הצגת המקור של הדף "אגד"

{{פירוש נוסף|נוכחי=חברה המפעילה תחבורה ציבורית בישראל}}
{{חברה מסחרית
| שם = אגד חברה לתחבורה בע"מ
| קטגוריית חברה = תחבורה ציבורית
| סמל = Logoegged.svg
| תמונה = Israel Tel Aviv Egged buses.jpg
| כיתוב = אוטובוסים של אגד במרכז עזריאלי בתל אביב (2017)
| סוג = [[חברה (תאגיד)|חברה בע"מ]]
| בורסה = [[הבורסה לניירות ערך בתל אביב]]
| חברת אם = *[[קיסטון ריט|קרן קיסטון]] (48%)
*קרן ההשתלמות של [[הסתדרות המורים|הסתדרות המורים והגננות]] (12%)
| חברות בנות = *אגד החזקות
*דרך אגד
*אגד הסעים בע"מ
*אגד פרופרטיס
| משרד ראשי = שדרות מנחם בגין 5, "פארקטק", [[בית דגן]]
| יו"ר = אבי פרידמן
| מנכ"ל = [[גלעד ריקלין]]
| ענפי תעשייה = [[תחבורה ציבורית]]
| היקף צי = *3000 אוטובוסים בישראל{{ש}}
*900 אוטובוסים בעולם
| עובדים = כ-9,100 (מתוכם 6,700 נהגים)
| תאריך הקמה = [[1 בינואר]] [[1933]]
| אתר אינטרנט = [http://www.egged.co.il/ www.egged.co.il]
| מוטו = "טוב שההגה בידיים של אגד"
}}
"'''אגד חברה לתחבורה בע"מ'''" (לשעבר: "'''אגד אגודה שיתופית לתחבורה בישראל בע"מ'''") המוכרת בשמה "'''אגד'''" היא [[חברה (תאגיד)|חברה]] המפעילה [[תחבורה ציבורית בישראל]],. עד לסוף [[שנות ה-90 של המאה ה-20|שנות התשעים]] אגד סיפקה שירותי תחבורה ציבורית כמעט בכל רחבי הארץ (למעט בחלקים מ[[גוש דן]], [[באר שבע]] ו[[נצרת]]) עד כדי מצב בו הגיעה לנתח שוק של כ-75%. בעקבות החלטת ממשלה מ-[[1997]] לפתוח את שוק התחבורה הציבורית לתחרות ולהקטין את חלקה של אגד בו, ירד חלקה של אגד לכ-30% מסך נוסעי האוטובוסים בישראל. ב-2021 הגיע נתח השוק של החברה ל-32% נתח שוק (במונחי מרחק נסיעה). אגד היא מפעילת ה[[תחבורה ציבורית|תחבורה הציבורית]] הגדולה ב[[ישראל]]{{מקור}}. בשנת 2021 היו לחברה כ-4,000 אוטובוסים והועסקו בה כ-9,100 עובדים, מתוכם כ-6,700 נהגים. לפי נתונים אלו אגד נחשבה לחברת האוטובוסים החמישית בגודלה בעולם באותה השנה{{הערה|{{כלכליסט|גולן חזני|אגד מוכרת 50% מהחברה וחושפת את פעילותה|39138330|1 באוגוסט 2021}}}}. ב-2018 הוערך כי אגד הסיעה כ-900,000 נוסעים מדי יום{{הערה|[https://www.gov.il/he/Departments/news/dover_13_06_2018 הרפורמה בתחבורה הציבורית נמשכת: השר כץ אישר עקרונות הסכם הפעלה חדש עם אגד לעשור הקרוב], באתר gov.il{{כ}}, 6 ביוני 2018}}.

== היסטוריה ==
לאחר [[מלחמת העולם הראשונה]] רכשו מספר צעירים יהודים מבני [[היישוב|היישוב היהודי בארץ ישראל]] [[משאית|משאיות]] מעודפי [[הצבא הבריטי]]. בארגזי המשאיות התקינו ספסלי ישיבה, שהסבו אותן לאוטובוסים מאולתרים להסעת נוסעים בתשלום. הדרכים באותה תקופה היו משובשות, והנסיעה הייתה מסוכנת בשל ריבוי כנופיות ערביות שהתנכלו לנוסעים בדרכים. חלוצי האוטובוסים החליטו להתאגד לשיתוף פעולה שיסייע להם להתמודד במאורגן עם הקשיים. בתחילה התאגדו מפעילי האוטובוסים בקבוצות קטנות, אשר בהמשך התאגדו לקבוצות גדולות יותר.

"אגד" נוסדה כ[[קואופרטיב]] ב-[[1 בינואר]] [[1933]] כתוצאת מיזוג של ארבע חברות תחבורה ציבורית קטנות במרכז הארץ: (המהיר, הגה, קדימה והתאחדות הנהגים){{הערה|{{דבר|יעקב בניאלי|התחבורה הבינעירונית לנוסעים|19400514|34}}}}. את השם "אגד" הציע ה[[משורר לאומי|משורר הלאומי]] [[חיים נחמן ביאליק]].
באותה תקופה מנתה אגד 963 חברים ו-20 שכירים{{הערה|1={{קישור כללי|כתובת=https://www.egged.co.il/היו-זמנים-מאמר-15576-ומה-אגד-עשה-למען-המדינה.aspx|הכותב=צביקה וינשטוק|כותרת=ומה אגד עשה למען המדינה?|אתר=אגד}}}} אשר הפעילו 338 [[אוטובוס]]ים בקווים קבועים בין [[ירושלים]], [[תל אביב-יפו|תל אביב]] ו[[חיפה]] וכמו כן קווים אל [[סוריה]], [[לבנון]], [[עבר הירדן]], [[מצרים]] ו[[עיראק]].

