コンテンツにスキップ

「相鉄9000系電車」の版間の差分

リンクを編集
半保護されたページ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
履歴の双方向閲覧
← 古い編集
削除された内容 追加された内容
ビジュアルウィキテキスト
→車両概説: WP:JPEに沿って書式を整える。
タグ: モバイル編集 モバイルウェブ編集 改良版モバイル編集
 
(18人の利用者による、間の32版が非表示)
1行目: 1行目:
{{pp-vd|small=y}}
{{鉄道車両
{{鉄道車両
| 車両名 = 相鉄9000系電車
| 車両名 = 相鉄9000系電車
9行目: 10行目:
| 製造年 = 1993年<!--※9701Fは1月に完成・登場したが、銘板では1992年（平成4年）製となっている--> - 2001年
| 製造年 = 1993年<!--※9701Fは1月に完成・登場したが、銘板では1992年（平成4年）製となっている--> - 2001年
| 製造数 = 7編成70両
| 製造数 = 7編成70両
| 運用開始 =
| 運用開始 = 1993年3月14日
| 投入先 = [[相模鉄道]]の各線
| 編成 = 10両編成（6M4T）
| 編成 = 10両編成（6M4T）
| 軌間 = 1,067 mm（[[狭軌]]）
| 軌間 = 1,067 mm（[[狭軌]]）
34行目: 36行目:
| 歯車比 = 49:9 (5.44)
| 歯車比 = 49:9 (5.44)
| 編成出力 = 4,320 kW (6M4T)
| 編成出力 = 4,320 kW (6M4T)
| 制御方式 = [[GTO]]-[[可変電圧可変周波数制御|VVVF]]（製造時）<br />[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]]-VVVF（更新後）
| 制御方式 = [[ゲートターンオフサイリスタ|GTO]]-[[可変電圧可変周波数制御|VVVF]]（製造時）<br />[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]]-VVVF（更新後）
| 制御装置 = 東洋電機製造製（製造時）<br />[[日立製作所]]製（更新後）
| 制御装置 = 東洋電機製造製（製造時）<br />[[日立製作所]]製（更新後）
| 制動装置 = [[遅れ込め制御]]付き[[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式電磁直通空気ブレーキ]]・保安ブレーキ
| 制動装置 = [[遅れ込め制御]]付き[[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式電磁直通空気ブレーキ]]・保安ブレーキ
45行目: 47行目:


== 概要 ==
== 概要 ==
本系列は、老朽化の進む大量の[[相鉄6000系電車|6000系電車]]を置き換えるために[[相鉄8000系電車|8000系電車]]と並行して1993年（平成5年）から[[2001年]]（平成13年）にかけて10両編成7本（70両）が製造された。
老朽化した[[相鉄6000系電車|6000系]]を置き換えるため、1993年（平成5年）から[[2001年]]（平成13年）にかけて10両編成7本（70両）が製造された。同時期には同様の目的として[[相鉄8000系電車|8000系]]も並行して増備が行われていた。


先に登場している8000系と並行して導入していったことが特筆される。車両の製造は全車両が[[東急車輛製造]]が担当しており、それまで新造車を[[日立製作所]]のみに発注してきた相鉄としては異例であった。また、後の新型式である[[相鉄10000系電車|10000系]]および[[相鉄11000系電車|11000系]]は[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]の車両を全面的にベースにしており、次に導入される自社開発車両は[[相鉄20000系電車|20000系]]となる。
製造は[[東急車輛製造]]が担当しており、それまで新造車を[[日立製作所]]のみに発注してきた相鉄としては異例であった。また、後の新型式である[[相鉄10000系電車|10000系]]および[[相鉄11000系電車|11000系]]は[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]の車両を全面的にベースにしており、次に導入される自社開発車両は[[相鉄20000系電車|20000系]]となる。


== 構造 ==
== 車両概説 ==
'''この節では主に製造当初の状態を示す。'''
この節では主に製造当初の状態を示す'''。'''

全体的に、同時期に製造されていた8000系に近い仕様となっているが、各部に違いがみられる。


=== 車体 ===
=== 車体 ===
[[ファイル:Sotetsu9000-1.JPG|サムネイル|250x250ピクセル|登場時の旧塗装編成（側面のS字が特徴）（2005年2月13日、二俣川駅）]]
[[ファイル:Sotetsu 9000.jpg|サムネイル|250x250ピクセル|登場時の旧塗装編成]]
8000系と同じく[[アルミニウム合金]]製の拡幅車体が採用された。従来、アルミ車にはクリアラッカー塗装が施されていたが、金属肌の冷たさを避けるため<ref name=":12">「車両技術」1993年2月号（通巻193号）「相模鉄道9000形電車」 p.15 - p.32</ref>に本系列ではカラー塗装となっている<ref name=":12" />。
8000系と同じく[[アルミニウム合金]]製の拡幅車体が採用された。従来、アルミ車にはクリアラッカー塗装が施されていたが、金属肌の冷たさを避けるため<ref name=":12">「車両技術」1993年2月号（通巻193号）「相模鉄道9000形電車」 pp. 15‐32</ref>に本系列ではカラー塗装となっている<ref name=":12" />。

=== 外観 ===
前面は縦方向に大きな曲面を設け<ref name=":12" />、両サイドをカットした面構成として、シンプルかつソフトでスピード感のある形状とした<ref name=":12" />。陳腐化しないデザインとしている<ref name=":22">「[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]」1993年4月号「新車ガイド 相模鉄道9000系」p.58 - p.62</ref>。

パーツの配置は8000系とほぼ同一となる。非常扉は左側にオフセットされている点は変わらないが、こちらは外開き式のスイングドア<ref name=":22" />とされた。スカートも車体と連続するデザインとなっている。また相鉄では初となる大型の連結器カバーを取付け、今までにないイメージとした<ref name=":22" />。中央下部に角形のシールドビーム前照灯を二つ並べ、左右の上部には標識灯が2色セットで配される。


配色は白色<ref group="注">各文献ではライトグレーとされている。</ref>をベースとし、各部に赤色のアクセントを入れている。前面は、左側にオフセットされた貫通扉が7000系などのように赤色に塗られている。右側は運転台下に赤帯が入り、そのまま側面へ回っている。側面では二分割された帯が腰板部に入り、車体中央には下側の帯と一体のデザインになっている車番プレートが入れられた。側面の先頭部では、非常扉側が大きく「S」字を描く特徴的なデザインとなっている。「S」については、相模鉄道・安全・スピードを表すものとしている<ref name=":12" />。白色の塗装には寿命の長い[[フッ素樹脂]]系塗料を使用することで塗装回帰を2倍に延伸している<ref name=":22" />。汚れなどの観点から、増備途上より若干グレーがかった色調へ変更され、帯の白部分との差が目立つようになった。初期の編成もこれに揃えられている。
配色は白色<ref group="注">各文献ではライトグレーとされている。</ref>をベースとし、各部に赤色のアクセントを入れている。前面は、左側にオフセットされた貫通扉が7000系などのように赤色に塗られている。右側は運転台下に赤帯が入り、そのまま側面へ回っている。側面では二分割された帯が腰板部に入り、車体中央には下側の帯と一体のデザインになっている車番プレートが入れられた。側面の先頭部では、非常扉側が大きく「S」字を描く特徴的なデザインとなっている。「S」については、相模鉄道・安全・スピードを表すものとしている<ref name=":12" />。白色の塗装には寿命の長い[[フッ素樹脂]]系塗料を使用することで塗装回帰を2倍に延伸している<ref name=":22" />。汚れなどの観点から、増備途上より若干グレーがかった色調へ変更され、帯の白部分との差が目立つようになった。初期の編成もこれに揃えられている。


前面は縦方向に大きな曲面を設け<ref name=":12" />、両サイドをカットした面構成として、シンプルかつソフトでスピード感のある形状とした<ref name=":12" />。陳腐化しないデザインとしている<ref name=":22">「[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]」1993年4月号「新車ガイド 相模鉄道9000系」pp. 58‐62</ref>。前照灯や貫通扉の配置は8000系とほぼ同一で、非常扉は左側にオフセットされている点は変わらないが、こちらは外開き式のスイングドア<ref name=":22" />とされた。スカートも車体と連続するデザインとなっている。また相鉄では初となる大型の連結器カバーを取付け、今までにないイメージとした<ref name=":22" />。中央下部に角形のシールドビーム前照灯を二つ並べ、左右の上部には標識灯が2色セットで配される。
側面も概ね8000系と同等だが、ドアや窓などの開口部の処理が変わり全体的にスッキリとしているほか、各部の寸法にも変化がある。


また屋根上の冷房装置は[[集約分散式冷房装置|集約分散式]]を初めて採用した<ref name=":32">「[[とれいん (雑誌)|とれいん]]」2017年5月号（通巻509号）「MODELERS FILE 相模鉄道 9000系」 p.6 - p.21</ref>。東芝製RPU-2218（10,000kcal/h）を1両に4台搭載し<ref name=":32" />、一部を除き連続カバーが取り付けられる<ref name=":32" />。これにより空調装置本体は普段見ることができない。
また屋根上の冷房装置は[[集約分散式冷房装置|集約分散式]]を初めて採用した<ref name=":32">「[[とれいん (雑誌)|とれいん]]」2017年5月号（通巻509号）「MODELERS FILE 相模鉄道 9000系」 pp. 6‐21</ref>。東芝製RPU-2218（[[冷凍能力|冷房能力]] 10,000{{nbsp}}[[冷凍能力|kcal/h]]）を1両に4台搭載し<ref name=":32" />、一部を除き連続カバーが取り付けられた<ref name=":32" />。

なお、後述の塗装変更やリニューアルによりデザインに大きな変更が加えられている。


=== 車内設備 ===
=== 車内設備 ===
床材については相鉄で初めて通路部の色分けが施され、こちらは[[大理石]]模様となった。
床材については相鉄で初めて通路部の色分けが施され、こちらは[[大理石]]模様となった。


座席はロングシートを基本に、5号車と8号車を[[鉄道車両の座席#セミクロスシート|セミクロスシート]]としている<ref name=":32" />。ロングシートは一人当たり450{{nbsp}}[[ミリメートル|mm]]幅<ref name=":22" />で、相鉄としては初めて3人掛け + 4人掛けとに分割される構造とした<ref name=":22" />。クロスシートとその脇の2人掛けロングシートは430{{nbsp}}mm幅<ref name=":12" />で、クロスシート部には当初吊り手が設置されていなかったが、後の改造で設置された<ref name=":32" />。また、相鉄初の[[車椅子スペース]]を両先頭車に設置している<ref name=":22" />。
また、相鉄初の[[車椅子スペース]]を両先頭車に設置している<ref name=":22" />。

座席はロングシートを基本に、5号車と8号車を[[鉄道車両の座席#%E3%82%BB%E3%83%9F%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88|セミクロスシート]]としている<ref name=":32" />。ロングシートは一人当たり450mm幅<ref name=":22" />で、相鉄としては初めて3+4に分割される構造とした<ref name=":22" />。クロスシートとその脇の2人掛けロングシートは430mm幅<ref name=":12" />で、クロスシート部には当初吊り手が設置されていなかったが、後の改造で設置された<ref name=":32" />。


座席のモケットは一般部はオレンジ色<ref name=":22" />、[[優先席]]部は灰色の無地となる。なお優先席部は増備途上より青色へ変更され、初期の編成もそれに揃えられた。また7人掛けのロングシート部分は中央の一人分が淡色で色分けされており、着席区分を明確にするアクセントとした<ref name=":22" />。
座席のモケットは一般部はオレンジ色<ref name=":22" />、[[優先席]]部は灰色の無地となる。なお優先席部は増備途上より青色へ変更され、初期の編成もそれに揃えられた。また7人掛けのロングシート部分は中央の一人分が淡色で色分けされており、着席区分を明確にするアクセントとした<ref name=":22" />。
82行目: 73行目:
側窓は従来車と同じく電気指令油圧式自動窓とした。隣接されるボタンで簡単に開閉ができ<ref name=":22" />、また乗務員室からの一斉操作も可能となっている<ref name=":22" />。なお、車椅子スペース部は固定窓となる<ref name=":22" />。
側窓は従来車と同じく電気指令油圧式自動窓とした。隣接されるボタンで簡単に開閉ができ<ref name=":22" />、また乗務員室からの一斉操作も可能となっている<ref name=":22" />。なお、車椅子スペース部は固定窓となる<ref name=":22" />。


