Nave portacontainer
Le navi portacontainer sono navi il cui intero carico è costituito da container. Questi ultimi possono poi essere trasportati alla meta finale con dei camion o per mezzo del treno. La tecnica alla base di questo tipo di trasporto è detta "containerizzazione".
Conosciute informalmente come "Box Boats", queste navi trasportano la maggior parte delle merci che costituiscono l'intero commercio internazionale. Le rotte più lunghe e importanti tra i porti principali vengono servite con grandi navi mentre portacontainer più piccole si occupano di trasferire i carichi nei porti minori o verso queste navi più grandi che attraccano solitamente nei porti maggiori.
Le navi portacontainer hanno di solito motori a ciclo diesel e un equipaggio che può variare dalle 20 alle 40 persone. Gli alloggiamenti dell'equipaggio e il ponte di comando sono situati nei diversi ponti che costituiscono la "torre" posta a poppa della nave stessa sopra la sala macchine.
Le prime navi portacontainer furono realizzate modificando delle petroliere T2 surplus della seconda guerra mondiale. Oggi invece queste navi costituiscono una classe a sé e si inseriscono tra le più grandi navi del mondo, superpetroliere a parte.
I cantieri costruttori
[modifica | modifica wikitesto]
_IMO_9755933_Port_of_Antwerp.JPG)
I maggiori costruttori mondiali di questo tipo di imbarcazione sono:
- Hyundai Heavy Industries, Corea del Sud
- Samsung Heavy Industries, Corea del Sud
- Daewoo Heavy Industries, Corea del Sud
- IHI-Kure Shipyard, Giappone
- Mitsubishi Heavy Industries, Giappone
- Kawasaki Shipbuilding Corporation, Giappone
- Northern Shipyard, Canada
Le navi portacontainer più grandi
[modifica | modifica wikitesto]| Anno | Nome | Lunghezza | Larghezza | TEU | GT | Compagnia |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | Evergreen Ace | 400.00m | 61.5m | 23992 | 235579 | Evergreen Marine/Taiwan |
| 2019 | MSC Gülsün | 400.00 m | 62 m | 23750 | / | MSC/Svizzera |
| 2017 | MOL Triumph | 400.00 m | 58.80 m | 20170 | / | Mitsui O.S.K. Lines/Giappone |
| 2016 | MSC Diana | 398.45 m | 59.07 m | 19437 | / | MSC/Svizzera |
| 2015 | MSC Zoe | 395.40 m | 59.90 m | 19224 | 150853 | MSC/Svizzera |
| 2014 | CSCL GLOBE | 400.00 | 58.00 | 19.200 | / | China Shipping line/China |
| 2014 | Thalassa Tyhi | 368.50 m | 51.00 m | 13800 | 148667 | NYK/EvergreenCina |
| 2013 | NYK Hermes | 366.50 m | 48.20 m | 13200 | 144179 | NYK/Hong KongCina |
| 2012 | New York Express | 366.00 m | 48.20 m | 13169 | 142295 | Hapag-Lloyd/Germania |
| 2011 | COSCO Development | 366.45 m | 48.00 m | 13114 | 141716 | COSCO/Hong KongCina |
| 2010 | CSCL Star | 366.00 m | 51.00 m | 14074 | / | CSCL/Cina |
| 2009 | CMA CGM Aquila | 363.00 m | 45.60 m | 11356 | 131332 | CMA CGM/Francia |
| 2008 | Eugen Maersk | 397.00 m | 56.00 m | 11000 | / | Maersk Sealand/Danimarca |
| 2006 | Eleonora Maersk | 397.00 m | 56.00 m | 11000 | / | Maersk Sealand/Danimarca |
| 2006 | Estelle Mærsk | 397.00 m | 56.00 m | 11000 | / | Maersk Sealand/Danimarca |
| 2006 | Emma Mærsk | 397.00 m | 56.00 m | 11000 | / | Maersk Sealand/Danimarca |
| 2005 | Colombo Express | 335.07 m | 42.87 m | 8750 | 94750 | Hapag-Lloyd/Germania |
| 2004 | CSCL Europe | 334.00 m | 42.80 m | 8498 | 99500 | China Shipping Container Line/Cina |
| 2003 | OOCL Shenzhen | 322.97 m | 42.80 m | 8063 | 89097 | OOCL/Hong Kong |
| 2003 | Axel Maersk | 352.10 m | 42.80 m | 7226 (8300) | 93496 | Maersk Sealand/Danimarca |
| 1997 | Sovereign Maersk | 346.98 m | 42.80 m | 6600 (8000) | 91500 | Maersk Line/Danimarca |
| 1996 | Regina Maersk | 318.24 m | 42.80 m | 6000 (7000) | 80500 | Maersk Line/Danimarca |
| 1995 | OOCL Hongkong | 276.02 m | 40.00 m | 5344 | 66046 | OOCL/Hongkong |
| 1991 | Hannover Express | 294.00 m | 32.30 m | 4639 | 53783 | Hapag-Lloyd/Germania |
| 1988 | Marchen Maersk | 294.12 m | 32.22 m | 4300 | 53600 | Maersk Line/Danimarca |
| 1984 | Louis Maersk | 270.00 m | 32.30 m | 3390 (3700) | 53300 | Maersk Line/Danimarca |
| 1981 | Frankfurt Express | 287.73 m | 32.28 m | 3430 | 57540 | Hapag-Lloyd/Germania |
| 1972 | Hamburg Express | 287.70 m | 32.20 m | 3010 | 58088 | Hapag-Lloyd/Germania |
| 1972 | Tokyo Bay | 289.32 m | 32.26 m | 2961 | 58889 | OCL e in seguito P&O/Gran Bretagna |
| 1971 | Kamakura Maru | 290.00 m | 32.20 m | 2500 | 59000 | NYK/Giappone |
| 1970 | Sydney Express | 217.00 m | 30.58 m | 1665 | 27407 | Hapag-Lloyd/Germania |
| 1969 | Encounter Bay | 227.31 m | 30.56 m | 1572 | 28800 | OCL poi P&O/Gran Bretagna |
Note
- Nella tabella i TEU sono il numero di container caricabili e il GT sono le tonnellate di stazza lorda.
- La stazza delle navi portacontainer è generalmente indicata in capacità di carico TEU con l'eccezione della Maersk che comunica i dati in altra forma, calcolandola in numero di container pieni dal peso medio di 14 tonn cadauno ottenendo un risultato non perfettamente allineato con quelli delle altre compagnie (il dato è riportato nella tabella).
- Le informazioni sulla capacità delle navi portacontainer vengono fornite direttamente dalle compagnie armatrici che potrebbero avere interesse commerciale a "gonfiarle" in parte artificialmente.
In media, la potenza del motore dei grandi portacontainer varia tra 1 e 2 CV per tonnellata. La velocità tra i 20 e i 25 nodi (30–40 km/h).
Le più grandi di queste navi sono della categoria Post-Panamax, cioè non sono in grado di attraversare il Canale di Panama (nella sua versione originaria) a causa della lunghezza eccessiva (oltre 300m).
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]Altri progetti
[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su portacontainer
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) container ship, su Enciclopedia Britannica, Encyclopædia Britannica, Inc.
| Controllo di autorità | Thesaurus BNCF 23410 · LCCN (EN) sh85031518 · GND (DE) 4113241-5 · BNF (FR) cb11979872j (data) · J9U (EN, HE) 987007557971305171 |
|---|
