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Diferencia entre revisiones de «Jorge Newbery»

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== Biografía ==
== Biografía ==
Hijo del [[odontólogo]] [[estadounidense]] Ralph Newbery y de la [[argentina]] Dolores Malargie, nació en el domicilio familiar situado en la [[calle Florida]] de Buenos Aires. A la edad de ocho años visitó solo los [[Estados Unidos]]. Más tarde, de nuevo en [[Argentina]], realizó sus estudios en la escuela [[escocesa]] San Andrés de [[Olivos]], obteniendo el título secundario de bachiller en [[1890]]. Viajó a [[Estados Unidos]] para realizar sus estudios de [[ingeniería]] en la [[Universidad de Cornell]]. En [[1893]] continuó en el [[Drexel Institute]] de [[Filadelfia]], donde fue alumno de [[Thomas Alva Edison]] y en [[1895]] obtuvo el título de [[ingeniero]] [[electricista]].
Hijo del [[odontólogo]] [[estadounidense]] Ralph Newbery y de la [[argentina]] Dolores Malargie, nació en el domicilio familiar situado en la [[calle Florida]] de Buenos Aires. A la edad de ocho años visitó solo los [[Estados Unidos]]. Más tarde, de nuevo en [[Argentina]], realizó sus estudios en la escuela [[escocesa]] San Andrés de [[Olivos]], obteniendo el título secundario de bachiller en [[1890]]. Viajó a [[Estados Unidos]] para realizar sus estudios de [[ingeniería]] en la [[Universidad de Cornell]]. En [[1893]] continuó en el [[Drexel Institute]] de [[Filadelfia]], donde fue alumno de [[Thomas Alva Edison]] y en [[1895]] obtuvo el título de [[ingeniero]] [[electricista]].

Al regresar a su país empezó a trabajar como jefe de la ''Compañía Luz y Tracción del Río de la Plata''. En [[1897]] ingresa en la [[Armada Argentina]] -en tiempos del conflicto limítrofe con [[Chile]]- como [[ingeniero]] [[electricista]]. Desempeñó funciones de profesor de natación en la [[Escuela Naval]] y en [[1899]] la [[Armada]] lo envió a [[Londres]] para la adquisición de material [[eléctrico]]. Su carrera en la [[Armada]] duró hasta que en [[1900]] fue nombrado Director General de Instalaciones Eléctricas, Mecánicas y Alumbrado de la Municipalidad de la [[Ciudad de Buenos Aires]], función pública que desempeñaría hasta su muerte.

En [[1904]] ocupó la cátedra de [[Electrotecnia]] en la Escuela Industrial de la Nación (posteriormente [[Escuela Técnica Otto Krause]]), que había sido creada y dirigida por el ingeniero [[Otto Krause]] en [[1893]]. Ese mismo año volvió a viajar a los [[Estados Unidos]] para asistir al Congreso Internacional de Electricidad realizado en la ciudad de [[Saint Louis]], donde fue vicepresidente de la sección "Transmisión de Fuerza y Luz" y en el que presentó un trabajo de ochenta páginas titulado ''Consideraciones generales sobre la municipalización de los servicios de alumbrado'', que sería incluido en los Anales de la [[Sociedad Científica Argentina]].<ref name="Larra">{{cita libro
| autor = Larra, Raúl
| título = Jorge Newbery
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=== El dominio del aire: globos y aviones ===
[[Archivo:Pampero.jpg|thumb|left|''El Pampero'', inicio de la aeronáutica argentina.]]
==== La aerostación; los globos ====
Jorge Newbery inició su pasión por dominar el aire cuando conoció al aeronauta brasileño [[Alberto Santos Dumont]] ([[1873]]-[[1932]]). El [[25 de diciembre]] de [[1907]] Jorge Newbery y [[Aarón Anchorena]] cruzaron el [[Río de la Plata]] en el globo ''El Pampero'' para aterrizar en [[Conchillas]], [[Uruguay]]. Aunque en Argentina ya existían algunos pocos antecedentes de ascenciones en globo, el cruce del [[Río de la Plata]] se convirtió en un acontecimiento popular. El Pampero salía de la Sociedad Sportiva Argentina, ubicada en [[Palermo (Buenos Aires)|Palermo]] donde hoy se encuentra el Campo de Polo.

Pocos días después, el [[13 de enero]] de [[1908]], fue creado el [[Aero Club Argentino]], presidido por Aarón Anchorena, con Jorge Newbery como vicepresidente segundo, y presidente desde [[1909]] hasta su muerte en [[1914]]. El ACA estaba ubicado en la quinta Los Ombués, en las [[Barrancas de Belgrano]] de la [[ciudad de Buenos Aires]]. El [[17 de octubre]] su hermano Eduardo, en compañía del Sgto°1 Romero, se perdieron con El Pampero y sus cuerpos nunca fueron encontrados. El [[9 de abril]] de [[1909]] escribió el primer artículo periodístico sobre aviación en Argentina, titulado ''«Aeronáutica»'' y publicado en el diario ''El Nacional''.

