名古屋臨海高速鉄道1000形電車

名古屋臨海高速鉄道1000形電車
1000形電車（2022年1月 荒子川公園駅）
基本情報
製造所	日本車輌製造
主要諸元
編成	4両編成
軌間	1,067 mm
電気方式	直流 1,500 V
最高運転速度	100 km/h
設計最高速度	110 km/h
編成定員	582人
自重	電動車 32.3 t 制御車 25.7 t
全長	20,000 mm
全幅	2,805 mm
車体幅	2,800 mm
全高	4,000 mm
車体高	3,610 mm
台車	電動車 ND734 制御車 ND734T
主電動機	かご形三相誘導電動機 三菱電機製 MB-5108-A
主電動機出力	185 kW
駆動方式	TD継手式平行カルダン駆動方式
歯車比	6.53
編成出力	1480 kW
制御方式	IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置	東芝製（1C2M方式） SVF070-A0（1200形車、VVVF・SIV一体式） SVF071-A0（1300形車、VVVFのみ）
制動装置	回生ブレーキ併用 電気指令式ブレーキ（遅れ込め制御・オール電気ブレーキ）
保安装置	ATS-ST、ATS-PT、EB、TE、防護無線

名古屋臨海高速鉄道1000形電車（なごやりんかいこうそくてつどう1000がたでんしゃ）は、名古屋臨海高速鉄道に在籍する直流通勤形電車である。

2004年（平成16年）の西名古屋港線（あおなみ線）開業に伴い投入された。

概要

2004年（平成16年）10月の同線開業前に、4両編成8本（32両）が日本車輌製造で新製された。

片側3扉の日車式ブロック工法のステンレス製軽量車体で、全般に製造コストの削減を徹底しており、本形式と製造メーカーは異なるが東日本旅客鉄道（JR東日本）の209系などのように室内化粧板はライトグレーのFRP成形品を用い、客用扉内側はステンレス無塗装仕上げである。座席は1人あたり460mmで区切ったロングシートとなっている。側窓は車端部は中折れ式、扉間は固定式となっており、紫外線をカットするため黒みがかっており、カーテンは省略された。戸袋窓はないが、窓配置（車端側の幅が若干狭い）と扉の位置は313系に準じている。床面高さは1,120mm。車椅子スペースは両先頭車の座席の一部を減らして設置されており、1編成あたり2台分を備える。車体のカラーは窓の部分のみ濃淡違う青2色の帯をステッカーで巻く。灯火類は前面の窓上、行先表示器左右にHID前照灯とLED式後部標識灯を装備する。連結器は密着自動連結器を用いている。

前面は非貫通構造で、路線は高架線主体の上踏切はなく、各駅にはホームドアも設置されていることから排障器は小型である。また、定位置停止装置（TASC）を搭載する。ワンマン運転仕様であり、運転台にホーム監視用モニタを備える。

将来の旅客需要増加を考慮して中間車2両を増結し6両編成にできるよう設計されている。

運転席と客室間の仕切り部分は大阪市交新20系と共通である。

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  運転台
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  車内

諸元

車体や内装、空調など、接客設備は全く異なるものの、台車・主制御器・主電動機など走行装置に関しては、東海旅客鉄道（JR東海）の313系とほぼ同一のものが用いられている。これは、同社が名古屋臨海高速鉄道に出資していること、主要検査を同社に委託していること（後述）などから、技術協力が行われ、共通の仕様となっている。そのため、マスコンハンドルには「抑速」ノッチが備えられている。ただし、幾つかの相違があり、まったく同一ではない。

ドアエンジンは313系と同一であるが、ドアチャイムは京急や近鉄と同様のチャイムを採用。

当線ではTASCを使用しており、ノッチオフの後は停車するまでマスコンハンドル操作がないため、JR各社の車両に搭載されているEB装置の警報鳴動までの時間が60秒であるのに対して当車両は30秒に設定されている。

落成当初は旅客案内用の表示機としてLEDドットマトリクスタイプのものを採用していたが、2023年から順次、縦横比16:9の液晶ディスプレイに換装されている。表示内容は、日本語（漢字・ひらがな）、英語、簡体中国語、ポルトガル語の4言語に対応している。

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  更新工事後に設置された旅客案内用液晶ディスプレイ

ラッピング車両

2017年にはレゴランドジャパンが金城ふ頭に出来たことを記念して、第8編成がレゴランドラッピング車になった。

2020年1月よりエヴァンゲリオン中京圏プロジェクトの一環として第5編成が「綾波レイ」をモチーフにしたラッピング車両として運行している。なお、2020年4月からは同プロジェクトが終了した後も、「綾波レイ」のラッピング車両が引き続き運行されるも、2021年3月13日からは中間車2両が装飾され､『シン・あやなみ線』として運行している。 当初は5月31日までの予定だったが8月31日まで運行が延長された。

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  レゴランド　ラッピング車両
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  綾波レイ　ラッピング車両

神領車両区への回送

神領車両区に向かうため名古屋駅12番線停車中の06編成

あおなみ線の潮凪車庫では簡単な点検が行われるのみで、大規模な検査等はJR東海に委託されている。車輪削正が神領車両区で、重要部検査・全般検査は名古屋工場で実施される。そのため、中央西線を回送で走行することがある。ATS-PTの車上装置の取付けは2012年までに完了している。 回送の時は、名古屋駅でスイッチバックして回送して、JR東海名古屋工場の近くに停車する。

関連項目

• JR東海313系電車