Autovía de Navarra
| Autovía de Navarra Autovía de Leizarán Autovía del Urumea | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Navarra, provincia de Soria y Castilla y León,  España | |||||||||
 Autovía a su paso por Irurzun | |||||||||
 Mapa de la autovía en España | |||||||||
| Datos de la ruta | |||||||||
| Nombre coloquial | Autovía a San Sebastián | ||||||||
| Nombre anterior | Carretera Pamplona-San Sebastián | ||||||||
| Identificador | A-15 | ||||||||
| Tipo | Autovía | ||||||||
| Inauguración | 1991 | ||||||||
| Ancho de calzada | 2 carriles por sentido | ||||||||
| Longitud | 320 km | ||||||||
| Administración | |||||||||
| Administración |
   Diputación Foral de Guipúzcoa | ||||||||
| Red |
Red de Carreteras de Navarra | ||||||||
| Otros datos | |||||||||
| Velocidad genérica |
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| Restricciones viales |
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| Orientación | |||||||||
| Inicio | Medinaceli | ||||||||
| Fin | San Sebastián | ||||||||
| Cruces |
AP-15 (Tudela) A-10 (Irurzun) NA-170 (Leiza) A-1 (Andoáin) | ||||||||
| Siguientes rutas | |||||||||
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La A-15 empieza en la A-2 y, una vez el Ministerio de Fomento concluya la construcción de los tramos entre Soria y Tudela, conectará directamente Pamplona con Madrid sin pasar por Zaragoza y supondrá una alternativa a la A-1 entre Francia y Madrid. Esta autovía empezó a construirse en el año 1991 por el Gobierno de Navarra como una alternativa a la carretera N-130, en el tramo de Leizarán. La AP-15 conecta ambos extremos de la autovía, aunque es de pago.
Nombres de la Autovía y Situación
Autovía de Navarra (Medinaceli - Tudela)
La denominada autovía de Navarra empieza en el enlace 152 de la A-2 en Medinaceli y finalizará, una vez se construya el trazado entre Soria y Navarra, en el enlace 17 de la AP-68 en Tudela, donde enlazará también con la AP-15, su continuación hasta Pamplona. Tiene una longitud de 164 km, de los cuales 157 pertenecen al tronco principal de la autovía y los 7,3 restantes al acceso a Soria desde Los Rábanos SO-20. Los tramos más avanzados están en la provincia de Soria, y concretamente los situados entre Soria y Almazán se abrieron a finales de 2009, habiéndose inaugurado un nuevo tramo en diciembre de 2010 entre Radona y Sauquillo del Campo, cerca de Medinaceli. El tramo que transcurre por parte de Navarra ha salido recientemente a licitación dado que la construcción de este corresponde al Gobierno de Navarra en territorio foral, mientras que en el resto el Ministerio de Fomento es competente. La autovía atraviesa principalmente la Provincia de Soria, pero también, aunque en menor grado, la Provincia de Zaragoza y la Comunidad Foral de Navarra, para seguir después por territorio navarro por la AP-15. Ésta es una autovía vital para la Provincia de Soria y regiones adyacentes ya que es la primera autovía que llega a la ciudad de Soria.
La Autovía de Leizarán tiene su inicio en el punto kilométrico 112,15 de la AP-15, que proviene del futuro enlace con la Autovía de Navarra en Tudela, en Irurzun, a 20 km de Pamplona, y acaba en el enlace 445 de la A-1 en Andoáin. Tiene 41 km de longitud y fue construida entre 1989 y 1995. Permite comunicar Pamplona con San Sebastián en 50 minutos. Debido a su configuración como autovía de montaña son numerosos los accidentes, en parte debido a las difíciles condiciones de conducción por causa de la niebla, lluvia y nieve, muy frecuentes en esta zona de la Península Ibérica. El terreno puramente práctico ha sido criticado por discurrir a gran altura, lo que supone un tráfico lento, con mayor consumo de carburante, y más peligroso para los camiones.
Fue inaugurada el 6 de mayo de 1995 por José Antonio Ardanza y Juan Cruz Alli, lehendakari y presidente de la Comunidad Autónoma del País Vasco y de Navarra, respectivamente; y por Eli Galdos, Diputado General de Guipúzcoa. La carretera supuso una inversión de 70500 millones de pesetas, a una media de 1640 millones de pesetas por kilómetro.
