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„D-Brücke“ – Versionsunterschied

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[[Datei:Rappenlochbrücke Militär 12.JPG|mini|Im Bau befindliche Brücke über der [[Rappenlochschlucht]]]]
Die '''Krupp-D-Brücke''' ist eine transportable, aus vormontierten Einzelbaukomponenten zusammensetzbare, Not- oder [[Behelfsbrücke]], die aber auch für den Dauerbetrieb geeignet ist. Sie wurde 1959/60 von den Unternehmen [[Friedrich Krupp AG|Krupp]] und [[MAN]] gemeinschaftlich entwickelt. Auf Grund von wandelnden Einsatzbereichen wurden die zuerst verwendeten [[Holzfahrbahn]]en und stählernen Normal[[fahrbahn]]en durch die Flachfahrbahn ergänzt. Alle drei Fahrbahnarten waren für eine [[Brückenklasse]] 30 nach [[DIN]] 1072 zugelassen. Eine Weiterentwicklung ermöglichte durch Änderung der Fahrbahn eine Brückenklasse 45. Weitere Entwicklungen berücksichtigen noch Fußgängerweg an den Außenseiten der Brücke.
Die '''Krupp-D-Brücke''' ist eine transportable, aus vormontierten Einzelbaukomponenten zusammensetzbare Not- oder [[Behelfsbrücke]], die aber auch für den Dauerbetrieb geeignet ist. Sie wurde 1959/60 von den Unternehmen [[Friedrich Krupp AG|Krupp]] und [[MAN]] gemeinsam entwickelt. Auf Grund von wandelnden Einsatzbereichen wurden die zuerst verwendeten [[Holzfahrbahn]]en und stählernen Normal[[Straßenquerschnitt#Fahrbahn|fahrbahnen]] durch verschiedene Flachfahrbahnen ergänzt. Insgesamt 6 Fahrbahnarten sind für eine [[Nutzlast (Bauwesen)#Straßenbrücken|Brückenklasse]] 30 nach [[Deutsches Institut für Normung|DIN]] 1072 zugelassen. Eine Weiterentwicklung ermöglichte durch Änderung der Fahrbahn eine Brückenklasse 60/30. Weitere Entwicklungen berücksichtigen noch Fußgängerwege an den Außenseiten der Brücke.<ref name=":0">{{Literatur |Titel=DIN 1072 |Datum=}}</ref><ref name=":1">{{Internetquelle |url=http://www.eiffel.de/fileadmin/_migrated/content_uploads/Eiffel_Bereichsbroschuere_D_Bruecken_small_111020.pdf |titel=Systembrücken für jeden Einsatz |werk=www.eiffel.de |hrsg=SEH Engineering GmbH |seiten=4–5 |format=PDF |abruf=2021-08-04 |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210801141801/http://www.eiffel.de/fileadmin/_migrated/content_uploads/Eiffel_Bereichsbroschuere_D_Bruecken_small_111020.pdf |archiv-datum=2021-08-01 |archiv-bot=2023-04-06 04:53:03 InternetArchiveBot }}</ref><ref name=":2">{{Internetquelle |url=https://www.vsvi-mv.de/fileadmin/Medienpool/Seminarunterlagen/Brueckenbauseminar/Vortrag_01_Systembruecken.pdf |titel=Systembrücken |seiten=27–29 |format=PDF |abruf=2021-08-04 |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210730170044/https://www.vsvi-mv.de/fileadmin/Medienpool/Seminarunterlagen/Brueckenbauseminar/Vortrag_01_Systembruecken.pdf |archiv-datum=2021-07-30 |archiv-bot=2023-04-06 04:53:03 InternetArchiveBot }}</ref>
 
== Zulassung und Einsatzgebiet ==
[[Datei:Bundesautobahn 57 Behelfsbruecke Pano.jpg|mini|D-Brücke als Notbrücke für die [[Bundesautobahn 57|A&nbsp;57]]]]
[[Datei:A57 D-Bruecke Fahrersicht.jpg|mini|Behelfsbrücke (D-Brücke) an der A&nbsp;57 bei Nievenheim aus Fahrersicht]]
Diese Brückenart ist nach deutschen Vorschriften für stählerne Brücken berechnet und konstruiert worden und kann somit ohne jede Einschränkung als permanente Brücke eingesetzt werden.
 
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Diese Brückenkonstruktion ist aus folgenden Hauptteilen zusammengesetzt:
* Hauptträger-Dreieck (SeitenSeitenfelder): Diese Bauteile sindbilden als Seitenfachwerk die Hauptträger der Brücke, die die gesamte Last aufnehmen und auf die Brückenlager weiterleiten.
* Querträger (verbinden die Seitenfelder): Diese Querträger sind die Verbindungsträger zwischen den Brückenfeldern und übernehmenleiten die Brückenbelastung. in die Seitenfelder
* NormalfahrbahnfNormalfahrbahn (auf den Querträgern): Diese Teile sind bereits derdie Fahrbahn mit FahrbahnbelagBelag.
 