נהגי אגד המשיכו בעבודתם הסדירה בתקופת [[המרד הערבי הגדול|מאורעות תרצ"ו-תרצ"ט]], על אף קשיי ההתמודדות עם מארבי הערבים וסכנת החיים שנסיעה בינעירונית הייתה כרוכה בה. בתקופת [[מלחמת העצמאות]] שולבו נהגי אגד בשיירות שהעבירו בהצלחה אספקה ותגבורת לירושלים ה[[מצור|נצורה]] דרך [[שער הגיא]].
[[קובץ:egedticket45.jpg|שמאל|ממוזער|250px|כרטיס לנסיעה בקו אגד בין [[חיפה]] ו[[עפולה]] (החותמת על הכרטיס מציינת "יגור") משנת [[1945]].]]
[[קובץ:Flickr - Government Press Office (GPO) - A Mechanic for Egged.jpg|שמאל|ממוזער|250px|[[מכונאי]] באגד, [[1947]].]]
[[קובץ:Eged_Old_Logos.svg|שמאל|ממוזער|250px|סמלים היסטוריים של אגד.]]
ב-[[9 במאי]] [[1939]] מוזג לתוך אגד שירות תחבורה בשם "הצפון" שמנה 7 נהגים והפעיל קו מ[[חיפה]] ל[[טבריה]] דרך [[עפולה]].
בשנת [[1940]] מוזג לתוך אגד שירות אוטובוסים בשם "אקספרס הגליל" שהפעיל קווים מ[[צפת]] לטבריה ולחיפה. באותה שנה נמנו 42 סניפי אגד בכל הארץ{{הערה|{{דואר היום||"אגד" מקשר את צפת לישוב|19400126|22.1}}}}. ב-[[27 במרץ]] [[1941]] מוזג לתוך אגד שירות תחבורה "שירות עמק הירדן" שמנה 5 נהגים והפעיל קווים מ[[עמק הירדן]] לטבריה ולחיפה.
ב-[[1942]] מוזג לתוך אגד שירות התחבורה של יוסף רשל שהפעיל קווים מטבריה ל[[יבנאל]] ול[[חמת גדר|אל חמה]].
ב-[[1 ביולי]] [[1947]] מוזג לתוך אגד "שירות החולה" שהפעיל קווי תחבורה בין [[מטולה]], צפת וטבריה.

מיד לאחר קום המדינה הציע [[משרד התחבורה והבטיחות בדרכים|שר התחבורה]] הראשון [[דוד רמז]] לאחד את כל מפעילי התחבורה הציבורית בארץ ל[[קואופרטיב]] אחד. פרט לאגד פעלו בארץ עוד מספר קואופרטיבים. הגדולים בהם קואופרטיב [[דרום יהודה]], שנוסד בשנת [[1931]] מאיחוד של קואופרטיב "דרום" וקואופרטיב "יהודה", ו[[שחר (קואופרטיב)|שח"ר]] (שירותי חיפה רבתי), תאגיד שנוצר בדצמבר 1947 מאיחוד של קואופרטיב "חבר" וקואופרטיב "משמר המפרץ" שפעלו באזור חיפה.
לאחר דיונים רבים וישיבות סוערות של הממשלה הוחלט ב-[[1 בנובמבר]] [[1951]] לאחד את הקואופרטיבים לתחבורה "שחר" (צפון הארץ), אגד (מרכז הארץ) ו-"דרום יהודה" (דרום הארץ) לקואופרטיב בשם '''א.ש.ד.''' ('''א''' – אגד, '''ש''' – שחר, '''ד''' – דרום יהודה){{הערה|1={{ישראל היום||להחליף שלושה אוטובוסים ליעד:...|795457}}}}. מספר חודשים לאחר האיחוד החליטה ההנהלה של אש"ד<ref>{{קישור כללי|כתובת=https://www.nli.org.il/he/maps/NNL_MAPS_JER990023678730205171/NLI#$FL37465815|כותרת=מפת ירושלים, 1956, עם סימון תחנת 'אשד' ברח' יפו בסמוך לרח' המלך ג'ורג'|אתר=הספרייה הלאומית, אוסף המפות ע"ש ערן לאור}}</ref> לשוב לשם המקורי אותו הציע ביאליק, הלא הוא אגד.
[[קובץ:Eshed ticket.jpg|ממוזער|תעודת "כניסה בלי תור" לאוטובוס של אגד משנת [[1952]] – עליה מופיע השם "אשד".]]

בינואר [[1967]] אוחד אל תוך אגד גם קואופרטיב התחבורה הירושלמי – [[המקשר]]. לאחר מיזוג זה היו לאגד באותה עת 2,200 אוטובוסים ו-7,000 נהגים{{הערה|{{על המשמר||"אגד" ו"המקשר" היו לאחד|19670102|104}}}}.

בדצמבר 1979 חתמה אגד על הסכם איחוד עם הקואופרטיב [[דן חברה לתחבורה ציבורית|דן]].{{הערה|{{מעריב|יהושע כהנא, שרגא מקל|משרד התחבורה הופתע מאיחוד "אגד" ו"דן"|19791217|10}}}} התנגדות ממשלת ישראל לאיחוד הביאה למניעתו.