妻引戸はモハ9100形の海老名方にのみ設置されている<ref name=":12" />。
妻引戸はモハ9100形の海老名方にのみ設置されている<ref name=":12" />。<gallery widths="180" perrow="4" style="font-size:90%;">
ファイル:Sotetsu9000-Inside.jpg|[[鉄道車両の座席#ロングシート|ロングシート]]車の車内

なお、後述のリニューアルにより大幅な変更が加えられている。

; 車内（リニューアル前）
<gallery widths="180" perrow="4" style="font-size:90%;">
ファイル:Sotetsu9000-Inside.jpg|[[鉄道車両の座席#%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88%EF%BC%88%E7%B8%A6%E5%BA%A7%E5%B8%AD%EF%BC%89|ロングシート]]車の車内
ファイル:Sotetsu9000-seat.jpg|ロングシート車の座席（7人掛け）
ファイル:Sotetsu9000-seat.jpg|ロングシート車の座席（7人掛け）
ファイル:Sotetsu9000-Inside-2.jpg|セミクロスシート車の車内
ファイル:Sotetsu9000-Inside-2.jpg|セミクロスシート車の車内
97行目: 83行目:


=== 走行機器 ===
=== 走行機器 ===
[[動力車#%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1|電動車]]は2両を1組とするユニット方式<ref name=":12" />とされた。モハ9100形には2両分8台のモーターを制御する主制御器を、モハ9200形には車内照明や冷房装置に用いる補助電源装置とブレーキやドアの開閉に用いる[[空気圧縮機]]を搭載する。また両形式とも海老名方に[[集電装置]]を備える。
[[動力車#鉄道車両|電動車]]は2両を1組とするユニット方式<ref name=":12" />とされた。モハ9100形には2両分8台のモーターを制御する主制御器を、モハ9200形には車内照明や冷房装置に用いる補助電源装置とブレーキやドアの開閉に用いる[[空気圧縮機]]を搭載する。また両形式とも海老名方に[[集電装置]]を備える。


主制御器は[[東洋電機製造]]製のGTO-[[可変電圧可変周波数制御|VVVF]]インバータ装置（ATR-H8180-RG638-A-M<ref>{{Cite book|和書|title=相模鉄道 - 相鉄の過去·現在·未来|year=2014|publisher=Jtbパブリッシング|author=広岡友紀}}</ref>）を採用した<ref name=":12" />。1つのインバータで8台の主電動機を制御する1C8M制御<ref name=":12" />とし、[[回生ブレーキ]]を装備する<ref name=":12" />。GTO素子の容量は4000A,4500Vとなる<ref name=":12" />。なお、機器更新により現在は全車両が日立製VFI-HR2820Qへ改装されている<ref name=":32" />。詳細は後述。
主制御器は[[東洋電機製造]]製のGTO-[[可変電圧可変周波数制御|VVVF]]インバータ装置（ATR-H8180-RG638-A-M<ref>{{Cite book|和書|title=相模鉄道 - 相鉄の過去·現在·未来|year=2014|publisher=Jtbパブリッシング|author=広岡友紀}}</ref>）を採用した<ref name=":12" />。1つのインバータで8台の主電動機を制御する1C8M制御<ref name=":12" />とし、[[回生ブレーキ]]を装備する<ref name=":12" />。GTO素子の定格は 4,000{{nbsp}}[[アンペア|A]], 4,500{{nbsp}}[[ボルト (単位)|V]]である<ref name=":12" />。なお、機器更新により現在は全車両が日立製VFI-HR2820Qへと改装されている<ref name=":32" />。詳細は後述。


補助電源装置は東洋電機製造製のブラシレス[[電動発電機]]（BLMG）とした<ref name=":32" />。180kVA三相AC200V/60Hzサイリスタ式<ref name=":22" />で、6000系で使用していたものを起動装置改造の上で再利用している<ref name=":12" />。形式はTDK-3341AまたはTDK-3349Aで<ref name=":32" />、現在は後者に統一された<ref name=":32" />。
補助電源装置は東洋電機製造製のブラシレス[[電動発電機]] (BLMG) とした<ref name=":32" />。容量 180{{nbsp}}[[キロボルトアンペア|kVA]]で、出力は三相[[交流|AC]] 200{{nbsp}}V / 60{{nbsp}}[[ヘルツ|Hz]]・サイリスタ式<ref name=":22" />で、6000系で使用していたものを起動装置改造の上で再利用している<ref name=":12" />。形式はTDK-3341AまたはTDK-3349Aで<ref name=":32" />、現在は後者に統一された<ref name=":32" />。


空気圧縮機はナブテスコ製<ref name=":32" />の電動空気圧縮機（A1520B-HS20-2<ref name=":12" />）、容量は2,100L/minで低騒音タイプ、また除湿装置を備える<ref name=":32" />。
空気圧縮機はナブテスコ製<ref name=":32" />の電動空気圧縮機（A1520B-HS20-2<ref name=":12" />）、容量は2,100{{nbsp}}[[リットル毎分|L/min]]で低騒音タイプ、また除湿装置を備える<ref name=":32" />。


集電装置は菱形で、形式上は東洋電機製造製のPT1600-B<ref name=":12" />となるが、従来車からの流用品も使用されており、9702×10編成はPS13を搭載していたことで有名である。現在はシングルアーム式（PT-7103系<ref name=":32" />）に統一されている。
集電装置は菱形で、形式上は東洋電機製造製のPT1600-B<ref name=":12" />となるが、従来車からの流用品も使用されており、9702×10編成はPS13を搭載していたことで有名である。現在はシングルアーム式（PT-7103系<ref name=":32" />）に統一されている。


[[鉄道車両の台車|台車]]は東急車輛製造製のロールゴム式<ref name=":32" />空気ばね台車<ref name=":12" />となる。電動台車がTS-907、付随台車がTS-908で、保守性の良い外付式[[ディスクブレーキ]]装置を装備する<ref name=":12" />相鉄独自仕様である。軸間距離は不随台車では2,100mmだが、電動台車は直角カルダンを搭載するために2,450mmと長めにとられ<ref name=":32" />、走行時には不均一なジョイント音を聴くことができる<ref name=":32" />。
[[鉄道車両の台車|台車]]は東急車輛製造製のロールゴム式<ref name=":32" />空気ばね台車<ref name=":12" />となる。電動台車がTS-907、付随台車がTS-908で、保守性の良い外付式[[ディスクブレーキ]]装置を装備する<ref name=":12" />相鉄独自仕様である。軸間距離は付随台車では2,100{{nbsp}}mmだが、電動台車は直角カルダンを搭載するために2,450{{nbsp}}mmと長めにとられ<ref name=":32" />、走行時には不均一なジョイント音を聴くことができる<ref name=":32" />。


駆動方式は従来より実績のある[[直角カルダン駆動方式|直角カルダン方式]]で、歯車比は49:9=5.44とした<ref name=":12" />。
駆動方式は従来より実績のある[[直角カルダン駆動方式|直角カルダン方式]]で、歯車比は49 : 9 = 5.44とした<ref name=":12" />。


主電動機は東洋電機製造製の三相交流かご形誘導電動機（TDK-6140-A1）を搭載する<ref name=":32" />、定格出力は3000系、[[相鉄5000系電車|5000系]]VVVF車と同一の180kW,1600rpm<ref name=":12" />である。冷却方式は自己通風式<ref name=":12" />。直角カルダン駆動のため、4つの取付脚で台車枠に吊り下げられる<ref name=":12" />。10両編成では6両が動力車となるため、編成出力は4320kWで相鉄最大となる。
主電動機は東洋電機製造製の三相交流かご形誘導電動機（TDK-6140-A1）を搭載する<ref name=":32" />、定格出力は3000系、[[相鉄5000系電車|5000系]]VVVF車と同一の180{{nbsp}}[[キロワット|kW]] / 1600{{nbsp}}[[rpm (単位)|rpm]]<ref name=":12" />である。冷却方式は自己通風式<ref name=":12" />。直角カルダン駆動のため、4つの取付脚で台車枠に吊り下げられる<ref name=":12" />。10両編成では主制御器の都合で6両が動力車となるため、編成出力は4,320{{nbsp}}kWとなり相鉄最大となる。


=== 運転機器 ===
=== 運転機器 ===
[[ファイル:Sotetsu9000-cab.JPG|サムネイル|250x250ピクセル|運転台（ATS-P設置改造後、モニタ装置の表示器は後年に交換されたもの）]]
[[ファイル:Sotetsu9000-cab.JPG|thumb|250px|運転台（ATS-P設置改造後、モニタ装置の表示器は後年に交換されたもの）]]
運転台は[[マスター・コントローラー|マスコン]]とブレーキ設定器を備える、いわゆる2ハンドル構成である。また[[デッドマン装置]]を搭載する<ref name=":32" />。保安装置は相鉄形[[自動列車停止装置#AF軌道回路ATS|ATS]]<ref name=":12" /><ref group="注">磁気飽和形検知器付き半連続高周波軌道回路式デジタルATS - 鉄道ファン384号「新車ガイド」より</ref>、列車選別装置<ref name=":22" />、列車無線（誘導無線）<ref name=":32" />を搭載していた。[[鉄道車両のモニタ装置|車両情報処理装置]]（日立製作所製の'''ATI'''）を装備しており、車両機器の動作状況の確認、扉の開閉状況、検査時の保守支援システムなどを備えている<ref>日立製作所『日立評論』1994年5月号「{{PDFlink|[https://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1994/05/1994_05_06.pdf　最近の車両情報制御システム]}}」p. 35。</ref><ref>交友社『鉄道ファン』1993年4月号新車ガイド6「相模鉄道9000系」p. 62。9000系の車両情報処理装置は8000系と同じものとされている。</ref>。
[[鉄道車両のモニタ装置|モニタ装置]]を装備しており、車両の運用の管理や扉の開閉状況などが確認できるようになっている。[[マスターコントローラー|マスコン]]とブレーキハンドルを備えるいわゆる2ハンドル構成となる。[[デッドマン装置]]を搭載する<ref name=":32" />。

=== 保安装置 ===
当初は、相鉄形[[自動列車停止装置|ATS]]<ref name=":12" /><ref group="注">磁気飽和形検知器付き半連続高周波軌道回路式デジタルATS - 鉄道ファン384号「新車ガイド」より</ref>、列車選別装置<ref name=":22" />、列車無線（誘導無線）<ref name=":32" />、前述のデッドマン装置を搭載していた。

後述の改造により、現在はATSが[[自動列車停止装置#ATS-P|ATS-P]]へ、列車無線がデジタル式の空間波無線へそれぞれ変更された他、[[緊急列車停止装置|EB装置]]、[[定位置停止装置|TASC装置]]が搭載されている。

