Ver el código de «Hermanos Wright»

{{referencias adicionales|t=20210927}}
{{Imagen múltiple
| posición_tabla    = izquierda
| título            = Hermanos Wright
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[[Archivo:Wrightflyer.jpg|thumb| 270px|Fotografía original del primer vuelo con motor de la historia el 17 de diciembre de 1903. A los mandos Orville Wright; a la derecha, su hermano Wilbur.]]
Los '''hermanos Wright''', '''[[Wilbur Wright|Wilbur]]''' ([[Millville (Indiana)|Millville]], [[Indiana]], 16 de abril de 1867-[[Dayton (Ohio)|Dayton]], [[Ohio]], 30 de mayo de 1912) y '''[[Orville Wright|Orville]]''' ([[Dayton (Ohio)|Dayton]], [[Ohio]], 19 de agosto de 1871-30 de enero de 1948), fueron dos aviadores, [[Ingeniería|ingenieros]], inventores y pioneros de la [[aviación]] [[Estados Unidos|estadounidenses]], generalmente nombrados en conjunto, y reconocidos mundialmente como los que inventaron, construyeron y volaron el primer aeroplano del mundo de manera exitosa, aun cuando existe una cierta [[Historia de la aviación#Controversia hermanos Wright y Alberto Santos Dumont|controversia]] sobre ello.<ref name="wb-smithson-edu">{{cite web |title=The Wright Brothers and the invention of the aerial age |publisher=[[Smithsonian Institution]] |department=National Air & Space Museum |url=http://www.nasm.si.edu/wrightbrothers/ |access-date=2010-09-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150813220152/http://airandspace.si.edu/exhibitions/wright-brothers/online/ |archive-date=2015-08-13}}</ref><ref name="wb-wstate-univ">{{cite conference |first=Mary Ann |last=Johnson |date=2001-09-28 |title=Program&nbsp;3 |book-title=Following the footsteps of the Wright Brothers: Their sites and stories symposium papers |conference=Following in the Footsteps of the Wright Brothers: Their Sites and Stories |url=http://corescholar.libraries.wright.edu/following/symposium/program/3/ |archive-date=19 de junio de 2015 |fechaacceso=2 de octubre de 2022 }}</ref><ref name="BBC News">{{cite news |title=Flying through the ages |work=BBC News |date=1999-03-19 |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/special_report/1998/11/98/great_balloon_challenge/299568.stm |access-date=2009-07-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141021044458/http://news.bbc.co.uk/2/hi/special_report/1998/11/98/great_balloon_challenge/299568.stm |archive-date=2014-10-21}}</ref>

Al lanzarlo al aire con una catapulta externa, se consiguió un corto [[vuelo]], suficiente para probar el sistema de viaje y control del avión. Se afirma que su primer ''vuelo'' se realizó el 17 de diciembre de 1903, en [[Kitty Hawk]], a bordo del [[Wright Flyer|Flyer I]].<ref name="WDL">{{cita web |url = http://www.wdl.org/es/item/11372/ |título = Telegrama de Orville Wright (Kitty Hawk, Carolina del Norte) a su padre, en el que anuncia cuatro vuelos exitosos, 17 de diciembre de 1903 |website = [[World Digital Library]] |fecha = 17 de diciembre de 1906 |fechaacceso = 22 de julio de 2013 }}</ref>

Su gran aporte al vuelo fue el control de [[viaje]] mediante el [[Ejes del avión#Eje longitudinal|balanceo]]<!-- ''alabeo'' es palabra que significa otras cosas que no corresponde aqui -->. Hasta entonces los aviones existentes tenían diseños que los hacían difíciles de controlar por no haberse considerado la necesidad de inclinar las alas para cambiar de dirección.

