„Beechcraft 1900“ – Versionsunterschied

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* Am 3. Januar 1992 wurde eine Beechcraft 1900C-1 der [[US Airways Express]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''N55000'') im Landeanflug auf den Flugplatz Saranac Lake-Adirondack ([[New York (Bundesstaat)|New York]]) acht Kilometer nordöstlich davon in einen Berg geflogen, obwohl der Anflug mittels [[Instrumentenlandesystem]] (ILS) erfolgte. Von den vier Insassen wurden zwei getötet.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19920103-0 Unfallbericht Beech 1900C N55000], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 27. November 2017.</ref>
* Am 3. Januar 1992 wurde eine Beechcraft 1900C-1 der [[US Airways Express]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''N55000'') im Landeanflug auf den Flugplatz Saranac Lake-Adirondack ([[New York (Bundesstaat)|New York]]) acht Kilometer nordöstlich davon in einen Berg geflogen, obwohl der Anflug mittels [[Instrumentenlandesystem]] (ILS) erfolgte. Von den vier Insassen wurden zwei getötet.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19920103-0 Unfallbericht Beech 1900C N55000], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 27. November 2017.</ref>


* Am 30. Juli 1998 stieß eine Beechcraft 1900D der [[Proteus Airlines]] ''(F-GSJM)'' stieß auf einem Regionalflug vom [[Flughafen Lyon Saint-Exupéry]] zum [[Flughafen Lorient Bretagne Sud]] über der [[Bucht]] von [[Quiberon]] mit einer privaten [[Cessna 177|Reims Cessna F177RG Cardinal]] ''(F-GAJE)'' zusammen. Beide Flugzeuge zerbrachen in der Luft und stürzten ins Meer. Insgesamt starben 15 Menschen, 14 an Bord der Beechcraft und einer an Bord der Cessna. Die Piloten der Beechcraft hatten auf die Bitte eines Passagiers eine Kursabweichung über die Bucht von Quiberon vorgenommen, da dort gerade das berühmte Schiff [[Norway (Schiff)|France]] lag ''(siehe auch [[Proteus-Airlines-Flug 706]])''.
* Am 30. Juli 1998 stieß eine Beechcraft 1900D der [[Proteus Airlines]] ''(F-GSJM)'' auf einem Regionalflug vom [[Flughafen Lyon Saint-Exupéry]] zum [[Flughafen Lorient Bretagne Sud]] über der [[Bucht]] von [[Quiberon]] mit einer privaten [[Cessna 177|Reims Cessna F177RG Cardinal]] ''(F-GAJE)'' zusammen. Beide Flugzeuge zerbrachen in der Luft und stürzten ins Meer. Insgesamt starben 15 Menschen, 14 an Bord der Beechcraft und einer an Bord der Cessna. Die Piloten der Beechcraft hatten auf die Bitte eines Passagiers eine Kursabweichung über die Bucht von Quiberon vorgenommen, da dort gerade das berühmte Schiff [[Norway (Schiff)|France]] lag ''(siehe auch [[Proteus-Airlines-Flug 706]])''.


* Am 8. Januar 2003 verloren die Piloten die Kontrolle über ihre Beechcraft 1900D der [[US Airways Express]] ''(N233YV)'', die sich nach dem Abheben vom [[Charlotte Douglas International Airport]], [[North Carolina]] bis auf 52° steil aufgebäumt hatte und nach dem [[Strömungsabriss]] in eine Wartungshalle stürzte. Die Maschine fing Feuer, alle 21 Menschen an Bord starben. Hauptursache waren zwei Tage zuvor falsch justierte Steuerelemente des Höhenruders. Die amerikanische Flugaufsichtsbehörde [[Federal Aviation Administration|FAA]] geht außerdem davon aus, dass [[Übergewicht]] der Fluggäste den Unfall verursachte und erhöhte im Dezember 2003 die Gewichtsformel für Fluggäste um zehn [[Avoirdupois|Pfund]] pro Person<ref>Sabine Etzold: "[http://www.zeit.de/2004/15/M-Dick-Einf_9fhrungstext Essen lernen!]" – DIE ZEIT Nr. 15 vom 1. April 2004</ref> ''(siehe [[US-Airways-Express-Flug 5481]])''.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20030108-0&lang=de Unfallbericht Beech 1900D N233YV], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 26. November 2017.</ref>
* Am 8. Januar 2003 verloren die Piloten die Kontrolle über ihre Beechcraft 1900D der [[US Airways Express]] ''(N233YV)'', die sich nach dem Abheben vom [[Charlotte Douglas International Airport]], [[North Carolina]] bis auf 52° steil aufgebäumt hatte und nach dem [[Strömungsabriss]] in eine Wartungshalle stürzte. Die Maschine fing Feuer, alle 21 Menschen an Bord starben. Hauptursache waren zwei Tage zuvor falsch justierte Steuerelemente des Höhenruders. Die amerikanische Flugaufsichtsbehörde [[Federal Aviation Administration|FAA]] geht außerdem davon aus, dass [[Übergewicht]] der Fluggäste den Unfall verursachte und erhöhte im Dezember 2003 die Gewichtsformel für Fluggäste um zehn [[Avoirdupois|Pfund]] pro Person<ref>Sabine Etzold: "[http://www.zeit.de/2004/15/M-Dick-Einf_9fhrungstext Essen lernen!]" – DIE ZEIT Nr. 15 vom 1. April 2004</ref> ''(siehe [[US-Airways-Express-Flug 5481]])''.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20030108-0&lang=de Unfallbericht Beech 1900D N233YV], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 26. November 2017.</ref>