A pesar de la tragedia y de una opinión pública que comenzó a considerar el vuelo en globo como excesivamente peligroso, Newbery preparó un nuevo globo, ''El Patriota'', y revitalizó la aerostación con la colaboración del diputado socialista [[Alfredo Palacios]]. Su persistencia en volar será la causa directa de su divorcio ese mismo año. Poco después se sumaría otro globo, ''el Huracán''. Con este último, el [[28 de diciembre]] de [[1909]] Newbery batió el récord sudamericano de duración y distancia al recorrer 550 [[kilómetro]]s en 13 horas, uniendo [[Argentina]], [[Uruguay]] y [[Brasil]], y colocándose en el cuarto lugar mundial de tiempo de suspensión y en sexto lugar en recorrido. El [[5 de noviembre]] de [[1912]] batió el récord sudamericano de altura al alcanzar los 5.100 [[metro]]s en el globo ''Buenos Aires''.

Newbery totalizaría 40 ascensiones en globo en tres años. Por ese tiempo actuaban también otros aeronautas [[argentino]]s como [[Eduardo Bradley]], el [[teniente]] [[Angel María Zuloaga]], [[Aníbal Brihuega]], [[Pedro L. Zanni]]. Poco después, en homenaje a su hermano, mandó construir otro globo, el ''Eduardo Newbery'', de 2.200 [[Metro cúbico|metros cúbicos]], el más grande que se haya elevado en [[Argentina]]. En [[1916]], Bradley y Zuloaga cruzaron por primera vez la [[Cordillera de los Andes]] en este globo.<ref>Larra, p. 55-93</ref>

==== La aviación ====
[[Archivo:Jorge Newbery .jpg|thumb|Jorge Newbery frente a su avión.]]
En [[1910]] Newbery obtuvo su licencia de piloto (brevet), pero continuó realizando ascenciones en globo hasta [[1912]]. A partir de ese año se dedicó exclusivamente a la aviación. Como directo resultado del ofrecimiento de Newbery y el Aero Club Argentino de poner su parque gratuitamente a disposición del Ministerio de Guerra, el día [[10 de agosto]] de [[1912]] el [[Presidente de la Nación Argentina|Presidente]] [[Roque Sáenz Peña]] creó la Escuela Militar de Aviación, la primera fuerza aérea militar de América Latina. El civil Jorge Newbery y los tenientes coroneles [[Enrique Mosconi]], luego director de [[YPF]], y M. J. López fueron los primeros directores de la Escuela Militar de Aviación, instalada en el [[El Palomar (Buenos Aires)|Palomar de Caseros]].

Ante la falta de fondos públicos para comprar aviones el Aero Club Argentino organizó una colecta popular con la que se adquirió la primera flotilla. El [[25 de mayo]] de [[1913]] esa flotilla desfiló por primera vez: 4 [[monoplano]]s piloteados por dos [[civil]]es, Newbery y Macías, y dos [[militar]]es, Goubat y Agneta. Unos meses después el Ejército nombró a los dos primeros como pilotos militares con derecho al emblema. En el duelo entre [[monoplano]]s o [[biplano]]s Newbery era partidario de los primeros.

El [[24 de noviembre]] de [[1912]] ''Newbery'' cruzó el [[Río de la Plata]] en el monoplano ''Centenario'', un Bleirot Gnome de 50 HP.[[Archivo:Jorge Newbery Restos del avión de Teodoro Fels que piloteaba 1 mar 1914.jpg|thumb|265px|left|Restos del avión en el que se accidentó Jorge Newbery, [[1914]].]] Fue el primero en cruzar el río y volver en el mismo día. Influenciado por Newbery, el joven [[Teodoro Fels]], que se encontraba cumpliendo el [[servicio militar]], tomó uno de los aviones de la Escuela Militar de Aviación sin permiso y llegó a [[Montevideo]] batiendo el record mundial de vuelo sobre agua. A su regreso, el [[Presidente de la Nación Argentina|Presidente]] [[Roque Sáenz Peña]] le impuso arresto por su desobediencia y a la vez lo ascendió a [[cabo]] por la hazaña.