Polémica en la construcción de la Autovía de Leizarán
La construcción finalizó tras seis años de obras y se inauguró finalmente el 5 de mayo de 1995, pero desde el inicio del proyecto se plantearon graves problemas medio-ambientales. Dicho proyecto pretendía eliminar, por ejemplo, una de las peñas denominadas 'Dos Hermanas' de la localidad navarra de Irurtzun, e igualmente causaría graves destrozos en el valle de Leizarán.
Dicha problemática, en su inicio meramente ambiental, se convirtió en tema social y posteriormente en agria discusión política. Incluso ETA intentó la paralización de las obras, cometiendo diversos sabotajes y asesinando a cuatro personas relacionadas con las obras. En el tramo guipuzcoano se destinó más de 1 millón de euros a indemnizaciones por atentados,[1] con cifras similares en el tramo navarro[2] según los boletines oficiales de cada provincia.
Desde la izquierda abertzale se insistió en la búsqueda de una alternativa al trazado inicial y la obra dividió a la ciudadanía según su ideología política, más allá de los argumentos sobre su utilidad o sobre su impacto ambiental.[3] Finalmente el proyecto fue modificado aceptando en parte las propuestas de la 'Coordinadora Lurraldea', con la firma en 1992 de un acuerdo con las instituciones para el diseño de un trazado viario diferente al inicialmente planteado.
Informe de fiscalización del tramo navarro de la Autovía del Leizarán
Tampoco la autovía, en su tramo navarro, con 28 de los 45 km de la obra, estuvo exenta de acusaciones de corrupción, puesto que su construcción se realizó bajo la presidencia de Gabriel Urralburu y Javier Otano, y en el informe navarro de fiscalización[2] se destaca que:
- Se constataron fallos graves en el proyecto inicial.
- El coste de los 28 kilómetros navarros supuso casi 8 millones de euros por kilómetro (más de 1300 millones de pesetas por cada kilómetro).
- la desviación presupuestaria total de las obras fue de un 58 % y en algunas fases del 196 %.
- Los plazos de ejecución en todas las fases se duplicaron.
- El coste en seguridad fue de más de 26 millones de euros (4407,8 millones de pesetas) siendo Luis Roldán (ver "caso Roldán") el director de seguridad de dichas obras y admitió ante el juez el pago de comisiones, un pago extra a las empresas de un 20 % y la facturación de servicios de seguridad que nunca se prestaron, tal y como se recoge en los hechos probados de la sentencia.[4] A partir de 1994 no se originaron gastos de seguridad.
La corrupción presente en este y otros escándalos es citada a menudo como una de las causas de que el PSN-PSOE perdiera votos en la Comunidad Foral.
Autovía del Urumea (Andoáin - San Sebastián)
Tras la reordenación de la red de carreteras realizada por la Diputación Foral de Guipúzcoa con motivo de la apertura del Segundo Cinturón de San Sebastián por el que discurre actualmente la AP-8, se hizo una autovía hasta San Sebastián por los problemas de tráfico de la GI-131, llamándose Autovía del Urumea. En 2011 se inauguró la variante de Andoáin, último tramo por terminar de nueva construcción, y en 2013 se terminó de desdoblar la variante de Hernani, finalizando así la autovía completa. La autovía pasa por los municipios de Hernani, Astigarraga, Urnieta, Andoáin y San Sebastián. Comienza en la salida 447 de la A-1 y finaliza en San Sebastián enlazando con la autopista AP-8 y la GI-41. Tiene una longitud de 14 kilómetros. El tramo de la variante de Hernani se construyó en 2002 como carretera convencional y entre 2011 y 2013 se desdobló para completar la Autovía como alternativa.
