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Ford Focus

Pkw-Modellreihe des Automobilherstellers Ford in der Kompaktklasse
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Der Ford Focus ist eine Pkw-Modellreihe des Automobilherstellers Ford in der Kompaktklasse. Seine Markteinführung fand in Europa im Herbst 1998 statt, in Nord- und Südamerika im Frühjahr 2000 und in Australien im September 2002. In den meisten Ländern war er der Nachfolger des Ford Escort, in Asien und Australien ersetzte er den Ford Laser.Im April 2011 erfolgte sowohl in Europa, den USA als auch in Asien die Einführung der derzeitigen dritten Generation des Kompaktwagens. In den Jahren 2012 bis 2014 erreichte der Ford Focus mit jeweils mehr als einer Million verkauften Exemplaren erneut den ersten Rang in den weltweiten Verkaufsstatistiken.[1][2]

Ford Focus
Produktionszeitraum: seit 1998
Klasse: Kompaktklasse
Karosserieversionen: Kombilimousine, Limousine, Kombi, Cabriolet
Vorgängermodell: Ford Escort
Ford Escort (USA)
Ford Laser
Ford Orion

Focus ’98 (1998–2004)

1. Generation
 
Ford Focus Stufenheck (1999–2001)

Ford Focus Stufenheck (1999–2001)

Produktionszeitraum: 1998–2004
Karosserieversionen: Kombilimousine, Limousine, Kombi
Motoren: Ottomotoren:
1,4–2,0 Liter
(55–158 kW)
Dieselmotoren:
1,8 Liter
(55–85 kW)
Länge: 4150–4465 mm
Breite: 1702 mm
Höhe: 1440–1491 mm
Radstand: 2615 mm
Leergewicht: 1125–1390 kg

Der Ford Focus wurde von Ford of Europe entwickelt und kam im Oktober 1998 in Europa auf den Markt. Ab Frühjahr 2000 wurde er auch in Nordamerika angeboten; auch dort verkaufte er sich gut.

 
Innenraum

Das Fahrzeug war als eine drei- und fünftürige Fließhecklimousine (Modellcodes: DBW bzw. DAW) konzipiert und zur Markteinführung mit drei verschiedenen Ottomotoren erhältlich. Im Februar 1999 kamen die viertürige Stufenheckvariante (Code: DFW), die für Europa in Almussafes bei Valencia (Spanien) gefertigt wurde, sowie die Kombivariante Turnier (Code: DNW) auf den deutschen Markt.

Der Focus unterschied sich von den Konkurrenzmodellen unter anderem durch das New-Edge-Design, das Ford zuerst im Herbst 1996 mit dem Ka eingeführt hatte. Auch hatte eine damals in der Kompaktwagenklasse einmalige aufwändige Einzelradaufhängung der Hinterräder.

Die Serienausstattung der Fahrzeuge in Deutschland umfasste vier Airbags, ABS sowie elektrische Fensterheber (vorne) und bei den stärkeren Motoren eine Antriebsschlupfregelung. Die Aufpreisliste umfasste noch weitere Details wie Klimaanlage, Bordcomputer, Tempomat, Sitzheizung und später ESP.

Ab Februar 1999 gab es den Focus auch mit einem TDDi-Dieselmotor mit 1,8 Liter Hubraum, der 66 kW leistete. Ab August 1999 gab es auch einen weiteren 1,8-Liter-Diesel mit 55 kW.[3]

Modellpflege

 
Ford Focus Fünftürer (2001–2004)
Sterne im Euro NCAP-Crashtest[4]  

In den Jahren 2000 und 2001 war der Ford Focus das weltweit meistverkaufte Auto.[5] Im Oktober 2001 erhielt der Ford Focus im Rahmen einer Modellpflege neue Scheinwerfer mit integrierten Blinkleuchten und separatem Fern- und Abblendlicht, geänderte Stoßfänger sowie einige modifizierte Details im Innenraum (wie etwa der Mitteltunnel) und bei der Elektrik (wie insbesondere der Einbau eines General-Electric-Moduls ähnlich anderer Ford-Modelle). Das Kombimodell Turnier war nur noch mit einer Dachreling erhältlich.

Zwei neue Motoren wurden eingeführt, zum Beispiel ein ab Januar 2002 verbauter und 127 kW (173 PS) starker 2,0-Liter-Benziner im Topmodell ST 170 (ST für Sports Technology). Dieses Modell hatte ein Sechsgang-Getriebe, dunkel abgesetzte Scheinwerfer, eine größere Bremsanlage und ein Sportfahrwerk. Weiterhin hatte es spezielle Sportsitze, auf Wunsch auch von Recaro. Mit dem Facelift war Bi-Xenonlicht verfügbar, ebenso eine Klimaautomatik. Ab November 2002 wurde der Focus auch als Erdgasfahrzeug mit unterflur montierten Tanks angeboten.

Im Oktober 2002 wurde der Focus RS vorgestellt, dessen Zweiliter-Turbomotor 158 kW (215 PS) leistete. Er war mit zahlreichen Rennsportkomponenten ausgestattet, unter anderem mit 18-Zoll-Oz-Felgen, Brembo-Bremsen, Quaife-Sperrdifferenzial, Sparco-Halbschalensitzen, einem Getrag-Sportgetriebe und einer AP-Racing-Kupplung sowie mit der Optik des Ford Focus WRC Rallyecars. Die Produktion des Focus RS war weltweit auf 4501 Exemplare beschränkt und nur in der Farbe Imperial Blau (auch Ford Racing Blue genannt) erhältlich. Außerdem war die jeweilige Seriennummer in der Mittelkonsole eingeprägt. Im November 2003 wurde die Fertigung des Focus RS beendet.

Angeboten wurde der Focus in vier Ausstattungsvarianten: in einer Sparversion ohne Bezeichnung (umgangssprachlich Basis-Focus, unter anderem ohne Zentralverriegelung und ohne elektrische Fensterheber), in der Grundausstattung Ambiente, in der Sportversion Trend und in der Luxus-Ausführung Ghia. Darüber hinaus gab es verschiedene Sondermodelle wie Viva, Viva X, Futura, Finesse, Sport TDCi und die Luxusversionen Ghia X und Ghia Exclusiv.

Im saarländischen Pilot-plant Saarlouis wurde im Juni 2005 der 10-millionste Wagen der Kompaktklasse produziert (Focus und Vorgängermodell Escort).

Technische Daten

1.4 1.6 1.8 2.0 2.0 ST 170 2.0 RS 1.8 TDDi 1.8 TDCi
Bauzeitraum 08/1998–08/2004 01/2002–08/2004 10/2002–11/2003 08/1999–08/2004 02/1999–08/2004 08/2002–08/2004 03/2001–08/2004
Motorkenndaten
Motorkennung FXDA, FXDC,
FXDB, FXDD 		FYDA, FYDC,
FYDB, FYDD,
FYDH 		EYDC, EYDB,
EYDD, EYDE,
EYDG, EYDI,
EYDJ, EYDL 		EDDC, EDDB,
EDDD, EDDF 		ALDA HMDA BHDA, BHDB C9DC, C9DA,
C9DB 		FFDA F9DA, F9DB
Motortyp R4-Ottomotor R4-Dieselmotor
Anzahl Ventile pro Zylinder 4 2
Ventilsteuerung DOHC, Zahnriemen OHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung Saugrohreinspritzung Direkteinspritzung Common-Rail-Einspritzung
Motoraufladung — Turbolader, Ladeluftkühler
Kühlung Wasserkühlung
Bohrung × Hub 76,0 mm × 76,5 mm 79,0 mm × 81,4 mm 80,6 mm × 88,0 mm 84,8 mm × 88,0 mm 82,5 mm × 82,0 mm
Hubraum 1388 cm³ 1596 cm³ 1796 cm³ 1988 cm³ 1753 cm³
Verdichtungsverhältnis 11,0:1 10,0:1 10,2:1 8,0:1 19,4:1 18,5:1
max. Leistung bei min−1 55 kW
(75 PS)
/5000 		74 kW
(100 PS)
/6000 		85 kW
(115 PS)
/5500 		96 kW
(130 PS)
/5500 		127 kW
(173 PS)
/7000 		158 kW
(215 PS)
/5500 		55 kW
(75 PS)
/4000 		66 kW
(90 PS)
/4000 		74 kW
(100 PS)
/3850 		85 kW
(115 PS)
/3800
max. Drehmoment bei min−1 123 Nm
/3500 		145 Nm
/4000 		160 Nm
/4400 		178 Nm
/4500 		196 Nm
/5500 		310 Nm
/3500 		175 Nm
/1800 		200 Nm
/2000 		240 Nm
/1750 		250 Nm
/1850
Kraftübertragung
Antrieb Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe 5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional – 4-Stufen-Automatikgetriebe – 4-Stufen-Automatikgetriebe –
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit 171 km/h 173–185 km/h 198 km/h 197–201 km/h 216 km/h 232 km/h 167 km/h 180 km/h 186 km/h 196 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 15,1–15,5 s 10,3–12,1 s 10,2–10,6 s 9,2–9,6 s 8,2 s 6,7 s 14,7 s 12,4–12,9 s 11,6–11,7 s 10,6–10,7 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 6,6 l S 6,8–7,8 l S 7,5–7,6 l S 8,5–9,4 l S 9,1 l SP 10,1 l SP 5,1 l D 5,4 l D
Leergewicht 1149 kg 1152 kg (1186 kg) 1200 kg 1221 kg 1221 kg 1280 kg 1283 kg 1258 kg 1279 kg 1279 kg
  • Das Leergewicht bezieht sich auf den Dreitürer.
  • Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Modellübersicht

