Ver el código de «Boeing 707»

{{Ficha de aeronave
 |nombre = Boeing 707
 |imagen = <center>{{Montaje fotográfico
          | foto1a = Boeing 707-321B Pan Am Freer.jpg
          | foto2a = Boeing 707-328, Air France AN0938333.jpg
          | foto2b = Boeing 707-330B, Lufthansa AN2025731.jpg
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          | foto4a = Boeing 707-338C VH-EBR Qantas FRA 01.07.72 edited-2.jpg
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          | pie_montaje = '''Desde arriba y de izquierda a derecha:''' Boeing 707-321B de [[Pan Am]], Boeing 707-328 de [[Air France]], Boeing 707-330B de [[Lufthansa]], Boeing 707-379C de [[Varig]], Boeing 707-373C de [[Korean Air|Korean Air Lines]], Boeing 707-338C de [[Qantas]] y Boeing 707-400 de [[Air India]].
}}
 |tipo = [[Avión comercial]]
 |fabricante = {{bandera|USA}} [[Boeing Commercial Airplanes]]
 |diseñador = 
 |primer vuelo = 20 de diciembre de 1957<ref>{{Cita web |url=http://www.aviation-history.com/boeing/707.html |título=Boeing 707 |fechaacceso=1 de octubre de 2017 |sitioweb=aviation-history.com |idioma=inglés}}</ref>
 |introducido = 26 de octubre de 1958 con [[Pan Am]]
 |retirado = 
 |estado = En servicio militar limitado
 |usuario = 
 |otros usuarios = 
 |producción = 1958-1979
 |unidades construidas = 1010
 |coste del programa =
 |coste unitario = 4,3 millones de [[dólar estadounidense|US$]] (en 1955)<ref name="Bowers434">Bowers 1989, p. 434.</ref>
 |desarrollo del = [[Boeing 367-80]] 
 |variantes con su propio artículo = [[C-137 Stratoliner]]<br />[[E-3 Sentry]]<br />[[E-6 Mercury]]<br />[[Northrop Grumman E-8 Joint STARS]]<br />[[VC-137C (Air Force One)]]<br />[[KC-707 Águila]]
}}

El '''Boeing 707''' (pronunciado «siete cero siete» y «''seven “O” seven''» en [[idioma inglés|inglés]]) es un [[avión comercial]] de cuatro [[avión de reacción|motores de reacción]] con [[fuselaje estrecho]], desarrollado por [[Boeing]] a principios de los años 50. Aunque no fue la primera [[aeronave]] comercial a reacción en servicio (esa distinción le corresponde al [[De Havilland Comet]]) sí fue, junto al [[Sud Aviation Caravelle|Caravelle]] [[Francia|francés]], la primera exitosa comercialmente. Tiene, para muchos, un puesto destacado en la era de los reactores comerciales, siendo el primero del tipo Boeing 7X7. Boeing distribuyó 1010 [[Avión|aviones]] ''707''.

== Diseño y desarrollo ==
=== Desarrollo ===

El ''707'' estaba basado en un anterior prototipo de Boeing conocido como el ''[[Boeing 367-80|367-80]]'' o "Dash 80" (como era conocido dentro de Boeing). Su desarrollo tomó menos de dos años desde el inicio del proyecto, en 1952, hasta que despegó el {{fecha|15|7|1954}}. El desarrollo del "Dash 80" tuvo un coste de 16 millones de dólares. El prototipo sirvió de base para dos variantes, el avión de uso comercial ''707'', y el ''[[KC-135]] Stratotanker'', un [[avión cisterna]] usado por la [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]] (USAF). Este último estaba propulsado por cuatro motores Pratt & Whitney JT3C, que era la versión para uso civil del J57, montado entonces en la mayoría de las aeronaves militares, entre ellos los [[F-100 Super Sabre|''F-100'']], [[McDonnell F-101 Voodoo|''F-101'']], [[Convair F-102 Delta Dagger|''F-102'']], y el ''[[B-52]]''. Una posterior y costosa decisión fue ensanchar el fuselaje en 6 [[pulgada]]s (152,4&nbsp;[[milímetro|mm]]) en comparación con el original ''367-80'' y el ''KC-135'', logrando así ser un poco más ancho que el ''[[Douglas DC-8]]''.

[[Pan Am]] fue la primera aerolínea en operar el ''707'' comercialmente, y su primer vuelo fue entre [[Nueva York]] y [[París]] el {{fecha|26|10|1958}}. [[American Airlines]] operó el primer vuelo transcontinental del ''707'' en enero de 1959.<ref>{{Cita web |url=https://www.bbc.com/mundo/noticias/2014/10/141024_vert_cul_avion_boing_707_revolucion_tecnologia_finde_nc |título=El avión que cambió la manera en la que volamos |fecha=26 octubre 2014 |sitioweb=BBC News Mundo}}</ref> Muchas otras aerolíneas la siguieron y el ''707'' se convirtió rápidamente en el avión de línea más popular de su tiempo, quedando muy lejos de su principal competidor, el Douglas ''DC-8''.