בשנות השבעים והשמונים אגד נקלעה לקשיים כלכליים, ולאור מחלוקת בין אגד ל[[משרד התחבורה]] על גודל ה[[סבסוד]] שמגיע לה, חברי ה[[קואופרטיב]] פרצו בשביתות. כמו זאת שהייתה בינואר ב-1976<ref>{{מעריב|אלכס דורון|ביום הראשון לשביתה הפסיך "אגד" יותר מ־2.5 מיליון לירות|19760123|30}}</ref>.

ב[[שנות ה-90 של המאה ה-20|שנות ה-90]] החליטה הממשלה להגביר את התחרות בתחבורה הציבורית, ולשם כך הוציאה ל[[מכרז]] רבים מקווי התחבורה הציבורית, ובמכרזים זכו חברות שונות, בהן כאלה שקודם לכן לא פעלו בישראל. עקב כך הצטמצמה הפעילות של אגד, והיא נאלצה לפטר נהגים ועובדים נוספים ולצמצם הוצאות בדרכים שונות. מאז עוסקת אגד בהסעות הפרטיות, וכן בתחומים משיקים כגון: שירותי [[מוסך]] לאוטובוסים, הוראת נהיגה באוטובוסים ועוד.

בשנת [[2006]] רכש הקואופרטיב 51 אחוזים ממניות חברת התחבורה ה[[בולגריה|בולגרית]] "טראנסטריומף", והפך לבעל השליטה בחברה.

===מקואופרטיב לחברה בע"מ===
כדי להתאים את מבנה אגד לעולם של שוק תחרותי וחופשי, ובכך גם על מכרזי שרות, הוחלט לבצע מהלך שבו אגד תהפוך מ[[קואופרטיב]] לחברה בע"מ. כדי שהמהלך ייצא לפועל, נדרשה הסכמה של 75% מבעלי המניות. לאחר תהליך של הצגת המהלך לבעלי המניות, זכה ההליך לאישור ברוב של 91%. בשנת [[2019]] הפך אגד מ[[קואופרטיב]] ל[[חברה בערבון מוגבל]], ושם הקואופרטיב שונה ל"אגד חברה לתחבורה בע"מ"{{הערה|{{קישור כללי|כתובת=https://www.egged.co.il/מאמר-830-מי-אנחנו.aspx|כותרת=אודות קבוצת אגד|אתר=אגד}}|קבוצה=}}{{הערה|{{כלכליסט||לא רק אוטובוסים: כל מה שלא ידעתם על אגד|calcalistech/article/r1k1guigk|12 בספטמבר 2021}}}}.

שתי חברות רכב החלו להתמודד על רכישת נתח מחברת אגד בשנת 2021: [[קרסו מוטורס]] יחד עם [[קרן אלומה]] וקבוצת [[מגדל אחזקות ביטוח ופיננסים|מגדל]];{{הערה|{{גלובס|אביב לוי|אורי יוגב: “בהנפקה קיבלנו אמון מהמוסדיים שהבינו מי אנחנו. נגיע לקרן של מיליארדי שקלים"|1001395853|26 בדצמבר 2021}}}} ו[[קבוצת כלמוביל]] יחד עם קרן [[פורטיסימו קפיטל]]. שתי הקבוצות עלו לשלב הסופי ברכישה בתחילת 2022. על אף שהציגו את ההצעות הגבוהות ביותר, אף אחת מהקבוצות לא עמדה בתנאי המימון.{{הערה |{{כלכליסט |גולן חזני |תפנית מפתיעה במכרז אגד: קרן קיסטון מתקרבת לזכייה |market/article/sji0pq449 |13 באפריל 2022}}}}

בעלי מניות אגד העלו תלונות נגד יו"ר אגד על שינויים בתנאי הרכישה "בניגוד מוחלט לאינטרס של אגד" לטענתם: זכות הכרעה בדירקטוריון, ביטול [[הסכם אי-תחרות|סעיף אי-תחרות]] באגד, ובשנתיים הראשונות קבלת זכאות לקבל 100% מהדיבידנד (במקום 20% למשקיע ו-80% שיושקעו חזרה באגד), העלאת אחוז הבעלות מ-50% ל-60%, ואפשרות הנפקה בבורסה באישור של 51% מבעלי המניות.{{הערה|{{כלכליסט|גולן חזני|בעלי מניות נגד יו"ר אגד: "שינה תנאים במכרז לריצוי המשקיעים"|local_news/article/bjxfnzex9|24 בפברואר 2022}}}} באוקטובר 2022 הושלמה רכישת 60% ממניות אגד בידי שותפות של [[קרן קיסטון]] וקרן המורים והגננות תמורת כ-2.961 מיליארד ש"ח.{{הערה| שם=הושלמה}} קרן קיסטון מחזיקה בכ-48% מהשותפות והשיגה מימון בהובלת בנק לאומי ובנק מזרחי,{{הערה |{{גלובס |חזי שטרנליכט |המקדמה לרכישת אגד הועברה לנאמן - העסקה עוברת לאישור בעלי המניות בחברה |1001411288 |8 במאי 2022}}}} וקרן המורים והגננות מחזיקה בכ-12% מהשותפות.{{הערה| שם=הושלמה |{{ynet|רועי רובינשטיין|הושלמה רכישת אגד לפי שווי של כמעט 5 מיליארד שקל|61998210|3 באוקטובר 2022}}}}

