„Flugzeugenteisung“ – Versionsunterschied
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* [[Air-Florida-Flug 90]] – Die Crew vernachlässigte ihre Checklisten und benutzte den Reverse (Schubumkehr) für den Pushback, um das Gate zu verlassen.
* [[Scandinavian-Airlines-Flug 751]] – Vor dem Start wurde das Flugzeug vom Typ [[McDonnell Douglas MD-81]] unzureichend enteist, da eine dicke Schicht [[Klareis]] auf der Tragflächenoberseite übersehen worden war. Nach dem Abheben löste sich das Eis von den Tragflächen und wurde von den Hecktriebwerken angesaugt, was eine Minute nach dem Abheben zum Ausfall beider Triebwerke führte.<ref>[http://www.havkom.se/assets/reports/English/C1993_57e_Gottrora.pdf Untersuchungsbericht zum Unglück von Flug SK 751 (englisch)]</ref> Bei der anschließenden Notlandung auf einem Feld zerbrach der Flugzeugrumpf in drei Teile; sämtliche Insassen überlebten das Unglück.
* [[Saratov-Airlines-Flug 703]] – Der Absturz einer [[Antonow An-148]] der russischen [[Saratov Airlines]] in der [[Oblast Moskau]] am 13. Februar 2018, bei dem alle 71 Insassen verstarben, wird von der [[Zwischenstaatliches Luftfahrtkomitee|zwischenstaatlichen Luftfahrtbehörde MAK]] erstursächlich auf die Vereisung eines oder mehrerer [[Pitotrohr]]e mit nachfolgender Übermittlung falscher Geschwindigkeitsdaten ins Cockpit zurückgeführt. Der Verlust an [[Fluggeschwindigkeit]] habe zum schnellen Absacken des Flugzeugs und zu dessen Aufprall geführt.
== Weblinks ==
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