A fin de convertirse en una nueva empresa importante en el negocio de la aviación comercial, Boeing se plegó rápidamente a los deseos de muchos de sus clientes. El '''707-120''' era el modelo estándar inicial propulsado por motores [[Pratt & Whitney JT3|Pratt & Whitney JT3C]]. Fue entonces cuando la aerolínea australiana [[Qantas]] solicitó una versión más pequeña en longitud, la que fuera designada '''707-138''', mientras que [[Braniff]] se decantó por una versión más grande, la '''707-220''', que estaba propulsada por motores [[Pratt & Whitney JT4|Pratt & Whitney JT4A]] más potentes. 

La última versión del modelo fue la '''707-430'''. Esta incorporaba como novedad una envergadura aumentada y unas alas mayores, mientras la novedad del modelo '''707-420''' fueron los motores turbofán [[Rolls-Royce Conway]]. La mayoría de los últimos ''707'' se montaron con los motores JT3D, que eran más silenciosos y ahorraban más combustible, además de unos [[Dispositivo hipersustentador|flaps]] en el borde principal de las alas que incrementaban el rendimiento al [[despegue]] y en el aterrizaje. Estas mejoras fueron destacadas añadiendo el sufijo "B" al nombre de la aeronave, como en los modelos '''707-120B''' y '''707-320B'''.

A finales de la década de los años 60, el crecimiento exponencial del tráfico aéreo hizo al ''707'' una víctima de su propio éxito. Se había vuelto obvio que el ''707'' era ya demasiado pequeño para dar servicio a las cada vez mayores cantidades de pasajeros en las rutas para las que había sido diseñado. Agrandar el fuselaje ya no era una opción viable, debido a que la instalación de motores más potentes obligaba al montaje de trenes de aterrizaje también mayores, lo que no era posible debido al ancho limitado de las pistas de aterrizaje. La solución de Boeing al problema fue la construcción del primer reactor comercial de doble plataforma, el [[Boeing 747]]. La tecnología de primera generación de motores del ''707'' se estaba quedando rápidamente obsoleta por el excesivo ruido y el alto consumo de combustible.

El ''707'', como todas las aeronaves ya fuera de uso, mostraba un indeseable comportamiento en vuelo llamado ''[[balanceo del Holandés]]'', que se manifestaba en un movimiento alternativo de rotación a ambos lados. Boeing ya tenía una considerable experiencia en esto con los ''[[B-47]]'' y los ''B-52'', y había desarrollado un sistema de corrección probado en el ''B-47'', que posteriormente les permitió abandonar ciertas configuraciones de alas de modelos como los ''707''. De todas formas, muchos pilotos nuevos de ''707'' no habían experimentado este fenómeno, porque solo habían pilotado aviones del tipo ''[[DC-7]]'' y [[Lockheed Constellation]]. 

Algunas piezas de las usadas en la producción del ''707'' todavía se encuentran en algunos de los productos actuales de Boeing, sobre todo en el [[Boeing 737]], que usa una versión modificada del fuselaje del ''707''. El [[Boeing 727]] y el [[Boeing 757|''757'']] usaban prácticamente el mismo fuselaje expandido o reducido para servir a las necesidades particulares de cada modelo. El ''727'' y el ''737'' también usaban el mismo morro y la misma configuración de la cabina que el ''707''.

=== Producción ===
La producción del ''707'' para pasajeros finalizó en 1978, con un total de 1010 aeronaves construidas para uso civil.

{| class="wikitable" style="font-size:96%;"
|- style="background:#109;"
!'''<span style="color:#000;>&nbsp;Total&nbsp;'''
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|11
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|10
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|80
|91
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|0
|0
|}

==== Variantes producidas del ''707'' ====
''Referencia'': boeing.com<ref>{{Cita web |url=http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=707&optReportType=AllModels&cboAllModel=707&ViewReportF=View+Report |título=Boeing datafact's (en inglés) |fechaacceso=24 de septiembre de 2015 |urlarchivo=https://www.webcitation.org/6ILPWZXLm?url=http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=707 |fechaarchivo=24 de julio de 2013 |urlmuerta=yes}}</ref>
[[File%3ABoeing_707_%22Stratoliner%22%2C_3rd_707-121_production_airplane%2C_N709PA%2C_later_delivered_to_Pan_Am.jpg|thumb |300px|Boeing 707 "Stratoliner", tercer avión de producción 707-121, N709PA.]]
[[Archivo:Boeing 707 RE - ILA2002.jpg|thumb|250px|Boeing 707RE en el Salón ILA de 2002.]]