===ייבוא אוטובוסים===
{{מקורות|רמה=מחפש|פסקה=כן|נושא=ישראל}}
החל מ[[שנות ה-50 של המאה ה-20|שנות ה-50]] וה-[[שנות ה-60 של המאה ה-20|60]] של [[המאה ה-20]], ייבאה חברת אגד אוטובוסים מחברת ליילנד ה[[הממלכה המאוחדת|בריטית]], רובם מדגמי טייגר השונים, שהורכבו בישראל על ידי חברות [[הארגז]] ו[[מרכבים]] בגרסאות שונות. החל משנת [[1963]] הורכבו גם שלדות האוטובוסים בישראל, במפעל "[[מפעלי רכב אשדוד|ליילנד אשדוד]]"{{הערה|{{על המשמר||מפעלי ליילנד מקור תעסוקה חושב לאשדוד|19640126|67}}}}{{הערה|{{הצופה||ייצור 900 כלי רכב ב-35 מיליון ל"י - סיכום "ליילנד אשדוד" ב־1965|19660208|37}}}}:
* אוטובוסים לנסיעות עירוניות בעלי שלושה פתחים, שני אנשי צוות: נהג מקדימה וכרטיסן מאחור.
* אוטובוסים לנסיעות עירוניות ובינעירוניות בעלי שני פתחים כאשר הנהג משמש ככרטיסן בעצמו.
* אוטובוסים לטיולים בעלי חלונות פנורמיים בגג ודלת שלישית לפתיחה ידנית במרכז החלק השמאלי של האוטובוס.

לקראת אמצע שנות ה-60 הובאו לישראל אוטובוסי ליילנד בגרסה התיירותית הכוללים מושבים בעלי יכולת הטיה, תא מטען בעל 2 דלתות העמסה מאחור, לצד מנשא גג ומזגן עילי אחורי מתוצרת [[יוון|יוונית]]. ייבוא נוסף של אוטובוסים לתיירות נערך לקראת סוף שנות ה-60 עת הובאו לראשונה אוטובוסים מתוצרת ליילנד בהרכבה של מפעל ואן הול {{אנ|Van Hool}} ה[[בלגיה|בלגי]]. האוטובוסים היו בעלי מרכב גבוה, חלונות גדולים במיוחד, מושבי תיירות ללא אפשרות הטיה, [[מיזוג אוויר]] תחתי אחורי, [[תא מטען]] אחורי לצד מנשא גג וכיסא מדריך. אוטובוסים אלו הובאו גם עבור החברות הפרטיות: יונייטד טורס (חלק מ[[דן חברה לתחבורה ציבורית|דן]] של היום) ותור נוף מ[[תל אביב-יפו|תל אביב]]. אוטובוסים אלו שימשו ל[[תיירות]] עד ייבוא האוטובוסים מדגמי [[סקאניה]] ה[[שוודיה|שוודית]], בהמשך עברו לשרת בקווי הדרום ו[[סיני]], בסוף [[שנות ה-70 של המאה ה-20|שנות ה-70]] פעלו בנסיעות מקומיות, חלקם באזור [[חיפה]] ו[[מחוז הצפון|הצפון]] ולקראת אמצע [[שנות ה-80 של המאה ה-20|שנות ה-80]] הוצאו מהשירות. בחברות הפרטיות הייתה לדלת האמצעית של האוטובוס סגירה ידנית, בניגוד לדלת הקדמית ולכל דלתות האוטובוסים של אגד שפתיחתן וסגירתן הייתה ועודנה על ידי [[אוויר דחוס]]. יבוא קטן של מידיבוסים היה מחברת [[פיאט]] ה[[איטליה|איטלקית]]. מידיבוסים אלו נבחרו לשרת ב[[ירושלים]] בקו העובר בסמטאות [[העיר העתיקה (ירושלים)|העיר העתיקה]] ברחובותיה הצרים.

בשנת [[1973]] ביוזמת [[יוסק'ה הררי]] חתמה חברת אגד עם חברת סקאניה על ייבוא שלדות אוטובוסים מתוצרתה להרכבה מקומית בישראל. סה"כ יובאו כמה מאות מרכבים רובם למערך הבינעירוני והתיירותי. סך הכול הורכבו בישראל שלושה דגמי אוטובוסים מתוצרת סקאניה:
* אוטובוס בינעירוני בעל 51 מושבים בעלי משענת גב 1/2 גבוהה, תאי מטען מתחת למושבי הנוסעים, שלרוב לא נפתחו, ללא מנשא גג למזוודות, מערכת אוורור מאולץ עם פתח אישי לכל נוסע ומנוע אחורי מה שגרם למדרגת עלייה לשורת המושבים מאחור. אוטובוסים אלו שירותו בעיקר בקווי השירות הבינעירוניים ולטיולים (ליד הנהג הייתה אפשרות להוספת כיסא מדריך).
* אוטובוס עירוני בעל 51 מושבים בעלי משענת גב גבוהה, בעל זוג דלתות: אחת מקדימה והשנייה מאחור. מדגם זה היו שלושה אוטובוסים בסך הכל שפעלו באזור חיפה ונודעו בזכות צורתם המלבנית.
* אוטובוס תיירותי בעל 51 מושבים בעלי משענת גב גבוהה שאינה ניתנת להטיה, תאי מטען בתחתית האוטובוס ובחלק מהדגמים גם מנשא גג, מיזוג אוויר אחורי עם פתחים אישיים לכל נוסע ואפשרות לכיסא מדריך. אוטובוסים אלו שימשו בעיקר לתיירות, בקווי הדרום ומאוחר יותר גם בנסיעות בינעירוניות.