  •  
    Ford Focus Dreitürer (1998–2001)
  •  
    Ford Focus Fünftürer (1998–2001)
  •  
    Ford Focus Stufenheck (1999–2001)
  •  
    Ford Focus Turnier (1999–2001)
  •  
    Ford Focus Dreitürer (2001–2004)
  •  
    Ford Focus Turnier (2001–2004)
  •  
    Ford Focus ST170 (2002–2004)
  •  
    Ford Focus RS (2002–2003)

Focus ’04 (2004–2010)

2. Generation
 
Ford Focus Fünftürer (2004–2007)

Ford Focus Fünftürer (2004–2007)

Produktionszeitraum: 2004–2010
Karosserieversionen: Kombilimousine, Limousine, Kombi, Cabriolet
Motoren: Ottomotoren:
1,4–2,5 Liter
(59–257 kW)
Dieselmotoren:
1,6–2,0 Liter
(66–100 kW)
Länge: 4342–4509 mm
Breite: 1834–1840 mm
Höhe: 1409–1501 mm
Radstand: 2640 mm
Leergewicht: 1227–1437 kg

Im November 2004 wurde die zweite Modellgeneration des Ford Focus (Code: DA3) eingeführt. Sie basierte auf der Bodengruppe des schon seit Mitte Mai 2003 produzierten Kompaktvans Ford Focus C-MAX. Das Stufenheck und die Kombiversion Turnier folgten im Februar 2005.

Optisch unterschied sich die zweite Modellgeneration vom Vorgänger insbesondere durch den sichtbaren Größenunterschied sowie die deutlich flacher stehende Heckscheibe.

Der Ford Focus FFV (FFV = Flexible Fuel Vehicle) nutzte Ethanol als Kraftstoff. Dazu wurde das Kraftstoffsystem leicht modifiziert. Benzin und Ethanol konnten in beliebigem Mischverhältnis in denselben Tank gefüllt werden.

Ausstattungsvarianten

Anfangs waren folgende Ausstattungen erhältlich: Ambiente (Grundmodell), Trend, Sport, Ghia und Titanium. Zusätzlich gab es die Editionsmodelle Fun, Style und Connection.

Ab Juli 2006 wurden zwei neue Editionsmodelle angeboten: Den Focus Fun X und den Focus Sport TDCi. Im Gegenzug wurde die Ausstattungsvariante Sport eingestellt. Im Frühjahr 2007 ersetzte das Editionsmodell Style den Fun X.

Ab 2008 gab es die Editionsmodelle Black/Silver Magic, Sport und Rallye, ab 2009 waren die Modelle Sport und Black/Silver/White Magic auch mit Dieselmotorisierung (1.6 TDCi) erhältlich.

Sicherheitsausstattung

Der Ford Focus hatte neben dem üblichen ABS und Gurtstraffern serienmäßig einen Elektronischen Bremsassistenten (EBA), ein ESP mit ASR und zusammen 6 Airbags (Fahrer-/Beifahrer, zwei Seitenairbags und Kopf-Schulterairbags vorn und hinten). Er erhielt beim Euro NCAP-Crashtest fünf von fünf möglichen Sternen.

Sterne im Euro NCAP-Crashtest[6]  

Modellpflege

Im November 2007[7] wurde die Focus-Baureihe im Rahmen einer Modellpflege optisch überarbeitet. Die Markteinführung fand am 23. Februar 2008 statt.

Ab diesem Zeitpunkt war ein Powershift genanntes Doppelkupplungsgetriebe erhältlich (nur für die Dieselmotoren mit 2,0 Liter Hubraum) und in Verbindung mit Xenonlicht auch LED-Rückleuchten lieferbar. Beide Rückleuchten-Varianten sind in heller Farbe gehalten. Im Innenraum gab es ein neues Kombiinstrument mit dem aus dem Ford S-MAX bekannten, moderneren Bordcomputer.

Ebenso wurde die Modellvariante ECOnetic als Fünftürer und als Turnier angeboten. Durch eine verbesserte Motorsteuerung, Leichtlaufreifen, spezielles Getriebeöl, Sportfahrwerk und veränderte Schürzen konnte der Verbrauch des 80 kW (109 PS) starken TDCi-Motors (Common-Rail-Diesel) auf 4,3 l/100 km gesenkt werden.

  •  
    Ford Focus Turnier (2007–2010)
  •  
    Ford Focus ECOnetic

Im März 2010 wurde die Stufenheckversion wegen zuletzt geringer Nachfrage aus dem Programm genommen. Im November 2010 endete schließlich die Produktion der gesamten zweiten Focus-Reihe.

Focus ST

Im September 2005 kam als sportliches Top-Modell der Focus ST auf den Markt, der mit einem aufgeladenen 2,5-Liter-Fünfzylinder-Reihenmotor mit 166 kW (225 PS) ausgestattet war.

Beim Focus ST wurden zahlreiche Teile von Konzernschwester Volvo beigesteuert, beispielsweise die Bremsanlage und der Motor, der dort in den Modellen C30, S40/V50, V70 sowie C70 zum Einsatz kam. Als einziger Ford war der Focus ST gegen Aufpreis in der Sonder-Metallic-Lackierung Electric Orange erhältlich; rund 30 Prozent aller in Europa bestellten Fahrzeuge wurden in dieser Lackierung bestellt.[8] Im Gegensatz zum Vorgänger war dieser Focus ST nicht als Turnier erhältlich.

Der Focus ST erhielt wie die anderen Focus-Varianten im November 2007[7] ein Facelift. Im Spätsommer 2010 wurde die Produktion eingestellt.

  •  
    Ford Focus ST (2005–2007)
  •  
    Heckansicht
  •  
    Ford Focus ST (2007–2010)

Focus CC

Im März 2007 führte Ford eine Cabrio-Version des Focus unter dem Namen Focus CC (Coupé-Cabriolet) ein, die von der Firma Pininfarina in Turin (Italien) montiert wurde.

Es war das erste Cabrio von Ford in Europa mit einem klappbaren Hardtop. Das Stahldach ließ sich innerhalb von 29 Sekunden öffnen oder schließen. Der Wagen wurde mit dem 1,6-Liter-Ottomotor mit 74 kW (101 PS), dem 2,0-Liter-Ottomotor mit 107 kW (145 PS) sowie dem 2,0-Liter-Dieselmotor mit 100 kW (136 PS) angeboten.

Das Coupé-Cabrio wurde kurz nach den anderen Focus-Modellen im April 2008 optisch und technisch überarbeitet.

Im Juli 2010 wurde die Produktion des Focus CC eingestellt.

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    Ford Focus Coupé-Cabriolet
    (2007–2008)
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    Heckansicht
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    Ford Focus Coupé-Cabriolet
    (2008–2010)

Focus C-MAX

Die schon ab Mitte Mai 2003 produzierte, erste Modellgeneration des Kompaktvans (intern C214), der im Ford-Werk Saarlouis hergestellt wurde, bildete die Basis für die zweite Generation des Ford Focus. Nach einer Überarbeitung im Frühjahr 2007 hieß das Fahrzeug nur noch Ford C-MAX.

Focus SUV

Ein weiteres Nischenmodell ist der kompakte SUV Ford Kuga auf der Basis des Focus, der in der ersten Generation von Februar 2008 bis Oktober 2012 hergestellt wurde.

Focus X-Road

Im April 2009 stellte Ford ein auf dem Focus Turnier „Titanium“ basierendes und mit Geländeoptik sowie leicht erhöhter Bodenfreiheit ausgerüstetes Fahrzeug mit der Bezeichnung Focus X-Road auf der AutoRAI in Amsterdam vor.