El [[10 de febrero]] de [[1914]] Newbery, en un monoplano Morane-Saulnier, superó el récord mundial de altura alcanzando 6.225 [[metro]]s. La marca no fue homologada por la comisión internacional porque la reglamentación establecía entonces que era necesario superar el récord anterior por un mínimo de 150 metros, y Newbery solo la superó por 65 metros.<ref>Larra, 172-175</ref>

El [[1 de marzo]] de [[1914]], mientras se encontraba haciendo una demostración previa a cruzar la [[Cordillera de los Andes]] en el próximo mes, murió al caer su avión en el campo de aviación [[Los Tamarindos]], como se conocía entonces a la actual zona de [[Aeropuerto Internacional Gobernador Francisco Gabrielli|El Plumerillo]] en el distrito de [[Las Heras (Mendoza)|Las Heras]], [[Provincia de Mendoza|Mendoza]], al precipitarse a tierra en un avión Morane-Saulnier que él mismo manejaba. Tenía 38 años.<ref name="Verdades del último vuelo de Newbery">{{Cita web
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El [[Aeroparque Jorge Newbery|aeropuerto Jorge Newbery]] de la ciudad de [[Buenos Aires]], también conocido como ''Aeroparque'', lleva su nombre en reconocimiento a su trabajo pionero en la promoción de la aviación en Argentina.<ref>Larra, p. 139-159</ref>
Finalmente cabe destacar que el barrio porteño de [[Villa Lugano]] fue la cuna de la aviación argentina, slogan que lleva hoy la localidad bonaerense de [[El Palomar]] por el asiento de la I Brigada Aérea que fuera en su oportunidad la Escuala Militar de Aviación. El barrio de Villa Lugano fue donde Newbery comenzó sus primeras hazañas en aviación y por ello en la [[Autopista Dellepiane]] muy cerca de la Avenida [[Gral. Paz]] se levantó un monumento al histórico piloto.

=== El deportista ===
[[Archivo:Jorge Newbery deportista.jpg|thumb|Jorge Newbery, deportista.]]

Newbery se destacó también en [[boxeo]], [[natación]], [[automovilismo]], [[esgrima]], [[remo]], entre otros [[deporte]]s. En [[1895]] protagonizó una histórica pelea para determinar la superioridad del [[boxeo]] (defendido por Newbery) o del [[savate]] (defendido por Carlos Delcasse), que instaló al [[box]] como deporte popular en [[Argentina]]. Obtuvo importantes títulos en [[box]] en los años [[1899]], [[1902]], [[1903]]. El [[8 de julio]] de [[1903]] triunfó claramente sobre el boxeador profesional Clark.

En [[1901]] ganó en octubre el primer premio de [[florete]] en el torneo sudamericano organizado por el Club Gimnasia y Esgrima. En 1905 y 1906 venció en los certámenes de florete organizado por el Jockey Club de Buenos Aires. En el mismo club derrotó al campeón francés de [[espada]], Berger.

El [[16 de marzo]] de [[1908]] representando al Buenos Aires Rowing Club venció en los 1000 [[metro]]s, dos remos largos, a los campeones hermanos Müller. En [[1910]] integró el equipo que estableció el récord de velocidad en bote de cuatro [[remo]]s largos.

En [[1902]] obtuvo el primer premio de zambullida a mayor distancia en el [[Río Luján]], recorriendo cien metros. Fue una de las personalidades que más impulsó en [[Argentina]] la práctica del deporte, cuando aún no existía en reconocimiento masivo del mismo.<ref>Larra, p. 43-55</ref>

=== El funcionario público ===
[[Archivo:Jorge Newbery de galera 1909.jpg|thumb|Jorge Newbery en 1909.]]

Jorge Newbery fue Director del Servicio de Alumbrado de la Municipalidad de la [[Ciudad de Buenos Aires]] hasta el día de su muerte. Como funcionario público ''Newbery'' era partidario de la municipalización del servicio de alumbrado, en contra de lo que se realizaba por entonces que constistía en la concesión del servicio a empresas privadas.<ref name="Perfiles: Jorge Newbery">{{Cita web
|título= Perfiles: Jorge Newbery
|autor= Corbière, Emilio J.
|editorial= Club del Progreso,
|url=http://www.clubdelprogreso.com/index.php?sec=04_05&sid=43&id=2824
|fechaacceso= 14 de diciembre de 2007}}</ref>

En [[1903]]/[[1904]] se produjo en Buenos Aires un amplio debate sobre la conveniencia del sistema público o del sistema de concesión privada. Newbery participó activamente en dicho debate y llegó a escribir un extenso informe titulado "Consideraciones generales sobre la [[empresa pública|municipalización]] del servicio de alumbrado", que fue publicado en los Anales de la Sociedad Científica Argentina, en los números de [[abril]], [[mayo]] y [[junio]] de [[1904]].

Entre otros argumentos para fundar su posición Newbery dice allí:

{{cita|La necesidad de tal intervención defensiva es una consecuencia directa de los medios de que hoy se vale el capital para obtener los mayores beneficios, pues en la actualidad estas poderosas agrupaciones han encontrado en el monopolio o en la unión una base más segura y productiva para obtener interses mayores que aquellos que les ofrecía hasta ahora la competencia entre sí.<ref>Larra, 115</ref>}}

Newbery también se dedicó al estudio de soluciones para la locomoción y tráfico en la ciudad de Buenos Aires, en [[1908]], proponiendo la eliminación de los [[tranvía]]s e impulsando nuevas técnicas de [[transporte]] masivo.<ref>Larra, p. 109-139</ref>