Construyeron una especie de [[Túnel de viento|túnel aerodinámico]] para medir la [[sustentación]] que producen distintos perfiles a distintos [[Ángulo de ataque|ángulos de ataque]]. Hicieron volar controladamente un [[aeroplano]] de 35{{esd}}[[kilogramo|kg]], construido con los pesados materiales de la época, con un [[motor]] de solo 12 [[caballos de fuerza]] (actualmente un ULM similar, de 23{{esd}}kg, vuela con 54{{esd}}[[caballo de vapor|cv]]). Las actuales reproducciones del Flyer I son muy difíciles de volar, incluso en manos de pilotos expertos, ya que necesitan un impulso externo proporcionado, por ejemplo, por una catapulta.<ref name=Crouch-2003>
{{cite book
 |last=Crouch |first=Tom D.
 |year=2003
 |title=The Bishop's Boys: A life of Wilbur and Orville Wright
 |place=New York, NY
 |publisher=W.W. Norton & Company
 |isbn=0-393-30695-X
}}
</ref>

El 22 de mayo de 1903 los Hermanos Wright patentan su invento: el aeroplano, en la oficina de patentes estadounidenses.

Los hermanos habían terminado el avión en 1903 y trataban de venderlo a diferentes países; Francia, Inglaterra y el propio Estados Unidos estaban interesados. Pero los hermanos Wright no querían mostrar el avión hasta que hubiera un contrato firmado con compromiso de compra. Nadie quería firmar el contrato sin ver los aviones (se creía que todo era un fraude porque casi nadie había visto a los hermanos volar, especialmente porque eran unos ''[[geek]]s'' de la época con pocos amigos de los medios de comunicación) y no podrían venderlos si lo enseñaban a la ligera.

Disponían de una patente sobre un método de vuelo, pero les había resultado complicado conseguirla y no era garantía de nada, sobre todo fuera de los Estados Unidos.

== Orígenes ==

Durante la década de 1890, los hermanos empezaron a interesarrse por el mundo de la aviación, especialmente con la idea de fabricar y hacer volar una aeronave más pesada que el aire que pudiese despegar por medios propios. En esa época, ambos administraban una fábrica de bicicletas en Dayton (Ohio, Estados Unidos), y comenzaron a buscar y estudiar con gran interés, libros y documentos relacionados con la aviación.<ref name="WDL2">{{cita web |url = http://www.wdl.org/es/item/11373/ |título = Wilbur Wright trabajando en la bicicletería |website = [[World Digital Library]] |fecha = 1897 |fechaacceso = 22 de julio de 2013 }}</ref> Siguiendo las ideas de [[Otto Lilienthal|Lilienthal]], en el año 1899 empezaron a fabricar planeadores. A finales de siglo comenzaron a realizar sus primeros vuelos con éxito con sus prototipos, en [[Kitty Hawk (Carolina del Norte)|Kitty Hawk]] (Carolina del Norte), lugar elegido debido a que en esa zona podían encontrar vientos constantes, que soplaban también en una misma dirección, facilitando así los vuelos con planeadores. Además, la zona disponía de un suelo plano, que hacía más fáciles los aterrizajes.

Después de la realización de varias pruebas y vuelos con planeadores decidieron, en 1902, fabricar un avión más pesado que el aire. Se convirtieron en el primer equipo de diseñadores que realizó pruebas serias para intentar solucionar ciertos problemas aerodinámicos, de control y de potencia, que afectaban a los aviones fabricados en esa época. Para la realización de un vuelo con éxito, la potencia del motor y el control del aparato serían esenciales, y al mismo tiempo el aparato precisaba ser bien controlado. Las pruebas fueron difíciles, pero los Wright fueron perseverantes. Al mismo tiempo, fabricaron un motor con la potencia deseada, y solucionaron los problemas de control de vuelo, gracias a una técnica denominada alabeo, poco usada en la historia de la aviación, pero que funcionaba en las bajas velocidades a las que el avión volaría.

El avión que fabricaron era un biplano al que denominaron Flyer (en español: Volador). El piloto permanecía echado sobre el ala inferior del avión, mientras que el motor se situaba a la derecha de la otra ala, y hacía girar dos hélices localizadas entre las alas. La técnica del alabeo consistía en cuerdas atadas a las puntas de las alas, de las que el piloto podía tirar o soltar, permitiendo al avión girar sobre los ejes longitudinal y vertical, lo que permitía que el piloto tuviera el control del avión. El Flyer estaba dotado de maniobrabilidad longitudinal y vertical. Supuso una mejora importante en la forma de maniobrar respecto a los planeadores de Otto Lilienthal, que aunque ya permitían el control de la aeronave, se realizaba principalmente mediante el desplazamiento del propio tripulante para cambiar el centro de gravedad, de forma análoga a como se hace en las modernas alas delta.