Diese Variante war offiziell allerdings nur in den Niederlanden und nur mit dem 1,8 Liter großen Aggregat als Flexifuel (Benzin mit Ethanol mischbar) erhältlich. Kennzeichen des X-Road sind breite Kotflügel, Schweller- und Schürzenverkleidungen, silber lackierte 17"-Leichtmetallfelgen und eine Front mit breitem Lufteinlass und Zusatzscheinwerfern.

Vom Focus X-Road wurden von Juli 2009 bis November 2010 nur rund 300 Fahrzeuge produziert, was ihn zu einem recht seltenen Vertreter auf den Straßen macht.[9]

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    Ford Focus X-Road (2009–2010)
  •  
    Heckansicht

Focus RS

Am 22. Juli 2008 stellte Ford auf der London International Motor Show erstmals die Serienversion des Focus RS vor, dessen Fertigung im Januar 2009 begann.

Der ausschließlich als Dreitürer lieferbare Focus RS unterschied sich äußerlich deutlich von den anderen Focus-Modellen: Die Kotflügel waren verbreitert, um die großen 19-Zoll-Räder mit 235er-Reifen nebst der breiteren Spur unterzubringen. Front- und Heckschürze waren komplett neu gestaltet. Der Diffusor und ein großer Heckflügel erhöhten den Abtrieb auf der Hinterachse.

Der Focus RS basierte auf der sportlichen Modellvariante ST und war mit einem Grundpreis von 33.900 Euro bei seiner Markteinführung deutlich unter den Preisen der Konkurrenzmodelle Audi S3, BMW 130i und VW Golf R32.[10]

Die speziell für den Wagen entwickelten Schalensitze boten viel Seitenhalt und gute Rückenunterstützung. Der Focus RS hatte außerdem Zusatzinstrumente und einen Tacho, der bis 280 km/h reichte.

Der bereits im Focus ST verwendete 2,5-Liter-Turbo-Fünfzylinder wurde überarbeitet und mit einem bearbeiteten Zylinderkopf mit optimierten Nockenwellen, größerem Borg-Warner-„K16“-Turbolader mit höherem Ladedruck, größerem Ladeluftkühler und neuem Motormanagement ausgestattet. Die Leistung stieg dabei auf 224 kW (305 PS) bei 6500/min, das maximale Drehmoment lag bei 440 Nm bei 2300 bis 5500/min.[11]

Der Focus RS war serienmäßig mit einer neuartigen Vorderachskonstruktion („Revo-Knuckles“) ausgerüstet. Diese verringerte die Kräfte am MacPherson-Federbein. Außerdem war ein mechanisches Sperrdifferential „Automatic-Torque-Biasing“ des Herstellers Quaife mit sechs Stirnplanetenrädern eingebaut.[12]

Die Beschleunigung von 0 bis 100 km/h wurde vom Hersteller mit 5,9 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit mit 263 km/h angegeben. Das Automagazin sport auto maß ein Exemplar im Sommer 2010 mit 6,1 Sekunden, in einem anderen Test 2009 schaffte ein Wagen dies erst in 6,4 Sekunden.

Als schnellster Fronttriebler hat der Ford Focus RS den Rennstreckentest der Zeitschrift „sport auto“ abgeschlossen. Der Wagen erreichte auf der Nordschleife des Nürburgrings eine Rundenzeit von 8:26 Minuten. Bei einem Test auf dem kleinen Kurs des Hockenheimrings erreichte der Wagen eine Rundenzeit von 1:17,8 Minuten, die mit normaler Alltagsbereifung erzielt wurde.

Obwohl ursprünglich auf 8000 Exemplare limitiert, erhöhte Ford die Produktion des Focus RS aufgrund der unerwartet großen Nachfrage auf insgesamt 11.000 Fahrzeuge.

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    Ford Focus RS (2009–2010)
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    Heckansicht

Focus RS500

Im März 2010 gab Ford bekannt, auf der Auto Mobil International in Leipzig ein weltweit auf 500 Exemplare limitiertes Sondermodell Focus RS500 vorzustellen.

Wie der Focus RS, wurde der RS500 ausschließlich als Dreitürer produziert. Äußerlich unterschied er sich nur durch die Außenfarbe, er wurde ausschließlich in mattschwarz ausgeliefert. Diese Farbe war jedoch kein Lack – es handelte sich um eine Folie, die von 3M entwickelt wurde. Unterhalb dieser Folie war die Karosserie in „Pantherschwarz Metallic“ lackiert.

Im Innenraum hatte der RS500 Recaro-Schalensitze, die mit einem schwarzen Alcantara-Glattleder-Mix bezogen waren. Die Aufpreisliste umfasste lediglich ein Touchscreen-Navigationsgerät und rote Vollleder-Sportsitze, ebenfalls von Recaro.[13]

Als Basis diente der Motor des Focus RS, er wurde nochmals überarbeitet. Im Focus RS500 erhielt er unter anderem einen größeren Ladeluftkühler, der eine höhere Verdichtung ermöglicht, einen modifizierten Luftfilter, ein im Durchmesser vergrößertes Fallrohr der Abgasanlage und eine andere Benzinpumpe, wodurch er nun 257 kW (350 PS) leistet. Darüber hinaus stieg das Drehmoment auf 460 Newtonmeter.

Das Fahrwerk des Focus RS500 war nochmals sportlicher abgestimmt und wurde um 40 mm verbreitert, außerdem war der Wagen, wie der Focus RS, serienmäßig mit Sportreifen ausgerüstet. Die Sättel der Hochleistungsbremsanlage waren rot lackiert.

Der RS500 war deutlich schneller in der Beschleunigung als das Ausgangsmodell Focus RS. So erreichte er die 100 km/h-Marke bereits nach 5,6 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 265 km/h hingegen nur um 2 km/h höher.

Die bei Tests erzielte Rundenzeit auf dem kleinen Kurs des Hockenheimrings war mit 1:15,8 Minuten um zwei Sekunden schneller als beim Ausgangsmodell.

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    Ford Focus RS500 (2010)
  •  
    Heckansicht

Technische Daten

Ottomotoren

1.4 1.6 1.6 Ti-VCT 1.8 1.8 Flexifuel 2.0 2.5T (ST) 2.5T (RS) 2.5T (RS500)
Bauzeitraum 08/2004–11/2010 03/2006–11/2010 08/2004–11/2010 08/2005–11/2010 01/2009–11/2010 05/2010–11/2010
Motorkenndaten
Motorkennung ASDA, ASDB HWDA, HWDB,
SHDA, SHDB,
SHDC 		HXDA, HXDB QQDB Q7DA AODA, AODB HYDA JZDA
Motortyp R4-Ottomotor R5-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder 4
Ventilsteuerung DOHC, Zahnriemen DOHC, Kette DOHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung Saugrohreinspritzung
Motoraufladung — Turbolader, Ladeluftkühler
Kühlung Wasserkühlung
Bohrung × Hub 76,0 mm × 76,5 mm 79,0 mm × 81,4 mm 83,0 mm × 83,1 mm 87,5 mm × 83,1 mm 83,0 mm × 93,2 mm
Hubraum 1388 cm³ 1596 cm³ 1798 cm³ 1999 cm³ 2521 cm³
Verdichtungsverhältnis 11,0:1 10,8:1 9,0:1 8,5:1 8,5:1
max. Leistung bei min−1 59 kW
(80 PS)
/5700 		74 kW
(100 PS)
/6000 		85 kW
(115 PS)
/6000 		92 kW
(125 PS)
/6000 		107 kW
(145 PS)
/6000 		166 kW
(226 PS)
/6000 		224 kW
(305 PS)
/6500 		257 kW
(350 PS)
/6000
max. Drehmoment bei min−1 124 Nm
/3500 		150 Nm
/4000 		155 Nm
/4150 		165 Nm
/4000 		185 Nm
/4500 		320 Nm
/1600–4000 		440 Nm
/2300–4500 		460 Nm
/2500–4500
Kraftübertragung
Antrieb Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional – 4-Stufen-Automatikgetriebe – 4-Stufen-Automatikgetriebe –
Messwerte (Schrägheck)[B2 1]
Höchstgeschwindigkeit 164 km/h 180 km/h
(172 km/h) 		190 km/h 198 km/h 206 km/h
(193 km/h) 		241 km/h 263 km/h 265 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 14,1 s 11,9 s
(13,6 s) 		10,8 s 10,3 s 9,2 s
(10,7 s) 		6,8 s 5,9 s 5,6 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 6,6 l S 6,7 l S
(7,5 l S) 		6,6 l S 7,0 l S 7,0 l S
(9,1 l E85) 		7,1 l S
(8,0 l S) 		9,3 l S 9,4 l S 9,9 l S
CO2-Emission (kombiniert) 157 g/km 159 g/km
(179 g/km) 		157 g/km 167 g/km 169 g/km
(189 g/km) 		224 g/km 225 g/km 235 g/km
Messwerte (Stufenheck)[B2 1]
Höchstgeschwindigkeit – 182 km/h
(174 km/h) 		193 km/h – 210 km/h
(198 km/h) 		–
Beschleunigung, 0–100 km/h – 12,0 s
(13,7 s) 		10,9 s – 9,3 s
(10,8 s) 		–
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) – 6,7 l S
(7,7 l S) 		6,6 l S – 7,1 l S
(8,0 l S) 		–
CO2-Emission (kombiniert) – 159 g/km
(184 g/km) 		157 g/km – 169 g/km
(189 g/km) 		–
Messwerte (Kombi)[B2 1]
Höchstgeschwindigkeit 164 km/h 180 km/h
(172 km/h) 		190 km/h 198 km/h 206 km/h
(193 km/h) 		–
Beschleunigung, 0–100 km/h 14,4 s 12,2 s
(13,7 s) 		11,0 s 10,5 s 9,4 s
(10,9 s) 		–
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 6,6 l S 6,7 l S
(7,7 l S) 		6,6 l S 7,0 l S 7,0 l S
(9,1 l E85) 		7,1 l S
(8,0 l S) 		–
CO2-Emission (kombiniert) 157 g/km 159 g/km
(184 g/km) 		157 g/km 167 g/km 169 g/km
(189 g/km) 		–
Messwerte (CC)[B2 1]
Höchstgeschwindigkeit – 182 km/h – 208 km/h
(198 km/h) 		–
Beschleunigung, 0–100 km/h – 13,6 s – 10,3 s
(11,9 s) 		–
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) – 7,1 l S – 7,5 l S
(8,3 l S) 		–
CO2-Emission (kombiniert) – 169 g/km – 179 g/km
(199 g/km) 		–
  1. ↑ a b c d Werte in runden Klammern „( )“ für Automatikgetriebe.
  • Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Dieselmotoren