=== El hombre de ciencia ===

Newbery escribía habitualmente en los Anales de la [[Sociedad Científica Argentina]]. En [[1906]], publicó una serie de artículos sobre la naciente industria del [[grafito]] artificial. En [[1908]] publicó un estudio sobre la fabricación de ''La [[Lámpara incandescente|lamparita eléctrica]] incandescente llamada zirconium y otros filamentos metálicos'' basándose en sus propias pruebas en laboratorio, con el fin de implementar las mismas en el país.<ref name="El ingeniero Jorge Newbery">{{Cita web
|título= El ingeniero Jorge Newbery
|autor= Houssay, Bernardo
|editorial= Club del Progreso,
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|fechaacceso= 14 de diciembre de 2007}}</ref>

En [[1910]], en colaboración con el químico Justino Thierry, escribió un libro científico-industrial titulado ''El [[Petróleo]]''. En el libro los autores sostienen la necesidad de reservar para el Estado las zonas petrolíferas.<ref>Larra, p. 109-139</ref>

=== El ídolo popular ===

Newbery ha sido considerado el primer [[ídolo]] popular no político que generó [[Argentina]].<ref>Larra, p. 93</ref> Hasta entonces solo habían existido ídolos políticos. La multitud se juntaba para ver sus hazañas aéreas y en los medios de comunicación solía definírselo como "un deportista". En su cultivo del [[deporte]], Jorge Newbery anticipaba un estilo de vida aún embrionario, que prestaba atención al desarrollo del cuerpo y sus potencialidades, ejercitando el autodominio y el [[entrenamiento]].

Una característica personal de Newbery era la ausencia del [[miedo]]: la gente lo conocía como el ''«Señor Coraje»''. Las "hazañas" de Newbery tenían un enorme impacto popular. Una muestra de ello: al romper el récord sudamericano con el globo Huracán, en [[1909]], el [[Club Atlético Huracán]] le pidió a Newbery si podía utilizar como insignia del club la imagen del globo. Newbery, en un párrafo de su respuesta, el aeronauta expresó:

{{cita|Al dar contestación a su expresiva y atenta carta, en la cual me solicitan mi conformidad para que vuestro Club pueda usar el distintivo del globo Huracán, doy mi más completa conformidad esperando que el "team" que lo lleve sobre el pecho, sabrá hacerle el honor correspondiente al esférico que de un solo vuelo cruzó tres repúblicas.<ref name="Historia de Huracán">{{Cita web
|título= Historia de Huracán
|autor= Locos por el Globo
|editorial= Club Atlético Huracán, Locos por el Globo
|url=http://www.locosporelglobo.com.ar/web/?mod=historia
|fechaacceso= 14 de diciembre de 2007}}</ref>}}

El [[Club Atlético Huracán]] adoptó entonces el como distintivo en la camiseta y después de lograr tres ascensos consecutivos a tercera, segunda y primera, la comisión directiva envió una carta a Newbery diciéndole:
{{cita|Huracán ha cumplido. Logró tres categorías, como su globo cruzó tres repúblicas y así satisfacemos su deseo.<ref name="Historia de Huracán"/>}}


== Jorge Newbery en la cultura popular ==
== Jorge Newbery en la cultura popular ==

Revisión del 15:20 11 ago 2009


Jorge Alejandro Newbery

Imagen de Jorge Newbery.
Información personal
Nacimiento 29 de mayo de 1875
Buenos Aires Bandera de Argentina Argentina
Fallecimiento 1 de marzo de 1914
Mendoza Bandera de Argentina Argentina
Causa de muerte Accidente de aviación Ver y modificar los datos en Wikidata
Sepultura Cementerio de la Chacarita Ver y modificar los datos en Wikidata
Nacionalidad Argentina
Educación
Educado en Universidad Cornell Ver y modificar los datos en Wikidata
Información profesional
Ocupación Aviador, ingeniero, deportista, funcionario público y hombre de ciencia.
Carrera deportiva
Deporte Boxeo Ver y modificar los datos en Wikidata
[editar datos en Wikidata]

Jorge Alejandro Newbery (n. el 29 de mayo de 1875 en Buenos Aires; m. el 1 de marzo de 1914 en Mendoza) fue un aviador, deportista, funcionario público, ingeniero y hombre de ciencia argentino. Junto al mexicano Alberto Braniff y al peruano Jorge Chávez fue uno de los primeros aviadores hispanoamericanos.

Circunstancias históricas

La vida pública de Jorge Newbery se desarrolló entre la última década del siglo XIX y la primera década y media del siglo XX, en un momento muy especial de la Argentina, caracterizado por una enorme inmigración mayoritariamente europea que multiplicó por cinco la importancia demográfica del país en el mundo,[1]​ y la expansión de un modelo agro-exportador que llevó el PBI de 334 dólares en 1875 a 1.151 dólares en 1913.[2]​

Simultáneamente en el país se había consolidado un régimen antidemocrático de tipo oligárquico, controlado completamente por el Partido Autonomista Nacional (PAN) dirigido por el General Julio A. Roca. Como respuesta, una nueva clase media había emergido con la Revolución de 1890 y fundado la Unión Cívica Radical, que había adoptado una estrategia insurreccional. La clase obrera mostraba una organización creciente en sindicatos y dos centrales nacionales, con el predominio de las ideologías anarquista, sindicalista revolucionaria y socialista, que comenzaría a ser duramente perseguida a partir de 1902.[3]​

El punto culminante de esta etapa histórica fue el Año del Centenario en 1910, de la Revolución de Mayo que puso en marcha el proceso independentista de España.

