Przewód jezdny: Różnice pomiędzy wersjami

Przeglądaj historię interaktywnie

[wersja nieprzejrzana]

[wersja przejrzana]

← poprzednia edycja

Usunięta treść Dodana treść

WizualnieWikikod

Jednokolumnowy

Aktualna wersja na dzień 02:20, 15 cze 2023

przekrój poprzeczny drutu jezdnego profilowanego djp

Przewód jezdny, drut jezdny profilowany (djp) – część elektrycznej sieci trakcyjnej, przewód elektryczny zawieszony nad torem kolejowym lub tramwajowym, lub nad trasą trolejbusów, służący do zasilania pojazdów z napędem elektrycznym za pośrednictwem odbieraka prądu.

Wykonany jest z materiału o dobrej przewodności elektrycznej, zwykle z miedzi z dodatkami srebra lub magnezu o przekroju zbliżonym do cyfry 8 – współpracuje ze ślizgaczem pantografu. Przewężenie w środkowej części przewodu służy do mocowania zacisków znajdujących się na końcach wieszaków, którymi przewód jezdny połączony jest mechanicznie z liną nośną^[1]. W Polsce w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. stosuje się przewód jezdny o polach przekroju 100 mm² lub 150 mm²^[2]. Na torach szlakowych oraz torach głównych zasadniczych stacji stosuje się dwa równoległe przewody jezdne nad jednym torem.

Z uwagi na rozszerzalność temperaturową przewód jezdny nie jest mocowany na sztywno we wszystkich miejscach podwieszenia.

Istnieją systemy zasilania z przewodem jezdnym umieszczonym obok toru (sieć boczna), z którym współpracuje odbierak umieszczony na bocznej ścianie pojazdu; stosuje się je np. w przypadku konieczności dostępu od góry do pojazdów na torze (np. na kolejach górniczych).

Zobacz też

przewody trakcyjne

Przypisy

↑ Bohdan Cywiński: Encyklopedia Kolejnictwa. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1966, s. 294-297.
↑ PLKP. SA PLKP., Norma 01-3/ET/2008 [online] .

[EK-1] Bohdan Cywiński: Encyklopedia Kolejnictwa. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1966, s. 294-297.

[2] PLKP. SA PLKP., Norma 01-3/ET/2008 [online] .

[1]

[2]

@@ Linia 1: / Linia 1: @@
+[[Plik:PKP drut jezdny.jpg|thumb|przewód jezdny sieci trakcyjnej]]
-{{DNU|artykuł|podstrona=2021:04:11:Przewód jezdny}}
-[[Plik:PKP drut jezdny.jpg|thumb|przewód jezdny sieci trakcyjnej PKP]]
+[[Plik:Rillenfahrdraht.svg|thumb|przekrój poprzeczny drutu jezdnego profilowanego djp]]
+'''Przewód jezdny, drut jezdny profilowany (djp)''' – część [[elektryczność|elektrycznej]] [[sieć trakcyjna|sieci trakcyjnej]], przewód elektryczny zawieszony nad [[Tor kolejowy|torem kolejowym]] lub [[tramwaj]]owym, lub nad trasą [[trolejbus]]ów, służący do zasilania [[pojazd]]ów z napędem elektrycznym za pośrednictwem [[odbierak prądu|odbieraka prądu]].
-[[Plik:Rillenfahrdraht.svg|thumb|przekrój poprzeczny drutu jezdnego]]
-'''Przewód jezdny''' – część [[elektryczność|elektrycznej]] [[sieć trakcyjna|sieci trakcyjnej]], przewód elektryczny zawieszony najczęściej nad [[Tor (kolejnictwo)|torem kolejowym]] lub [[tramwaj]]owym, lub nad trasą [[trolejbus]]ów, służący do zasilania [[pojazd]]ów z napędem elektrycznym za pośrednictwem [[odbierak prądu|odbieraka prądu]].
-Wykonany jest z materiału o dobrej przewodności elektrycznej, zwykle z [[miedź|miedzi]] o [[Przekrój poprzeczny|przekroju]] zbliżonym do cyfry 8 ze [[stal]]ową wstawką w kształcie odwróconej litery T w dolnej części – współpracującej ze [[ślizgacz (kolejnictwo)|ślizgaczem]] [[odbierak prądu|pantografu]]. Przewężenie w środkowej części przewodu służy do mocowania zacisków znajdujących się na końców [[wieszak (kolej)|wieszaków]], którymi przewód jezdny połączony jest mechanicznie z [[lina nośna (kolej)|liną nośną]]<ref>{{Cytuj książkę | nazwisko = Cywiński | imię = Bohdan | tytuł = Encyklopedia Kolejnictwa | wydawca = Wydawnictwa Komunikacji i Łączności | miejsce = Warszawa | data = 1966 | strony = 294-295}}</ref>. Na PKP stosuje się najczęściej przewód jezdny o polu przekroju równym 100 cm kw., rzadziej - 80 lub 120 cm kw. Na liniach o dużym obciążeniu przewozami stosuje się dwa równoległe przewody jezdne nad jednym torem.
+Wykonany jest z materiału o dobrej przewodności elektrycznej, zwykle z [[miedź|miedzi]] z dodatkami [[Srebro|srebra]] lub [[magnez]]u o [[Przekrój poprzeczny|przekroju]] zbliżonym do cyfry 8 – współpracuje ze [[ślizgacz (kolejnictwo)|ślizgaczem]] [[odbierak prądu|pantografu]]. Przewężenie w środkowej części przewodu służy do mocowania zacisków znajdujących się na końcach [[wieszak (kolej)|wieszaków]], którymi przewód jezdny połączony jest mechanicznie z [[lina nośna (kolej)|liną nośną]]<ref name="EK">{{Cytuj książkę | nazwisko = Cywiński | imię = Bohdan | tytuł = Encyklopedia Kolejnictwa | wydawca = Wydawnictwa Komunikacji i Łączności | miejsce = Warszawa | data = 1966 | strony = 294-297}}</ref>. W Polsce w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. stosuje się przewód jezdny o polach przekroju 100&nbsp;mm² lub 150&nbsp;mm²<ref>{{Cytuj |autor = PLK SA |tytuł = Norma 01-3/ET/2008 |url = https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Akty_prawne_i_przepisy/Instrukcje/Wydruk/Iet-113.pdf}}</ref>. Na torach szlakowych oraz torach głównych zasadniczych stacji stosuje się dwa równoległe przewody jezdne nad jednym torem.
+Z uwagi na [[Rozszerzalność cieplna|rozszerzalność temperaturową]] przewód jezdny nie jest mocowany na sztywno we wszystkich miejscach podwieszenia.
 Istnieją systemy zasilania z przewodem jezdnym umieszczonym obok toru (sieć boczna), z którym współpracuje odbierak umieszczony na bocznej ścianie pojazdu; stosuje się je np. w przypadku konieczności dostępu od góry do pojazdów na torze (np. na kolejach górniczych).
@@ Linia 15: / Linia 16: @@
 [[Kategoria:Infrastruktura kolejowa]]
-[[de:Oberleitung#Fahrdraht]]