==Vuelos==
===Hacia el vuelo===
[[File:Park Ranker Wright Brothers Memorial.JPG|thumb|Réplica de la cometa caja de los hermanos Wright de 1899 en el [[Wright Brothers National Memorial]].]]
El 27 de julio de 1899, los hermanos Wright pusieron a prueba la deformación de las alas construyendo y haciendo volar una cometa biplano con una envergadura de {{convertir|5|pies|m|adj=on}} y un ala curva con una  [[cuerda (aeronáutica)|cuerda]] de {{convertir|1|pies|m}}. Cuando las alas se alabeaban, o torcían, el borde de fuga que estaba alabeado hacia abajo producía más sustentación que el ala opuesta, provocando un movimiento de balanceo. El alabeo se controlaba mediante cuatro líneas entre la cometa y los palos cruzados que sujetaba el volador.  A cambio, la cometa estaba bajo control lateral.<ref name="hc">{{cite book |last1=Combs |first1=Harry |title=Kill Devil Hill: Descubriendo el secreto de los hermanos Wright |date=1979 |publisher=TernStyle Press, Ltd. |ubicación=Englewood |isbn=0940053020 |páginas=68-71}}</ref>

En 1900, los hermanos se trasladaron a [[Kitty Hawk]], Carolina del Norte, para iniciar sus experimentos con planeadores tripulados. En su respuesta a la primera carta de Wilbur, [[Octave Chanute]] había sugerido la costa central del Atlántico por sus brisas regulares y su superficie de [[aterrizaje suave]] y arenosa. Wilbur también solicitó y examinó los datos del [[National Weather Service|Weather Bureau]] estadounidense, y se decidió por Kitty Hawk<ref>{{cite web|url= https://babel.hathitrust.org/cgi/ssd?id=mdp.39015003322461;seq=87;num=23 |title=Los papeles de Wilbur y Orville Wright, incluyendo las cartas Chanute-Wright y otros papeles de Octave Chanute. Marvin W. McFarland, editor, v.1. - Sólo texto - Vista completa |date=13 de septiembre de 1900|publisher=McGraw-Hill / HathiTrust Digital Library|access-date=19 de marzo de 2017|quote=Elegí Kitty Hawk porque me pareció el lugar que más se acercaba a las condiciones requeridas. Para obtener apoyo del aire es necesario, con alas de tamaño razonable, moverse a través de él a una velocidad de quince o veinte millas por hora. ... Si el viento sopla con la velocidad adecuada, se puede obtener apoyo sin movimiento con referencia al suelo. Es más seguro practicar con viento, siempre que éste no esté demasiado dividido en remolinos y ráfagas repentinas por colinas, árboles, etc.}}</ref><ref>{{citation |title=Los papeles de Wilbur y Orville Wright, incluyendo las cartas Chanute-Wright y otros papeles de Octave Chanute. (Vista del libro) |page=23 |date=13 de septiembre de 1900|publisher=McGraw-Hill |hdl = 2027/mdp.39015003322461 }}</ref> tras recibir información del meteorólogo del gobierno allí destinado.<ref name="WDL"/><ref>{{cite web|url= https://www.loc.gov/collections/wilbur-and-orville-wright-papers/articles-and-essays/collection-highlights/kitty-hawk/ |title=Carta de J. J. Dosher, Oficina Meteorológica, a Wilbur Wright, 16 de agosto de 1900 Kitty Hawk |publisher=[[Biblioteca del Congreso]] - Wilbur and Orville Wright Papers|access-date=19 de marzo de 2017}}</ref>

Kitty Hawk, aunque remoto, estaba más cerca de Dayton que otros lugares que Chanute había sugerido, incluyendo California y Florida. El lugar también les daba privacidad frente a los periodistas, que habían convertido los experimentos de Chanute de 1896 en el lago Michigan en una especie de circo. Chanute les visitó en el campamento cada temporada de 1901 a 1903 y vio los experimentos de planeadores, pero no los vuelos propulsados.