En 1912 la larga presión de los sectores populares obtuvo la sanción de la Ley Sáenz Peña que estableció el voto secreto y universal para varones, que abriría el camino al triunfo en 1916 del primer presidente democrático, Hipólito Yrigoyen, de la Unión Cívica Radical. Dos años antes, el mismo año en que moría Newbery, había empezado la Primera Guerra Mundial que marcaría el principio del fin del modelo agro-exportador argentino.

Los años de Newbery son años de una fe inconmovible en las posibilidades de Argentina cuando Rubén Darío escribía en su famoso Canto...: «¡Argentina tu día ha llegado!».[4]​ Son los años en que aparecía el tango, cuando Nijinsky bailó en el Teatro Colón, cuando Buenos Aires inauguraba «el subte», cuando Guillermo Marconi llegaba ese país para realizar la primera comunicación radiotelefónica con Irlanda y Canadá,[5]​ cuando los estancieros argentinos «tiraban manteca al techo» en París,[6]​ y que comenzaban a aparecer los ídolos populares provenientes del deporte y del arte. Buenos Aires había dejado de ser la «Gran Aldea»[7]​ para convertirse en la «París de Sudamérica».[8]​ Pocos personajes expresaron como Jorge Newbery ese momento de Argentina.

Biografía

Hijo del odontólogo estadounidense Ralph Newbery y de la argentina Dolores Malargie, nació en el domicilio familiar situado en la calle Florida de Buenos Aires. A la edad de ocho años visitó solo los Estados Unidos. Más tarde, de nuevo en Argentina, realizó sus estudios en la escuela escocesa San Andrés de Olivos, obteniendo el título secundario de bachiller en 1890. Viajó a Estados Unidos para realizar sus estudios de ingeniería en la Universidad de Cornell. En 1893 continuó en el Drexel Institute de Filadelfia, donde fue alumno de Thomas Alva Edison y en 1895 obtuvo el título de ingeniero electricista.

Al regresar a su país empezó a trabajar como jefe de la Compañía Luz y Tracción del Río de la Plata. En 1897 ingresa en la Armada Argentina -en tiempos del conflicto limítrofe con Chile- como ingeniero electricista. Desempeñó funciones de profesor de natación en la Escuela Naval y en 1899 la Armada lo envió a Londres para la adquisición de material eléctrico. Su carrera en la Armada duró hasta que en 1900 fue nombrado Director General de Instalaciones Eléctricas, Mecánicas y Alumbrado de la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires, función pública que desempeñaría hasta su muerte.

En 1904 ocupó la cátedra de Electrotecnia en la Escuela Industrial de la Nación (posteriormente Escuela Técnica Otto Krause), que había sido creada y dirigida por el ingeniero Otto Krause en 1893. Ese mismo año volvió a viajar a los Estados Unidos para asistir al Congreso Internacional de Electricidad realizado en la ciudad de Saint Louis, donde fue vicepresidente de la sección "Transmisión de Fuerza y Luz" y en el que presentó un trabajo de ochenta páginas titulado Consideraciones generales sobre la municipalización de los servicios de alumbrado, que sería incluido en los Anales de la Sociedad Científica Argentina.[9]​

El dominio del aire: globos y aviones

El Pampero, inicio de la aeronáutica argentina.

La aerostación; los globos

Jorge Newbery inició su pasión por dominar el aire cuando conoció al aeronauta brasileño Alberto Santos Dumont (1873-1932). El 25 de diciembre de 1907 Jorge Newbery y Aarón Anchorena cruzaron el Río de la Plata en el globo El Pampero para aterrizar en Conchillas, Uruguay. Aunque en Argentina ya existían algunos pocos antecedentes de ascenciones en globo, el cruce del Río de la Plata se convirtió en un acontecimiento popular. El Pampero salía de la Sociedad Sportiva Argentina, ubicada en Palermo donde hoy se encuentra el Campo de Polo.

Pocos días después, el 13 de enero de 1908, fue creado el Aero Club Argentino, presidido por Aarón Anchorena, con Jorge Newbery como vicepresidente segundo, y presidente desde 1909 hasta su muerte en 1914. El ACA estaba ubicado en la quinta Los Ombués, en las Barrancas de Belgrano de la ciudad de Buenos Aires. El 17 de octubre su hermano Eduardo, en compañía del Sgto°1 Romero, se perdieron con El Pampero y sus cuerpos nunca fueron encontrados. El 9 de abril de 1909 escribió el primer artículo periodístico sobre aviación en Argentina, titulado «Aeronáutica» y publicado en el diario El Nacional.