{{-}}
{{-}}
== 編成表 ==
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
| colspan="2" style="background-color:#ccc;" |&nbsp;
| colspan="10" |{{TrainDirection|[[横浜駅|横浜]]|[[海老名駅|海老名]]・[[湘南台駅|湘南台]]}}
! rowspan="7" |備考
|- style="border-top:solid 2px #041452;"
! colspan="2" style="width:5em;" |号車
|1
|2
|3
|4
|5
|6
|7
|8
|9
|10
|-
! rowspan="2" |{{縦書き|形式}}
!製造時
|'''クハ9700'''
|'''モハ9100'''
|'''モハ9200'''
|'''サハ9600'''
|'''モハ9100'''
|'''モハ9200'''
|'''サハ9600'''
|'''モハ9100'''
|'''モハ9200'''
|'''クハ9500'''
|-
!リニューアル
|<small>'''クハ9700R-1A'''</small>
|<small>'''モハ9100R-1A'''</small>
|<small>'''モハ9200R-1A'''</small>
|<small>'''サハ9600R-2A'''</small>
|<small>'''モハ9100R-2A'''</small>
|<small>'''モハ9200R-1A'''</small>
|<small>'''サハ9600R-1A'''</small>
|<small>'''モハ9100R-3A'''</small>
|<small>'''モハ9200R-1A'''</small>
|<small>'''クハ9500R-1A'''</small>
|-
! colspan="2" |車種<ref name=":32" />
|Tc2
|M1
|M2
|T2
|Ms1
|M2
|T1
|Ms1
|M2
|Tc1
|-
! colspan="2" |搭載機器
|&nbsp;
|VVVF,PT
|MG,CP,PT
|&nbsp;
|VVVF,PT
|MG,CP,PT
|&nbsp;
|VVVF,PT
|MG,CP,PT
|&nbsp;
|-
! colspan="2" |車内設備
|♿︎
|<small>貫通扉</small>
|&nbsp;
|&nbsp;
|<small>セミクロス</small><br /><small>貫通扉</small>
|&nbsp;
|&nbsp;
|<small>セミクロス</small><br /><small>貫通扉</small>
|<small>[[弱冷房車]]</small>
|♿︎<br><small>[[日本の女性専用車両|女性専用車]]</small>
|- style="border-top:solid 3px #041452;"
! rowspan="7" |{{縦書き|車両番号}}
! style="background-color:#CCC;" |9701×10
|9701
|9101
|9201
|9601
|9102
|9202
|9602
|9103
|9203
|9501
|2020.12.11廃車<ref name=":03">「鉄道ファン」2021年8月号（通巻724号）付録「大手私鉄車両ファイル」</ref>
|-
!<u>9702×10</u>
|9702
|9104
|9204
|9603
|9105
|9205
|9604
|9106
|9206
|9502
|
|-
!<u>9703×10</u>
|9703
|9107
|9207
|9605
|9108
|9208
|9606
|9109
|9209
|9503
|
|-
!<u>9704×10</u>
|9704
|9110
|9210
|9607
|9111
|9211
|9608
|9112
|9212
|9504
|
|-
!<u>9705×10</u>
|9705
|9113
|9213
|9609
|9114
|9214
|9610
|9115
|9215
|9505
|
|-
!<u>9706×10</u>
|9706
|9116
|9216
|9611
|9117
|9217
|9612
|9118
|9218
|9506
|
|-
!<u>9707×10</u>
|9707
|9119
|9219
|9613
|9120
|9220
|9614
|9121
|9221
|9507
|
|}

; 凡例<!--車種については形式などと同じく「そう定められているもの」であるので凡例に記すのは不適切です。-->

* VVVF：[[主制御器]] ([[VVVFインバータ]])
* MG：補助電源装置（[[電動発電機]]）
* CP：[[圧縮機|電動空気圧縮機]]
* PT：[[集電装置]]（海老名方/は全てシングルアーム）
* セミクロス：[[セミクロスシート]]車
* ♿︎：[[車椅子スペース|車椅子・ベビーカースペース]]
* 貫通扉：当初より海老名方に[[貫通扉]]を装備

; 備考
* 編成番号の灰色（{{Color|#CCC|■}}）網掛は廃車済の編成。
* 編成番号の下線はリニューアル済であることを示す。


== 製造時期による差異 ==
== 製造時期による差異 ==
317行目: 112行目:


* 種別・行先表示機が[[発光ダイオード|LED]]式となった<ref name=":32" />。窓・表示器は行先側に統合され、また窓は隅のRが小さくなった。
* 種別・行先表示機が[[発光ダイオード|LED]]式となった<ref name=":32" />。窓・表示器は行先側に統合され、また窓は隅のRが小さくなった。
* クーラーカバーの端部にフックを追加。


'''3次車'''（9704×10・9705×10/1996年入籍）<ref name=":32" />
'''3次車'''（9704×10・9705×10/1996年入籍）<ref name=":32" />
331行目: 127行目:


== 改造工事など ==
== 改造工事など ==
'''この節ではリニューアル前、また非リニューアル車において実施されたものを記載する。'''
この節ではリニューアル前、また非リニューアル車において実施されたものを記載する。


=== JR型保安装置の設置 ===
=== JR型保安装置の設置 ===
359行目: 155行目:
* 9704×10：2014年3月20日
* 9704×10：2014年3月20日


塗装変更は順次実施され、2014年度末には本系列の新塗装化が完了する予定であった。しかしながら、新たに本系列において外装を含めたリニューアルが決定し<ref name="sotetsu-group1511053">{{PDFlink|[http://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/151105_04.pdf 相鉄グループ１００周年と都心相互直通運転に向けて「デザインブランドアッププロジェクト」が本格始動]}} - 相模鉄道 2015年11月5日</ref>（詳細は[[相鉄9000系電車#%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%A2%E3%83%AB|後節]]参照）、これにより9705×10のみ新塗装化が見送られた。同編成はその後、旧塗装から直接[[YOKOHAMA NAVYBLUE|YNB]]塗装に変更された唯一の例となっている。
塗装変更は順次実施され、2014年度末には本系列の新塗装化が完了する予定であった。しかしながら、新たに本系列において外装を含めたリニューアルが決定し<ref name="sotetsu-group1511053">{{PDFlink|[http://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/151105_04.pdf 相鉄グループ１００周年と都心相互直通運転に向けて「デザインブランドアッププロジェクト」が本格始動]}} - 相鉄グループ 2015年11月5日</ref>（詳細は[[相鉄9000系電車#%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%A2%E3%83%AB|後節]]参照）、これにより9705×10のみ新塗装化が見送られた。同編成はその後、旧塗装から直接[[YOKOHAMA NAVYBLUE|YNB]]塗装に変更された唯一の例となっている。


=== 機器更新 ===
=== 機器更新 ===
383行目: 179行目:
2014年4月27日のダイヤ改正より特急が新設され、これに先立ち種別表示の内容が更新されている。幕車ではこれと同時に既存種別にも変化があり、快速が緑→青、各停が黒（いずみ野線行きは青）→灰色にそれぞれ変更された。
2014年4月27日のダイヤ改正より特急が新設され、これに先立ち種別表示の内容が更新されている。幕車ではこれと同時に既存種別にも変化があり、快速が緑→青、各停が黒（いずみ野線行きは青）→灰色にそれぞれ変更された。


2019年11月30日のダイヤ改正より通勤特急と通勤急行が新設、また新横浜線[[西谷駅]] - [[羽沢横浜国大駅]]の開業があり、これに先立って通勤特急・通勤急行の種別と羽沢横浜国大の行先が追加されている。
2019年11月30日のダイヤ改正より通勤特急と通勤急行が新設、また相鉄新横浜線[[西谷駅]] - [[羽沢横浜国大駅]]の開業があり、これに先立って通勤特急・通勤急行の種別と羽沢横浜国大の行先が追加されている。


==== 車体 ====
==== 車体 ====
411行目: 207行目:
** 当初灰色であった9705×10までの編成を対象。9706×10以降と同じ青色へ変更された。
** 当初灰色であった9705×10までの編成を対象。9706×10以降と同じ青色へ変更された。
* [[日本の女性専用車両|女性専用車]]の設定・変更
* [[日本の女性専用車両|女性専用車]]の設定・変更
** 2005年5月19日から4号車に導入<ref>[https://web.archive.org/web/20051212120023/http://www.sotetsu-group.co.jp/news_release/archives/pdf/2005/014.pdf 5月9日(月)から相鉄線に女性専用車を導入](PDF) - 相模鉄道リリースニュース 2005年3月31日発表 同年12月12日時点のアーカイブ</ref>。各部にステッカーが追加された。
** 2005年5月19日から4号車に導入<ref>[https://web.archive.org/web/20051212120023/http://www.sotetsu-group.co.jp/news_release/archives/pdf/2005/014.pdf 5月9日(月)から相鉄線に女性専用車を導入](PDF) - 相模鉄道株式会社 2005年3月31日発表 同年12月12日時点のアーカイブ</ref>。各部にステッカーが追加された。
** 2019年12月2日から海老名方先頭車（本系列では10号車）に変更<ref>[https://cdn.sotetsu.co.jp/media/2019/train/services/women/woman_oshirase.pdf 女性専用車の運用の変更に関するお知らせ](PDF) - 相鉄HP</ref>。あわせてステッカーも変更された。
** 2019年12月2日から海老名方先頭車（本系列では10号車）に変更<ref>[https://cdn.sotetsu.co.jp/media/2019/train/services/women/woman_oshirase.pdf 女性専用車の運用の変更に関するお知らせ] {{Wayback|url=https://cdn.sotetsu.co.jp/media/2019/train/services/women/woman_oshirase.pdf |date=20210819132343 }}(PDF) - 相鉄公式</ref>。あわせてステッカーも変更された。
* ドアチャイムの設置
* ドアチャイムの設置
** 当初未搭載であった2次車までが対象。音色は9704×10以降とほとんど変わらない。
** 当初未搭載であった2次車までが対象。音色は9704×10以降とほとんど変わらない。
438行目: 234行目:
* [[公衆無線LAN|フリーWi-Fi]]設置（2016年より/9701×10を除く）
* [[公衆無線LAN|フリーWi-Fi]]設置（2016年より/9701×10を除く）
*[[弱冷房車]]位置の変更
*[[弱冷房車]]位置の変更
**2017年5月15日から、4号車の弱冷房車設定を取止め、9号車のみとなった<ref>[https://cdn.sotetsu.co.jp/archives/train/info/346.html 弱冷房車の設定車両変更について] - 相鉄HP</ref>。
**2017年5月15日から、4号車の弱冷房車設定を取止め、9号車のみとなった<ref>[https://cdn.sotetsu.co.jp/archives/train/info/346.html 弱冷房車の設定車両変更について] {{Wayback|url=https://cdn.sotetsu.co.jp/archives/train/info/346.html |date=20210819132341 }} - 相鉄HP</ref>。
*空調改良
**ラインデリアが段階制御付きのものへ変更された。2019年度は9702×10・9704×10・9707×10に<ref name=":1" />、2020年度は9705×10・9703×10に実施<ref name=":03" />している。


== リニューアル ==<!--複数ページ（項目）より当節へのリンクあり（節名変更の際は要修正）-->
== リニューアル ==<!--複数ページ（項目）より当節へのリンクあり（節名変更の際は要修正）-->
[[ファイル:Sotetsu9000-navyblue_(Debut_Memorial_Photo_session)_01.JPG|サムネイル|250x250ピクセル|YNBリニューアル車 (9703×10)、グループカラー新塗装車 (9706×10)、旧塗装車 (9705×10) の3編成が並んだ様子（2016年4月9日、[[相模大塚駅]]構内、のデビュー記念撮影会にて）]]
[[ファイル:Sotetsu9000-navyblue_(Debut_Memorial_Photo_session)_01.JPG|サムネイル|250x250ピクセル|YNBリニューアル車 (9703×10)、グループカラー新塗装車 (9706×10)、旧塗装車 (9705×10) の3編成が並んだ様子（2016年4月9日、[[相模大塚駅]]構内のリニューアル車両デビュー記念撮影会にて）]]
2015年から2019年にかけて、相鉄創立100年に向けての「[[YOKOHAMA NAVYBLUE|デザインブランドアッププロジェクト]]」に基づき内外装のリニューアルが実施された<ref name="jcast03103">{{cite web|url=http://www.j-cast.com/trend/2016/03/10260988.html|title=相鉄、悲願の都内乗り入れ控え「ヨコハマ」アピール 車両と制服リニューアルお披露目|publisher=[[ジェイ・キャスト|J-CASTニュース]]|date=2016-03-10|accessdate=2016-03-13}}</ref><ref name="kanaloco03103">{{cite web|url=http://www.kanaloco.jp/article/158457|title=横浜の海をイメージ 相鉄グループ、車両外観や制服一新|publisher=[[神奈川新聞|カナロコ]]|date=2016-03-10|accessdate=2016-03-13}}</ref>。変更部分が多いため、形式番号の末尾に「R」を付けて区別しているが、車両番号に変化はない。このリニューアルが評価され、2016年には[[グッドデザイン賞]]を受賞した<ref>[https://www.g-mark.org/award/describe/43918 2016年度グッドデザイン賞受賞「鉄道車両のリニューアル ［デザインブランドアッププロジェクトによる相模鉄道9000系のリニューアル］」] - Good Design Award</ref><ref>{{PDF|[https://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/160929_02.pdf 9000系リニューアル車両、つり革、南万騎が原駅前の広場整備およびまちづくり活動拠点の3件が 2016年度 グッドデザイン賞を受賞]}} - 相模鉄道 2016年9月29日</ref>。
2015年から2019年にかけて、相鉄創立100年に向けての「[[YOKOHAMA NAVYBLUE#デザインブランドアッププロジェクト|デザインブランドアッププロジェクト]]」に基づき内外装のリニューアルが実施された<ref name="jcast03103">{{Cite web|和書|url=http://www.j-cast.com/trend/2016/03/10260988.html|title=相鉄、悲願の都内乗り入れ控え「ヨコハマ」アピール 車両と制服リニューアルお披露目|publisher=[[ジェイ・キャスト|J-CASTニュース]]|date=2016-03-10|accessdate=2016-03-13}} {{Wayback|url=http://www.j-cast.com/trend/2016/03/10260988.html |date=20160313140119 }}</ref><ref name="kanaloco03103">{{Cite web|和書|url=http://www.kanaloco.jp/article/158457|title=横浜の海をイメージ 相鉄グループ、車両外観や制服一新|publisher=[[神奈川新聞|カナロコ]]|date=2016-03-10|accessdate=2016-03-13}} {{Wayback|url=http://www.kanaloco.jp/article/158457 |date=20160314010556 }}</ref>。変更部分が多いため、形式番号の末尾に「R」を付けて区別しているが、車両番号に変化はない。このリニューアルが評価され、2016年には[[グッドデザイン賞]]を受賞した<ref>[https://www.g-mark.org/award/describe/43918 2016年度グッドデザイン賞受賞「鉄道車両のリニューアル ［デザインブランドアッププロジェクトによる相模鉄道9000系のリニューアル］」] {{Wayback|url=https://www.g-mark.org/award/describe/43918 |date=20161227055317 }} - Good Design Award</ref><ref>{{PDF|[https://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/160929_02.pdf 9000系リニューアル車両、つり革、南万騎が原駅前の広場整備およびまちづくり活動拠点の3件が 2016年度 グッドデザイン賞を受賞]}} - 相鉄グループ 2016年9月29日</ref>。