1.6 TDCi 1.8 TDCi
[D2 1] 		2.0 TDCi
Bauzeitraum 01/2005–11/2010 08/2004–11/2010 01/2005–03/2006
[D2 2] 		11/2007–11/2010 08/2004–11/2010
Motorkenndaten
Motorkennung HHDA, HHDB,
GPDA, GPDC 		G8DA, G8DB,
G8DD, G8DE,
G8DF 		KKDA, KKDB IXDA G6DA, G6DB,
G6DD
Motortyp R4-Dieselmotor
Anzahl Ventile pro Zylinder 4 2 4
Ventilsteuerung DOHC, Zahnriemen/Kette OHC, Zahnriemen DOHC, Zahnriemen/Kette
Gemischaufbereitung Common-Rail-Einspritzung
Motoraufladung Turbolader, Ladeluftkühler
Kühlung Wasserkühlung
Bohrung × Hub 75,0 mm × 88,3 mm 82,5 mm × 82,0 mm 85,0 mm × 88,0 mm
Hubraum 1560 cm³ 1753 cm³ 1997 cm³
Verdichtungsverhältnis 18,3:1 19,0:1 18,0:1
max. Leistung bei min−1 66 kW
(90 PS)
/4000 		80 kW
(109 PS)
[D2 3]
/4000 		85 kW
(115 PS)
/3800 		81 kW
(110 PS)
/4000 		100 kW
(136 PS)
/4000
max. Drehmoment bei min−1 215 Nm
/1750 		240 Nm
/1750 		280 Nm
/1900 		265 Nm⁠(1)
/2000 		320 Nm
/2000
Kraftübertragung
Antrieb Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe 6-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional – Durashift-CVT-Automatik – 6-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe
Messwerte (Schrägheck)[D2 4]
Höchstgeschwindigkeit 177 km/h 188 km/h
(183 km/h)
[D2 5] 		190 km/h (183 km/h) 203 km/h
(200 km/h)
Beschleunigung, 0–100 km/h 12,6 s 10,9 s
(11,5 s) 		10,8 s (11,5 s) 9,3 s
(9,6 s)
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 4,5–4,7 l D
[D2 5] 		4,5–4,8 l D
(5,6 l D)
[D2 5] 		5,2 l D (5,8 l D) 5,5–5,6 l D
(5,8 l D)
CO2-Emission (kombiniert) 119–124 g/km [D2 5] 119–127 g/km
(149 g/km)[D2 5] 		137 g/km (154 g/km) 144–148 g/km
(154 g/km)
Messwerte (Stufenheck)[D2 4]
Höchstgeschwindigkeit 179 km/h 190 km/h
(185 km/h) 		196 km/h (188 km/h) 205 km/h
(202 km/h)
Beschleunigung, 0–100 km/h 12,7 s 11,0 s
(11,6 s) 		10,7 s (11,7 s) 9,4 s
(9,7 s)
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 4,5–4,7 l D 4,5–4,8 l D
(5,6 l D) 		5,4 l D (5,8 l D) 5,6–5,7 l D
(5,8 l D)
CO2-Emission (kombiniert) 119–124 g/km 119–127 g/km
(149 g/km) 		146 g/km (154 g/km) 147–149 g/km
(154 g/km)
Messwerte (Kombi)[D2 4]
Höchstgeschwindigkeit 177 km/h 188 km/h
(183 km/h) 		190 km/h (183 km/h) 203 km/h
(200 km/h)
Beschleunigung, 0–100 km/h 12,9 s 11,1 s
(11,7 s) 		10,9 s (11,9 s) 9,5 s
(9,9 s)
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 4,5–4,7 l D 4,5–4,8 l D
(5,7 l D) 		5,3 l D (5,8 l D) 5,6–5,7 l D
(5,8 l D)
CO2-Emission (kombiniert) 119–124 g/km 119–127 g/km
(152 g/km) 		143 g/km (154 g/km) 147–149 g/km
(154 g/km)
Messwerte (CC)[D2 4]
Höchstgeschwindigkeit – 205 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h – 10,3 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) – 5,9 l D
CO2-Emission (kombiniert) – 156 g/km
  1. ↑ nicht auf dem deutschen Markt erhältlich.
  2. ↑ in einigen europäischen Ländern auch nach 2006 noch erhältlich
  3. ↑ Fur Österreich: 74 kW (100 PS)
  4. ↑ a b c d Werte in runden Klammern „( )“ für Automatikgetriebe.
  5. ↑ a b c d e Econetic: Höchstgeschwindigkeit 191 km/h, Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 3,8 l D, CO2-Emission (kombiniert) 99 g/km
  • Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.
(1) 
Das Drehmoment wurde im August 2008 auf 275 Nm angehoben.

Modellübersicht

  •  
    Ford Focus Dreitürer (2004–2007)
  •  
    Ford Focus Fünftürer (2004–2007)
  •  
    Ford Focus Stufenheck (2005–2007)
  •  
    Ford Focus Turnier (2005–2007)
  •  
    Ford Focus Dreitürer (2007–2010)
  •  
    Ford Focus Fünftürer (2007–2010)
  •  
    Ford Focus Stufenheck (2007–2010)
  •  
    Ford Focus Turnier (2007–2010)

Focus ’11 (seit 2010)

3. Generation
 
Ford Focus Fünftürer (2010–2014)

Ford Focus Fünftürer (2010–2014)

Produktionszeitraum: seit 2010
Karosserieversionen: Kombilimousine, Limousine, Kombi
Motoren: Ottomotoren:
1,0–2,3 Liter
(63–184 kW)
Dieselmotoren:
1,5–2,0 Liter
(70–136 kW)[14]
Elektromotor:
92 kW
Länge: 4358–4556 mm
Breite: 1823 mm
Höhe: 1484–1505 mm
Radstand: 2650 mm
Leergewicht: 1270–1700 kg
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest[15]  

Auf der Detroit Motor Show präsentierte Ford im Januar 2010 die dritte Modellgeneration des Focus (Entwicklungscode: DYB). Sie basiert auf der Bodengruppe der schon seit Ende 2010 erhältlichen, zweiten Modellgeneration des Ford C-MAX und wird als Weltauto angeboten und sowohl in Europa als auch in den USA und Asien gebaut. Der Produktionsbeginn für den Focus ’11 in Europa war der 6. Dezember 2010.[16]

Die Markteinführung in Europa fand in den einzelnen Ländern zu unterschiedlichen Terminen statt, in Deutschland war es der 9. April 2011. Erhältlich waren zunächst eine fünftürige Schrägheck- und eine viertürige Stufenheckvariante, der Turnier folgte im Mai. Ein dreitüriges Schrägheckmodell oder ein Klappdach-Cabrio wie beim Vorgänger wird es nicht mehr geben.