מנועי האוטובוסים סבלו קשות מבעיית התחממות וכתוצאה מכך, נאלצו בחברת אגד להחליף חלק ניכר מהם למנועי [[דאף (יצרן רכב)|דאף]] מ[[הולנד]] שהובאו לישראל ובמיוחד באוטובוסים הבינעירוניים הציבוריים.
במהלך שנות ה-70 יובאו לישראל מנועים מתוצרת חברת דאף ההולנדית שהורכבו בארץ על דגם חדש של אוטובוס בהרכבה מקומית של מפעל הארגז (דומה לאוטובוסים של חברת ליילנד מאותה התקופה) שבדומה לסקאניה כלל מערכת אוורור מאולץ ושימש בעיקר בנסיעות הבינעירוניות הקצרות ובמיוחד בקווי חיפה. בשנות ה-70 החלה חברת אגד את התקשרותה עם חברת [[מרצדס-בנץ]] ה[[גרמניה|גרמנית]].

בתחילה הובאו שלושה דגמי אוטובוסים:
* אוטובוסים עירוניים מדגם 305, בעלי דלתות רחבות הן מקדימה והן מאחור לנסיעות עירוניות שפעלו בקווי ירושלים.
* אוטובוסים תיירותיים מדגם 302 שפעלו בקווים ל[[אילת]] וכללו מיזוג אוויר אישי לכל נוסע ותאי מטען תחתיים.
* לקראת סוף שנות ה-70 יובאו שלדות מוארכות של אוטובוסים מדגם 305 שהורכבו בישראל ושימשו בעיקר בקווי המרכז ל[[חולון]] ו[[בת ים]].
[[קובץ:D303Holon.jpg|שמאל|ממוזער|250px|חזית של אוטובוס אגד תוצרת מרצדס משולבת בבניין אגד בחניון חולון.]]
ב-[[1978]] ייבאה אגד אוטובוס מרצדס מ[[מרצדס-בנץ O303|דגם 303]] לניסיון. האוטובוס היה מדגם תיירותי, בעל 50 מקומות וכיסא מדריך, שתי דלתות: האחת מקדימה והשנייה מאחור וכלל מושבי נוסעים רחבים במיוחד בעלי יכולת הטיה לאחור וכן יכולת הרחקה של מושב ממשנהו. כתוצאה מכך, שורת המושבים האחרונה של האוטובוס הכילה ארבעה מושבים בלבד לרוחב, במקום החמישה המקובלים. האוטובוס צויד במזגן עילי אחורי ותאי מטען בתחתית האוטובוס. האוטובוס שימש בעיקר בנסיעות בינעירוניות משך כל שנות ה-80 ועד לאמצע שנות ה-90. במהלך שנים אלו פורקו המושבים המיוחדים של האוטובוס והורכבו עליו מושבים מקומיים.

בשנת [[1980]] נחתם הסכם בין חברת אגד לחברת [[מרצדס]] הגרמנית לייבוא אוטובוסים מתוצרתה ובהמשך על אספקת מרכבים מתוצרתה להרכבה בישראל. להלן דגמי האוטובוסים שיובאו:
* אוטובוס עירוניים מדגם 305 בעל 43 מושבים לנסיעות עירוניות, בעל דלתות רחבות מקדימה ובמרכז מתוצרת מרצדס גרמניה משנת 1980. החל משנת [[1981]], הובאו שלדות של דגם זה, שהורכבו בישראל ולקראת סוף שנות ה-80 קיבלו מיזוג אוויר במסגרת התוכנית "מיזוג אוויר בעיר".
* אוטובוס רב-תכליתי, מרצדס מדגם 303, בעל 51 מושבים לנסיעות בינעירוניות, בעיקר קצרות, בעל דלתות רחבות מקדימה ובמרכז מתוצרת מרצדס מהשנים 1980–1981, מערכת של אוורור מאולץ ותאי מטען תחתיים.
בשנת 1981 הובאו שלדות של דגם זה להרכבה מקומית ולקראת סוף שנות ה-80 קיבלו מיזוג אוויר על בסיס תשתית האוורור המאולץ שהייתה קיימת בהם.
* אוטובוס בינעירוני, דגם 303, בעל 55 מושבים עם אפשרות לכיסא מדריך, לנסיעות בינעירוניות בקווי השירות הרגילים ולטיולים. האוטובוס כלל מיזוג אוויר – מזגן עילי במרכז האוטובוס עם פתחי מיזוג אישיים לנוסע ותאי מטען תחתיים.
משנת [[1982]] הובאו שלדות של דגם זה להרכבה מקומית. בהרכבה מקומית עמד מספר המושבים על 51 בלבד. המזגנים היו בעלי הספק חלשים ופתחיהם לא הותאמו לשורת המושבים הקרובה למעבר, המושבים לא נוחים ואיכות הגימור ירודה.
* [[קובץ:קו 64 בירושלים.jpg|טקסט=קו 64 של חברת אגד בירושלים|ממוזער|קו 64 של חברת אגד בירושלים]]אוטובוס תיירותי, דגם 303, בעל 51 מושבים וכיסא מדריך לתיירות. מיזוג אוויר אישי לנוסע, תאי מטען תחתיים, מושבים רגילים ללא אפשרות הטיה. לדגם זה לא הייתה הרכבה מקומית.
שלדות של מרצדס יובאו עד שנת [[1985]] ואחר כך הופסק היבוא לחברת אגד.{{ש}}
טענתה המרכזית של אגד כלפי חברות ההרכבה המקומיות, הארגז ומרכבים, הייתה איכות ההרכבה הירודה שלהן.{{ש}}
החל משנת [[1988]] החל ייבוא חדש של שלדות מדגם 303, הפעם ברמת גימור גבוהה בהרבה, עם מזגנים חדשים וחזקים במיוחד וכן נעילה חשמלית של תאי המטען התחתיים נשלטת על ידי נהג האוטובוס.
בשנת [[1990]] הובאו מספר אוטובוסים מדגם 303 מתוצרת גרמנית לתיירות.{{ש}}
באותה שנה נרכש מחברת מרצדס [[מרצדס-בנץ O404|דגם 404]] ניסיוני שפעל בעיקר בקווים הבינעירוניים ובהמשך בקו תל אביב–[[רמלה]].
אוטובוס זה שירת באגד 15 שנה ונמכר לבסוף ל[[חברה (תאגיד)|חברה פרטית]] – אסיה טורס מ[[פרדס חנה-כרכור|פרדס חנה]].
על בסיס אוטובוס זה, נרכשו מחברת מרצדס שלדות גבוהות של דגם 404 להרכבה בישראל.{{ש}}
בשנת [[1999]] רכשה לראשונה אוטובוסים מחברת איריזר {{אנ|Irizar}} ה[[ספרד]]ית (דגם Century) עם מנוע מתוצרת [[מאן (חברה)|מאן]] הגרמנית, הנפוץ בחברות ההסעה הפרטיות ובדן-יונייטד{{הערה|{{גלובס||אגד מצטייד באוטובוסים של מאן|69547|2 בפברואר 1999}}}}. לאוטובוס 51 מושבים ו[[מושב מתקפל|כיסא מדריך מתקפל]]. סה"כ נרכשו כ-50 אוטובוסים בשתי רכישות בעלי מרכב גבוה ובשונה מהחברות הפרטיות, היו לאוטובוסים דלת ירידה מרכזית ולא מאחור ומושבים בהרכבה מקומית של חברת [[פלטכניקה]], שסיפקה עד לפשיטת רגלה מושבים לחברות ההרכבה המקומיות: [[הארגז]], [[מרכבים]] ו[[רכבת ישראל]]. נכון לשנת 2019, אוטובוסים אלו יצאו מהשירות.