編成ごとの施工日は以下の通り<ref>「鉄道ファン」2016年8月号（通巻664号）付録「大手私鉄車両ファイル」</ref><ref name=":022">「鉄道ファン」2017年8月号（通巻676号）付録「大手私鉄車両ファイル」</ref><ref>「鉄道ファン」2018年8月号（通巻688号）付録「大手私鉄車両ファイル」</ref><ref>「鉄道ファン」2019年8月号（通巻700号）付録「大手私鉄車両ファイル」</ref><ref name=":1">「鉄道ファン」2020年8月号（通巻712号）付録「大手私鉄車両ファイル」</ref>。
編成ごとの施工日は以下の通り<ref>「鉄道ファン」2016年8月号（通巻664号）付録「大手私鉄車両ファイル」</ref><ref name=":022">「鉄道ファン」2017年8月号（通巻676号）付録「大手私鉄車両ファイル」</ref><ref>「鉄道ファン」2018年8月号（通巻688号）付録「大手私鉄車両ファイル」</ref><ref>「鉄道ファン」2019年8月号（通巻700号）付録「大手私鉄車両ファイル」</ref><ref name=":1">「鉄道ファン」2020年8月号（通巻712号）付録「大手私鉄車両ファイル」</ref>。
455行目: 249行目:
* 9707×10：2019年10月9日
* 9707×10：2019年10月9日


9701×10はリニューアル工事の対象外とされ、2020年12月11日付で廃車となっている<ref name=":03" />。
9701×10はリニューアル工事の対象外とされ、2020年12月11日付で廃車となっている<ref name=":03">「鉄道ファン」2021年8月号（通巻724号）付録「大手私鉄車両ファイル」</ref>。


[[2016年]][[4月9日]]には9000系最初のリニューアル編成である9703×10と従来の二つの塗装（9706×10と9705×10）の3編成が並び、相模大塚留置線において『9000系リニューアル車両デビュー記念撮影会 in 相模大塚』と題した撮影会が行われた。この際、旧塗装の9705×10は表示器が一時的に幕式へ変更されている。
[[2016年]][[4月9日]]には[[相模大塚駅|相模大塚]]留置線において『9000系リニューアル車両デビュー記念撮影会 in 相模大塚』と題した撮影会が行われ、9000系最初のリニューアル編成である9703×10と従来の新旧二つの塗装車（9706×10と9705×10）の3編成が並んだ<ref>{{PDF|[https://cdn.sotetsu.co.jp/archives/news_release/pdf/94d9d0cfc905a0ad4edb8b6cc06fef29d273d75f.pdf ４月９日（土）相模大塚駅構内で９０００系リニューアル車両の撮影会を開催 ヨコハマネイビーブルーの車両と新・旧塗装車両の３編成が勢ぞろい]}} - 相模鉄道株式会社 2016年3月24日</ref>。この際、旧塗装の9705×10は表示器が一時的に幕式へ変更されている。


翌日の4月10日には、[[いずみ野駅]]にてリニューアル車の出発式を開催<ref>[https://cdn.sotetsu.co.jp/archives/news_release/pdf/160401_01.pdf ４月１０日（日）にいずみ野駅で いずみ野線開業４０周年記念「相鉄フェスタ」を開催](PDF) - 相鉄リリースニュース 2016年4月1日</ref>、終了後はいずみ野から二俣川まで[[いずみ野線]]40周年記念特別列車として運転された<ref group="注">この臨時列車は途中駅は通過となり、駅の自動放送ではいずみ野始発の二俣川行き特急電車として案内された。</ref>。さらにその後、[[湘南台駅]]10:36発の[[各駅停車]][[横浜駅|横浜]]行きより一般の営業運転を開始した。
翌日の4月10日には、[[いずみ野駅]]にてリニューアル車の出発式を開催<ref>[https://cdn.sotetsu.co.jp/archives/news_release/pdf/160401_01.pdf ４月１０日（日）にいずみ野駅で いずみ野線開業４０周年記念「相鉄フェスタ」を開催] {{Wayback|url=https://cdn.sotetsu.co.jp/archives/news_release/pdf/160401_01.pdf |date=20210816224746 }}(PDF) - 相鉄グループ 2016年4月1日</ref>、終了後はいずみ野から二俣川まで[[相鉄いずみ野線|いずみ野線]]40周年記念特別列車として運転された<ref group="注">この臨時列車は途中駅は通過となり、駅の自動放送ではいずみ野始発の二俣川行き特急電車として案内された。</ref>。さらにその後、[[湘南台駅]]10:36発の[[各駅停車]][[横浜駅|横浜]]行きより一般の営業運転を開始した。なお、出発開始直後に自動放送装置および[[LCD]]に不具合が発生したため、途中の海老名駅において運転が打ち切られ、車両交換が行われた。同車両はその2日後には営業運転に復帰している。


主な変更点を以下に記す。
主な変更点を以下に記す。
465行目: 259行目:
; 外装・機器類の更新
; 外装・機器類の更新
* 塗装変更
* 塗装変更
** '''[[YOKOHAMA NAVYBLUE]]'''（ヨコハマネイビーブルー）をベース<ref>[https://www.sotetsu.co.jp/design-pj/ 相鉄デザインブランドアッププロジェクト] - 相鉄グループ</ref>に、前面を艶消しの黒<ref name=":32" />とする塗装へ変更。
** '''[[YOKOHAMA NAVYBLUE]]'''（ヨコハマネイビーブルー、略称YNB）をベース<ref>[https://www.sotetsu.co.jp/design-pj/ 相鉄デザインブランドアッププロジェクト] {{Wayback|url=https://www.sotetsu.co.jp/design-pj/ |date=20210729014259 }} - 相鉄グループ</ref>に、前面を艶消しの黒<ref name=":32" />とする塗装へ変更。
* 灯具類の移設<ref name=":52">[https://www.sotetsu.co.jp/design-pj/9000/ 9000 SERIES] - 相鉄デザインブランドアッププロジェクト 相鉄グループ</ref>
* 灯具類の移設<ref name=":52">[https://www.sotetsu.co.jp/design-pj/9000/ 9000 SERIES] {{Wayback|url=https://www.sotetsu.co.jp/design-pj/9000/ |date=20210729024341 }} - 相鉄デザインブランドアッププロジェクト 相鉄グループ</ref>
** 前照灯を上部（急行灯のあった位置）へ移設<ref name=":32" />。使用停止されていた急行灯は廃止<ref name=":32" />、また尾灯の形状も変更された。
** 前照灯を上部（急行灯のあった位置）へ移設<ref name=":32" />。使用停止されていた急行灯は廃止<ref name=":32" />、また尾灯の形状も変更された。
* [[排障器|排障装置]]（スカート）変更
* [[排障器|排障装置]]（スカート）変更
** 独立したデザインのものへ変更、あわせて連結器カバーが廃止された。向かって左側は内部に連結器格納箱<ref group="注">自連と密連のアダプタ（中間連結器）を格納する</ref>が設けられ開閉可能な蓋を装備<ref name=":32" />、向かって右側は内部に警笛が設けられ6つの穴が開いている。また、連結器を通す穴の左右には小さな切欠きが設けられており、この部分の形状が9704×10より変更されている。
** 独立したデザインのものへ変更、あわせて連結器カバーが廃止された。向かって左側は内部に連結器格納箱<ref group="注">自連と密連のアダプタ（中間連結器）を格納する</ref>が設けられ開閉可能な蓋を装備<ref name=":32" />、向かって右側は内部に警笛が設けられ6つの穴が開いている。また、連結器を通す穴の左右には小さな切欠きが設けられており、この部分の形状が9704×10より変更されている。
* 種別・行先表示器のフルカラーLED化
* 種別・行先表示器のフルカラーLED化
** [[コイト電工]]製のセレクトカラー表示器を採用<ref name=":62">{{cite web|url=http://www.koito-ind.co.jp/news/20151224.php|title=コイト電工、「鉄道用LED室内灯」などの鉄道用車両機器を相模鉄道株式会社様のリニューアル車両「9000系」へ納入|publisher=コイト電工|date=2015-12-24|accessdate=2016-04-18}}</ref>、側面は日本語と英語の交互表示となる<ref name=":32" />。幕式だった9702×10は、種別表示部を封鎖の上で行先表示部にLED表示器を取り付けており、窓隅のRが大きい点を除いては他の編成と同等の外観となった。
** [[コイト電工]]製のセレクトカラー表示器を採用<ref name=":62">{{Cite web|和書|url=http://www.koito-ind.co.jp/news/20151224.php|title=コイト電工、「鉄道用LED室内灯」などの鉄道用車両機器を相模鉄道株式会社様のリニューアル車両「9000系」へ納入|publisher=コイト電工|date=2015-12-24|accessdate=2016-04-18}} {{Wayback|url=http://www.koito-ind.co.jp/news/20151224.php |date=20160404223241 }}</ref>、側面は日本語と英語の交互表示となる<ref name=":32" />。幕式だった9702×10は、種別表示部を封鎖の上で行先表示部にLED表示器を取り付けており、窓隅のRが大きい点を除いては他の編成と同等の外観となった。
* 表記類の変更
* 表記類の変更
** 相鉄ロゴと車両番号の表記は白色へ変更された。車両番号はDIN1451をベースとしたオリジナルフォントとなっている<ref name=":32" />。
** 相鉄ロゴと車両番号の表記は白色へ変更された。車両番号はDIN1451をベースとしたオリジナルフォントとなっている<ref name=":32" />。
494行目: 288行目:
** 9702×10においては、とれいん誌掲載の相模鉄道提供資料で「側引戸はリニューアル施工時に再交換」<ref name=":32" />とされている。
** 9702×10においては、とれいん誌掲載の相模鉄道提供資料で「側引戸はリニューアル施工時に再交換」<ref name=":32" />とされている。
* 鴨居部
* 鴨居部
** [[車内案内表示装置|車内案内表示器]]を鴨居部の[[液晶ディスプレイ|LCD]]（[[VIS (鉄道システム)#SIS|SIS]]）へ変更・統一した。コイト電工製の「パッとビジョン」を採用している<ref name=":62" />。案内表示のみの1画面となっているが、2画面への増設準備もされてている。表示内容は他形式とは異なるデザインとなっていたが、2019年11月30日ダイヤ改正より変更され、一部が[[相鉄12000系電車|12000系]]と同等となっている。なお、11000系では他社路線を含めた運行情報も表示されるが、本形式では表示されない。
** [[車内案内表示装置|車内案内表示器]]を鴨居部の[[液晶ディスプレイ|LCD]]（[[VIS (鉄道システム)#SIS|SIS]]）へ変更・統一した。コイト電工製の「パッとビジョン」を採用している<ref name=":62" />。案内表示のみの1画面となっているが、2画面への増設準備もされている。表示内容は他形式とは異なるデザインとなっていたが、2019年11月30日ダイヤ改正より変更され、一部が[[相鉄12000系電車|12000系]]と同等となっている。なお、11000系では他社路線を含めた運行情報も表示されるが、本形式では表示されない。
** 9703×10のみ、ドアチャイムが変更されていた。従来と同じ音が二回鳴るものでったが、2016年9月中旬に従来の一回へ戻されている。
** 9703×10のみ、ドアチャイムが変更されていた。従来と同じ音が二回鳴るものであったが、2016年9月中旬に従来の一回へ戻されている。
** ドアランプを設置した<ref name=":32" />。ドア開閉時に点滅するだけでなく、駅到着時に点灯する。
** ドアランプを設置した<ref name=":32" />。ドア開閉時に点滅するだけでなく、駅到着時に点灯する。