A pesar de la tragedia y de una opinión pública que comenzó a considerar el vuelo en globo como excesivamente peligroso, Newbery preparó un nuevo globo, El Patriota, y revitalizó la aerostación con la colaboración del diputado socialista Alfredo Palacios. Su persistencia en volar será la causa directa de su divorcio ese mismo año. Poco después se sumaría otro globo, el Huracán. Con este último, el 28 de diciembre de 1909 Newbery batió el récord sudamericano de duración y distancia al recorrer 550 kilómetros en 13 horas, uniendo Argentina, Uruguay y Brasil, y colocándose en el cuarto lugar mundial de tiempo de suspensión y en sexto lugar en recorrido. El 5 de noviembre de 1912 batió el récord sudamericano de altura al alcanzar los 5.100 metros en el globo Buenos Aires.

Newbery totalizaría 40 ascensiones en globo en tres años. Por ese tiempo actuaban también otros aeronautas argentinos como Eduardo Bradley, el teniente Angel María Zuloaga, Aníbal Brihuega, Pedro L. Zanni. Poco después, en homenaje a su hermano, mandó construir otro globo, el Eduardo Newbery, de 2.200 metros cúbicos, el más grande que se haya elevado en Argentina. En 1916, Bradley y Zuloaga cruzaron por primera vez la Cordillera de los Andes en este globo.[10]​

La aviación

Jorge Newbery frente a su avión.

En 1910 Newbery obtuvo su licencia de piloto (brevet), pero continuó realizando ascenciones en globo hasta 1912. A partir de ese año se dedicó exclusivamente a la aviación. Como directo resultado del ofrecimiento de Newbery y el Aero Club Argentino de poner su parque gratuitamente a disposición del Ministerio de Guerra, el día 10 de agosto de 1912 el Presidente Roque Sáenz Peña creó la Escuela Militar de Aviación, la primera fuerza aérea militar de América Latina. El civil Jorge Newbery y los tenientes coroneles Enrique Mosconi, luego director de YPF, y M. J. López fueron los primeros directores de la Escuela Militar de Aviación, instalada en el Palomar de Caseros.

Ante la falta de fondos públicos para comprar aviones el Aero Club Argentino organizó una colecta popular con la que se adquirió la primera flotilla. El 25 de mayo de 1913 esa flotilla desfiló por primera vez: 4 monoplanos piloteados por dos civiles, Newbery y Macías, y dos militares, Goubat y Agneta. Unos meses después el Ejército nombró a los dos primeros como pilotos militares con derecho al emblema. En el duelo entre monoplanos o biplanos Newbery era partidario de los primeros.

El 24 de noviembre de 1912 Newbery cruzó el Río de la Plata en el monoplano Centenario, un Bleirot Gnome de 50 HP.

Restos del avión en el que se accidentó Jorge Newbery, 1914.

Fue el primero en cruzar el río y volver en el mismo día. Influenciado por Newbery, el joven Teodoro Fels, que se encontraba cumpliendo el servicio militar, tomó uno de los aviones de la Escuela Militar de Aviación sin permiso y llegó a Montevideo batiendo el record mundial de vuelo sobre agua. A su regreso, el Presidente Roque Sáenz Peña le impuso arresto por su desobediencia y a la vez lo ascendió a cabo por la hazaña.

El 10 de febrero de 1914 Newbery, en un monoplano Morane-Saulnier, superó el récord mundial de altura alcanzando 6.225 metros. La marca no fue homologada por la comisión internacional porque la reglamentación establecía entonces que era necesario superar el récord anterior por un mínimo de 150 metros, y Newbery solo la superó por 65 metros.[11]​

El 1 de marzo de 1914, mientras se encontraba haciendo una demostración previa a cruzar la Cordillera de los Andes en el próximo mes, murió al caer su avión en el campo de aviación Los Tamarindos, como se conocía entonces a la actual zona de El Plumerillo en el distrito de Las Heras, Mendoza, al precipitarse a tierra en un avión Morane-Saulnier que él mismo manejaba. Tenía 38 años.[12]​

El aeropuerto Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires, también conocido como Aeroparque, lleva su nombre en reconocimiento a su trabajo pionero en la promoción de la aviación en Argentina.[13]​ Finalmente cabe destacar que el barrio porteño de Villa Lugano fue la cuna de la aviación argentina, slogan que lleva hoy la localidad bonaerense de El Palomar por el asiento de la I Brigada Aérea que fuera en su oportunidad la Escuala Militar de Aviación. El barrio de Villa Lugano fue donde Newbery comenzó sus primeras hazañas en aviación y por ello en la Autopista Dellepiane muy cerca de la Avenida Gral. Paz se levantó un monumento al histórico piloto.