בשנים [[2000]]–[[2016]] נכנסו לשימוש באגד בעיקר אוטובוסים המורכבים בארץ על שלדות ומנועים שהובאו מאירופה.

בשנת [[2017]] החלה אגד לייבא אוטובוסים מ[[הרפובליקה העממית של סין|סין]], לאחר שקלטה מספר אוטובוסים לבחינות וניסיון, ובמקביל נקלטו מאות אוטובוסים מסין בחברות התחבורה הציבורית הפרטיות. בסוף אותה שנה, הופעלו בשירות אגד כ-280 אוטובוסים מתוצרת סין. הייבוא מתבצע משלוש חברות – [[יוטונג]], [[גולדן דרגון]], [[BYD Auto|BYD]], [[הייגר]], זונגטונג, אנקאי וסנלונג. חוץ מיוטונג, מהחברות הללו מיובאים אוטובוסים חשמליים. ב-[[2018]] הם החלו להיות מופעלים בחיפה ו[[הקריות]]. ב-[[2019]] אוטובוסים חשמליים אלה החלו להיות מופעלים גם בקווים מסוימים בירושלים. מחיר כל אוטובוס המיובא מסין נמוך בכ-30% מאוטובוס המיוצר באירופה/מורכב בישראל על מנוע אירופאי{{הערה|{{קישור כללי|כתובת=http://www.egged.co.il/מאמר-13786-אגד-החלה-לקלוט-עליה-מסין.aspx|כותרת=http://www.egged.co.il/מאמר-13786-אגד-החלה-לקלוט-עליה-מסין.aspx|אתר=www.egged.co.il|תאריך_וידוא=2018-01-21}}}}. במקביל נרכשים אוטובוסים חדשים גם ממפעלי [[מרכבים]] ו[[הארגז]] הישראלים{{הערה|{{קישור כללי|כתובת=http://www.egged.co.il/מאמר-14400,87-בקרוב-בשירות-70-אוטובוסים-עירוניים-חדשים-מתוצרת-וולוו.aspx|כותרת=http://www.egged.co.il/מאמר-14400,87-בקרוב-בשירות-70-אוטובוסים-עירוניים-חדשים-מתוצרת-וולוו.aspx|אתר=www.egged.co.il|תאריך_וידוא=2018-01-21}}}}, חלקם חשמליים שהורכבו על שלדות BYD, גולדן דרגון והייגר. כמו כן מייבאת אגד אוטובוסים עירוניים ממפעל סולאריס {{אנ|Solaris Bus & Coach}} ב[[פולין]]{{הערה|{{קישור כללי|כתובת=http://www.egged.co.il/מאמר-10440-אוטובוסים-עירוניים-פולנים-נכנס.aspx|כותרת=http://www.egged.co.il/מאמר-10440-אוטובוסים-עירוניים-פולנים-נכנס.aspx|אתר=www.egged.co.il|תאריך_וידוא=2018-01-21}}}}.