502行目: 296行目:
** 妻引戸のガラス部分のデザインは当初、10000系などと同じロゴが貼られたものであったが、9702×10から20000系などと同じ横方向の縞模様に変更され、それ以前に施工した編成も2017年7月にこれに揃えられた。
** 妻引戸のガラス部分のデザインは当初、10000系などと同じロゴが貼られたものであったが、9702×10から20000系などと同じ横方向の縞模様に変更され、それ以前に施工した編成も2017年7月にこれに揃えられた。
** 化粧板も変更され、乗務員室の仕切り部を含めて黒色の木目調のものとなった<ref name=":32" />。あわせて窓枠も黒色化されている。
** 化粧板も変更され、乗務員室の仕切り部を含めて黒色の木目調のものとなった<ref name=":32" />。あわせて窓枠も黒色化されている。
** また妻窓が各車1 - 2ヶ所封鎖された<ref group="注">扉増設部は外から見て右側が戸袋となるために封鎖、それ以外にも全中間車海老名方の外から見て右側と、9700形の外から見て左側が封鎖されている。</ref>。
** また、妻窓が各車1 - 2ヶ所封鎖された<ref group="注">扉増設部は外から見て右側が戸袋となるために封鎖、それ以外にも全中間車海老名方の外から見て右側と、9700形の外から見て左側が封鎖されている。</ref>。


* その他
* その他
522行目: 316行目:
ファイル:Sotetsu9000-navyblue (Debut Memorial Photo session) 03.JPG|リニューアル車の車内
ファイル:Sotetsu9000-navyblue (Debut Memorial Photo session) 03.JPG|リニューアル車の車内
ファイル:Sotetsu9000-navyblue (Debut Memorial Photo session) 04.JPG|優先席部
ファイル:Sotetsu9000-navyblue (Debut Memorial Photo session) 04.JPG|優先席部
ファイル:Sotetsu9000-navyblue (Debut Memorial Photo session) 06.JPG|LCD式車内案内表示器
ファイル:Sagami-Railway 9112R Inside-LED.jpg|LCD式車内案内表示器
ファイル:Sagami-Railway-Series9000R Box-seat.jpg|スコットランド製の本革シート
ファイル:Sagami-Railway-Series9000R Box-seat.jpg|スコットランド製の本革シート
</gallery>
</gallery>

=== リニューアル後の変更 ===
※非リニューアルも含めて実施されたものについては[[#改造工事など]]も参照。
*空調改良（2019 - 2021年）
**ラインデリアが段階制御付きのものへ変更された。2019年度に9702×10・9704×10・9707×10の3編成<ref name=":1" />、2020年度に9705×10・9703×10の2編成に実施し<ref name=":03" />、2021年度の9706×10<ref>「鉄道ファン」2022年8月号（通巻746号）付録「大手私鉄車両ファイル」</ref>をもって全編成への施工が完了した。


== 運用 ==
== 運用 ==
他系列の10両編成と共通運用で、[[相鉄本線#%E7%89%B9%E6%80%A5|特急]]、[[相鉄本線#%E9%80%9A%E5%8B%A4%E7%89%B9%E6%80%A5%EF%BC%88%E9%80%9A%E7%89%B9%EF%BC%89|通勤特急]]、[[相鉄本線#%E6%80%A5%E8%A1%8C|急行]]、[[相鉄本線#%E9%80%9A%E5%8B%A4%E6%80%A5%E8%A1%8C%EF%BC%88%E9%80%9A%E6%80%A5%EF%BC%89%EF%BC%882%E4%BB%A3%E7%9B%AE%EF%BC%89|通勤急行]]、[[相鉄本線#%E5%BF%AB%E9%80%9F|快速]]、[[相鉄本線#%E5%90%84%E9%A7%85%E5%81%9C%E8%BB%8A%EF%BC%88%E5%90%84%E5%81%9C%EF%BC%89|各停]]の全種別に使用される。また、都合によっては、8両編成の運用や相鉄新横浜線（相鉄・JR直通線）の運用{{refnest|相鉄線内のみ。ただし、回送は1往復定期運用がある。|group="注"}}を代走することがある。
他系列の10両編成と共通運用で、[[相鉄本線#特急|特急]]、[[相鉄本線#通勤急行（通急）（2代目）|通勤急行]]、[[相鉄本線#快速|快速]]、[[相鉄本線#各駅停車（各停）|各停]]の全種別に使用される。また、都合によっては、8両編成の運用や相鉄新横浜線の運用<ref group="注">相鉄線内のみ。ただし、西谷駅 - 羽沢横浜国大駅での回送で1往復定期運用がある。</ref>を代走することがある。


== エピソード ==
== エピソード ==

* 車体の前面デザインや寸法については先に登場した[[相鉄8000系電車|8000系]]から変更を受けているが、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[相模線]][[国鉄205系電車|205系500番台]]に近似していたため、相鉄による相模線買収の噂における根拠として語られた。相模鉄道の広報誌にも「相模線への直通運転構想」にという形で記述されたことがある（[https://web.archive.org/web/20090313032434/http://www.sotetsu-group.co.jp/kawaraban/122/50.htm 相鉄瓦版・第122号]）。現在、相鉄は[[神奈川東部方面線]]を建設してJR線へ相互直通運転を行っている。
* 車体の前面デザインや寸法については先に登場した[[相鉄8000系電車|8000系]]から変更を受けているが、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[相模線]][[国鉄205系電車|205系500番台]]に近似していたため、相鉄による相模線買収の噂における根拠として語られた。相模鉄道の広報誌にも「相模線への直通運転構想」にという形で記述されたことがある（[https://web.archive.org/web/20090313032434/http://www.sotetsu-group.co.jp/kawaraban/122/50.htm 相鉄瓦版・第122号]）。現在、相鉄は[[神奈川東部方面線]]を建設してJR線へ相互直通運転を行っている。
* 当初、9702×10はパンタグラフが旧式のPS13が搭載されていた。
* 2011年10月より、かしわ台〜相模国分(信)の下り線で9701×10を使用した新型保安装置の性能確認試験が深夜、線路封鎖の上で実施されていた。試験後の回送は、かしわ台駅1番線まで入換扱いで下り線を逆走した。
* 2011年10月より、かしわ台〜相模国分(信)の下り線で9701×10を使用した新型保安装置の性能確認試験が深夜、線路封鎖の上で実施されていた。試験後の回送は、かしわ台駅1番線まで入換扱いで下り線を逆走した。
* 9702編成は落成当初、集電装置にPS13が搭載されていた。このパンタグラフは戦後初期に普及したもので、1990年代製の新造車両に搭載されるのは極めて異例のことである。
* 9000系リニューアル車両は2016年4月10日に営業を開始したが、直後に自動放送装置および[[LCD]]に不具合が発生したため、途中の海老名駅において運転が打ち切られ、車両交換が行われた。なお、同車両はその2日後には営業運転に復帰している。


== 廃車 ==
== 編成表 ==
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
9701×10 - 2020年12月11日付で除籍<ref name=":03" />。最後の運用は11月30日であった。これにより9000系から非リニューアル車が消滅。
| colspan="2" style="background-color:#ccc;" |&nbsp;
| colspan="10" |{{TrainDirection|[[横浜駅|横浜]]|[[海老名駅|海老名]]・[[湘南台駅|湘南台]]}}
! rowspan="7" |備考
|- style="border-top:solid 2px #041452;"
! colspan="2" style="width:5em;" |号車
|1
|2
|3
|4
|5
|6
|7
|8
|9
|10
|-
! rowspan="2" |{{縦書き|形式}}
!製造時
|'''クハ9700'''
|'''モハ9100'''
|'''モハ9200'''
|'''サハ9600'''
|'''モハ9100'''
|'''モハ9200'''
|'''サハ9600'''
|'''モハ9100'''
|'''モハ9200'''
|'''クハ9500'''
|-
!リニューアル
|<small>'''クハ9700R-1A'''</small>
|<small>'''モハ9100R-1A'''</small>
|<small>'''モハ9200R-1A'''</small>
|<small>'''サハ9600R-2A'''</small>
|<small>'''モハ9100R-2A'''</small>
|<small>'''モハ9200R-1A'''</small>
|<small>'''サハ9600R-1A'''</small>
|<small>'''モハ9100R-3A'''</small>
|<small>'''モハ9200R-1A'''</small>
|<small>'''クハ9500R-1A'''</small>
|-
! colspan="2" |車種<ref name=":32" />
|Tc2
|M1
|M2
|T2
|Ms1
|M2
|T1
|Ms1
|M2
|Tc1
|-
! colspan="2" |搭載機器
|&nbsp;
|VVVF,PT
|MG,CP,PT
|&nbsp;
|VVVF,PT
|MG,CP,PT
|&nbsp;
|VVVF,PT
|MG,CP,PT
|&nbsp;
|-
! colspan="2" |車内設備
|♿︎
|<small>貫通扉</small>
|&nbsp;
|&nbsp;
|<small>セミクロス</small><br /><small>貫通扉</small>
|&nbsp;
|&nbsp;
|<small>セミクロス</small><br /><small>貫通扉</small>
|<small>[[弱冷房車]]</small>
|♿︎<br><small>[[日本の女性専用車両|女性専用車]]</small>
|- style="border-top:solid 3px #041452;"
! rowspan="7" |{{縦書き|車両番号}}
! style="background-color:#CCC;" |9701×10
|9701
|9101
|9201
|9601
|9102
|9202
|9602
|9103
|9203
|9501
|2020.12.11廃車<ref name=":03" />
|-
!<u>9702×10</u>
|9702
|9104
|9204
|9603
|9105
|9205
|9604
|9106
|9206
|9502
|
|-
!<u>9703×10</u>
|9703
|9107
|9207
|9605
|9108
|9208
|9606
|9109
|9209
|9503
|
|-
!<u>9704×10</u>
|9704
|9110
|9210
|9607
|9111
|9211
|9608
|9112
|9212
|9504
|
|-
!<u>9705×10</u>
|9705
|9113
|9213
|9609
|9114
|9214
|9610
|9115
|9215
|9505
|
|-
!<u>9706×10</u>
|9706
|9116
|9216
|9611
|9117
|9217
|9612
|9118
|9218
|9506
|
|-
!<u>9707×10</u>
|9707
|9119
|9219
|9613
|9120
|9220
|9614
|9121
|9221
|9507
|
|}

; 凡例<!--車種については形式などと同じく「そう定められているもの」であるので凡例に記すのは不適切です。-->

* VVVF：[[主制御器]] ([[VVVFインバータ]])
* MG：補助電源装置（[[電動発電機]]）
* CP：[[圧縮機|電動空気圧縮機]]
* PT：[[集電装置]]（海老名方/は全てシングルアーム）
* セミクロス：[[セミクロスシート]]車
* ♿︎：[[車椅子スペース|車椅子・ベビーカースペース]]
* 貫通扉：当初より海老名方に[[貫通扉]]を装備