Die Produktion der Modellreihe findet weltweit in Saarlouis (Deutschland), Wsewoloschsk bei Sankt Petersburg (Russland), Hermosillo (Mexiko), General Pacheco (Argentinien), Wayne (Michigan), USA und bis 2011 auch in Almussafes bei Valencia (Spanien) statt.

Beim Euro NCAP-Crashtest erhielt der Wagen mit fünf Sternen die höchste Wertung. Außerdem erhielt er als erstes Fahrzeug weltweit vier Euro NCAP Advanced Awards. Ausgezeichnet wurden hier der Müdigkeitswarner, das Auffahrwarnsystem „Forward Alert“, der Fahrspur-Assistent und „Active City Stop“, bei dem bei Geschwindigkeiten von weniger als 30 km/h über einen Laser der Abstand zu vorausfahrenden Wagen gemessen und das Fahrzeug automatisch abgebremst wird, falls sich der Abstand so schnell verringert, dass eine Kollision droht.[17]

Ford brachte im Frühjahr 2012 im Focus erstmals den neu entwickelten 1,0-Liter-Dreizylindermotor der EcoBoost-Motorenfamilie mit serienmäßigem Start-Stopp-System auf den Markt. Die Reichweite der mit einem 50-Liter-Tank ausgestatteten Fahrzeuge liegt bei mehr als 1000 km, der CO2-Ausstoß bei weniger als 120 g/km.[17]

  •  
    Heckansicht
  •  
    Ford Focus Stufenheck (2011–2014)
  •  
    Ford Focus Turnier (2011–2014)
  •  
    Interieur der Titanium-Ausstattung (2013)
  •  
    Unterbodenansicht

Ausstattungsvarianten

Anfangs waren folgende Ausstattungen erhältlich: Ambiente (Grundmodell), Trend, Titanium und ST. Zusätzlich gab es die Sondermodelle Champions Edition und Sync Edition.

Ab März 2013 gab es das Sondermodell Ecoboost S verkauft wurde der Ford Focus EcoBoost S als fünftürige Limousine und Kombi mit wahlweise 1.6 Liter 110 kW oder 2.0 TDCI 103 kW. Optisch unterscheidet sich der EcoBoost S mit einem Styling-Paket, das neben Karosserieelementen auch abgedunkelte Heck- und Seitenscheiben enthält sowie 17-Zoll große Leichtmetallräder. Der Innenraum wurde mit Sportsitzen und einem Sony-Soundsystem aufgewertet.

Ab 2014 wurden zwei neue Ausstattungsvarianten angeboten: Sport und Business. Den Focus Sport gabes wahlweise mit 1.5 Liter Ottomotor 110 kW oder 134 kW sowie 2.0 TDCI 110 kW.

Modellpflege

Im Februar 2014 präsentierte Ford auf dem Mobile World Congress erstmals den überarbeiteten Focus, der in Deutschland am 29. November 2014 offiziell auf den Markt kam.

Er unterscheidet sich äußerlich vor allem durch eine neugestaltete Frontpartie mit schmaleren Scheinwerfern, einem höher positioniertem Kühlergrill und einer stärker konturierten Motorhaube vom Focus ’11.

Beim Fünftürer wurde die Heckpartie leicht umgestaltet, wobei die Rückleuchten und die Heckklappe geändert wurden. Weiterhin wurden fünf neue Motorvarianten angekündigt: Ein 1,5-Liter-EcoBoost-Motor, wahlweise mit 110 kW (150 PS) oder 132 kW (180 PS) sowie ein 1,5-Liter-Dieselmotor mit 70 kW (95 PS), 77 kW (105 PS) oder 88 kW (120 PS).[18]

Auch der Innenraum wurde neu geordnet, das zuvor oftmals als unübersichtlich beschriebene Armaturenbrett wurde aufgeräumt und verfügt nun über weniger und sinnvoller angeordnete Tasten, ein acht Zoll großes Touchscreen-Display ersetzt den dort zuvor vorhandenen, kleinen Bildschirm.[19] Mit Ford SYNC II lassen sich Navigations-, Radio-, Klimaanlagenfunktionen entweder über den Touchscreen in der Mittelkonsole oder per Sprachbefehl steuern.

Neu sind auch zahlreiche Assistenz- und Sicherheitssysteme. Die Parkautomatik kann zukünftig auch in quer zur Fahrtrichtung liegende Parklücken einrangieren und wieder ausparken. „Active City Stop“ erkennt drohende Zusammenstöße zukünftig bis zu 50 km/h (vorher 30 km/h).[20]

  •  
    Ford Focus Fünftürer (seit 2014)
  •  
    Heckansicht
  •  
    Ford Focus Turnier (seit 2014)
  •  
    Innenraum

Focus Electric

 
Ford Focus Electric (seit 2013)

Im Dezember 2011 begann im US-amerikanischen Ford-Werk in Wayne (Michigan) die Fertigung des Focus Electric für den nordamerikanischen Markt.

Hierbei handelt es sich um das erste serienmäßige Elektroauto von Ford. Es wird von einem 107 kW starken Elektromotor angetrieben, welcher als permanent erregter Synchronmotor ausgeführt ist.[21] Dieser hat ein maximales Drehmoment von 250 Nm [22] und beschleunigt den Wagen bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 137 km/h.[23] Die in zwei Blöcke geteilte Lithium-Ionen-Akkumulator-Batterie des Fahrzeuges mit 23 kWh Speicherkapazität wiegt rund 300 kg [22] und ermöglichen eine Reichweite von bis zu 162 km.[24] Je nach Außentemperatur und Belastung wird sie entweder gekühlt oder beheizt, um stets eine möglichst große Reichweite des Fahrzeugs zu erzielen.[22] Über das integrierte 6,6-kW-Ladegerät kann die Batterie an einer 16-Ampere-Ladestation in rund sieben Stunden[24] aufgeladen werden, an einer haushaltsüblichen Steckdose dauert das Aufladen rund elf Stunden.[25] [22] Durch Rekuperation kann bis zu 95 Prozent der Bremsenergie zurückgewonnen werden. Der Fahrer wird hierbei vom sogenannten „Brake-Coach“ darauf hingewiesen, wie er am effizientesten bremst, um möglichst viel Energie zur Aufladung der Batterien zurückzugewinnen.[26]

Das Leergewicht des Focus Electric beträgt rund 1.700 kg, das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 2.085 kg. Serienmäßig ist er mit energiesparenden Bi-Xenon-Scheinwerfern mit integrierten LED-Tagfahrleuchten ausgestattet, außerdem unterscheidet er sich durch einen Kühlergrill und einen Armaturenträger in speziellem Design und 17-Zoll-Leichtmetallräder mit 15 Speichen von den Focus-Modellen mit konventionellen Antrieben.[22]

Die Produktion des Focus Electric in Europa startete am 12. Juni 2013 in Saarlouis,[24] wodurch sich die ursprünglich für Herbst 2012 vorgesehene Markteinführung auf Juli 2013 verspätete.[24] Außerdem bietet Ford über die Naturstrom AG und die RheinEnergie AG deutschlandweit allen Kunden die Belieferung mit CO2-neutral erzeugtem Strom an.[24] Ford gewährt auf das Fahrzeug und alle elektrischen Komponenten eine Garantie von 5 Jahren.[22]

Auch eine Hybrid-Variante ist geplant.[27]

Focus ECOnetic

 
Ford Focus ECOnetic (2012)

Wie bei der vorigen Modellgeneration brachte Ford im Frühjahr 2012 eine besonders verbrauchsarme ECOnetic-Variante auf den Markt.

Das Modell war mit einem Verbrauch von 3,5 l/100 km und einer CO2-Emission von weniger als 95 g/km angekündigt.[28] Der 1,6-Liter-Turbodiesel leistet 77 kW (105 PS).[17]

Seit April 2012 ist der Focus ECOnetic in zwei verschiedenen Versionen erhältlich:

Der ECOnetic 99g verfügt neben einem neuen Einspritzsystem über ein verbessertes Kühlsystem und ein überarbeitetes Motormanagement. Der Verbrauch des Modells beträgt 3,7 Liter auf 100 km, die CO2-Emissionen liegen bei 99 g/km.