===Planeadores===
[[File:Chanute-Herring_1896_hang_glider.jpg|thumb|El ala delta de Chanute de 1896. El piloto puede ser [[Augustus Moore Herring|Augustus Herring.]]]]
Los Wright basaron el diseño de sus cometas y planeadores de tamaño completo en trabajos realizados en la década de 1890 por otros pioneros de la aviación. Adoptaron el diseño básico del ala delta biplano Chanute-Herring ("de dos pisos", como lo llamaban los Wright), que voló bien en los experimentos de 1896 cerca de Chicago, y utilizaron los datos aeronáuticos sobre [[sustentación (fuerza)|sustentación]] que había publicado [[Otto Lilienthal]]. Los Wright diseñaron las alas con una curvatura de la superficie superior.

Los hermanos no descubrieron este principio, pero lo aprovecharon. La mejor sustentación de una superficie combada en comparación con una plana fue discutida científicamente por primera vez por [[George Cayley|Sir George Cayley]]. Lilienthal, cuyo trabajo estudiaron detenidamente los Wright, utilizó alas combadas en sus planeadores, demostrando en vuelo la ventaja sobre las superficies planas.
Los montantes de madera entre las alas del planeador Wright estaban arriostrados por cables en su propia versión de la [[cercha Pratt]] modificada de Chanute, un diseño de construcción de puentes que utilizó para su planeador biplano (construido inicialmente como triplano). Los Wright montaron el [[elevador (avión)|elevador]] horizontal delante de las alas en lugar de detrás, aparentemente creyendo que esta característica les ayudaría a evitar, o protegerles de, una caída en picado y un accidente como el que mató a Lilienthal.<ref name=Jakab-1997>{{cite book
 |last=Jakab |first=Peter L. 
 |title=Visions of a Flying Machine: The Wright brothers and the process of invention
 |series=Smithsonian History of Aviation and Spaceflight
 |place=Washington, DC
 |publisher=[[The Smithsonian Institution|Smithsonian]]
 |year=1997
 |isbn=1-56098-748-0
}}
</ref>{{rp|page=73}} Wilbur creía erróneamente que la cola no era necesaria,<ref>{{cite web |last=Wright |first=Wilbur |date=18 de septiembre de 1901 |title=Algunos experimentos aeronáuticos |publisher=Western Society of Engineers |via=MS State U. Libraries |url=http://invention.psychology.msstate.edu/inventors/i/Wrights/library/Aeronautical.html |access-date=14 de julio de 2010}}</ref> y sus dos primeros planeadores carecían de ella.

Según algunos biógrafos de los Wright, Wilbur probablemente se encargó de todos los planeos hasta 1902, tal vez para ejercer su autoridad como hermano mayor y para proteger a Orville de cualquier daño, ya que no quería tener que dar explicaciones a su padre, Bishop Wright, si Orville se lesionaba.<ref>Howard 1988, p. 52.</ref><ref name=Crouch-2003/>{{rp|page=198}}
{| class="wikitable"
|+ Estadísticas vitales del planeador<ref>{{Cite web|title=Just the Facts|url=https://www.wright-brothers.org/Information_Desk/Just_the_Facts/Just_the_Facts_Intro/Just_the_Facts_Intro.htm|access-date=2023-02-12|website=Wright Brothers Aeroplane Company|author1= Joe McDaniel }}</ref>
! !! Envergadura!! Área alar!! Cuerda !! Curvatura !! Relación de aspecto !! Largo!!  Peso
|-
| '''1900''' ||{{convert|17.5|ft|m|abbr=on}}|| {{convert|165|sqft|m2|0|abbr=on}}  || {{convert|5|ft|m|0|abbr=on}} ||1/20|| 3.5:1
 ||{{convert|11|ft|6|in|m|abbr=on}}||{{convert|52|lb|kg|abbr=on}}
|-
|'''1901'''|| {{convert|22|ft|m|0|abbr=on}} ||{{convert|290|sqft|m2|0|abbr=on}} ||{{convert|7|ft|m|abbr=on}}   ||1/12*,1/19 ||3:1||{{convert|14|ft|m|abbr=on}} ||{{convert|98|lb|kg|abbr=on}}
|-
|'''1902'''|| {{convert|32.09|ft|m|abbr=on}} ||{{convert|305|sqft|m2|0|abbr=on}} || {{convert|5|ft|m|abbr=on}} || 1/20-1/24 ||6.5:1||{{convert|17|ft|m|abbr=on}} ||{{convert|112|lb|kg|abbr=on}}
|}
<nowiki>* (Este perfil aerodinámico causaba graves problemas de estabilidad; los Wright modificaron el peralte in situ.)</nowiki>*)