{| class="wikitable" style="text-align:right; font-size:96%;"
|-
! Serie del Modelo!!|Órdenes||Entregas
|-
!707-120
|56||56
|-
!707-120B
|72||72
|-
!707-138
|7||7
|-
!707-138B
|6||6
|-
!707-220
|5||5
|-
!707-320
|69||69
|-
!707-320B
|174||174
|-
!707-320C
|337||337
|-
!707-420
|37||37
|-
!707-E3A
|61||61
|-
!707-E3D
|7||7
|-
!707-E6A
|17||17
|-
!707-KE3
|8||8
|-
!720-000
|65||65
|-
!720-000B
|89||89
|-
!707 Total
!|1010||1010
|-
|}

== Variantes ==
{{VT|Anexo:Lista de códigos de cliente de Boeing}}
=== Uso civil ===
[[Archivo:British Caledonian Boeing 707-338C.jpg|thumb|right|Boeing 707 de [[British Caledonian]] (1976).]]
[[Archivo:Avianca Boeing 707 Zurich Airport - April 1976.jpg|270px|thumb|Boeing 707 de [[Avianca]] aterrizando en [[Zúrich]], 1976.]]
[[Archivo:Boeing 707-373C, FAC-1201, Fuerza Aerea Colombiana Manteufel-1.jpg|thumb|right|Boeing 707 de la [[Fuerza Aérea Colombiana]].]]
[[Archivo:S5033138a1.jpg|thumb|right|EC-707 Cóndor de la [[Fuerza Aérea de Chile|FACH]].]]

El ''707'' original, el '''707-120''', fue diseñado para realizar rutas transcontinentales, y normalmente necesitaba una parada para repostar cuando se le utilizaba para la ruta del [[Océano Atlántico|Atlántico Norte]]. En un principio, se usó con cuatro turborreactores JT3C, versiones civiles del modelo militar J57. El modelo posterior '''707-120B''' usaba [[turbofán]] [[Pratt & Whitney JT3D|JT3D]], que eran más silenciosos, potentes y eficientes en términos de consumo de combustible.<ref>http://www.boeing.com/history/products/707.page</ref>

El '''707-220''' (también llamado '''707-227''') estaba compuesto por un fuselaje de ''707-120'' con unos [[turborreactor]]es más potentes, los JT4A, diseñados para realizar operaciones en altura y con calor en las rutas sudamericanas de [[Braniff|Braniff International]]. Solo se construyeron cinco de estos aparatos, debido al consumo de combustible extremadamente elevado que presentaban. Esta tecnología, de todas maneras, se evidenció redundante debido a la llegada del turbofán o motor de doble flujo.

Los posteriores modelos '''707-320''' ''Intercontinental'' y '''707-420''' ''Intercontinental'' tenían alas mayores, eran más pesados y con más capacidad de combustible para funcionar como verdaderas naves transoceánicas. La versión ''320'' original venía equipada con turborreactores JT4A, mientras que la ''707-320B'' ''Intercontinental'' venía con turbofán JT3D. El convertible '''707-320C''', también equipado con turbofán, tenía una mayor puerta de carga, que la convertía en una nave de transporte con doble uso; también se construyó un carguero '''707-320C'''. La versión ''707-420'', en un principio producida para [[BOAC]], estaba equipada con motores [[Rolls-Royce Conway]].

El [[Boeing 720]], designado en un principio '''707-020''', pero que luego cambió de nombre por razones de ''marketing'', era una modificación del ''707-120'', diseñada para realizar operaciones de media distancia desde pistas de despegue cortas. Era más ligero y rápido que el Boeing ''707'', y tenía un diseño de alas simplificado. Este modelo tuvo relativamente pocas ventas, pero todavía era rentable debido a los pocos costes de desarrollo, ya que se gestó modificando un modelo existente. Durante la promoción, hubo un momento que se le conoció como '''717''', aunque esta designación siguió sin usarse hasta que se le aplicó al ''[[MD-95]]'', tras la fusión de Boeing con [[McDonnell Douglas]]. Se utilizó antes de que el Boeing ''727'' lo reemplazara en el mercado.