Das Modell ECOnetic 88g verfügt zusätzlich über einen verkleideten Unterboden und Windabweiser zur Verbesserung des Luftstroms unter dem Fahrzeug, dazu ist der Wagen mit strömungsoptimierten Radzierblenden und Leichtlaufreifen auf Stahlfelgen ausgerüstet. Hierdurch wird der Verbrauch auf 3,4 Liter auf 100 km gesenkt, die CO2-Emissionen liegen bei 88 g/km.[29]

Focus ST

Seit Juni 2012 wird im Werk in Saarlouis der Focus ST produziert.[30] Bei diesem arbeitet jedoch nicht mehr ein Fünfzylinder von Volvo unter der Haube, sondern ein 2-Liter-EcoBoost-Motor. Dieser Motor leistet 184 kW (250 PS) und liefert im Drehzahlbereich von 2.000 bis 4.500 min−1 ein Drehmoment von 360 Nm, die Kraftübertragung erfolgt über ein manuelles 6-Gang-Getriebe. In 6,5 Sekunden beschleunigt der Wagen aus dem Stand auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit wird mit 248 km/h angegeben.[30] Als erste Sportvariante eines Ford-Fahrzeugs wird der Focus ST als Weltauto in mehr als 40 Ländern auf allen fünf Kontinenten angeboten.[31]

Im Gegensatz zur zweiten Modellgeneration ist der Focus ST in Europa auch als Turnier erhältlich, wobei Verbrauch und Abgasemissionen im Vergleich zu diesem Modell um mehr als 20 Prozent sinken.[32] Der Verbrauch beträgt 7,2 Liter auf 100 km, dies entspricht einem CO2-Ausstoß von 169 g/km.[30] Die Präsentation der ST-Variante fand auf der IAA im September 2011 statt.[32]

Der Focus ST verfügt über ein serienmäßiges Sportfahrwerk mit speziell abgestimmten Stoßdämpfern, in drei Stufen verstellbares ESP mit Traktionskontrolle und eine elektronische Differenzialsperre (Torque Vectoring Control). Die Serienausstattung ist recht umfangreich, neben einer Klimaanlage sind Recaro-Sportsitze vorn, ein CD-Audiosystem mit USB-Schnittstelle und Fernbedienung, eine Power-Startfunktion und 18 Zoll große Leichtmetallräder im „ST“-Design mit Niederquerschnittsreifen und Reifendruckkontrollsystem vorhanden. Der Kühlergrill ist schwarz glänzend gehalten, dazu verleihen ein in Wagenfarbe lackierter Dachspoiler, spezielle Seitenschweller, ein Heckdiffusor sowie eine Auspuffanlage mit einem mittig positionierten Doppel-Endrohr dem Wagen eine sportliche Optik. Das Turnier-Modell verfügt darüber hinaus über eine in Schwarz abgesetzte Dachreling. Mittels TSC (Torque Steer Compensation) reagiert die elektrische Servolenkung besonders feinfühlig auf Drehmomenteinflüsse aus dem Antriebsstrang. Als einziges Fahrzeug der Modellpalette ist der Focus ST in „Sunset Gelb-Metallic“ erhältlich.[31]

Im Innenraum informieren drei Zusatzinstrumente den Fahrer über Öldruck, Öltemperatur und Ladedruck. Lederlenkrad und Lederschaltknauf sind ebenso serienmäßig wie die Pedalerie, alles im speziellen „ST“-Design. Der Focus ST verfügt serienmäßig über ein „Sound-Symposer“ genanntes System, bei dem durch ein elektronisch gesteuertes Ventil das Motorgeräusch bei starker Beschleunigung in den Armaturenträger und damit in den Innenraum übertragen wird. So soll die Sportlichkeit des Wagens im Cockpit trotz umfangreicher Geräuschdämmung auch akustisch wahrgenommen werden können.[33]

Gegen Aufpreis sind unter anderem elektrisch einstell- und beheizbare Fahrer- und Beifahrer-Ledersitze in Windsor-Leder, 2-Zonen-Klimaautomatik sowie Bi-Xenon-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht und LED-Rückleuchten erhältlich.[30]

Anfang 2015[34] erhielt der ST wie die zivileren Varianten des Focus ein Facelift. Seitdem ist der Focus ST auch mit einem 2,0-Liter-Turbodieselmotor mit 136 kW (185 PS) erhältlich. Der Focus ST ist damit zum ersten Mal mit zwei verschiedenen Motorisierungen erhältlich.[35]

  •  
    Ford Focus ST (2012–2015)
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    Heckansicht
  •  
    Ford Focus ST Turnier (2012–2015)
  •  
    Ford Focus ST (seit 2015)

Focus RS

Der Ford Focus RS wurde Anfang März 2015 auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellt. Angetrieben wird er von einem 2,3 Liter großen EcoBoost-Vierzylindermotor, der aus dem Ford Mustang stammt und dort 233 kW (317 PS)[36] leistet.

Im Focus RS kommt ein neuer Twin-Scroll-Turbolader sowie ein größerer Ladeluftkühler zum Einsatz. Dadurch konnte die Motorleistung auf 257 kW (350 PS) gesteigert werden. Das maximale Drehmoment beträgt 440 Nm, mit Overboost für 15 Sekunden 470 Nm. Im Gegensatz zum Vorgänger ist der Wagen mit Allradantrieb ausgestattet und ausschließlich als Fünftürer lieferbar.

Der Marktstart in Europa ist für März 2016 geplant.[37][38]

  •  
    Ford Focus RS (ab 2016)
  •  
    Heckansicht

Technische Daten

Ottomotoren

1.0 EcoBoost 1.5 EcoBoost 1.6 Ti-VCT 1.6 Ti-VCT LPG 1.6 Ti-VCT Flexifuel 1.6 EcoBoost 2.0 EcoBoost ST 2.3 EcoBoost RS
Bauzeitraum seit 03/2012 seit 09/2014 seit 08/2011 12/2010–09/2014 seit 02/2012 01/2011–12/2012 12/2010–09/2014 seit 06/2012 seit 01/2016
Motorkenndaten
Motortyp R3-Ottomotor R4-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder 4
Ventilsteuerung DOHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung Direkteinspritzung Saugrohreinspritzung Direkteinspritzung
Motoraufladung Turbolader, Ladeluftkühler – Turbolader, Ladeluftkühler
Kühlung Wasserkühlung
Bohrung × Hub 71,9 × 82,0 mm 79,0 × 76,5 mm 79,0 × 81,4 mm 87,5 × 83,1 mm 87,55 x 94,0 mm
Hubraum 998 cm³ 1499 cm³ 1596 cm³ 1999 cm³ 2300 cm³
Verdichtungsverhältnis 10,0:1 11,0:1 10,0:1 9,3:1
max. Leistung bei min−1 74 kW
(100 PS)
/6000 		92 kW
(125 PS)
/6000 		110 kW
(150 PS)
/6000 		134 kW
(182 PS)
/6000 		63 kW
(85 PS)
/6000 		77 kW
(105 PS)
/6000 		92 kW
(125 PS)
/6300 		86 kW
(117 PS)
/6400 		88 kW
(120 PS)
/6300 		110 kW
(150 PS)
/5700 		134 kW
(182 PS)
/5700 		184 kW
(250 PS)
/5500 		257 kW

(350 PS)