=== היסטוריה של פיגועים ===
[[קובץ:Piguim eged.jpg|שמאל|ממוזער|250px|סקירת הפיגועים העיקריים בתולדות אגד. השלט ניצב בכניסה ל[[מוזיאון הרכב ההיסטורי|מוזיאון אגד]] ב[[חניון]] החברה ב[[חולון]], ומאחוריו שרידיו המפויחים של אוטובוס הדמים מ[[פיגוע כביש החוף]].]]
[[קובץ:סמליל אגד הסעים תיור ונופש.svg|ממוזער|שמאל|200px|סמליל חברת הבת "אגד הסעים תיור ונופש"]]
[[קובץ:PikiWiki_Israel_31829_Transport_in_Israel.jpg|250px|ממוזער|שמאל|טקס פרידה מהאוטובוס בתחנה מרכזית עופר ב[[בת גלים]], [[1990]].]]
אוטובוסי אגד ונוסעיהם היו פעמים לא מעטות קורבנות של מעשי [[טרור]], ובהם:
* [[ההתקפה על אוטובוס 2094]] – [[30 בנובמבר]] [[1947]]: התקפה על אוטובוס שנסע מ[[נתניה]] ל[[ירושלים]], שבה נהרגו חמישה מנוסעי האוטובוס.
* [[טבח מעלה עקרבים]] – [[17 במרץ]] [[1954]]: [[פיגוע ירי]] בו נרצחו 11 נוסעים של אוטובוס אגד ב[[מעלה עקרבים]].
* [[פיגוע כביש החוף]] – [[11 במרץ]] [[1978]]: מחבלים השתלטו על אוטובוס אגד, ובסופו של קרב בין המחבלים למשטרה נרצחו 35 מנוסעי האוטובוס.
* [[הפיגוע בקו 405]] – [[6 ביולי]] [[1989]]: מחבל דרדר את אוטובוס אגד בקו 405 לתהום ליד [[קריית יערים]]. 16 הרוגים.
* [[הפיגוע בקו 37]] – [[5 במרץ]] [[2003]]: פיגוע התאבדות בידי מחבל מה[[חמאס]] בשדרות מוריה בשכונת [[אחוזה (חיפה)|אחוזה]] ב[[חיפה]]. בפיגוע נרצחו 17 אנשים.
* [[האינתיפאדה השנייה]]: אמצעי טרור מרכזי באינתיפאדה השנייה היה [[פיגוע התאבדות|פיגועי התאבדות]] באוטובוסים, שהביאו ל[[פיגועי התאבדות בישראל|מאות הרוגים]].

== חברות בנות ==
כיום לאגד מספר חברות בנות:
* '''[[אגד תעבורה]]''' – הוקמה בשנת [[2006]] בשיתוף עם "[[קבוצת תעבורה]]" (50% לכל אחת) כדי להתחרות ב[[מכרז]]ים על קווי שירות שמפרסמת הממשלה. החברה נרכשה על ידי [[אלקטרה-אפיקים]] בראשית 2021{{הערה|{{כלכליסט|גולן חזני|מתרחבת בתחבורה: אלקטרה רוכשת את אגד תעבורה ב-200 מיליון שקל|3906981|4 במאי 2021}}}}. אגד תעבורה פעלה בעיקר באזור הדרום, באלעד, בנתניה ובאזור ירושלים.
* '''אגד הסעים תיור ונופש''' (עד 2016 – אגד תיור ונופש) - עוסקת בכל מגוון נושאי ה[[תיירות]], כולל הסעות, אירוח והדרכה.
* '''[[דרך אגד]]''' עוסקת בתחבורה ציבורית בעוטף ירושלים, התחילה את הפעילות בשנת 2024.
<!-- * '''דרך אגד''' – מספקת שירותי [[תעופה]] ונופש בארץ ובעולם למוסדות וליחידים. -->
* '''אגד החזקות''' – עוסקת באיתור ופיתוח מקורות מניבים נוספים מלבד עסקי הליבה של אגד כמו בעלות על נכסי נדל"ן והשתתפות במכרזי תחבורה ציבורית, רכבות קלות, נתיבים מהירים ועוד.
*'''[[אגד אירופה]]''' – אגד החלה לפעול באירופה בשנת 2007 וכיום פועלת בהולנד ובפולין במספר ערים. צי הרכבים שלה כולל בין היתר אוטובוסים חשמליים ובעתיד יכלול גם אוטובוסים המונעים ב[[גז פחמימני מעובה|גז]]{{הערה|{{כלכליסט|אודי עציון|אגד מתרחבת באירופה: תפעיל תחבורה ציבורית חשמלית והיברידית בהאג, הולנד|3768990|26 באוגוסט 2019}}}}.

== קווים מיוחדים ==
=== קווי מהדרין ===
{{הפניה לערך מורחב|קו מהדרין}}
בשנים [[2000]]–[[2011]] הפעילה אגד קווים מיוחדים בשם המסחרי "קווים ייעודיים" המכונים "קווי מהדרין", לשירות הציבור [[יהדות חרדית|החרדי]] אשר נסעו במסלולים עירוניים ובינעירוניים. בקווים הייתה נהוגה [[הפרדה מגדרית בישראל|הפרדה מגדרית]] במקומות הישיבה, כאשר הנשים יושבות באחורי האוטובוס.
בינואר 2011 אימץ בג"ץ את מסקנות הוועדה שהקים [[משרד התחבורה והבטיחות בדרכים|משרד התחבורה]], וקבע כי הפרדה כפויה בין נשים לגברים ב"קווי המהדרין" אינה חוקית, וכי הטרדת נוסעות בעניין, כמו גם לגבי לבושן, עשויה להיות [[עבירה|עבירה פלילית]], אולם התיר את המשך ההסדר של העלאת נוסעים ונוסעות מהדלת האחורית כדי לאפשר הפרדה מרצון. כמו כן נפסק כי הנהגים יחויבו לוודא את אכיפת ההחלטה, וכי אגד תחויב לפרסם את ביטול הסדר המהדרין בעיתונות הכללית ובעיתונות של המגזר החרדי, ולהציב שילוט בכלל הקווים המודיע כי: "כל נוסע רשאי לשבת בכל מקום שיבחר (למעט המקומות המסומנים לאנשים עם מוגבלויות), הטרדת נוסע בעניין זה עלולה להיות עבירה פלילית".