Tramos
| Denominación | Tramo | Kilómetros | Año servicio / Estado (2019) |
|---|---|---|---|
| A-15 | Medinaceli ( A-2 ) - N-111 | 0,5 | 2015[5] |
| A-15 | N-111 - Radona | 12,5 | 2015[6] |
| A-15 | Radona – Sauquillo del Campo | 14 | 2010[7] |
| A-15 | Sauquillo del Campo – Almazán Sur | 11,5 | 2013[8] |
| A-15 | Variante de Almazán | 4,6 | 2013[9] |
| A-15 | Almazán Norte – Cubo de la Solana | 13,35 | 2008[10] |
| A-15 | Cubo de la Solana – Los Rábanos ( A-11 ) | 8,5 | 2009[11] |
| SO-20 | Los Rábanos ( A-11 ) – Soria | 7,3 | 2009[12] |
| A-15 | Los Rábanos ( A-11 ) – Fuensaúco | 16,6 | Proyecto terminado (pendiente licitación de obras) |
| A-15 | Fuensaúco – Villar del Campo | 15,5 | Proyecto terminado (aprobada definitivamente información pública)[2] (pendiente licitación de obras)[3] |
| A-15 | Villar del Campo – Ágreda Oeste | 18,7 | Proyecto terminado (aprobada definitivamente información pública)[4] (pendiente licitación de obras)[5][6] |
| A-15 | Variante de Ágreda | 8,9 | 2007[13] |
| A-15 | Ágreda Este – Tudela ( AP-15 AP-68 ) | 35 | Proyecto terminado (aprobado provisional, sometida información pública)[7] |
| A-15 | Ronda Oeste de Pamplona | 9,3 | 1991[14] |
| A-15 | Irurzun ( A-10 ) – Latasa | 4,2 | 1995[15][16] |
| A-15 | Latasa – Lecumberri Sur | 6,6 | 1995[15][16] |
| A-15 | Variante de Lecumberri | 3,5 | 1991[17][16] |
| A-15 | Lecumberri Norte – Túnel de Azpíroz | 4,8 | 1995[15][16] |
| A-15 | Túnel de Azpíroz – Límite Navarra-Guipúzcoa | 8,1 | 1995[15][16] |
| A-15 | Límite Navarra-Guipúzcoa – Andoáin ( N-I ) | 16,7 | 1995[15] |
| A-15 N-I | Conexión de Andoáin | 3,9 | Proyecto terminado (pendiente licitación de obras)[18] |
| A-15 | Variante de Andoáin | 2,2 | 2011[19] |
| A-15 | Variante de Urnieta | 3,1 | 2009[20] |
| A-15 | Variante de Hernani | 2,4 | 2013[21][22] |
| A-15 | Variante de Astigarraga | 3,2 | 2006[23] |
Salidas
Tramo Medinaceli - Tudela
| Velocidad | Esquema | Salida | Sentido Soria (ascendente) | Sentido Madrid (descendente) | Destinos Cercanos |
|---|---|---|---|---|---|
 |
 |
 0 |
Guadalajara Madrid |
Lisboa seguir A-2 Madrid | |
 |
 |
 1 |
Medinaceli A-2 Zaragoza Barcelona |
Tarragona seguir A-2 Zaragoza | |
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9 |
SO-P-4059 Yelo |
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|
|
13 |
Radona SO-P-4055 Alcubilla de las Peñas |
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23 |
Adradas SO-P-4055 Ontalvilla de Almazán |
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|
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28 |
Sauquillo del Campo SO-P-3002 Taroda |
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|
|
32 |
Coscurita SO-P-4066 Centenera del Campo |
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|
|
36 |
Bordejé La Miñosa Frechilla de Almazán |
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|
39 |
Almazán Sur CL-116 Morón de Almazán |
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|
|
41 |
Almazán Este |
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|
|
44 |
Almazán Norte SO-P-4076 Fuentelcarro |
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|
|
56 |
|||
|
|
62 |
|||
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|
68 |
Soria Logroño Valladolid |
seguir SO-20 Soria | |
| Velocidad | Esquema | Salida | Sentido Pamplona (ascendente) | Sentido Soria (descendente) | Destinos Cercanos |
|---|---|---|---|---|---|
|
 |
|
Soria Logroño Burgos |
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|
|
|
Aldealpozo SO-P-2015 Omeñaca |
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|
|
|
Villar del Campo SO-P-2003 Pozalmuro |
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|
|
|
Matalebreras SO-380 Ólvega |
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|
|
106 |
