ČKD: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
m Usunięcie odwołania do pliku T448p_009_2005_04_14.jpg, ponieważ użytkownik Fastily skasował go z Commons |
poprawa linków, drobne redakcyjne |
||
| Linia 31: | Linia 31: | ||
== Historia == |
== Historia == |
||
ČKD składała się z dwóch fabryk: zakładów produkujących [[lokomotywa|lokomotywy]] w [[Vysočany|Vysočanach]] i fabryki produkującej [[tramwaj]]e w dzielnicy [[Praga|Pragi]] - [[Smíchov]] (dawniej fabryka tramwajów Ringhoffera). Podczas [[II wojna światowa|II wojny światowej]] zakłady zostały przemianowane na ''Böhmisch Mährische Maschinenfabrik'' i produkowały czołgi [[PzKpfw 38(t)]] i niszczyciele czołgów [[Jagdpanzer 38(t)|Hetzer]]. |
ČKD składała się z dwóch fabryk: zakładów produkujących [[lokomotywa|lokomotywy]] w [[Vysočany|Vysočanach]] i fabryki produkującej [[tramwaj]]e w dzielnicy [[Praga|Pragi]] - [[Smíchov]] (dawniej fabryka tramwajów Ringhoffera). Podczas [[II wojna światowa|II wojny światowej]] zakłady zostały przemianowane na ''Böhmisch Mährische Maschinenfabrik'' i produkowały czołgi [[Panzerkampfwagen 38(t)|PzKpfw 38(t)]] i niszczyciele czołgów [[Jagdpanzer 38(t)|Hetzer]]. |
||
Po zakończeniu wojny zakład [[nacjonalizacja|znacjonalizowano]] i przestawiono wyłącznie na produkcję tramwajów i lokomotyw. Dzięki pozyskaniu licencji na produkcję [[PCC (tramwaj)|tramwajów typu PCC]]{{fakt|data=2010-03}} rozpoczęto wytwarzanie nowoczesnych modeli [[Tatra (tramwaj)|Tatra]] [[Tatra T1|T1]] i [[Tatra T2|T2]], a następnie długiej serii [[Tatra T3|T3]]. Wkrótce zakłady ČKD zostały największym producentem tramwajów dla krajów [[Rada Wzajemnej Pomocy Gospodarczej|RWPG]], a rozwiązania zastosowane w ich tramwajach kopiowane były przez innych producentów państw bloku (m.in. [[Polska|Polskę]]). Tramwaje ''Tatra'' eksportowane były m.in. do [[Niemiecka Republika Demokratyczna|NRD]] i krajów [[Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich|ZSRR]], a na początku [[lata 90. XX wieku|lat 90. XX wieku]] podpisano kontrakty na dostawy do [[Urugwaj]]u i [[Manila|Manili]] w [[Filipiny|Filipinach]]. |
Po zakończeniu wojny zakład [[nacjonalizacja|znacjonalizowano]] i przestawiono wyłącznie na produkcję tramwajów i lokomotyw. Dzięki pozyskaniu licencji na produkcję [[PCC (tramwaj)|tramwajów typu PCC]]{{fakt|data=2010-03}} rozpoczęto wytwarzanie nowoczesnych modeli [[Tatra (tramwaj)|Tatra]] [[Tatra T1|T1]] i [[Tatra T2|T2]], a następnie długiej serii [[Tatra T3|T3]]. Wkrótce zakłady ČKD zostały największym producentem tramwajów dla krajów [[Rada Wzajemnej Pomocy Gospodarczej|RWPG]], a rozwiązania zastosowane w ich tramwajach kopiowane były przez innych producentów państw bloku (m.in. [[Polska|Polskę]]). Tramwaje ''Tatra'' eksportowane były m.in. do [[Niemiecka Republika Demokratyczna|NRD]] i krajów [[Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich|ZSRR]], a na początku [[lata 90. XX wieku|lat 90. XX wieku]] podpisano kontrakty na dostawy do [[Urugwaj]]u i [[Manila|Manili]] w [[Filipiny|Filipinach]]. |
||
| Linia 38: | Linia 38: | ||
== ČKD dziś == |
== ČKD dziś == |
||
W latach 90. XX wieku zakłady sprywatyzowano |
W latach 90. XX wieku zakłady sprywatyzowano, potem zostały one wykupione przez koncern [[Siemens AG|Siemens]]. Obecnie produkują one głównie wagony dla [[Metro w Pradze|praskiego metra]] i lokomotywy, ale nazwa ČKD nie jest już używana. |
||
== Zobacz też == |
== Zobacz też == |
||
Wersja z 12:53, 17 maj 2012
.jpg)
| |
|
| |
| Państwo | WD: Czechy, Czechosłowacja |
|---|---|
| Siedziba | |
| Data założenia | |
| Data likwidacji |
przejęte przez Siemens |
Położenie na mapie Czech  Brak współrzędnych Nieprawidłowe parametry: {{{{współrzędne}}}} | |
Położenie na mapie Czechosłowacji  Brak współrzędnych Nieprawidłowe parametry: {{{{współrzędne}}}} | |
| Nieprawidłowe parametry: {{{{współrzędne}}}|} | |
| Strona internetowa | |
Portal:Komunikacja tramwajowa/logo
ČKD (Českomoravská Kolben Daněk) to jeden z największych zakładów przemysłowych dawnej Czechosłowacji, powstały w roku 1927 z połączenia dwóch mniejszych spółek Českomoravská-Kolben i Breitfeld-Daněk.
Historia
ČKD składała się z dwóch fabryk: zakładów produkujących lokomotywy w Vysočanach i fabryki produkującej tramwaje w dzielnicy Pragi - Smíchov (dawniej fabryka tramwajów Ringhoffera). Podczas II wojny światowej zakłady zostały przemianowane na Böhmisch Mährische Maschinenfabrik i produkowały czołgi PzKpfw 38(t) i niszczyciele czołgów Hetzer.
Po zakończeniu wojny zakład znacjonalizowano i przestawiono wyłącznie na produkcję tramwajów i lokomotyw. Dzięki pozyskaniu licencji na produkcję tramwajów typu PCC[potrzebny przypis] rozpoczęto wytwarzanie nowoczesnych modeli Tatra T1 i T2, a następnie długiej serii T3. Wkrótce zakłady ČKD zostały największym producentem tramwajów dla krajów RWPG, a rozwiązania zastosowane w ich tramwajach kopiowane były przez innych producentów państw bloku (m.in. Polskę). Tramwaje Tatra eksportowane były m.in. do NRD i krajów ZSRR, a na początku lat 90. XX wieku podpisano kontrakty na dostawy do Urugwaju i Manili w Filipinach.
Produkcja lokomotyw w ČKD początkowo obejmowała wyłącznie parowozy, ale z czasem podjęto także wytwarzanie lokomotyw spalinowych i elektrycznych. Znalazły one zastosowanie nie tylko na kolejach czeskich, ale także poza granicami kraju - głównie na liniach przemysłowych (np. w Polsce przemysłowe lokomotywy spalinowe S200, T448p i T419P).
ČKD dziś
W latach 90. XX wieku zakłady sprywatyzowano, potem zostały one wykupione przez koncern Siemens. Obecnie produkują one głównie wagony dla praskiego metra i lokomotywy, ale nazwa ČKD nie jest już używana.
Zobacz też
