名古屋臨海高速鉄道1000形電車
| 名古屋臨海高速鉄道1000形電車 | |
|---|---|
 1000形電車 | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | 日本車輌製造 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 4両編成 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電気方式 | 直流1,500V |
| 最高運転速度 | 100[1] km/h |
| 設計最高速度 | 110[2] km/h |
| 編成定員 | 582人 |
| 自重 |
電動車32.3t 制御車25.7t |
| 全長 | 20,000 mm |
| 全幅 | 2,805 mm |
| 車体幅 | 2,800 mm |
| 全高 | 4,000 mm |
| 車体高 | 3,610 mm |
| 台車 |
電動車ND734 制御車ND734T |
| 主電動機 | MB-5108-A形 かご形三相誘導電動機 |
| 主電動機出力 | 185kW |
| 歯車比 | 1:6.53 |
| 編成出力 | 1480kW |
| 制御装置 | 東芝製 VVVFインバータ制御（IGBT素子 1C2M方式） |
| 制動装置 |
回生ブレーキ併用 電気指令式ブレーキ（遅れ込め制御・オール電気ブレーキ） |
| 保安装置 | ATS-ST、ATS-PT、EB、TE、防護無線 |
名古屋臨海高速鉄道1000形電車（なごやりんかいこうそくてつどう1000がたでんしゃ）は、名古屋臨海高速鉄道に在籍する直流通勤形電車である。
2004年（平成16年）の西名古屋港線（あおなみ線）開業に伴い投入された。
概要
2004年（平成16年）10月の同線開業前に、4両編成8本（32両）が日本車輌製造で新製された。
片側3扉の日車式ブロック工法のステンレス製軽量車体で、全般に製造コストの削減を徹底しており、本形式と製造メーカーは異なるが東日本旅客鉄道（JR東日本）の209系などのように室内化粧板はライトグレーのFRP成形品を用い、客用扉内側はステンレス無塗装仕上げである。座席は1人あたり460mmで区切ったロングシートとなっている。側窓は固定式で、紫外線をカットするため黒みがかっており、カーテンは省略された。戸袋窓はないが、窓配置（車端側の幅が若干狭い）と扉の位置は313系に準じている。床面高さは1,120mm。車椅子スペースは両先頭車の座席の一部を減らして設置されており、1編成あたり2台分を備える。車体のカラーは窓の部分のみ濃淡違う青2色の帯をステッカーで巻く。灯火類は前面の窓上、行先表示器左右にHID前照灯とLED式後部標識灯を装備する。連結器は密着自動連結器を用いている。
前面は非貫通構造で、路線は高架線主体の上踏切はなく、各駅にはホームドアも設置されていることから排障器は小型である。また、定位置停止装置（TASC）を搭載する。ワンマン運転仕様であり、運転台にホーム監視用モニタを備える。
将来の旅客需要増加を考慮して中間車2両を増結し6両編成にできるよう設計されている。
運転席と客室間の仕切り部分は大阪市交新20系と共通である。
諸元
車体や内装、空調など、接客設備は全く異なるものの、台車・主制御器・主電動機など走行装置に関しては、東海旅客鉄道（JR東海）の313系とほぼ同一のものが用いられている。これは、同社が名古屋臨海高速鉄道に出資していること、主要検査を同社に委託していること（後述）などから、技術協力が行われ、共通の仕様となっている。そのため、マスコンハンドルには「抑速」ノッチが備えられている。ただし、幾つかの相違[3]があり、まったく同一ではない。
当線ではTASCを使用しており、ノッチオフの後は停車するまでマスコンハンドル操作がないため、JR各社の車両に搭載されているEB装置の警報鳴動までの時間が60秒であるのに対して当車両は30秒に設定されている。
方向幕
| 番号 | 表示 | 番号 | 表示 |
|---|---|---|---|
| 01 | 金城ふ頭 | 08 | 回送 |
| 02 | ノンストップ 金城ふ頭 | 09 | 試運転 |
| 03 | ささしまライブ | 10 | 臨時 |
| 04 | 稲永 | 11 | 団体 |
| 05 | 野跡 | 12 | ノンストップ 名古屋 |
| 06 | 荒子 | 13 | 名古屋 |
| 07 |
ラッピング車両
2017年にはレゴランドジャパンが金城ふ頭に出来たことを記念して、第8編成がレゴランドラッピング車になった。
2020年1月よりエヴァンゲリオン中京圏プロジェクトの一環として第5編成が「綾波レイ」をモチーフにしたラッピング車両として運行している。なお、2020年4月からは同プロジェクトが終了した後も、「綾波レイ」のラッピング車両が引き続き運行される。2021年3月13日からは中間車2両が装飾され､『シン・あやなみ線』として運行されている。同年5月31日をもって運行を終了する。 [4]
-
レゴランド ラッピング車両 -
綾波レイ ラッピング車両
神領車両区への回送
あおなみ線の潮凪車庫では簡単な点検が行われるのみで、大規模な検査等はJR東海に委託されている。車輪削正が神領車両区で、重要部検査・全般検査は名古屋工場で実施される。そのため、中央西線を回送で走行することがある。ATS-PTの車上装置の取付けは2012年までに完了している[5][6]。 回送の時は、名古屋駅でスイッチバックして回送して、JR東海名古屋工場の近くに停車する。
出典・脚注
- ^ 名古屋臨海高速鉄道殿向け 1000形 - 日本車輌製造
- ^ 車両概要 - 名古屋臨海高速鉄道
- ^ 電動車と制御車・付随車の配置が異なる、モータが三菱電機製（313系や愛環2000系は東洋電機製造製）など。
- ^ あおなみ線がエヴァンゲリオンとコラボ！
- ^ 2012年現在、当線の保安装置はJR東海と同じATS-PTを採用しており（2011年12月に整備完了）、TASCも採用している。
- ^ 安全報告書 2012
関連項目
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