; 備考
* 編成番号の灰色（{{Color|#CCC|■}}）網掛は廃車済の編成。
* 編成番号の下線はリニューアル済であることを示す。


== 脚注 ==
== 脚注 ==
547行目: 527行目:


== 関連項目 ==
== 関連項目 ==
{{commonscat|Sagami Railway 9000 series}}
* [[YOKOHAMA NAVYBLUE]]
* [[YOKOHAMA NAVYBLUE]]


== 外部リンク ==
== 外部リンク ==
{{commonscat|Sagami Railway 9000 series}}
* [https://web.archive.org/web/20090525075759/http://www.tokyu-car.co.jp/rw/stk9k.html 東急車輛製造／相模鉄道9000系]（[[インターネットアーカイブ]]）
* {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090525075759/http://www.tokyu-car.co.jp/rw/stk9k.html |title=東急車輛製造／相模鉄道9000系}}
* [http://www.sotetsu.co.jp/design-pj/ 相鉄デザインブランドアッププロジェクト]（[[相鉄グループ]]）
* [http://www.sotetsu.co.jp/design-pj/ 相鉄デザインブランドアッププロジェクト]（[[相鉄グループ]]）
** [https://www.sotetsu.co.jp/design-pj/9000/ 相鉄9000系リニューアルスペシャルサイト]（公式ページ）
** [https://www.sotetsu.co.jp/design-pj/9000/ 相鉄9000系リニューアルスペシャルサイト]（公式ページ）

2024年10月22日 (火) 12:39時点における最新版

相鉄9000系電車
相鉄9000系リニューアル車
（2020年10月20日、緑園都市駅付近）
基本情報
運用者 相模鉄道
製造所 東急車輛製造
製造年 1993年 - 2001年
製造数 7編成70両
運用開始 1993年3月14日
投入先 相模鉄道の各線
主要諸元
編成 10両編成（6M4T）
軌間 1,067 mm（狭軌）
電気方式 直流1,500V
（架空電車線方式）
最高運転速度 100 km/h
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 3.0 km/h/s
減速度（常用） 3.5 km/h/s
減速度（非常） 4.5 km/h/s
編成定員 1,510人
全長 20,000 mm
全幅 2,970 mm（側灯幅）
車体幅 2,900 mm
全高 4,055 mm（空調）
4,169 mm（パンタ折畳,シングルも同一）
車体高 3,645 mm
床面高さ 1,190 mm
台車 ロールゴム式空気ばね台車
電動台車：TS-907
付随台車：TS-908
主電動機 かご形三相誘導電動機
東洋電機製造TDK-6140A
主電動機出力 180 kW
駆動方式 直角カルダン駆動
歯車比 49:9 (5.44)
編成出力 4,320 kW (6M4T)
制御方式 GTO-VVVF（製造時）
IGBT-VVVF（更新後）
制御装置 東洋電機製造製（製造時）
日立製作所製（更新後）
制動装置 遅れ込め制御付き回生ブレーキ併用電気指令式電磁直通空気ブレーキ・保安ブレーキ
保安装置 ATS-P
EB装置 デッドマン装置 TASC装置
テンプレートを表示

相鉄9000系電車（そうてつ9000けいでんしゃ）は、1993年（平成5年）から導入された相模鉄道の通勤形電車。

本項で個別の編成を示す場合は、相模鉄道での公式表記に基づき、「横浜方先頭車の車号×編成輌数」（例：9701×10）と記す。

概要

老朽化した6000系を置き換えるため、1993年（平成5年）から2001年（平成13年）にかけて10両編成7本（70両）が製造された。同時期には同様の目的として8000系も並行して増備が行われていた。

製造は東急車輛製造が担当しており、それまで新造車を日立製作所のみに発注してきた相鉄としては異例であった。また、後の新型式である10000系および11000系はJR東日本の車両を全面的にベースにしており、次に導入される自社開発車両は20000系となる。

車両概説

この節では主に製造当初の状態を示す。

車体

登場時の旧塗装編成

8000系と同じくアルミニウム合金製の拡幅車体が採用された。従来、アルミ車にはクリアラッカー塗装が施されていたが、金属肌の冷たさを避けるため[1]に本系列ではカラー塗装となっている[1]。

配色は白色[注 1]をベースとし、各部に赤色のアクセントを入れている。前面は、左側にオフセットされた貫通扉が7000系などのように赤色に塗られている。右側は運転台下に赤帯が入り、そのまま側面へ回っている。側面では二分割された帯が腰板部に入り、車体中央には下側の帯と一体のデザインになっている車番プレートが入れられた。側面の先頭部では、非常扉側が大きく「S」字を描く特徴的なデザインとなっている。「S」については、相模鉄道・安全・スピードを表すものとしている[1]。白色の塗装には寿命の長いフッ素樹脂系塗料を使用することで塗装回帰を2倍に延伸している[2]。汚れなどの観点から、増備途上より若干グレーがかった色調へ変更され、帯の白部分との差が目立つようになった。初期の編成もこれに揃えられている。

前面は縦方向に大きな曲面を設け[1]、両サイドをカットした面構成として、シンプルかつソフトでスピード感のある形状とした[1]。陳腐化しないデザインとしている[2]。前照灯や貫通扉の配置は8000系とほぼ同一で、非常扉は左側にオフセットされている点は変わらないが、こちらは外開き式のスイングドア[2]とされた。スカートも車体と連続するデザインとなっている。また相鉄では初となる大型の連結器カバーを取付け、今までにないイメージとした[2]。中央下部に角形のシールドビーム前照灯を二つ並べ、左右の上部には標識灯が2色セットで配される。

また屋根上の冷房装置は集約分散式を初めて採用した[3]。東芝製RPU-2218（冷房能力 10,000 kcal/h）を1両に4台搭載し[3]、一部を除き連続カバーが取り付けられた[3]。

車内設備

床材については相鉄で初めて通路部の色分けが施され、こちらは大理石模様となった。

座席はロングシートを基本に、5号車と8号車をセミクロスシートとしている[3]。ロングシートは一人当たり450 mm幅[2]で、相鉄としては初めて3人掛け + 4人掛けとに分割される構造とした[2]。クロスシートとその脇の2人掛けロングシートは430 mm幅[1]で、クロスシート部には当初吊り手が設置されていなかったが、後の改造で設置された[3]。また、相鉄初の車椅子スペースを両先頭車に設置している[2]。

座席のモケットは一般部はオレンジ色[2]、優先席部は灰色の無地となる。なお優先席部は増備途上より青色へ変更され、初期の編成もそれに揃えられた。また7人掛けのロングシート部分は中央の一人分が淡色で色分けされており、着席区分を明確にするアクセントとした[2]。

側窓は従来車と同じく電気指令油圧式自動窓とした。隣接されるボタンで簡単に開閉ができ[2]、また乗務員室からの一斉操作も可能となっている[2]。なお、車椅子スペース部は固定窓となる[2]。

妻引戸はモハ9100形の海老名方にのみ設置されている[1]。

  • ロングシート車の車内
    ロングシート車の車内
  • ロングシート車の座席（7人掛け）
    ロングシート車の座席（7人掛け）
  • セミクロスシート車の車内
    セミクロスシート車の車内
  • セミクロスシート車の座席（ボックスシート）
    セミクロスシート車の座席（ボックスシート）
  • 1 - 2次車の妻面に当初設置されていた車内案内表示装置
    1 - 2次車の妻面に当初設置されていた車内案内表示装置
  • 3 - 5次車の鴨居部に当初設置されていた車内案内表示装置
    3 - 5次車の鴨居部に当初設置されていた車内案内表示装置

走行機器

電動車は2両を1組とするユニット方式[1]とされた。モハ9100形には2両分8台のモーターを制御する主制御器を、モハ9200形には車内照明や冷房装置に用いる補助電源装置とブレーキやドアの開閉に用いる空気圧縮機を搭載する。また両形式とも海老名方に集電装置を備える。

主制御器は東洋電機製造製のGTO-VVVFインバータ装置（ATR-H8180-RG638-A-M[4]）を採用した[1]。1つのインバータで8台の主電動機を制御する1C8M制御[1]とし、回生ブレーキを装備する[1]。GTO素子の定格は 4,000 A, 4,500 Vである[1]。なお、機器更新により現在は全車両が日立製VFI-HR2820Qへと改装されている[3]。詳細は後述。

補助電源装置は東洋電機製造製のブラシレス電動発電機 (BLMG) とした[3]。容量 180 kVAで、出力は三相AC 200 V / 60 Hz・サイリスタ式[2]で、6000系で使用していたものを起動装置改造の上で再利用している[1]。形式はTDK-3341AまたはTDK-3349Aで[3]、現在は後者に統一された[3]。

空気圧縮機はナブテスコ製[3]の電動空気圧縮機（A1520B-HS20-2[1]）、容量は2,100 L/minで低騒音タイプ、また除湿装置を備える[3]。

集電装置は菱形で、形式上は東洋電機製造製のPT1600-B[1]となるが、従来車からの流用品も使用されており、9702×10編成はPS13を搭載していたことで有名である。現在はシングルアーム式（PT-7103系[3]）に統一されている。

台車は東急車輛製造製のロールゴム式[3]空気ばね台車[1]となる。電動台車がTS-907、付随台車がTS-908で、保守性の良い外付式ディスクブレーキ装置を装備する[1]相鉄独自仕様である。軸間距離は付随台車では2,100 mmだが、電動台車は直角カルダンを搭載するために2,450 mmと長めにとられ[3]、走行時には不均一なジョイント音を聴くことができる[3]。

駆動方式は従来より実績のある直角カルダン方式で、歯車比は49 : 9 = 5.44とした[1]。

主電動機は東洋電機製造製の三相交流かご形誘導電動機（TDK-6140-A1）を搭載する[3]、定格出力は3000系、5000系VVVF車と同一の180 kW / 1600 rpm[1]である。冷却方式は自己通風式[1]。直角カルダン駆動のため、4つの取付脚で台車枠に吊り下げられる[1]。10両編成では主制御器の都合で6両が動力車となるため、編成出力は4,320 kWとなり相鉄最大となる。

運転機器

運転台（ATS-P設置改造後、モニタ装置の表示器は後年に交換されたもの）

運転台はマスコンとブレーキ設定器を備える、いわゆる2ハンドル構成である。またデッドマン装置を搭載する[3]。保安装置は相鉄形ATS[1][注 2]、列車選別装置[2]、列車無線（誘導無線）[3]を搭載していた。車両情報処理装置（日立製作所製のATI）を装備しており、車両機器の動作状況の確認、扉の開閉状況、検査時の保守支援システムなどを備えている[5][6]。

製造時期による差異

1次車（9701×10・9702×10/1993年入籍）[3]

2次車（9703×10/1995年入籍）[3]

  • 種別・行先表示機がLED式となった[3]。窓・表示器は行先側に統合され、また窓は隅のRが小さくなった。
  • クーラーカバーの端部にフックを追加。

3次車（9704×10・9705×10/1996年入籍）[3]

  • 車内案内表示器がドア上（鴨居部）へ変更[3]、あわせてドアチャイムを当初より装備[3]。

4次車（9706×10/1999年入籍）・5次車（9707×10/2001年入籍）[3]

  • 当初よりシングルアーム式のパンタグラフ（PT7103-A）を搭載する[7]。これにより取付ピッチや周辺機器の配置に変化がみられる。またパンタグラフについては後年に換装された編成とはスライダーの形状が異なっていたが、9706×10は2010年3月に、9707×10は2007年10月に他編成と揃えられている。
  • 優先席のモケットを青色へ変更した[7]。3次車以前の車両でもこれに合わせて交換された[7]。
  • 9706×10はいずみ野線いずみ中央駅 - 湘南台駅間の開業に合わせて製造された。

これらの変更は、並行して増備された8000系でも実施されている。

改造工事など

この節ではリニューアル前、また非リニューアル車において実施されたものを記載する。

JR型保安装置の設置

前述のように神奈川東部方面線計画が進んでいることにより、2008年にJR型列車無線、ATS-P、EB装置の設置が行われた[3]。また同時に簡易モニタ装置の取付準備も行われている[3]。ATS-Pは2014年3月30日、JR型列車無線は2015年10月3日[3]より使用開始された。7人掛け部へのスタンションポール設置も同時に行われた。