Version vom 16. August 2019, 10:59 Uhr

Beechcraft 1900
Beechcraft B1900D der Atlantique Air Assistance
Typ zweimotoriges Zubringerflugzeug
Entwurfsland
Hersteller Beech Aircraft Corporation
Erstflug 3. September 1982
Produktionszeit

1984–2002

Stückzahl 695
Beechcraft 1900C von Danish Air Transport

Die Beechcraft 1900 ist ein zweimotoriges Zubringerflugzeug der Beech Aircraft Corporation mit Turboprop-Antrieb und Druckkabine. Sie bietet bis zu 19 Passagieren Platz. Zwischen 1984 und 2002 wurden 695 Exemplare gebaut. Die Beechcraft 1900 wurde unter anderem von Air Namibia, Danish Air Transport und Atlantique Air Assistance genutzt.

Versionen

Es wurden vier Ausführungen gebaut:

  • 1900: Grundversion für 19 Passagiere
  • 1900C: Hintere Einstiegstür durch größere Frachttür ersetzt
  • 1900C-1: Treibstoffbehälter durch Integraltanks ersetzt
  • 1900D: erhöhtes Kabinendach, dadurch mehr Kopffreiheit für die Passagiere, außerdem mit kleinen Winglets
  • 1900D Executive: Umbau zum Geschäftsreiseflugzeug.
  • 1900C Cargo: Umbau als Frachtflugzeug

Der ICAO-Code der Beechcraft 1900 lautet B190.

Zwischenfälle

Diese Liste ist unvollständig und wurde erst begonnen (August 2017).

Von 1987 bis Dezember 2018 kam es mit der Beechcraft 1900 zu 42 Totalverlusten mit 258 Todesfällen.[1] Beispiele:

  • Am 16. März 2004 stürzte eine offiziell der United States Air Force zugehörige, tatsächlich aber von der konspirativen, für das US-Verteidigungsministerium fliegenden Fluggesellschaft Janet betriebene Beechcraft 1900C (N27RA) beim Fliegen einer Kurve für einen Endanflug auf die Tonopah Test Range ab. Fünf Menschen kamen ums Leben. Es stellte sich heraus, dass der an Bluthochdruck leidende Pilot einen plötzlichen Herztod erlitten hatte. Zuvor hatte der Pilot Amtsärzte der Federal Aviation Administration über seinen gesundheitlichen Zustand hinweggetäuscht und Medikamente eingenommen, die seinen Gesundheitszustand noch verschlimmerten (siehe auch Absturz einer Beechcraft 1900 der Janet).
  • Am 25. September 2011 wurde nach einem Rundflug über dem Himalaya eine Beechcraft 1900D der Buddha Air (9N-AEK) kurz vor der Landung auf dem Flughafen Kathmandu gegen einen Hügel geflogen. Zur Zeit des Absturzes herrschten niedrige Wolken. Alle 16 Passagiere und 3 Besatzungs-Mitglieder kamen dabei ums Leben.[5]

Technische Daten

Beechcraft 1900D von Air Namibia
  • Länge: 17,64 m
  • Spannweite: 17,61 m
  • Höhe: 4,54 m (1900C), 4,72 m (1900D)
  • Antrieb: 2 × Pratt & Whitney PT6A-65B (oder DPT6A-67D) mit je 865 kW[6] bzw. 906 kW[7]
  • Reichweite („Ferry Flight“): 2.620 km
  • Reichweite mit maximaler Zuladung: 385 km
  • Dienstgipfelhöhe: 7.620 m
  • Höchstgeschwindigkeit: 487 km/h (Verbrauch: 330 kg/h)
  • Reisegeschwindigkeit: 427 km/h (Verbrauch: 245 kg/h)
  • Maximale Steigrate: 710 m/min
  • Maximale Zuladung: 3.000 kg
  • Maximales Startgewicht: 17.120 lb (7.668 kg) (Modell 1900D)

Siehe auch

Commons: Beechcraft 1900 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Unfallstatistik Beech 1900, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 28. Dezember 2018.
  2. ↑ Unfallbericht Beech 1900C N55000, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. November 2017.
  3. ↑ Sabine Etzold: "Essen lernen!" – DIE ZEIT Nr. 15 vom 1. April 2004
  4. ↑ Unfallbericht Beech 1900D N233YV, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. November 2017.
  5. ↑ Unfallbericht Beech 1900 9N-AEK, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. November 2017.
  6. ↑ laut Typenzulassung PT6A-41 (PDF)
  7. ↑ laut Typenzulassung PT6A-67 (PDF)
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