El '''707-700''' era una nave de pruebas utilizada para estudiar la viabilidad de usar los motores [[CFM International CFM56|CFM56]] de [[CFM International]] en un fuselaje de un ''707'', y posiblemente ajustarlos a otras aeronaves existentes. Después de una prueba en 1979, el último fuselaje comercial de un ''707'' fue reconvertido en un ''707-320C'' y acabó en la [[Fuerza Aérea Marroquí]] como cisterna aéreo (esta compra fue considerada un pedido "civil" y no uno militar). Boeing abandonó el programa, ya que les pareció que podría perjudicar al programa del Boeing ''757''. La información que consiguieron a partir de las pruebas llevó a un programa de ajuste para los motores CFM56 en los modelos ''C-135/KC-135R'', y algunas versiones militares del ''707'' también utilizaron los CFM56. Irónicamente, la serie [[Douglas DC-8|Douglas DC-8 "Super 70"]] de [[Cammacorp]] se desarrolló comercialmente, expandiendo la vida de los fuselajes de ''DC-8'' en un entorno regulador más estricto, de manera que, aunque se fabricaron menos, hoy en día hay más ''DC-8'' en servicio comercial que aeronaves ''707''. Aunque los ''707'' ya no son utilizados por las principales líneas aéreas de los Estados Unidos, todavía se pueden encontrar muchos ejemplares en servicio en líneas aéreas más pequeñas no estadounidenses, de vuelos chárter y de transporte aéreo de mercancías.

=== Uso militar ===
{{AP|Boeing C-137 Stratoliner}}
El ''707'' se presentó como una excelente alternativa para su uso en diversas plataformas, debido a la popularidad alcanzada como aeronave comercial. Tuvo y tiene uso como transporte de largo alcance. Por ejemplo, el Boeing ''707-320'' fue utilizado por la [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]] y fue designado '''C-18'''. Las primeras aeronaves construidas para servir como ''[[Air Force One]]'' fueron dos ''707'' con la designación '''VC-137'''; también fueron usadas por autoridades federales de alto rango para vuelos oficiales.

Los Estados Unidos y otros países integrados en la [[OTAN]], así como Venezuela, Chile, Colombia e Israel, han usado el ''707'' como avión de reabastecimiento en vuelo.

==== Repostaje en vuelo ====
{{AP|Boeing KC-135 Stratotanker}}

La búsqueda de cisternas que cubrieran grandes distancias, con base en un aparato de reputada fiabilidad y extensamente conocido, no pudo ser atendida hasta la retirada del Boeing ''707'', cuando muchos de esos aparatos fueron puestos fuera de servicio en la gran mayoría de sus operadores comerciales, y viendo su gran capacidad y amplio fuselaje, permitió que se desarrollaran modelos con base en este, como el [[Boeing KC-135 Stratotanker|''KC-135'']], el cual usa su estructura básica más otros sistemas existentes en la actualidad para el repostaje en vuelo de aviones de servicio militar, y se ha hecho un extensivo reaprovechamiento de sus fuselajes, además de este, en otros varios roles. Uno de los más sobresalientes fue el iniciado como «estaciones de repostaje aéreo», cuando la USAF adquirió unas 250 aeronaves ''707'' de segunda mano para desarrollar, y luego proporcionar, repuestos a los aviones del programa ''KC-135E Stratotanker''.

La [[Real Fuerza Aérea de Australia|(RAAF)]] opera varios ''707'' como aviones de repostaje para los cazas australianos [[F/A-18|''F/A-18 Hornet'']], que pronto serán sustituidos por los [[Airbus A330 MRTT]]. Dos ejemplares Boeing ''707-320C'' (en un inicio propiedad de Olympic Airlines) fueron modificados por la empresa israelí [[IAI]] para realizar funciones de aviones cisterna en la [[Aviación Militar Venezolana]]. Estos aparatos están dotados con los sistemas de pértiga y cesta, encontrándose en capacidad de reabastecer a todos los cazas disponibles en la Aviación Militar Venezolana, incluyendo a los ''[[Sukhoi Su-30|Su-30MK2]]''.

==== AWACS ====
{{AP|Boeing E-3 Sentry|Boeing RC-135|Boeing KC-707 Águila|Boeing 707 Cóndor}} 

Debido al tamaño del fuselaje y a su capacidad de carga es posible la utilización de [[Alerta temprana y control aerotransportado|sistemas de alerta temprana (AWACS)]] de gran capacidad, resultando aeronaves como el [[Boeing RC-135|''RC-135'']], en uso por la [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]], más otro encargado por la [[Real Fuerza Aérea]], el [[Boeing E-3 Sentry|''E-3 Sentry'']]. 

Aunque muchos de esos aparatos están siendo puestos fuera de servicio, el ''707'' es también la plataforma para el proyecto [[Northrop Grumman E-8 Joint STARS|''Joint STARS'']] de la USAF y el ''[[E-6 Mercury]]'' de la Armada estadounidense.