主な変化は以下の通り。

  • 両先頭車の屋根上に空間波無線アンテナを2本設置[3]。スペースの都合上、片方はクーラーカバー内部に設置[3]されたため普段は見ることができない。
  • これに合わせて乗務員室の仕切り壁に新しい機器箱が設置された。この機器には車掌用の仕業表を入れられる枠が設置されている。

塗装変更（新塗装化）

グループカラー化後の9707×10編成この編成のみ車両番号表記がプレート式のままとされていた。

2007年から、相鉄グループの新CI導入に合わせて青とオレンジを用いたグループカラーへの変更が進められた[3]。

新しい塗り分けは当時最新型であった10000系に準じるもので[3]、本系列の特徴であった左右非対称のデザインは目立たないものになっている[3]。車両番号表記も、9701×10以降では10000系に準じて同じフォントのステッカー式へ変更されている。

塗装変更は並行して新7000系、8000系にも実施され、形式ごとに異なっていた塗装が一元化されていった[3]。9707×10は相鉄車両で初めての新塗装車で、2007年4月22日にいずみ野駅で開催された展示会（撮影会）にて披露されている。

編成ごとの実施日は以下の通り[3]。

  • 9707×10：2007年4月20日 - 相鉄初の新塗装車両
  • 9701×10：2007年7月10日 - この編成から車両番号の表記を変更
  • 9703×10：2008年4月10日
  • 9702×10：2011年11月4日
  • 9706×10：2013年8月20日
  • 9704×10：2014年3月20日

塗装変更は順次実施され、2014年度末には本系列の新塗装化が完了する予定であった。しかしながら、新たに本系列において外装を含めたリニューアルが決定し[8]（詳細は後節参照）、これにより9705×10のみ新塗装化が見送られた。同編成はその後、旧塗装から直接YNB塗装に変更された唯一の例となっている。

機器更新

2013年から2014年にかけて主回路機器の更新が実施された。制御装置は日立製作所製のIGBT-VVVF（VFI-HR2820Q）へ変更。IGBT素子の容量は3300V,1500Aである。2レベル速度センサレスベクトル制御となる。また停止時まで回生ブレーキが動作する全電気ブレーキを搭載した。

これについては、神奈川東部方面線計画に伴う保安装置の変更に際して、従来の装置では誘導障害対策が必要であることが判明したことが理由の一つに上げられている。また当時は車両ごとにメーカーや形式が異なり予備品対応で苦慮していたために、後に機器更新が実施された8000系との共通化が図られている[9]。

また、9701×10のみ一部の床材変更が同時に実施されている。詳細は後節参照。

編成ごとの施工時期は以下の通り[3][注 3]。

  • 9702×10：2013年11月
  • 9706×10：2013年11月
  • 9707×10：2013年11月
  • 9705×10：2013年11月
  • 9701×10：2014年2月 - この編成のみ床材変更
  • 9703×10：2014年3月
  • 9704×10：2014年5月

その他の変更

種別・行先表示

2014年4月27日のダイヤ改正より特急が新設され、これに先立ち種別表示の内容が更新されている。幕車ではこれと同時に既存種別にも変化があり、快速が緑→青、各停が黒（いずみ野線行きは青）→灰色にそれぞれ変更された。

2019年11月30日のダイヤ改正より通勤特急と通勤急行が新設、また相鉄新横浜線西谷駅 - 羽沢横浜国大駅の開業があり、これに先立って通勤特急・通勤急行の種別と羽沢横浜国大の行先が追加されている。

車体

  • パンタグラフの変更（随時実施/シングルアーム化など）
    • 2018年5月の9701×10をもってシングルアーム化が完了した。
  • ロゴマーク貼り付け（2006年頃）
    • 車体前面貫通扉下部および車体側面に「S」の字をイメージした新ロゴマークが貼付された。
  • 側引戸（側扉）交換
    側扉交換・前照灯LED化が実施された9701×10編成（2020年10月20 緑園都市駅付近）
    • 外側がステンレス無地となっただけでなく、窓ガラスを緑がかったUVカットガラスとした[12]ほか、寸法を拡大、また支持方式を変更し室内側を平滑にした[12][注 4]。さらに室内側の化粧板が薄いピンク色となっている。後のリニューアル時にも同等の扉が採用されている。
    • 9701×10は2010年12月28日[3]、9702×10は2011年11月4日[3]に実施された。
  • 前照灯のLED化（2013年3月 - 2014年6月[3]）
    • シールドビームの本体部分のみを交換。コイト電工製の二灯式で、黒色のエクステンションを介して取り付けられる。なお最初に実施された9707×10のみ、当初は白色のエクステンションを使用していた。
    • 2014年6月に相模大塚で開催された『さよなら赤帯旧塗装 車両撮影会 in 相模大塚』では、旧塗装の9705×10の前照灯を一時的にシールドビームに取り換えて展示された。
  • 弱冷房車表示の変更
    • ステッカーが更新され、同時に戸袋部にも貼られた。
  • 冷房装置改装（2010 - 2012年[3]）
    • 冷媒に代替フロン（R407C）を使用したRPU-2218Aへ変更[3]。カバーに変化はない。

車内設備

  • 優先席のモケット変更（2002年）
    • 当初灰色であった9705×10までの編成を対象。9706×10以降と同じ青色へ変更された。
  • 女性専用車の設定・変更
    • 2005年5月19日から4号車に導入[13]。各部にステッカーが追加された。
    • 2019年12月2日から海老名方先頭車（本系列では10号車）に変更[14]。あわせてステッカーも変更された。
  • ドアチャイムの設置
    • 当初未搭載であった2次車までが対象。音色は9704×10以降とほとんど変わらない。
  • つり革の変更・増設
    • 当初未設置だったクロスシート部への設置
    • 優先席部のみ黄色いものへ交換
    • 丸形から三角形のものへ交換
  • 7人掛け座席への4+3分割スタンションポール設置（2008年[15]）
    • 前述のJR型保安装置設置と同時に全編成に実施された。
  • 床材の変更（2014年/9701×10のみ）
    • 9701×10の両先頭車のみに、機器更新と同時に実施された。ドア付近は凹凸のある黄色に、優先席付近はピンク系の縞模様にそれぞれ変更されている。
  • ベビーカースペースの設定（2015年2月より）
    • 従来の車いすスペースに、ベビーカースペースとしての表示を追加。
  • ドアステッカー変更（2015年2月より）
  • 優先席のルール変更によるステッカー変更（2015年）
  • クロスシートの表地変更
    • 頭の当たる背もたれ上部を、汚れの目立たないビニール・レザーに張り替えた。
  • 車内案内表示器の表示内容変更
    • 駅ナンバリング導入により、2014年4月27日からナンバリング表示が開始された。駅名の後ろに「SO-○○」が付け加えられている。妻面に設置されるタイプではスペースの都合から「SO-」の部分が省略、数字のみとなっている。また鴨居部に設置されるタイプでは、終点到着時の駅名表示（例：横浜/YOKOHAMA）ではナンバリング表示がない。
  • フリーWi-Fi設置（2016年より/9701×10を除く）
  • 弱冷房車位置の変更
    • 2017年5月15日から、4号車の弱冷房車設定を取止め、9号車のみとなった[16]。

リニューアル

YNBリニューアル車 (9703×10)、グループカラー新塗装車 (9706×10)、旧塗装車 (9705×10) の3編成が並んだ様子（2016年4月9日、相模大塚駅構内のリニューアル車両デビュー記念撮影会にて）

2015年から2019年にかけて、相鉄創立100年に向けての「デザインブランドアッププロジェクト」に基づき内外装のリニューアルが実施された[17][18]。変更部分が多いため、形式番号の末尾に「R」を付けて区別しているが、車両番号に変化はない。このリニューアルが評価され、2016年にはグッドデザイン賞を受賞した[19][20]。

編成ごとの施工日は以下の通り[21][22][23][24][25]。

  • 9703×10：2016年3月4日
  • 9705×10：2016年11月8日
  • 9702×10：2017年6月5日
  • 9704×10：2017年11月30日
  • 9706×10：2018年12月12日
  • 9707×10：2019年10月9日

9701×10はリニューアル工事の対象外とされ、2020年12月11日付で廃車となっている[26]。

2016年4月9日には相模大塚留置線において『9000系リニューアル車両デビュー記念撮影会 in 相模大塚』と題した撮影会が行われ、9000系最初のリニューアル編成である9703×10と従来の新旧二つの塗装車（9706×10と9705×10）の3編成が並んだ[27]。この際、旧塗装の9705×10は表示器が一時的に幕式へ変更されている。

翌日の4月10日には、いずみ野駅にてリニューアル車の出発式を開催[28]、終了後はいずみ野から二俣川までいずみ野線40周年記念特別列車として運転された[注 5]。さらにその後、湘南台駅10:36発の各駅停車横浜行きより一般の営業運転を開始した。なお、出発開始直後に自動放送装置およびLCDに不具合が発生したため、途中の海老名駅において運転が打ち切られ、車両交換が行われた。同車両はその2日後には営業運転に復帰している。

主な変更点を以下に記す。

外装・機器類の更新
  • 塗装変更
    • YOKOHAMA NAVYBLUE（ヨコハマネイビーブルー、略称YNB）をベース[29]に、前面を艶消しの黒[3]とする塗装へ変更。
  • 灯具類の移設[30]
    • 前照灯を上部（急行灯のあった位置）へ移設[3]。使用停止されていた急行灯は廃止[3]、また尾灯の形状も変更された。
  • 排障装置（スカート）変更
    • 独立したデザインのものへ変更、あわせて連結器カバーが廃止された。向かって左側は内部に連結器格納箱[注 6]が設けられ開閉可能な蓋を装備[3]、向かって右側は内部に警笛が設けられ6つの穴が開いている。また、連結器を通す穴の左右には小さな切欠きが設けられており、この部分の形状が9704×10より変更されている。
  • 種別・行先表示器のフルカラーLED化
    • コイト電工製のセレクトカラー表示器を採用[31]、側面は日本語と英語の交互表示となる[3]。幕式だった9702×10は、種別表示部を封鎖の上で行先表示部にLED表示器を取り付けており、窓隅のRが大きい点を除いては他の編成と同等の外観となった。
  • 表記類の変更
    • 相鉄ロゴと車両番号の表記は白色へ変更された。車両番号はDIN1451をベースとしたオリジナルフォントとなっている[3]。
    • 前面のロゴ位置を若干上へ、前面の車両番号位置を下へ変更。
    • 側面は9705×10より変更が加えられ、車両番号表示を車体中央下部から戸袋部へ、側面の号車表示をドア脇から戸袋中央部へそれぞれ変更された[3]。
    • 9706×10からは弱冷房車ステッカーが20000系などと同じものへ変更された。後に他のリニューアル車もこれに揃えられている。
  • TASC設置（9706×10から）
    • 床下の機器箱はATS-P装置と統合されている。後に他の編成でも実施された。
  • クーラーカバーの塗色変更（9705×10から）
車内リニューアル