/6000

max. Drehmoment bei min−1 170 Nm
1500–4000 		170 Nm (200 Nm Overboost)
1500–4500 		240 Nm
/1600–4000 		240 Nm
/1600–5000 		141 Nm
/2500 		150 Nm
/4000–4500 		159 Nm
/4000 		140 Nm
/4200 		159 Nm
/4000 		240 Nm
/1600–4000 		240 Nm
/1600–5000 		360 Nm
/2000–4500 		440 Nm (470 Nm Overboost)
/2000-4500
Abgasnorm Euro 5
ab 09/2014: Euro 6 		Euro 6 Euro 5
ab 09/2014: Euro 6 		Euro 5 Euro 5
ab 09/2014: Euro 6 		Euro 5 Euro 5
ab 09/2014: Euro 6 		Euro 6
Kraftübertragung
Antrieb Vorderradantrieb Allradantrieb
Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe 5-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional – 6-Stufen-Automatikgetriebe – 6-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe –
Messwerte (Schrägheck)[B3 1]
Höchstgeschwindigkeit 185 km/h 193 km/h 224 km/h 170 km/h 187 km/h 193 km/h 193 km/h 212 km/h 224 km/h 248 km/h 266 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 12,5 s 11,3 s 8,9 s 8,6 s 14,9 s 12,3 s 12,0 s
(11,7 s) 		12,1 s 11,1 s 8,7 s 8,0 s 6,5 s 4,7 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 4,8 l S 5,0 l S 5,5 l S
(5,8 l S) 		6,0 l S 5,9 l S 6,4 l S
(6,3 l S) 		7,6 kg LPG 5,9 l S
(8,1 l E85) 		5,9 l S 7,2 l SP 7,7 l SP
CO2-Emission (kombiniert) 109 g/km 114 g/km 127 g/km
(134 g/km) 		139 g/km 136 g/km 130 g/km
(146 g/km) 		122 g/km 136 g/km
(132 g/km) 		137 g/km 169 g/km 175 g/km
Messwerte (Stufenheck)[B3 1]
Höchstgeschwindigkeit 187 km/h 195 km/h 222 km/h – 189 km/h 195 km/h – 195 km/h 212 km/h 224 km/h – -
Beschleunigung, 0–100 km/h 12,6 s 11,4 s 9,0 s 8,7 s – 12,4 s 11,8 s – 11,2 s 8,7 s 8,0 s – -
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 4,9 l S 5,1 l S 5,6 l S
(5,8 l S) 		– 6,0 l S 6,3 l S – 6,0 l
(8,3 L E85) 		5,9 l S – -
CO2-Emission (kombiniert) 112 g/km 117 g/km 128 g/km
(134 g/km) 		– 139 g/km 146 g/km – 139 g/km
( 135 g/km) 		137 g/km – -
Messwerte (Kombi)[B3 1]
Höchstgeschwindigkeit 185 km/h 193 km/h 222 km/h – 187 km/h 193 km/h 193 km/h 210 km/h 222 km/h 248 km/h -
Beschleunigung, 0–100 km/h 12,7 s 11,5 s 9,1 s 8,8 s – 12,5 s 12,1 s k. A. 11,3 s 8,8 s 8,1 s 6,5 s -
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 4,9 l S 5,1 l S 5,6 l S
(5,8 l S) 		– 6,0 l S 6,4 l S
(6,3 l S) 		7,6 kg LPG 6,0 l
(8,3 L E85) 		5,9 l S 7,2 l SP -
CO2-Emission (kombiniert) 112 g/km 117 g/km 128 g/km
(134 g/km) 		– 139 g/km 130 g/km
(146 g/km) 		122 g/km 139 g/km
(135 g/km) 		137 g/km 169 g/km -
  1. ↑ a b c Werte in runden Klammern „( )“ für Automatikgetriebe.
  • Die Verfügbarkeit der Motoren ist von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Dieselmotoren

1.5 TDCi 1.5 TDCi ECOnetic 88g 1.5 TDCi 1.6 TDCi 1.6 TDCi ECOnetic 99g 1.6 TDCi ECOnetic 88g 1.6 TDCi 2.0 TDCi 2.0 TDCi ST
Bauzeitraum seit 09/2014 12/2010–05/2015 04/2012–05/2015 12/2010–05/2015 12/2010–09/2014 seit 09/2014 12/2010–09/2014 seit 11/2014
Motorkenndaten
Motortyp R4-Dieselmotor
Anzahl Ventile pro Zylinder 2 4
Ventilsteuerung OHC, Zahnriemen DOHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung Common-Rail-Einspritzung
Motoraufladung Turbolader, Ladeluftkühler
Kühlung Wasserkühlung
Bohrung × Hub 73,5 × 88,3 mm 75,0 × 88,3 mm 85,0 × 88,0 mm
Hubraum 1499 cm³ 1560 cm³ 1997 cm³
Verdichtungsverhältnis 16,0:1
max. Leistung bei min−1 70 kW
(95 PS)
/3600 		77 kW
(105 PS)
/3600 		88 kW
(120 PS)
/3600 		70 kW
(95 PS)
/3600 		77 kW
(105 PS)
/3600 		85 kW
(115 PS)
/3600 		85 kW
(115 PS)
/3750 		103 kW
(140 PS)
/3750 		110 kW
(150 PS)
/3500 		120 kW
(163 PS)
/3750 		136 kW
(185 PS)
3500
max. Drehmoment bei min−1 250 Nm
/1750–2500 		270 Nm
/1750 		270/300 Nm⁠(1)
/1750–2500 		230 Nm
/1500–2000 		270 Nm
/1750–2000 		270 Nm
/1750–2500 		300 Nm
/1500–2250 		320 Nm
/1750–2750 		370 Nm
/2000 		340 Nm
/2000–3250 		400 Nm
2000–2750
Abgasnorm Euro 6 Euro 5 Euro 6 Euro 5 Euro 6
Kraftübertragung
Antrieb Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig 6-Gang-Schaltgetriebe 6-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional – 6-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe – 6-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe -
Messwerte (Schrägheck)[D3 1]
Höchstgeschwindigkeit 180 km/h 187 km/h 193 km/h
(191 km/h) 		180 km/h 187 km/h 195 km/h (198 km/h) 207 km/h
(205 km/h) 		210 km/h
(208 km/h) 		218 km/h
(215 km/h) 		217 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 12,2 s 11,9 s 10,5 s 12,5 s 11,8 s 10,9 s (11,0 s) 8,9 s
(9,5 s) 		8,8 s
(8,7 s) 		8,6 s
(8,9 s) 		8,1 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 3,8 l D 3,4 l D 3,8 l D
(4,2 l D) 		4,2 l D 3,7 l D 3,4 l D 4,2 l D (5,2 l D) 4,9 l D
(5,2 l D) 		4,1 l D
(4,6 l D) 		4,9 l D
(5,2 l D) 		4,2 l D
(5,0 l D)
CO2-Emission (kombiniert) 98 g/km 88 g/km 98 g/km
(109 g/km) 		109 g/km 99 g/km 88 g/km 109 g/km (134 g/km) 124 g/km
(134 g/km) 		107 g/km
(119 g/km) 		124 g/km
(134 g/km) 		110 g/km
Messwerte (Stufenheck)[D3 1]
Höchstgeschwindigkeit 182 km/h – 195 km/h
(193 km/h) 		182 km/h – 195 km/h (198 km/h) 209 km/h
(207 km/h) 		212 km/h
(210 km/h) 		220 km/h
(217 km/h) 		-
Beschleunigung, 0–100 km/h 12,1 s – 10,6 s 12,6 s – 11,0 s (11,0 s) 9,0 s
(9,6 s) 		8,9 s
(8,8 s) 		8,7 s
(9,0 s) 		-
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 3,8 l D – 3,8 l D
(4,2 l D) 		4,2 l D – 4,2 l D (5,2 l D) 4,9 l D
(5,2 l D) 		4,1 l D
(4,6 l D) 		4,9 l D
(5,2 l D) 		-
CO2-Emission (kombiniert) 98 g/km – 98 g/km
(109 g/km) 		109 g/km – 109 g/km (134 g/km) 124 g/km
(134 g/km) 		107 g/km
(119 g/km) 		124 g/km
(134 g/km) 		-
Messwerte (Kombi)[D3 1]
Höchstgeschwindigkeit 180 km/h 187 km/h 193 km/h
(191 km/h) 		180 km/h 187 km/h 193 km/h (196 km/h) 207 km/h
(205 km/h) 		208 km/h
(206 km/h) 		218 km/h
(215 km/h) 		217 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 12,2 s 12,1 s 10,7 s 12,7 s 11,8 s 11,1 s (11,1 s) 9,1 s
(9,7 s) 		9,0 s
(8,9 s) 		8,8 s
(9,1 s) 		8,3 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 3,8 l D 3,4 l D 3,8 l D
(4,2 l D) 		4,2 l D 3,7 l D 3,4 l D 4,5 l D (5,3 l D) 4,9 l D
(5,2 l D) 		4,1 l D
(4,6 l D) 		4,9 l D
(5,2 l D) 		4,2 l D
(5,0 l D)
CO2-Emission (kombiniert) 98 g/km 88 g/km 98 g/km
(109 g/km) 		109 g/km 99 g/km 88 g/km 109 g/km (139 g/km) 124 g/km
(134 g/km) 		107 g/km
(119 g/km) 		124 g/km
(134 g/km) 		110 g/km
  • Die Verfügbarkeit der Motoren ist von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.
(1) 
Bei Powershift-Automatik 300 Nm bei 1750–2500/min
  1. ↑ a b c Werte in runden Klammern „( )“ für Automatikgetriebe.

US-amerikanische Modelle

Focus (NA1, 2000–2007)

In Nordamerika war der Focus wie in Europa der direkte Nachfolger des Escort, wobei dort traditionell vor allem das Stufenheck gefragt ist.

Die erste Generation der US-Version war abgesehen von optischen Details und den angebotenen Motoren mit der europäischen Ausführung identisch und wurde wie dieser auch als drei- und fünftüriges Schrägheck und Kombi (hier Wagon genannt) angeboten.

Die Markteinführung erfolgte dort allerdings erst im Frühjahr 2000, also knapp zwei Jahre nach dem Verkaufsstart Europa. Der Escort wurde als Limousine noch zwei und als Coupé ZX2 sogar drei weitere Jahre produziert.