=== קווי לילה ===
{{ערך מורחב|קווי לילה}}
בשנת 2007 החלה אגד להפעיל קווי לילה ב[[מטרופולין|מטרופולינים]] [[ירושלים]] ו[[חיפה]], ומ[[תל אביב-יפו|תל אביב]] למספר ערים ב[[גוש דן]]

[[קובץ:Tiktak minibus.jpg|250px|ממוזער|שמאל|מיניבוס "תיקתק" בירושלים]]

===תיקתק===
בפברואר 2019 הוכרז על שיתוף פעולה בין אגד לבין חברת [[Via (תחבורה)|Via]], לפיו אגד תפעיל צי [[מיניבוס]]ים שמשתמש בטכנולוגיה שפיתחה Via. השירות בשם '''תיקתק''' החל לפעול במרץ 2020, ב[[חיפה]]{{הערה|{{TheMarker|אסנת ניר|"תיק תק" ולעבודה: מיניבוסים שנוסעים לפי הזמנה החלו לפעול גם בחיפה|0000017f-e119-d38f-a57f-e75b47e70000|3 במרץ 2020}}}}. בספטמבר 2020 החל השירות לפעול גם ב[[ירושלים]]{{הערה|{{סרוגים||חדש בירושלים: שירות "אגד תיק תק" יוצא לדרך|489658-חדש-בירושלים-שירות-אגד-תיק-תק-יוצא-לדר|14 בספטמבר 2020}}}}. בינואר 2023 הפסיק השירות מלפעול בירושלים ובמרץ 2023 הפסיק לפעול בחיפה{{הערה|{{כלכליסט|תומר הדר|אחרי תל אביב וירושלים: שירות תיקתק בחיפה ייסגר|local_news/article/bjyvoeuts|12 בפברואר 2023}}}}.

=== קווים בינלאומיים ===
{{ערך מורחב|קו 100 לקהיר}}
בשנת [[1982]] החלה אגד להפעיל את קו 100, במקביל לקו של החברה המצרית "איסט דלתא", אשר נסע מ[[התחנה המרכזית הישנה של תל אביב|תל אביב]] ל[[קהיר]], בירת [[מצרים]], באמצעות אוטובוס [[מרצדס-בנץ O303|מרצדס 303]] מיוחד בו הותקן תא שירותים. הקו דעך בהדרגה בגלל חוסר רווחיות, עד שסיים את פעילותו בשנת [[1996]].

=== גלריה ===
<gallery>
קובץ:Buses02.jpg|אוטובוסים ששימשו את אגד ב[[העשור הראשון של המאה ה-21|עשור הראשון של המאה ה-21]]
קובץ:Egged Touring Bus.jpg|קו תיור מיוחד של אגד שפעל בעבר ב[[ירושלים]].
קובץ:PikiWiki Israel 31817 Transport in Israel.JPG|[[מרצדס-בנץ O303]] שהיה בשירות אגד תיור.
קובץ:Egged 91207, King George Street, Jerusalem, 2019 (01).jpg|אוטובוס מפרקי של אגד מתוצרת מאן בהרכבת הארגז, בירושלים.
קובץ:Golden Dragon electric bus.jpg|אוטובוס בינעירוני חשמלי של אגד מתוצרת [[גולדן דרגון]] הסינית שנת 2023
</gallery>

== ראו גם ==
* [[המקשר]]
* [[אגד תעבורה]]
* [[שחר (קואופרטיב)]]
* [[מוזיאון הרכב ההיסטורי]]

== קישורים חיצוניים ==
{{מיזמים|ויקישיתוף 2=Category:Egged Bus Cooperative|שם ויקישיתוף 2=אגד|ויקישיתוף=Category:Egged Museum|שם ויקישיתוף=מוזיאון אגד|ימין}}
* {{אתר רשמי}}
{{רשתות חברתיות}}
* [http://www.egged.co.il/אוטובוסים.aspx גלריית האוטובוסים של אגד], תמונות של דגמי אוטובוסים
* [http://www.egged.co.il/מרכז-היסטורי.aspx מוזיאון אגד]
* [http://www.hamekasher.com אתר נוסטלגי של "המקשר"]
* [http://www.a-z.digital/nli_archives/il-eged/?q=&arc_filter=IL-EGED ארכיון היסטורי אגד], באתר "אז", רשת ארכיוני ישראל
* {{סרטונים}} [https://jfc.org.il/news_journal/27177-2/96299-2/ חגיגת פתיחת תחנת אגד בחדרה, '''1939'''], באתר [[ארכיון הסרטים הישראלי בסינמטק ירושלים]]
* {{וואלה|ירון אדרי|אגד: בזבוז כספי משלם המיסים|1823672|17 במאי 2011}}
* {{Xnet|[[מיכאל יעקובסון]]|תחנה סופית: האם ישראל מוכנה לוותר על התחנות המרכזיות?|3099748|14 בפברואר 2013}}
* {{TheMarker|חיים ביאור|צ'קים שנעלמו, מעקבים ומכות - בוועד של אגד כבר אין חברים|1.2746525|8 באוקטובר 2015}}
* {{כלכליסט|גולן חזני|אגד מוכרת 50% מהחברה וחושפת את פעילותה|39138330|1 באוגוסט 2021}}

== הערות שוליים ==
{{הערות שוליים}}

{{תחבורה בישראל}}
[[קטגוריה:חברות אוטובוסים ישראליות]]
[[קטגוריה:תנועת העבודה]]
[[קטגוריה:אגד]]
[[קטגוריה:איירפורט סיטי: חברות]]
[[קטגוריה:ישראל: חברות שהוקמו ב-1933]]