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| Désignation = CC 25001 à 25009 |
| Désignation = CC 25001 à 25009 |
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| Disposition des essieux = Co'Co' |
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| Gabarit = <!--exemples : UIC, étroit type Anglais, etc--> |
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| Schéma de traction = <!--ex. rhéostats etc.--> |
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| Convertisseurs = <!--ex. hacheurs, onduleurs etc. ; intitulé modifiable avec |titreConvertisseurs =--> |
| Convertisseurs = <!--ex. hacheurs, onduleurs etc. ; intitulé modifiable avec |titreConvertisseurs =--> |
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| Moteurs = 6 moteurs 16 WB 88 A 250 V monophasé |
| Moteurs = 6 moteurs 16 WB 88 A 250 V monophasé |
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| Vitesse = 100 |
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{{Infobox Matériel ferroviaire/Fin |
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| Type = locomotive électrique |
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⚫ | Les '''CC 25000''', construites en France sous licence suisse SLM, constituent une petite série de neuf [[locomotive électrique|locomotives électriques]] 25001 à 25009 dérivant directement de la [[CC 20001]]. À l'origine, elles ont toutes été basées au dépôt d'[[Gare d'Annemasse|Annemasse]], en [[Haute-Savoie]]. |
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⚫ | En 1971, la CC 25002 fut victime d'un tamponnement et radiée. Les 8 autres furent mutées au dépôt de [[Gare de Chambéry-Challes-les-Eaux|Chambéry]] au cours de l'hiver 1972/1973. Les 25004 et 25007 furent réformées en 1973, les 25003, 25005 et 25009 le furent en 1975/1976, les 25001 et 25006 en 1977, la dernière la 25008 à la fin de 1979<ref>{{article|auteur=Jean Cluizel|titre=1975-1995 : 20 ans d'odeurs oxyacétyléniques|périodique=Voies ferrées|numéro=88|mois=mars-avril|année=1995|page=55}}.</ref>. |
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Elles ont été envoyées à la ferraille à Culoz. La CC 20001, prototype de la série CC 25000 est préservée par l'[http://www.apmfs.fr Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS)] à [[Gare de Chambéry|Chambéry]]. |
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== Modélisme == |
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* Elles ont été pour la plupart ferraillées à Culoz. L'une d'entre elle, la CC 25001 est préservée à [[Gare de Chambéry|Chambéry]]. |
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Les CC 25000 ont été reproduites en HO par la firme ApocopA sous forme de transkit (caisse en résine à monter sur un châssis de son choix). Plus récemment, la CC 25005 (ref. 96583/96584) par PIKO. |
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== Notes et références == |
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{{Références}} |
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* Livre : "Le matériel moteur de la SNCF", par Jacques Defrance, Editions N.M. à Paris, paru en 1969, réédité en 1978. |
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* Livre : "Histoire du réseau ferroviaire français", par Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Editions de l'Ormet à Valignat (03), paru en 1996. |
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== Bibliographie == |
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* Roger Kaller, Jean-Marc Allenbach, ''Traction électrique, volume 2'', Presses polytechniques et universitaires romandes, 1995. {{ISBN|2-88074-275-7}} |
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* Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, ''Histoire du réseau ferroviaire français'', Éditions de l'Ormet à Valignat (03), 2000. {{ISBN|2-906575-22-4}} |
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* Olivier Constant, « ''Encyclopédie du matériel moteur, Tome 8 : Les locomotives bicourant, bifréquence et polytension (1ère partie)'' », (dont CC 25000 p.22 à 25), hors série ''[[Le Train (magazine)|Le Train]]'', 2011, {{ISSN|1296-5537}}. |
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== Voir aussi == |
== Voir aussi == |
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=== Articles connexes === |
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* [[Matériel moteur de la SNCF]] |
* [[Matériel moteur de la SNCF]] |
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Dernière version du 30 décembre 2023 à 12:40
Exploitant(s) | SNCF |
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Désignation | CC 25001 à 25009 |
Type | locomotive électrique |
Construction | 1955 à 1958 |
Constructeur(s) | Batignolles-Châtillon,Oerlikon |
Nombre | 9 locomotives |
Retrait | 1971 à 1979 |
Disposition des essieux | Co'Co' |
---|---|
Écartement | standard mm |
Alimentation |
continu 1,5 kV monophasé 25 kV 50 Hz |
Captage | 2 pantographes |
Moteurs de traction | 6 moteurs 16 WB 88 A 250 V monophasé |
Puissance continue : • sous 1,5 kV : • sous 25 kV : |
300 kW 3060 kW |
Masse totale | 106 t |
Longueur totale | 17,250 m |
Vitesse maximale | 100 km/h |
Les CC 25000, construites en France sous licence suisse SLM, constituent une petite série de neuf locomotives électriques 25001 à 25009 dérivant directement de la CC 20001. À l'origine, elles ont toutes été basées au dépôt d'Annemasse, en Haute-Savoie.
Description
[modifier | modifier le code]Les 25001 à 25004 ont été commandées en 1953, les 25005 à 25007 en 1954 et les 25008 et 25009 en 1955. Les 7 premières furent livrées de décembre 1955 à septembre 1956 et les 2 dernières en août et octobre 1958.
Elles ont circulé sur la ligne Aix-les-Bains - La Roche-sur-Foron et sur la ligne Annemasse - Saint-Gervais.
En 1971, la CC 25002 fut victime d'un tamponnement et radiée. Les 8 autres furent mutées au dépôt de Chambéry au cours de l'hiver 1972/1973. Les 25004 et 25007 furent réformées en 1973, les 25003, 25005 et 25009 le furent en 1975/1976, les 25001 et 25006 en 1977, la dernière la 25008 à la fin de 1979[1].
Elles ont été envoyées à la ferraille à Culoz. La CC 20001, prototype de la série CC 25000 est préservée par l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS) à Chambéry.
Modélisme
[modifier | modifier le code]Les CC 25000 ont été reproduites en HO par la firme ApocopA sous forme de transkit (caisse en résine à monter sur un châssis de son choix). Plus récemment, la CC 25005 (ref. 96583/96584) par PIKO.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Jean Cluizel, « 1975-1995 : 20 ans d'odeurs oxyacétyléniques », Voies ferrées, no 88, , p. 55.
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Roger Kaller, Jean-Marc Allenbach, Traction électrique, volume 2, Presses polytechniques et universitaires romandes, 1995. (ISBN 2-88074-275-7)
- Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Histoire du réseau ferroviaire français, Éditions de l'Ormet à Valignat (03), 2000. (ISBN 2-906575-22-4)
- Jean-Marc Dupuy, Les électrifications de la SNCF - Tome 1 : Le monophasé des origines à 1962 (Savoie, Nord-Est-Jura), hors série Le train n° 41, janvier 2005.
- Olivier Constant, « Encyclopédie du matériel moteur, Tome 8 : Les locomotives bicourant, bifréquence et polytension (1ère partie) », (dont CC 25000 p.22 à 25), hors série Le Train, 2011, (ISSN 1296-5537).