Es así que, ante la amplia viabilidad de su reutilización, el {{fecha|20|4|1995}}, el gobierno de Chile firma los contratos para la compra de los elementos necesarios para transformar uno de los Boeing ''707'' de la [[Fuerza Aérea de Chile]], en [[avión cisterna]], trabajo que realizaría [[ENAER]] bajo la asesoría de la firma [[Israel Aerospace Industries|Bedek Aviation Group]], que se adjudicó un contrato por 11 millones de dólares.

La entrega del avión denominado ''Águila'' se realizó el {{fecha|31|7|1996}} en las dependencias de ENAER. Este aparato está pintado con un esquema envolvente en gris de superioridad aérea. Se le instalaron dos contenedores de punta alar provistos por la empresa Israel Aerospace Industries (modelo Sargent Fletcher URS 34000 construidos bajo licencia), recibiendo a la vez un moderno sistema de navegación, compuesto por una central inercial y un sistema [[GPS]].

Prestó servicios con el Grupo de Aviación N.° 10 de la Fuerza Aérea de Chile, con base en el Aeropuerto Arturo Merino Benítez. Las primeras pruebas operativas permitieron el repostaje completo de un [[Dassault Mirage V|''Mirage Pantera'']] en 5 minutos, mientras que para un [[Cessna A-37 Dragonfly|''A-37'']], la operación demandaba unos 3 minutos.

Variantes del mismo fuselaje han sido construidas como el ''EC-707 Cóndor'' de la [[Fuerza Aérea de Chile]], además de las versiones especializadas antes relacionadas. En cuanto a guerra electrónica, está el ''EC-135'' y como enlace de comunicaciones el ''E-6 Mercury''.

== Operadores ==
=== Civiles ===

Muchos otros países utilizan o utilizaron el ''707'' como transporte [[VIP]]; la [[RAAF]] operó varios ''707'' que fueron especialmente acondicionados para uso VIP antes de ser reemplazados por Boeing ''Business Jet'' modificados. Entre los usuarios se incluyen:
{{lista de columnas|3|
* {{SAU}}
* {{ARG}}
* {{BOL}}
** [[Lloyd Aéreo Boliviano]]: 2.
* {{BRA}}
** [[Varig]] (?)
* {{COL}}
**[[Avianca]]
* {{CHI}}
**[[LAN Chile]]
* {{CYP}}
** [[Cyprus Airways]]
* {{COD}}
* {{ECU}}
* {{EGY}}
* {{ESP}}
* {{IDN}}
* {{ISR}}
* {{ITA}}
* {{JOR}}
* {{LBY}}
* {{MAR}}
* {{MEX}} 
* {{PAK}}
* {{PER}}
* {{ROU}}
* {{SUD}}
* {{URU}}
* {{VEN}}
}}

=== Militares ===
[[Archivo:SpAF Boeing 707-331B(KC).jpg|thumb|Boeing 707-331B(KC) del [[Ejército del Aire de España|Ejército del Aire Español]] aterrizando en el [[Aeropuerto de Bratislava]].]]
Otros países que han utilizado el ''707'' para usos militares incluyen:
{{lista de columnas|3|
* {{ALE}}
* {{ANG}}
* {{ARG}}
* {{CAN}}
* {{COL}}
* {{CHI}}
* {{ARE}}
* {{ESP}}: Último ejemplar retirado el {{fecha|26|9|2016}}.<ref>{{Cita web |url=https://www.larazon.es/espana/el-ejercito-del-aire-despide-a-su-ultimo-boeing-707-KF13615870/ |título=El Ejército del Aire despide a su último Boeing 707 |fecha=27 septiembre 2016 |sitioweb=www.larazon.es}}</ref>
* {{IND}}
* {{PAR}}
* {{PER}}
* {{POR}}
* {{TWN}}
* {{TGO}}
* {{VEN}}: Retirados.
* {{RFY}}
}}
=== Operadores  especiales ===
* El actor [[estadounidense]] [[John Travolta]] posee entrenamiento como piloto de línea comercial, y usó para volar a su discreción un ''707-138'' anteriormente al servicio de [[Qantas]],<ref>[http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/NNumSQL.asp?NNumbertxt=707JT N707JT] {{Wayback|url=http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/NNumSQL.asp?NNumbertxt=707JT |date=20060104130555 }}</ref> que decidió donar a un museo australiano, la Sociedad Histórica de Restauración de Aviones (HARS, siglas en inglés), situada en la localidad de Albion Park, a unos 113 kilómetros al sur de Sídney, para su exhibición.<ref>{{Cita web |url=https://www.elheraldo.co/entretenimiento/john-travolta-dona-su-avion-boeing-707-367431 |título=John Travolta dona su avión ‘Boeing 707’ |apellido=ELHERALDO.CO |nombre=Redacción |fecha=30 mayo 2017 |sitioweb=ELHERALDO.CO}}</ref>