El deportista

Jorge Newbery, deportista.

Newbery se destacó también en boxeo, natación, automovilismo, esgrima, remo, entre otros deportes. En 1895 protagonizó una histórica pelea para determinar la superioridad del boxeo (defendido por Newbery) o del savate (defendido por Carlos Delcasse), que instaló al box como deporte popular en Argentina. Obtuvo importantes títulos en box en los años 1899, 1902, 1903. El 8 de julio de 1903 triunfó claramente sobre el boxeador profesional Clark.

En 1901 ganó en octubre el primer premio de florete en el torneo sudamericano organizado por el Club Gimnasia y Esgrima. En 1905 y 1906 venció en los certámenes de florete organizado por el Jockey Club de Buenos Aires. En el mismo club derrotó al campeón francés de espada, Berger.

El 16 de marzo de 1908 representando al Buenos Aires Rowing Club venció en los 1000 metros, dos remos largos, a los campeones hermanos Müller. En 1910 integró el equipo que estableció el récord de velocidad en bote de cuatro remos largos.

En 1902 obtuvo el primer premio de zambullida a mayor distancia en el Río Luján, recorriendo cien metros. Fue una de las personalidades que más impulsó en Argentina la práctica del deporte, cuando aún no existía en reconocimiento masivo del mismo.[14]​

El funcionario público

Jorge Newbery en 1909.

Jorge Newbery fue Director del Servicio de Alumbrado de la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires hasta el día de su muerte. Como funcionario público Newbery era partidario de la municipalización del servicio de alumbrado, en contra de lo que se realizaba por entonces que constistía en la concesión del servicio a empresas privadas.[15]​

En 1903/1904 se produjo en Buenos Aires un amplio debate sobre la conveniencia del sistema público o del sistema de concesión privada. Newbery participó activamente en dicho debate y llegó a escribir un extenso informe titulado "Consideraciones generales sobre la municipalización del servicio de alumbrado", que fue publicado en los Anales de la Sociedad Científica Argentina, en los números de abril, mayo y junio de 1904.

Entre otros argumentos para fundar su posición Newbery dice allí:

La necesidad de tal intervención defensiva es una consecuencia directa de los medios de que hoy se vale el capital para obtener los mayores beneficios, pues en la actualidad estas poderosas agrupaciones han encontrado en el monopolio o en la unión una base más segura y productiva para obtener interses mayores que aquellos que les ofrecía hasta ahora la competencia entre sí.[16]​

Newbery también se dedicó al estudio de soluciones para la locomoción y tráfico en la ciudad de Buenos Aires, en 1908, proponiendo la eliminación de los tranvías e impulsando nuevas técnicas de transporte masivo.[17]​

El hombre de ciencia

Newbery escribía habitualmente en los Anales de la Sociedad Científica Argentina. En 1906, publicó una serie de artículos sobre la naciente industria del grafito artificial. En 1908 publicó un estudio sobre la fabricación de La lamparita eléctrica incandescente llamada zirconium y otros filamentos metálicos basándose en sus propias pruebas en laboratorio, con el fin de implementar las mismas en el país.[18]​

En 1910, en colaboración con el químico Justino Thierry, escribió un libro científico-industrial titulado El Petróleo. En el libro los autores sostienen la necesidad de reservar para el Estado las zonas petrolíferas.[19]​

Newbery ha sido considerado el primer ídolo popular no político que generó Argentina.[20]​ Hasta entonces solo habían existido ídolos políticos. La multitud se juntaba para ver sus hazañas aéreas y en los medios de comunicación solía definírselo como "un deportista". En su cultivo del deporte, Jorge Newbery anticipaba un estilo de vida aún embrionario, que prestaba atención al desarrollo del cuerpo y sus potencialidades, ejercitando el autodominio y el entrenamiento.

Una característica personal de Newbery era la ausencia del miedo: la gente lo conocía como el «Señor Coraje». Las "hazañas" de Newbery tenían un enorme impacto popular. Una muestra de ello: al romper el récord sudamericano con el globo Huracán, en 1909, el Club Atlético Huracán le pidió a Newbery si podía utilizar como insignia del club la imagen del globo. Newbery, en un párrafo de su respuesta, el aeronauta expresó:

Al dar contestación a su expresiva y atenta carta, en la cual me solicitan mi conformidad para que vuestro Club pueda usar el distintivo del globo Huracán, doy mi más completa conformidad esperando que el "team" que lo lleve sobre el pecho, sabrá hacerle el honor correspondiente al esférico que de un solo vuelo cruzó tres repúblicas.[21]​

El Club Atlético Huracán adoptó entonces el como distintivo en la camiseta y después de lograr tres ascensos consecutivos a tercera, segunda y primera, la comisión directiva envió una carta a Newbery diciéndole:

Huracán ha cumplido. Logró tres categorías, como su globo cruzó tres repúblicas y así satisfacemos su deseo.[21]​
Corrientes y Esmeralda (fragmento)

Amainaron guapos junto a tus ochavas
cuando un cajetilla los calzó de cross
y te dieron lustre las patotas bravas
alla por el año...novecientos dos....

