Lavochkin La-150
| Lavochkin La-150 | |
|---|---|
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da caccia |
| Equipaggio | 1 |
| Progettista | .svg){kind=small} OKB 301 Lavočkin
|
| Costruttore | OKB 301 Lavočkin
|
| Data primo volo | settembre 1946 |
| Data entrata in servizio | mai |
| Utilizzatore principale | VVS
|
| Esemplari | 8 |
| Altre varianti | Lavochkin La-152 |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 9,42 m |
| Apertura alare | 8,20 m |
| Altezza | 2,86 m |
| Superficie alare | 12,15 m² |
| Peso a vuoto | 2 059 kg |
| Peso carico | 2 961 kg |
| Peso max al decollo | 3 338 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un turbogetto Tumanskij RD-10 |
| Spinta | 8,8 kN (850 kg) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 805 km/h |
| Velocità di crociera | 772 km/h |
| Velocità di salita | 695 m/min |
| Autonomia | 500 km |
| Tangenza | 12 500 m |
| Armamento | |
| Cannoni | 2 Nudelman-Suranov NS-23 calibro 23 mm |
| Note | dati riferiti alla versione La-150 |
i dati sono estratti da Уголок неба [1] | |
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Il Lavochkin La-150 (in caratteri cirillici Лавочкин Ла-150, designazione DoD Type 3[2]) era un caccia monomotore a getto ad ala alta progettato dall'OKB 301 diretto da Semën Alekseevič Lavočkin e sviluppato in Unione Sovietica negli anni quaranta.
Tra i primi velivoli sovietici con propulsione a getto del primo dopoguerra, rimase allo stadio di prototipo.
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]Il La-150 nasce da una specifica richiesta da parte del governo sovietico, nella figura di Joseph Stalin, di realizzare un aereo da caccia basato sul motore a getto tedesco Junkers Jumo 004B, preda bellica acquisita dai sovietici durante le fasi finali del secondo conflitto mondiale, ed affidato allo sviluppo dell'OKB Tumanskij.
Come richiesto anche ai concorrenti OKB Mikoyan Gurevich e Yakovlev, venne richiesto all'ufficio tecnico di realizzare un prototipo che risultasse di preserie per una futura produzione.
Il La-150 aveva un aspetto caratteristico, unico nella produzione da caccia di prima generazione sovietica, dotato di una fusoliera bombata che presentava anteriormente un'ampia presa d'aria dinamica sulla quale era presente sulla parte superiore un abitacolo monoposto con tettuccio a goccia. Posteriormente era aperta in corrispondenza dell'ugello di scarico e terminava in un piano di coda cruciforme rialzato dall'impennaggio monoderiva. L'ala alta era montata a sbalzo sulla fusoliera ed il carrello d'atterraggio era di tipo triciclo anteriore completamente retrattile.
Il primo prototipo privo di armamento volò nel settembre del 1946 spinto dal turbogettoTumanskij RD-10, evoluzione dello Jumo 004, accreditato di 850 kg di spinta. Fin dall'inizio però, a causa dell'elevato peso a vuoto, le prove di volo evidenziarono che l'esemplare risultava sottopotenziato, aggravato anche del suo aspetto massiccio e dalla complessità costruttiva generale.
Il secondo prototipo realizzato venne modificato nella posizione dell'ala. Sebbene migliorato continuavano a rimanere dei problemi derivanti dalla eccessiva oscillazione dei piani di coda che si verificava ad alta velocità, a causa di un'insufficiente rigidità meccanica della parte posteriore della fusoliera che non poteva essere risolta.
Per questo motivo il progetto venne definitivamente sospeso dopo la realizzazione di 8 esemplari[1], gli ultimi dei quali erano stati equipaggiati di 2 cannoni Nudelman-Suranov NS-23 calibro 23 mm.
Utilizzatori
[modifica | modifica wikitesto]Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ a b Лавочкин Ла-150 in Уголок неба.
- ^ (EN) Andreas Parsch e Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles, in Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net, 2 lug 2008. URL consultato il 2 dicembre 2010.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Artem Drabkin, The Red Air Force at War: Barbarossa & the retreat to Moscow – Recollections of Fighter Pilots on the Eastern Front, Barnsley (South Yorkshire), Pen & Sword Military, 2007, ISBN 1-84415-563-3.
- (EN) Jonathan Glancey, Spitfire: The biography, London, Atlantic books, 2006, ISBN 978-1-84354-528-6.
- (EN) Yefim Gordon, Early Soviet Jet Fighters, Hinckley, UK, Midland Publishing Ltd., 2002, ISBN 1-85780-139-3.
- (EN) Bill Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995, London, Osprey, 1995, ISBN 0-7064-1287-7.
- Hugh Morgan, Gli assi Sovietici della Seconda guerra mondiale, Edizioni del Prado/Osprey Aviation, 1999, ISBN 84-8372-203-8.
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]Altri progetti
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Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Lavochkin La-150
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Maksim Starostin, Lavochkin La-150, in Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 2 dicembre 2010.
- (RU) Лавочкин Ла-150, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 2 dicembre 2010.