グレーをキーカラーに、上質で清潔感のあるものとした[30]。

  • 座席の変更
    • バケットシートとし、板状の袖仕切りを新設した。
    • 一般部のモケットはグレー系のランダムパターンとされた[30]。汚れが目立たないようにする配慮で、デジタル迷彩をモチーフとしている[30]。
    • 優先席部のモケットも一般部と同じ模様が入る。9702×10までは従来通り青系だったが、9704×10からは20000系などと同じ赤系に変更された。
    • クロスシートは、包み込むような形状へ変更し[30]、表地にはスコットランド製の本革を採用した[30]。大手私鉄の通勤型車両としては初となる[17]。また1人当たりの座席幅を20mm広げて450mmmとした[3]。
  • 側引戸（側扉）交換
    • 過去に9701×10と9702×10で交換されたものと同等のものとなっている。外側がYNBに塗装されていることと、内側の化粧板が白色であることが相違点。
    • 9702×10においては、とれいん誌掲載の相模鉄道提供資料で「側引戸はリニューアル施工時に再交換」[3]とされている。
  • 鴨居部
    • 車内案内表示器を鴨居部のLCD（SIS）へ変更・統一した。コイト電工製の「パッとビジョン」を採用している[31]。案内表示のみの1画面となっているが、2画面への増設準備もされている。表示内容は他形式とは異なるデザインとなっていたが、2019年11月30日ダイヤ改正より変更され、一部が12000系と同等となっている。なお、11000系では他社路線を含めた運行情報も表示されるが、本形式では表示されない。
    • 9703×10のみ、ドアチャイムが変更されていた。従来と同じ音が二回鳴るものであったが、2016年9月中旬に従来の一回へ戻されている。
    • ドアランプを設置した[3]。ドア開閉時に点滅するだけでなく、駅到着時に点灯する。
  • 妻面
    • 妻引戸（貫通扉）を変更、増設している。扉の大部分がガラスとなり、また火災発生時の被害低減のため常時閉じ式のものとなった。あわせて従来貫通扉が無かった箇所[注 7]にも設置され、全ての車両間に装備された。
    • 妻引戸のガラス部分のデザインは当初、10000系などと同じロゴが貼られたものであったが、9702×10から20000系などと同じ横方向の縞模様に変更され、それ以前に施工した編成も2017年7月にこれに揃えられた。
    • 化粧板も変更され、乗務員室の仕切り部を含めて黒色の木目調のものとなった[3]。あわせて窓枠も黒色化されている。
    • また、妻窓が各車1 - 2ヶ所封鎖された[注 8]。
  • その他
    • 車内の表記類を一新
    • 室内灯を変更。時間帯や季節ごとに昼光色と電球色に変化させる調光・調色機能付きのLED照明とした[31]。大手私鉄の通勤型車両としては初となる。
    • 床材をダークグレー一色に変更した。
    • 吊り手を自社開発した楕円形に変更された。
    • 自動窓の開閉ボタンはデザインが一新され、使用可能な場合はランプが点灯する。また乗務員室内のボタンは廃止された。
    • 火災対策として車内天井と空調装置の風洞を耐溶融滴下性とした。
    • 自動放送装置を搭載した。2019年11月30日より英語放送にナンバリング放送が追加された。
乗務員室内

保安装置変更や操作性向上を目的に、機器配置の変更やモニタ装置の統合が行われた[3]。

  • 車両情報装置（モニタ装置）は、保安装置改修の際において設置された簡易モニタ装置に増設する形で更新と統合化が行われた。
  • 列車の行路情報をモニタ装置に記録して、折り返し駅での設定を自動化していたものを、列車の行路情報を記録したICカードを乗務員に持たせることに変更する簡素化を行った。
  • リニューアル車の車内
    リニューアル車の車内
  • 優先席部
    優先席部
  • LCD式車内案内表示器
    LCD式車内案内表示器
  • スコットランド製の本革シート
    スコットランド製の本革シート

リニューアル後の変更

※非リニューアルも含めて実施されたものについては#改造工事なども参照。

  • 空調改良（2019 - 2021年）
    • ラインデリアが段階制御付きのものへ変更された。2019年度に9702×10・9704×10・9707×10の3編成[25]、2020年度に9705×10・9703×10の2編成に実施し[26]、2021年度の9706×10[32]をもって全編成への施工が完了した。

運用

他系列の10両編成と共通運用で、特急、通勤急行、快速、各停の全種別に使用される。また、都合によっては、8両編成の運用や相鉄新横浜線の運用[注 9]を代走することがある。

エピソード

  • 車体の前面デザインや寸法については先に登場した8000系から変更を受けているが、東日本旅客鉄道（JR東日本）の相模線205系500番台に近似していたため、相鉄による相模線買収の噂における根拠として語られた。相模鉄道の広報誌にも「相模線への直通運転構想」にという形で記述されたことがある（相鉄瓦版・第122号）。現在、相鉄は神奈川東部方面線を建設してJR線へ相互直通運転を行っている。
  • 2011年10月より、かしわ台〜相模国分(信)の下り線で9701×10を使用した新型保安装置の性能確認試験が深夜、線路封鎖の上で実施されていた。試験後の回送は、かしわ台駅1番線まで入換扱いで下り線を逆走した。
  • 9702編成は落成当初、集電装置にPS13が搭載されていた。このパンタグラフは戦後初期に普及したもので、1990年代製の新造車両に搭載されるのは極めて異例のことである。

編成表

 
← 横浜
 備考
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
形式 製造時 クハ9700 モハ9100 モハ9200 サハ9600 モハ9100 モハ9200 サハ9600 モハ9100 モハ9200 クハ9500
リニューアル クハ9700R-1A モハ9100R-1A モハ9200R-1A サハ9600R-2A モハ9100R-2A モハ9200R-1A サハ9600R-1A モハ9100R-3A モハ9200R-1A クハ9500R-1A
車種[3] Tc2 M1 M2 T2 Ms1 M2 T1 Ms1 M2 Tc1
搭載機器   VVVF,PT MG,CP,PT   VVVF,PT MG,CP,PT   VVVF,PT MG,CP,PT  
車内設備 ♿︎ 貫通扉     セミクロス
貫通扉 		    セミクロス
貫通扉 		弱冷房車 ♿︎
女性専用車
車両番号 9701×10 9701 9101 9201 9601 9102 9202 9602 9103 9203 9501 2020.12.11廃車[26]
9702×10 9702 9104 9204 9603 9105 9205 9604 9106 9206 9502
9703×10 9703 9107 9207 9605 9108 9208 9606 9109 9209 9503
9704×10 9704 9110 9210 9607 9111 9211 9608 9112 9212 9504
9705×10 9705 9113 9213 9609 9114 9214 9610 9115 9215 9505
9706×10 9706 9116 9216 9611 9117 9217 9612 9118 9218 9506
9707×10 9707 9119 9219 9613 9120 9220 9614 9121 9221 9507
凡例
備考
  • 編成番号の灰色（■）網掛は廃車済の編成。
  • 編成番号の下線はリニューアル済であることを示す。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 各文献ではライトグレーとされている。
  2. ^ 磁気飽和形検知器付き半連続高周波軌道回路式デジタルATS - 鉄道ファン384号「新車ガイド」より
  3. ^ とれいん509号の表内で9707×10は3月とされているが、誤植とみられる
  4. ^ 東京メトロ10000系などに近いものとなった。
  5. ^ この臨時列車は途中駅は通過となり、駅の自動放送ではいずみ野始発の二俣川行き特急電車として案内された。
  6. ^ 自連と密連のアダプタ（中間連結器）を格納する
  7. ^ 具体的には、9100形・9500形・9600形の横浜方
  8. ^ 扉増設部は外から見て右側が戸袋となるために封鎖、それ以外にも全中間車海老名方の外から見て右側と、9700形の外から見て左側が封鎖されている。
  9. ^ 相鉄線内のみ。ただし、西谷駅 - 羽沢横浜国大駅での回送で1往復定期運用がある。

出典

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v 「車両技術」1993年2月号（通巻193号）「相模鉄道9000形電車」 pp. 15‐32
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n 「鉄道ファン」1993年4月号「新車ガイド 相模鉄道9000系」pp. 58‐62
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc 「とれいん」2017年5月号（通巻509号）「MODELERS FILE 相模鉄道 9000系」 pp. 6‐21
  4. ^ 広岡友紀『相模鉄道 - 相鉄の過去·現在·未来』Jtbパブリッシング、2014年。 
  5. ^ 日立製作所『日立評論』1994年5月号「最近の車両情報制御システム (PDF) 」p. 35。
  6. ^ 交友社『鉄道ファン』1993年4月号新車ガイド6「相模鉄道9000系」p. 62。9000系の車両情報処理装置は8000系と同じものとされている。
  7. ^ a b c 「鉄道ピクトリアル」1999年7月臨時増刊号（通巻672号）「私鉄車両めぐり 各論 9000系」 p.176 - p.178
  8. ^ 相鉄グループ１００周年と都心相互直通運転に向けて「デザインブランドアッププロジェクト」が本格始動 (PDF) - 相鉄グループ 2015年11月5日
  9. ^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2015年10月臨時増刊号「鉄道車両年鑑2015年版」p.168 - p.169
  10. ^ 「鉄道ファン」2006年10月号（通巻546号）付録「大手私鉄車両ファイル」
  11. ^ 「鉄道ファン」2007年9月号（通巻557号）付録「大手私鉄車両ファイル」
  12. ^ a b 「鉄道ファン」2011年9月号（通巻605号）付録「大手私鉄車両ファイル」
  13. ^ 5月9日(月)から相鉄線に女性専用車を導入(PDF) - 相模鉄道株式会社 2005年3月31日発表 同年12月12日時点のアーカイブ
  14. ^ 女性専用車の運用の変更に関するお知らせ アーカイブ 2021年8月19日 - ウェイバックマシン(PDF) - 相鉄公式
  15. ^ 「鉄道ファン」2009年9月号（通巻581号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2008年度分の車両のうごき
  16. ^ 弱冷房車の設定車両変更について アーカイブ 2021年8月19日 - ウェイバックマシン - 相鉄HP
  17. ^ a b “相鉄、悲願の都内乗り入れ控え「ヨコハマ」アピール 車両と制服リニューアルお披露目”. J-CASTニュース (2016年3月10日). 2016年3月13日閲覧。 アーカイブ 2016年3月13日 - ウェイバックマシン
  18. ^ “横浜の海をイメージ 相鉄グループ、車両外観や制服一新”. カナロコ (2016年3月10日). 2016年3月13日閲覧。 アーカイブ 2016年3月14日 - ウェイバックマシン
  19. ^ 2016年度グッドデザイン賞受賞「鉄道車両のリニューアル ［デザインブランドアッププロジェクトによる相模鉄道9000系のリニューアル］」 アーカイブ 2016年12月27日 - ウェイバックマシン - Good Design Award
  20. ^ 9000系リニューアル車両、つり革、南万騎が原駅前の広場整備およびまちづくり活動拠点の3件が 2016年度 グッドデザイン賞を受賞 (PDF) - 相鉄グループ 2016年9月29日
  21. ^ 「鉄道ファン」2016年8月号（通巻664号）付録「大手私鉄車両ファイル」
  22. ^ 「鉄道ファン」2017年8月号（通巻676号）付録「大手私鉄車両ファイル」
  23. ^ 「鉄道ファン」2018年8月号（通巻688号）付録「大手私鉄車両ファイル」
  24. ^ 「鉄道ファン」2019年8月号（通巻700号）付録「大手私鉄車両ファイル」
  25. ^ a b 「鉄道ファン」2020年8月号（通巻712号）付録「大手私鉄車両ファイル」
  26. ^ a b c 「鉄道ファン」2021年8月号（通巻724号）付録「大手私鉄車両ファイル」
  27. ^ ４月９日（土）相模大塚駅構内で９０００系リニューアル車両の撮影会を開催 ヨコハマネイビーブルーの車両と新・旧塗装車両の３編成が勢ぞろい (PDF) - 相模鉄道株式会社 2016年3月24日
  28. ^ ４月１０日（日）にいずみ野駅で いずみ野線開業４０周年記念「相鉄フェスタ」を開催 アーカイブ 2021年8月16日 - ウェイバックマシン(PDF) - 相鉄グループ 2016年4月1日
  29. ^ 相鉄デザインブランドアッププロジェクト アーカイブ 2021年7月29日 - ウェイバックマシン - 相鉄グループ
  30. ^ a b c d e f 9000 SERIES アーカイブ 2021年7月29日 - ウェイバックマシン - 相鉄デザインブランドアッププロジェクト 相鉄グループ
  31. ^ a b c “コイト電工、「鉄道用LED室内灯」などの鉄道用車両機器を相模鉄道株式会社様のリニューアル車両「9000系」へ納入”. コイト電工 (2015年12月24日). 2016年4月18日閲覧。 アーカイブ 2016年4月4日 - ウェイバックマシン
  32. ^ 「鉄道ファン」2022年8月号（通巻746号）付録「大手私鉄車両ファイル」

関連項目

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、相鉄9000系電車に関連するカテゴリがあります。

現有車両

営業用車両
事業用車両

過去の車両

電車
気動車
電気機関車
蒸気機関車
客車
貨車
「https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=相鉄9000系電車&oldid=102303297」から取得