== Accidentes ==
{{VT|Categoría:Accidentes e incidentes de Boeing 707}}
[[Archivo:Millon Air.jpg|thumb|El Boeing 707 de Millon Air que se estrelló en [[Manta (Ecuador)]].]]
[[Archivo:Accidente Millon Air Manta.jpg|thumb|El barrio de la Dolorosa en [[Manta (Ecuador)]] después del accidente de Millon Air.]]
[[Archivo:CrashAVA052.jpg|miniaturadeimagen|Restos del [[vuelo 52 de Avianca]]]]

* En un vuelo de pruebas para clientes, el sistema de corrección fue desactivado para familiarizar a los nuevos pilotos con las técnicas de vuelo. Ello provocó que el piloto exacerbara el [[Balanceo del Holandés|''Dutch Roll'']] y causara una violenta rotación lateral que arrancó de las alas dos de los cuatro motores, haciendo que el avión se estrellara en el lecho de un río al norte de [[Seattle]] (Estados Unidos) y fallecieran la mitad de los tripulantes.
* El {{fecha|15|2|1961}}, un Boeing ''707-329'' del [[vuelo 548 de Sabena]], se estrelló cerca del [[Aeropuerto de Bruselas-Zaventem|aeropuerto de Bruselas]], durante su aproximación final al mismo. Fallecieron los 71 pasajeros y 1 persona en tierra, la causa del accidente fue atribuida a un fallo mecánico del estabilizador.
* El 22 de mayo de 1962, el [[vuelo 11 de Continental Airlines]], realizado por un Boeing ''707'', explosionó en las cercanías de [[Centerville (Iowa)]], mientras se dirigía desde el [[Aeropuerto Internacional O'Hare|Aeropuerto O'Hare]], Chicago, Illinois, al de [[Aeropuerto de Kansas City|Kansas City]], Misuri. El avión se estrelló en un campo de tréboles cerca de [[Unionville (Misuri)|Unionville]], en el [[Condado de Putnam (Misuri)]], muriendo los 45 tripulantes y pasajeros a bordo. La investigación determinó que la causa del accidente fue un atentado suicida perpetrado para engañar a una aseguradora.
* El {{fecha|22|6|1962}}, un Boeing ''707-328'' del vuelo AF 117 de [[Air France]], que cubría la ruta París-Bogotá, se estrelló cuando realizaba la aproximación al aeropuerto de [[Pointe-à-Pitre]], donde mueren todos sus ocupantes, entre ellos el poeta colombiano [[Jorge Gaitan Durán]].
* El [[desastre aéreo de Kano]], el 22 de enero de 1973, fue protagonizado por un Boeing ''707'' de [[Royal Jordanian|Alía Airlines]], que se estrelló mientras intentaba aterrizar en el [[Aeropuerto Internacional de Kano Mallam Aminu]] (Nigeria). 176 personas, entre pasajeros y tripulación, perecieron en el accidente, sobreviviendo solamente 26. Es el mayor desastre aeronáutico de la historia de [[Nigeria]].
* El {{fecha|11|7|1973}}, un Boeing ''707'' del [[vuelo 820 de Varig]], realizó un aterrizaje de emergencia en un campo cerca del [[Aeropuerto de París-Orly]], debido a la presencia de humo en la cabina. El fuego y el humo provocó que la aeronave se estrellase, resultando en la muerte de 123 personas, con 11 supervivientes (10 de la tripulación, 1 pasajero).
* [[Desastre aéreo de Agadir|3 de agosto de 1975]], un Boeing ''707'' de [[Royal Jordanian|Alía Airlines]] se estrelló en una montaña en la aproximación al [[Aeropuerto de Agadir-Al Massira|Aeropuerto de Agadir Inezgane]], Marruecos. Los 188 pasajeros y tripulantes a bordo murieron. Es el desastre aéreo con más víctimas que implica al Boeing ''707'', así como el mayor en [[Marruecos]].
* El {{fecha|13|10|1976}}, un Boeing ''707'' del [[Lloyd Aéreo Boliviano]] se dirigía de [[Santa Cruz de la Sierra]] a [[Miami]]. Despegó del aeropuerto El Trompillo, y tras recorrer 560 metros, se estrelló en el [[Estadio Ramón Tahuichi Aguilera]] por no alcanzar la altura necesaria, lo que provocó que el ala derecha se desprendiese al golpearse con árboles. Lamentablemente, sus 156 ocupantes, incluyendo la tripulación, fallecieron. Fue el desastre aéreo con más víctimas en [[Bolivia]].
* El {{fecha|20|4|1978}}, un Boeing ''707'' del [[vuelo 902 de Korean Airlines]], fue blanco de un ataque de aviones caza soviéticos, cuando sobrevolaba espacio aéreo soviético. De los 109 pasajeros a bordo, solo 2 murieron y 107 sobrevivieron.
* El {{fecha|14|12|1983}}, un Boeing ''707-373C'', identificado con el registro ''HK-2401X 3'', de [[TAMPA]], se estrelló después de despegar del [[Aeropuerto Enrique Olaya Herrera]] de [[Medellín (Colombia)]]. La causa del accidente fue el fallo de los motores 3 y 4 durante el ascenso inicial. Murieron los tres tripulantes a bordo, más 22 personas en tierra.
* El {{fecha|3|1|1987}}, un Boeing ''707'' del [[vuelo 797 de Varig]], se estrelló cerca del aeropuerto de [[Abiyán]], en [[Costa de Marfil]]. Los 12 miembros de la tripulación y 38 pasajeros murieron en este accidente, y solo una persona a bordo sobrevivió. La causa del accidente se atribuyó al fallo del motor 1.
* El {{fecha|29|11|1987}}, un Boeing ''707'' del [[vuelo 858 de Korean Air]], fue blanco de un atentado terrorista por parte de espías norcoreanos, explosionando sobre el Océano Índico. Los 115 ocupantes fallecieron.
* El {{fecha|25|1|1990}}, un Boeing ''707'' del [[vuelo 52 de Avianca]], se estrelló en Cove Neck, Long Island, al acercarse al [[Aeropuerto Internacional John F. Kennedy]] de Nueva York. 85 personas sobrevivieron y 73 murieron en este accidente. La causa se atribuyó a la falta de combustible, debido a que se agotó en vuelo, ya que por circunstancias climáticas no pudo aterrizar.
* El {{fecha|22|10|1996}}, un Boeing ''707-320C'' de Millon Air, configurado para carga, despegó del [[Aeropuerto Internacional Eloy Alfaro]] de [[Manta (Ecuador)]], con un cargamento de pescado y rosas, con destino a [[Miami]], Estados Unidos. A los pocos minutos despegar, se registraron fallos mecánicos y un incendio de uno de los cuatro motores. El aparato se precipitó a tierra, cayendo en el barrio de la Dolorosa, ubicado en el centro de Manta (Ecuador). 40 viviendas del barrio y la iglesia de la Dolorosa, fueron destruidas en el momento en que el avión se estrelló, y murieron 32 personas, incluidos los 3 tripulantes de aparato. Está considerado como uno de mayores accidentes aéreos en la historia de [[Ecuador]].
* El {{fecha|14|01|2019}}, un Boeing ''707'' ([[accidente del Boeing 707 de Saha Airlines]]) sufrió un accidente al aterrizar en el aeropuerto de [[Karaj]], [[Irán]]. En principio se pensó que era propiedad de una compañía de carga, pero según una nota de prensa difundida por los militares, pertenecía al ejército iraní. El avión "se salió de la pista tras aterrizar de emergencia y se prendió en llamas al chocar con el muro del aeródromo", dice el comunicado del ejército iraní. En el accidente fallecieron 15 de las 16 personas que iban a bordo, un mecánico fue el único superviviente.<ref>{{Cita web |url=https://elpais.com/internacional/2019/01/14/actualidad/1547478717_284710.html |título=Quince muertos en Irán tras empotrarse un avión de carga contra una casa |fecha=14 de enero de 2019 |sitioweb=El País}}</ref>