Ágreda Oeste CL-101 Ólvega |
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|
|
101 |
Ágreda Este N-113 Castejón |
seguir N-113 Castejón | |
.svg){kind=small} Zaragoza |
 Soria |
||||
|
|
|
Tarazona Borja |
seguir N-122 Tarazona | |
 Navarra |
Zaragoza |
||||
|
|
|
Cascante Ablitas |
Barillas seguir NA-6900 Cascante | |
|
|
|
Tudela Sur Cintruénigo |
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|
|
|
Corella Murchante |
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|
|
|
Tafalla Pamplona |
seguir AP-15 Pamplona | |
Ronda de Pamplona Oeste
| Velocidad | Esquema | Salida | Sentido Vitoria (ascendente) | Sentido Zaragoza (descendente) | Destinos Cercanos |
|---|---|---|---|---|---|
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 |
80A |
Sangüesa Jaca Huesca |
Barcelona seguir A-21 Huesca | |
|
 |
80B |
Noáin Beriáin |
Salinas de Pamplona seguir N-121 Beriáin | |
|
 |
81 |
Tudela Zaragoza Madrid |
Subiza seguir N-121 Tudela | |
|
 |
82 |
Noáin Sangüesa Jaca Huesca |
Barcelona seguir A-21 Huesca | |
|
|
83A |
Noáin Huarte .svg){kind=small} Aeropuerto |
Sarriguren seguir PA-30 Huarte | |
|
|
83B |
 Pamplona |
Lezcairu seguir Pamplona | |
|
|
83 |
Noáin Huarte Aeropuerto |
Sarriguren seguir PA-30 Huarte | |
|
|
85 |
Pamplona Sur Ezquiroz |
Iturrama seguir NA-6001 Pamplona | |
|
|
88 |
Pamplona Oeste Zizur Mayor Estella Logroño |
Ermitagaña seguir A-12 Pamplona | |
|
|
89 |
 Landaben |
Mendebaldea seguir NA-30 Landaben
| |
|
|
92 |
Orcoyen Arazuri |
Echauri seguir NA-700 Arazuri | |
|
|
97 |
Berriozar Vitoria San Sebastián |
Berriozar Pamplona |
seguir PA-34 Berriozar |
Véase también
Referencias
- ↑ «Boletín Oficial del País Vasco». Archivado desde el original el 25 de julio de 2009.
- ↑ a b «Boletín Oficial del Parlamento de Navarra» (38). 27 de mayo de 2007. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2008.
- ↑ «La estrategia Leizaran». El Correo. 4 de diciembre de 2008.
- ↑ «Financiación PSOE. Investigaciones de Paul Perraudin. Corcuera pidió comisiones a las constructoras de Leizarán si les conseguía obras de Borrell».
- ↑ Pastor asiste a la puesta en servicio del último tramo de la A-15 en Soria, en la que se han invertido 100 millones de euros
- ↑ «El viaje entre Soria y Madrid cuenta desde este lunes con otros diez kilómetros de autovía». Archivado desde el original el 9 de mayo de 2016. Consultado el 28 de junio de 2017.
- ↑ José Blanco pone en servicio el tramo Radona-Sauquillo del Campo (Soria) de la Autovía A-15
- ↑ La ministra de Fomento asiste a la puesta en servicio de la autovía A-15 entre Sauquillo y Almazán (Sur)
- ↑ El Ministerio de Fomento pone en servicio la duplicación de la variante de Almazán de la autovía A-15
- ↑ Fomento pone en servicio el tramo Almazán-Cubo de la Solana de la A-15
- ↑ El Ministerio de Fomento cierra la conexión por autovía entre Almazán y Soria
- ↑ Fomento pone en servicio el tramo Los Rábanos-Soria de la Autovía A-15
- ↑ La Variante de Ágreda se pondrá en marcha a final de mes
- ↑ Informe de fiscalización sobre la ejecución del contrato de obras "Ronda Oeste de Pamplona" 1992
- ↑ a b c d e Inaugurada la autovía de Leizaran tras seis años de obras bajo la sombra de ETA
- ↑ a b c d e Informe de la fiscalización sobre la autovía Irurtzun-Límite con Guipúzcoa
- ↑ Abierto un tramo navarro de la autovía de Leizarán
- ↑ [1]
- ↑ Inauguran la variante de Andoain, que enlaza la Autovía del Urumea con la N-I
- ↑ La nueva variante libra al casco urbano de Urnieta de 20.000 vehículos al día
- ↑ Finalizadas las obras de desdoblamiento de la variante de Hernani
- ↑ Acudimos a la inauguración y puesta en servicio de la variante sur de Hernani
- ↑ Guipúzcoa abre en Astigarraga la variante más cara del Urumea
Plantilla:Autovías y Autopistas de España
Datos: Q789254
Multimedia: Autovía A-15 / Q789254