====1900====
[[File:WrightBrothers1900Glider.jpg|thumb|El planeador 1900. No se tomó ninguna foto con un piloto a bordo.]]
Los hermanos volaron el planeador sólo durante unos días a principios del otoño de 1900 en Kitty Hawk. En las primeras pruebas, probablemente el 3 de octubre, Wilbur iba a bordo mientras el planeador volaba como una cometa no muy lejos del suelo con hombres debajo sujetando cuerdas de amarre.<ref name=Crouch-2003/>{{rp|pages=188-189}} La mayoría de las pruebas con cometas se hicieron sin piloto, con sacos de arena o cadenas e incluso con un niño del pueblo como lastre.<ref>{{cite web |url=http://www.wright-brothers.org/History_Wing/History_of_the_Airplane/Century_Before/Road_to_Kitty_Hawk/Road_to_Kitty_Hawk.htm |title=El camino a Kitty Hawk |website=wright-brothers.org |access-date=12 de enero de 2016}}, "Los Wright envían a Tom Tate, de 10 años, sobrino de William, arriba del planeador mientras lo hacen volar como una cometa."</ref>

Probaron el alabeo utilizando cuerdas de control desde el suelo. El planeador también se probó sin piloto mientras estaba suspendido de una pequeña torre casera. Wilbur, pero no Orville, realizó una docena de planeos libres en un solo día, el 20 de octubre. Para esas pruebas, los hermanos recorrieron 6{{nbsp}} km hacia el sur, hasta las [[Kill Devil Hills]], un grupo de dunas de arena de hasta {{convertir|100|pies|m|-1}} de altura (donde acamparon en cada uno de los tres años siguientes). Aunque la sustentación del planeador era menor de lo esperado, los hermanos se sintieron animados porque el elevador delantero de la nave funcionaba bien y no tuvieron ningún accidente. Sin embargo, el escaso número de planeos libres les impidió poner a prueba el alabeo.

El piloto se tumbaba sobre el ala inferior, como estaba previsto, para reducir la resistencia aerodinámica. Al final del planeo, el piloto debía descender hasta una posición vertical a través de una abertura en el ala y aterrizar de pie con los brazos sobre el armazón. Sin embargo, al cabo de unos pocos planeos, descubrieron que el piloto podía permanecer tumbado sobre el ala, con la cabeza por delante, sin correr excesivo peligro al aterrizar. Realizaron todos sus vuelos en esa posición durante los cinco años siguientes.

====1901====
{{multiple image
| align = right
| direction = vertical
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| image1 = Wright1901GliderBottom.jpg
| width1 = 230
| caption1 = Orville con el [[1901 Wright Glider|planeador de 1901]], su nariz apuntando hacia el cielo; no tenía cola.
| image2 = Wright 1901 glider landing.jpg
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| caption2 = Wilbur justo después de aterrizar en el planeador de 1901. Las marcas de derrape del planeador son visibles detrás de él, y las marcas de un aterrizaje anterior se ven delante; Kill Devil Hills, Carolina del Norte.
}}
Antes de regresar a Kitty Hawk en el verano de 1901, Wilbur publicó dos artículos, "The Angle of Incidence" en ''The Aeronautical Journal'', y "The Horizontal Position During Gliding Flight" en ''Illustrierte Aeronautische Mitteilungen''.  Los hermanos llevaron todo el material que creían necesario para ser autosuficientes en Kitty Hawk.  Además de volver a vivir en tiendas de campaña, construyeron una combinación de taller y hangar.  Con unas medidas de {{convertir|25|pies|m}} de largo por {{convertir|16|pies|m}} de ancho, los extremos se abrían hacia arriba para facilitar el acceso de los planeadores.<ref name=hc/>{{rp|129-130}}