== Especificaciones (707-120B) ==

{{Especificaciones de aeronave
|referencia = 
|imagen = Boeing 707-300 v1.0.png
|descripción imagen = Dibujo 3 vistas del 707-300.
|tamaño imagen = 500px
 
|avión o helicóptero? = avión
|reactor o hélice? = reactor
 
|tripulación = Tres (piloto, copiloto e ingeniero de vuelo)
|capacidad = 179 pasajeros
|carga = 
 
|longitud = 44.07
|envergadura = 39.90
|altura = 12.93
|superficie alar = 
|perfil alar = 
|peso vacío = 55580
|peso cargado = 
|peso útil = 60990
|peso máximo = 116570
 
|número reactores = 4
|tipo reactor = [[turborreactor]]
|modelo reactor = [[Pratt & Whitney JT3D]]-1
|empuje = 75.6
|empuje unidad = 
|empuje más = 
|empuje/peso = 
|postquemador = 
|postquemador unidad = <!-- kn/lbf/kgf -->
|postquemador más = 
|empuje/peso postquemador = 
 
|otros general = 
 
|vnexceder = 
|vnexceder más = 
|vnormal = 1000
|vnormal más = 
|vcrucero = 
|vcrucero más = 
|vpérdida = 
|vpérdida más = 
|vmcontrol = 
|vmcontrol más = 
 