Die Bundesrepublik Deutschland hält in ihren Brückenlagern 8200 Tonnen Elemente für D-Brücken vor, was einer Gesamtlänge von rund 2670 Metern entspricht.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.strassen.nrw.de/projekte/a57/bruecke_dormagen.html |wayback=20120229230355 |text=''A57-Brücke bei Dormagen-Nievenheim.'' |archiv-bot=2023-04-06 04:53:03 InternetArchiveBot }} [[Landesbetrieb Straßenbau NRW]], abgerufen am 8. März 2012.</ref>
Als Ersatzbrücke für zerstörte oder nicht mehr tragfähige Brücken mit keinerlei Einschränkung der Geschwindigkeit. Sie ist für Dauereinsatz geeignet. Die [[Fachgruppe Brückenbau]] des [[Technisches Hilfswerk|THW]] hat neben der [[Bailey-Brücke]], auch die D-Brücke im Einsatz.▼
 
Eine durch einen Brand zerstörte Autobahnbrücke der [[Bundesautobahn 57|A 57]] bei [[Dormagen]] wurde 2012 durch eine provisorische D-Brücke aus bundeseigenem Bestand ersetzt.
 
Nach dem [[Hochwasser in West- und Mitteleuropa 2021#Rheinland-Pfalz|Hochwasser der Ahr im Juli 2021]] wurde im selben Jahr in [[Bad Neuenahr]] die [[Behelfsbrücke Landgrafenstraße]] dieses Typs über die [[Ahr]] errichtet. Die zweispurig ausgeführte Brücke ist mit knapp 52 Metern Länge das bisher längste durch das THW aufgebaute Brückenbauwerk. Sie wurde in 7 Tagen mit 80 Arbeitskräften errichtet.<ref>[https://www.thw.de/SharedDocs/Meldungen/DE/Pressemitteilungen/national/2021/07/pressemitteilung_018_unwetter.html ''Erste THW-Brücke im Katastrophengebiet eröffnet''] Technisches Hilfswerk, 31. Juli 2021, abgerufen am 3. August 2021.</ref>
 
== Bauweisen ==
Folgende Grenzspannweiten und Tragfähigkeit können mit der Normalfahrbahn gebaut werden:
{| class="wikitable"
{|
!<ref name=":0" /><ref name=":1" /><ref name=":2" />
!
! Spurweite
! Spannweite
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| '''Einspurig'''
| 3,5 Meter
| max. 7067,1 Meter
| 30 Tonnen
|-
| '''Zweispurig'''
| 6,0 Meter
| max. 6451,85 Meter
| 3045 Tonnen
|-
|'''Zweispurig'''
|6,0 Meter
|max. 45,75 Meter
|60 Tonnen
|}
 
Bei Einsatz der Flachfahrbahn reduziert sich die Spannweite um ca.etwa 30%&nbsp;Prozent, wobei sich die Tragfähigkeit auf 45 to60&nbsp;Tonnen erhöht.
 
== Montage ==
Die Brücke wird auf einer [[Rollenbahn]] vor dem zu überbrückenden „Graben“Graben erstellt und wie beim [[Taktschiebeverfahren]] mittels eines zusätzlichen Vorbauschnabels[[Vorbauschnabel]]s über den „Graben“Graben geschoben.
 
Der Vorbauschnabel dient nur als Montagehilfe und ist in einer „Leichtbauweise“Leichtbauweise erstellt. Durch geeignete Bauweise dieses Vorbauschnabels werdenwird auch der Durchhang bei der Montage ausgeglichen, damit die Brücke auf dem gegenüberliegenden „[[Kipprollenlager]]“ einwandfrei aufläuft.
 
Er wird, nachdem die Brücke vorgeschoben ist, wieder demontiert. Der [[Rückbau]] einer solchen Brücke erfolgt in umgekehrter Weise. Die Brücke kann auf Grund der Einzelgewichte nur mit mechanischen Hebezeugen ([[Kran]]) oder durch Gruppen mit größerer Anzahl von Personen gebaut werden (Kompaniegröße). Alle Verbindungen werden mittels „Pass-Schrauben“ hergestellt.
Alle Verbindungen werden mittels „Pass-Schrauben“ hergestellt.
 
== Bauzeiten ==
Diese richten sich nach den Gegebenheiten vor Ort und den zur Verfügung stehenden Einsatzkräften. Bei normalen Verhältnissen kann man bei einer Brücke von ca. 9neun mMeter und einer Bauweise einstöckig-zweiwandig und ca. 10zehn Mann mit einer Bauzeit von 6sechs hStunden rechnen. Diese Zeiten beinhalten keinen Vorschub, Aufbau der Rollenbahn usw.
 
== Siehe auch ==
* [[Mabey-Johnson-Brücke]]
 
== Weblinks ==
{{Commonscat|Krupp-D-Brücke|Krupp-D-Brücken}}
 
== EinsatzgebietEinzelnachweise ==
<references />
▲Als Ersatzbrücke für zerstörte oder nicht mehr tragfähige Brücken mit keinerlei Einschränkung der Geschwindigkeit. Sie ist für Dauereinsatz geeignet. Die [[Fachgruppe Brückenbau]] des [[Technisches Hilfswerk|THW]] hat neben der [[Bailey-Brücke]], die D-Brücke im Einsatz.
 
{{DEFAULTSORTSORTIERUNG:Dbrucke}}
[[Kategorie:Bauform (Brücke nach Konstruktion)]]
[[Kategorie:Temporäre Bauform]]
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/wiki/D-Brücke“