  •  
    Ford Focus ZX3 Hatchback (2000–2007)
  •  
    Heckansicht
  •  
    Ford Focus Sedan (2000–2007)
  •  
    Ford Focus Wagon (2000–2007)

Focus (NA2, 2007–2011)

Im Herbst 2007 wurde in den USA die zweite Generation des Focus eingeführt. Im Gegensatz zum Vorgänger hatte sie nichts mit dem europäischen Modell zu tun, da es sich um einen optisch überarbeiteten Focus der ersten Generation handelte. Das Fahrzeug war nur als viertürige Stufenhecklimousine sowie als zweitüriges Coupé erhältlich und als einzige Antriebsquelle diente der 2,0-Liter-Duratec mit 104 kW (140 PS).

Der Focus belegt mit Platz zehn einen der Spitzenplätze bezogen auf Risiko des Fahrers, in seinem Fahrzeug zu sterben, wie eine Untersuchung des Verkehrssicherheitsinstituts der US-Versicherer (IIHS) ergab. Dieses wertete das Todesrisiko in häufig gekauften Autos aus den Modelljahren 2009 bis 2012 aus, wozu tatsächliche Unfalldaten herangezogen und auf jeweils eine Million zugelassener Fahrzeuge hochgerechnet wurden. Mit 70 Todesfällen pro Million zugelassener Fahrzeuge gehörte der Ford Focus zur Gruppe der zehn Automobile mit der höchsten nachgewiesenen Fahrer-Todesrate.[39]

  •  
    Ford Focus Sedan (2007–2011)
  •  
    Ford Focus Coupé (2007–2011)
  •  
    Cockpit

Focus (NA3, seit 2011)

Die dritte Generation wird seit Frühjahr 2011 parallel in Europa sowie den USA vermarktet. Anders als in Europa war der Focus in Nord- und Mittelamerika zunächst nur mit einem Reihen-Vierzylinder-Ottomotor mit Ti-VCT und 2,0 Liter Hubraum erhältlich, der 119 kW leistet.

Seit Frühjahr 2012 gibt es dort den rein elektrisch angetriebenen Focus Electric und seit Sommer 2012 auch den Focus ST mit dem 2,0-Liter-EcoBoost-Motor.

  •  
    Ford Focus Sedan (seit 2011)
  •  
    Heckansicht
  •  
    Ford Focus Hatchback (seit 2011)

Literatur

Commons: Ford Focus – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Ranking: Das sind die meistverkauften Autos. Wirtschaftswoche, 9. April 2013, abgerufen am 9. April 2013.
  2. ↑ Fords Focus an der Spitze: Die international meistverkauften Autos 2013. Handelsblatt, 13. Januar 2014, abgerufen am 17. Januar 2014.
  3. ↑ Eine gepflegte Generation. In: Auto Bild. 12. September 2003, abgerufen am 18. August 2011.
  4. ↑ Der Focus I (1998–2004) im Euro NCAP-Crashtest
  5. ↑ www.presseportal.ch: Drei Millionen Ford Focus in Europa produziert. 26. Februar 2004, abgerufen am 21. Februar 2009.
  6. ↑ Der Ford Focus (2004–2010) im Euro NCAP-Crashtest
  7. ↑ a b Phil McNamara: Ford funks up the Focus. In: Car, 11. September 2007 (englisch).
  8. ↑ Der neue Ford Focus ST: Sportliche Speerspitze auf der Essen Motorshow 2007. In: rallyefoto.com, 30. November 2007.
  9. ↑ Limitierte Wundertüte. In: Auto Bild, 2. April 2009.
  10. ↑ 305 PS für 33.900 Euro. In: Auto Bild, 5. Januar 2009.
  11. ↑ Auto-News
  12. ↑ Quaife A.T.B. Limited Slip Differentials for the Mitsubishi Eclipse and EVO 8. Abgerufen am 26. Mai 2015.
  13. ↑ Ford Presseerklärung: Ford Focus RS500 (PDF; 66 kB)
  14. ↑ Ford Focus kommt im Frühjahr 2011: Start mit neun Motorvarianten. Abgerufen am 26. Mai 2015.
  15. ↑ Ford Focus im NCAP-Crach-Test auf Autobild.de (abgerufen am 26. Mai 2011)
  16. ↑ Ford Presseerklärung: Start frei für den neuen Ford Focus. 3. Dezember 2010, abgerufen am 5. Januar 2011.
  17. ↑ a b c Ford Presseerklärung: Ford zündet mit dem sportlichen 1,0-Liter-EcoBoost-Motor die nächste Technologiestufe der Ford Focus-Baureihe. Ford.com, 14. Februar 2012, abgerufen am 21. Februar 2012.
  18. ↑ Ford Focus Facelift: Der Bestseller bekommt eine Auffrischung. firmenauto.de, 24. Februar 2014, abgerufen am 26. Februar 2014.
  19. ↑ Ford schmeißt endlich sein schlimmes Cockpit raus. In: Focus. 24. Februar 2014, abgerufen am 26. Februar 2014.
  20. ↑ Ford frischt den Focus auf. In: Auto Bild. 24. Februar 2014, abgerufen am 26. Februar 2014.
  21. ↑ Ford Focus Electric Elektroauto. Abgerufen am 19. August 2015.
  22. ↑ a b c d e f Neuer Ford Focus Electric ab sofort bestellbar. media.ford.com, 24. Juni 2013, abgerufen am 26. Juni 2013.
  23. ↑ Ford Focus Electric – Elektrofahrzeug von Ford. energie-news.net, 28. Oktober 2012, abgerufen am 31. Oktober 2012.
  24. ↑ a b c d e Aus deutscher Fertigung und in reguläre Produktion integriert: Ford Focus Electric startet im Ford-Werk in Saarlouis. media.ford.com, 12. Juni 2013, abgerufen am 14. Juni 2013.
  25. ↑ Ford Presseerklärung: Ford startet in den USA die Produktion des rein batterieelektrischen Ford Focus Electric. 20. Dezember 2011, abgerufen am 27. Dezember 2011.
  26. ↑ 2012 Ford Focus Electric. Ford.com, abgerufen am 27. Dezember 2011 (englisch).
  27. ↑ sueddeutsche.de: Neuer Ford Focus auch mit Elektro- und Hybridantrieb. 12. Januar 2010, archiviert vom Original am 15. Januar 2010; abgerufen am 12. Januar 2010.
  28. ↑ Ford Presseerklärung: Noch sparsamer, noch sauberer: Der neue Ford Focus ECOnetic wird zum Maßstab in der Kompaktklasse. 19. April 2011, abgerufen am 10. Mai 2011.
  29. ↑ Ford Focus Preisliste, Stand: 15. Mai 2012
  30. ↑ a b c d Der von Autofans mit Spannung erwartete neue Ford Focus ST startet in Deutschland ab 27.950 Euro durch. media.ford.com, 16. Mai 2012, abgerufen am 29. Mai 2012.
  31. ↑ a b Der Ford Focus ST überzeugt mit faszinierendem Design, liebevollen Details und sportlichem Temperament. media.ford.com, 15. Juni 2012, abgerufen am 19. Juni 2012.
  32. ↑ a b Ford Presseerklärung: Ford stellt auf der IAA mit spannenden Produktneuheiten und Studien wichtige Weichen für die Zukunft. 12. September 2011, abgerufen am 12. September 2011.
  33. ↑ Kultivierter Nervenkitzel: Im Ford Focus ST intensiviert ein Sound-Symposer das sportlich-kernige Motorgeräusch. media.ford.com, 26. Oktober 2012, abgerufen am 30. Oktober 2012.
  34. ↑ Ford Focus ST im Fahrbericht vom 31. Januar 2015
  35. ↑ Kölner Pistensau: Kriegt der Ford Focus ST seine Kraft auf den Asphalt? In: Focus. 21. Januar 2015, abgerufen am 26. August 2015.
  36. ↑ Der neue Ford Mustang. (PDF) Ford-Werke GmbH, 15. Juni 2015, abgerufen am 17. Juli 2015 (Preisliste).
  37. ↑ Thomas Gerhardt: Allradantrieb und 350 PS ab 39.000 Euro. In: auto motor und sport. 25. Juni 2015, abgerufen am 17. Juli 2015.
  38. ↑ Neuer Ford Focus RS (2016): Kaum da, schon 1000 Euro teurer
  39. ↑ New study reveals 10 cars most likely to kill you. USA Today, 31. Januar 2015, abgerufen am 3. Februar 2015 (englisch).
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_Focus&oldid=154701068“