|autonomía = 6820
|autonomía más = 
|autonomía combate = 
|autonomía combate más = 
|autonomía ferry = 
|autonomía ferry más = 
|radio acción = 
|radio acción más = 
|techo vuelo = 
|techo vuelo más = 
|régimen ascenso = 
|régimen ascenso más = 
 
|carga alar = 
|carga alar más = 
 
|otros rendimiento = 
 
<!-- Armamento -->
|armas de proyectil = 
|número ametralladoras = 
|ametralladoras = 
|número cañones = 
|cañones = 
|bombas = 
|misiles = 
|cohetes = 
|otras armas = 
 
|puntos anclaje = 
|capacidad anclaje = 
 
|aviónica = 
}}

== Aeronaves relacionadas ==

{{Sección VT
 |relacionado= 
{{lista de columnas|2|
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Boeing 707 Cóndor]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Boeing 367-80]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Boeing 727]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Boeing 737]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Boeing C-137 Stratoliner]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Boeing KC-135 Stratotanker]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Boeing E-3 Sentry]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Boeing E-6 Mercury]]}}
 |ítem = Aeronaves
 |similares= 
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Convair 880]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Douglas DC-8]]
* {{bandera|UK}} [[De Havilland Comet]]
* {{bandera|UK}} [[Vickers VC10]]
* {{bandera|URSS}} [[Ilyushin Il-62]]
 |secuencias= 
* Secuencia '''Numérica''' (interna de Boeing): ← [[Boeing Model 497|497]] - [[Boeing Model 498|498]] - [[Boeing XB-59|701]] - '''707''' - [[Boeing KC-135 Stratotanker|717 (i)]] - [[Boeing 717|717 (ii)]] - [[Boeing 720|720]] →
* Secuencia '''T._''' (Aeronaves de Transporte del Ejército del Aire español, 1978-presente): ← [[CASA C-212 Aviocar|TR/T/TE/TM.12]] - [[Douglas DC-8|T.15]] - [[Dassault Falcon 50|T.16]] - '''T/TK/TM.17''' - [[Dassault Falcon 900|T.18]] - [[CASA CN-235|T/TR/TM.19]] - [[Cessna 560 Citation V|TR/TM.20]] →
 |listas= 
}}

== Véase también ==

* [[Anexo:Aeronaves y armamento del Ejército del Aire de España]]

== Referencias ==

{{Listaref|2}}

== Enlaces externos ==

* {{Cita web |url=http://www.boeing.com/history/products/707.page |título=Boeing 707/720 Commercial Transport: Historical Snapshot |editorial=Boeing}}
* {{Cita noticia |título=Boeing 707 Revelations |url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1956/1956%20-%200115.html |fecha=1956-01-27 |fechaarchivo=2013-05-20 |work=Flight International |access-date=2012-06-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130520130524/http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1956/1956%20-%200115.html}}
* {{Cita noticia |título=Test Pilot Report on Boeing Jet 707 |url=https://archive.org/stream/Aviation_Week_1956-06-25#page/n31/mode/1up |fecha=1956-06-25 |work=Aviation Week}}
* {{Cita noticia |título=Boeing 707 |url=https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1958/1958-1-%20-%200142.html |fecha=1958-07-25 |fechaarchivo=2017-03-07 |work=Flight International |access-date=2017-03-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170307210246/https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1958/1958-1-%20-%200142.html}}
* {{Cita noticia |título=Commercial Aircraft of the World |url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1959/1959%20-%203057.html |fecha=1959-11-20 |work=Flight International}}
* {{Cita web |url=http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=87 |título=Boeing 707 |autor=Gerard Frawley |sitioweb=The International Directory of Civil Aircraft |via=Airliners.net}}
* {{Cita web |url=http://www.airlinercafe.com/page.php?id=72 |título=Ultimate Boeing 707 Guide |fechaacceso=4 de septiembre de 2022 |autor=David Hingtgen |fecha=2004-02-29 |sitioweb=AirlinerCafe |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20210317031322/https://www.airlinercafe.com/page.php?id=72 |fechaarchivo=17 de marzo de 2021 |urlmuerta=yes}}
* [http://www.bbc.co.uk/culture/story/20141020-the-plane-that-changed-air-travel Boeing 707: The aircraft that changed the way we fly], BBC Culture, October 2014

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Aeronaves de Boeing|707]]
[[Categoría:Aeronaves de ala baja]]
[[Categoría:Aviones de cuatro motores a reacción]]
[[Categoría:Aviones comerciales de los Estados Unidos de los años 1950]]
[[Categoría:Aviones cisterna militares de los Estados Unidos de los años 1950]]
[[Categoría:Aviones de transporte militar de los años 1950 de los Estados Unidos]]
[[Categoría:Boeing 707]]
[[Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1957]]