Letra: Celedonio Flores
Música: F. Pracanico
(1933)

Jorge Newbery ha sido una de las personas más mencionadas y a quienes más tangos se han dedicado. Entre ellos no puede dejar de citarse la referencia que Celedonio Flores hace de él en Corrientes y Esmeralda, cuando lo menciona como "el cajetilla" (argot: joven rico y fino) que "calzó de cross" (golpeó) a los "guapos" (hombres de cuchillo y pelea) que allí "paraban" a principios de siglo XX.

Otros tangos dedicados a Newbery son "Jorge Newbery", de Aquiles Barbieri, "Prendete del Aeroplano", de José Escurra, "De Pura Cepa", de Roberto Firpo, "Newbery", de Luciano Ríos, "Un recuerdo a Newbery", de José Arturo Severino, "Tu Sueño", de Eduardo Arolas, "El Pampero", de Luis Sanmartino.[22]​

También se realizó una película sobre su vida, Más allá del sol (1975), de Hugo Fregonese, protagonizada por Germán Krause. El Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires entrega anualmente los Premios Jorge Newbery a los deportistas más destacados del año.

La muerte trágica de Newbery colaboró en fijar su condición de ídolo en Argentina, como luego sucederá con Carlos Gardel. Su entierro en el Cementerio de la Chacarita fue un acontecimiento masivo nunca antes visto para una persona no relacionada con la actividad política.

Clubes de fúbtol

Calles

  • Jorge Newbery (Junín). La municipalidad denominó así a la calle anteriormente llamada "Junín", el 12 de marzo de 1914, 11 días después del fallecimiento de Newbery.

Referencias

  1. ↑ La población argentina, que representaba el 0,12% de la población mundial en 1869 pasaría a representar el 0,57% de la humanidad en 1930.
  2. ↑ Cortés Conde, Roberto (1997). La economía argentina en el largo plazo (Siglos XIX y XX). Buenos Aires, Sudamericana y Universidad de San Andrés, pag. 29. ISBN 950-07-1231-8. 
  3. ↑ En 1902 se sancionó la llamada Ley de Residencia que habilitó al gobierno a expulsar extranjeros y fue ampliamente utilizada contra los activistas sindicales.
  4. ↑ Darío, Rubén. «Canto a la Argentina». Revista Versoados. Consultado el 8 de diciembre de 2007. 
  5. ↑ En 1909 Guillermo Marconi obtuvo el Premio Nobel de Física y en 1910 visitó la Argentina con motivo de los festejos del Centenario.
  6. ↑ En Buenos Aires, los jóvenes ricos de principios de siglo XX tenían la costumbre de realizar competencias de trasnoche arrojando en los restaurantes los pancitos de manteca al techo utilizando los cuchillos como catapultas, ganando quien lograba dejar más pegadas al cieloraso. Desde entonces «tirar manteca al techo» se convirtió en un dicho popular en ese país para referirse al derroche y a la frivolidad irracional.
  7. ↑ López, Julio V. (1884). La Gran Aldea. Buenos Aires, Biblioteca Digital Argentina. BDA. 
  8. ↑ Kidd, Natalia. «Buenos Aires, la París de Sudamérica, inventa barrios al estilo Nueva York». Los Tiempos, 22-08-2007. Consultado el 13 de diciembre de 2007. 
  9. ↑ Larra, Raúl (1975). Jorge Newbery. Buenos Aires: Schapire, p. 29-41. 
  10. ↑ Larra, p. 55-93
  11. ↑ Larra, 172-175
  12. ↑ Los Andes. «Verdades del último vuelo de Newbery». Los Andes. Consultado el 14 de diciembre de 2007. 
  13. ↑ Larra, p. 139-159
  14. ↑ Larra, p. 43-55
  15. ↑ Corbière, Emilio J. «Perfiles: Jorge Newbery». Club del Progreso,. Consultado el 14 de diciembre de 2007. 
  16. ↑ Larra, 115
  17. ↑ Larra, p. 109-139
  18. ↑ Houssay, Bernardo. «El ingeniero Jorge Newbery». Club del Progreso,. Consultado el 14 de diciembre de 2007. 
  19. ↑ Larra, p. 109-139
  20. ↑ Larra, p. 93
  21. ↑ a b Locos por el Globo. «Historia de Huracán». Club Atlético Huracán, Locos por el Globo. Consultado el 14 de diciembre de 2007. 
  22. ↑ Bruno Cespi. «El tango y los hechos cotidianos». Todo Tango. Consultado el 14 de diciembre de 2007. 

Bibliografía

  • Larra, Raúl (1975). Jorge Newbery. Buenos Aires: Schapire. 
  • Amigos de Huracán (s.a.). Historia del Club Huracán. Amigos de Huracán. (ver). 

Véase también

Enlaces externos

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