Con la esperanza de mejorar la sustentación, construyeron el planeador de 1901 con una superficie alar mucho mayor y realizaron docenas de vuelos en julio y agosto para distancias de {{convert|50|to|400|ft|m|abbr=on}}.<ref>{{Cite web|title=1901 Wright Glider|url=https://www.wright-brothers. org/Information_Desk/Just_the_Facts/Kites_&_Gliders/1901_Glider.htm|access-date=2023-02-12|website=Wright Brothers Aeroplane Company| author1 =Joe McDaniel }}</ref> El planeador entró en pérdida varias veces, pero el efecto paracaídas del elevador delantero permitió a Wilbur realizar un aterrizaje plano seguro, en lugar de una caída en picado. Estos incidentes afianzaron aún más a los Wright en el diseño del ''[[Canard (aeronáutica)|canard]]''', que no abandonaron hasta 1910. Sin embargo, el planeador produjo dos grandes decepciones. Producía sólo un tercio de la sustentación calculada y a veces apuntaba en dirección contraria a la prevista en un giro -un problema conocido posteriormente como [[guiñada adversa]]- cuando Wilbur utilizaba el mando de alabeo. En el viaje de vuelta a casa, un abatido Wilbur comentó a Orville que el hombre no volaría en mil años.<ref>Kelly 2002, p. 42</ref>

La pobre sustentación de los planeadores llevó a los Wright a cuestionar la precisión de los datos de Lilienthal, y el "coeficiente de [[John Smeaton|Smeaton]]" de la presión de aire, un valor que había sido utilizado por más de 100 años y que era parte de la ecuación de sustentación aceptada.
::{| class="wikitable"
|+ La ecuación de sustentación
|<math>L = k\;S\;V^2\;C_L</math>
L = fuerza de sustentación en libras<br />
k = coeficiente de presión de aire (coeficiente de Smeaton)<br />
S = area total de la superficie de sustentación en pies cuadrados<br />
V = velocidad (viento de frente sumado a la velocidad con respecto al suelo) en millas por hora<br />
C<sub>L</sub> = coeficiente de sustentación (variable depende de la forma del ala)
|}

== Inventos de los hermanos Wright ==

Se atribuye a los hermanos Wright el primer vuelo a motor, prolongado y verificado, realizado el 17 de diciembre de 1903; de ahí en adelante la evolución de las aeronaves fue extremadamente lenta. Pero esto no fue motivo para que los inventos de Wilbur y Orville Wright se detuvieran.

A partir del primer vuelo del Wright Flyer, realizaron tres vuelos más, el mejor fue el último con 260 metros cubiertos en 59 segundos. Tenía un propulsor con cuatro cilindros de 12{{esd}}[[caballo de vapor|CV]] refrigerado por agua, que movía un par de hélices impulsoras, mediante una transmisión de cadena.

Con el planeador n.3 (1902) los Wright perfeccionaron el sistema de mandos. Un timón de dirección movible posterior trabajaba con una aleta giratoria para compensar la resistencia causada por el sistema giratorio del extremo del alerón, facilitando virajes inclinados suaves.

=== Escogido por la aristocracia ===

El [[Wright Modelo A|modelo A]] fue pilotado por diversos e importantes personajes, entre los cuales figura Charles de Lambert. En 1909 realizó su vuelo más importante cuando cubrió 116 kilómetros en menos de dos horas.

== Véase también ==

* [[Otto Lilienthal]]
* [[Alberto Santos Dumont]]
* [[Memorial nacional a los hermanos Wright]]
* [[Historia de la aviación]]
* [[Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos]]
* [[Wright Aeronautical]]
* [[Wright Company]]

== Referencias ==
{{listaref}}

== Enlaces externos ==

{{commons|Wright brothers}}
* [http://wrightbrothers.info/ Página oficial de los Hermanos Wright] (en español)
* [http://www.youtube.com/watch?v=uT2dQB_OgFE&feature=related El vuelo de los Hermanos Wright]

{{ORDENAR:Wright}}
{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Pioneros de la aviación]]
[[Categoría:Inventores en la aviación]]
[[Categoría:Dúos de hermanos]]