ČKD: Różnice pomiędzy wersjami
50°04′41″N 14°24′07″E/50,078056 14,401944| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
m MalarzBOT: kategoria Czeskie przedsiębiorstwa została przeniesiona do Przedsiębiorstwa w Czechach |
|||
| Linia 39: | Linia 39: | ||
ČKD składała się z dwóch fabryk: zakładów produkujących [[lokomotywa|lokomotywy]] w [[Vysočany|Vysočanach]] i fabryki produkującej [[tramwaj]]e w dzielnicy [[Praga|Pragi]] – [[Smíchov]] (dawniej fabryka tramwajów Ringhoffera). Podczas [[II wojna światowa|II wojny światowej]] zakłady zostały przemianowane na ''Böhmisch Mährische Maschinenfabrik'' i produkowały czołgi [[Lehky Tank vz. 38|PzKpfw 38(t)]] i niszczyciele czołgów [[Jagdpanzer 38(t)|Hetzer]]. |
ČKD składała się z dwóch fabryk: zakładów produkujących [[lokomotywa|lokomotywy]] w [[Vysočany|Vysočanach]] i fabryki produkującej [[tramwaj]]e w dzielnicy [[Praga|Pragi]] – [[Smíchov]] (dawniej fabryka tramwajów Ringhoffera). Podczas [[II wojna światowa|II wojny światowej]] zakłady zostały przemianowane na ''Böhmisch Mährische Maschinenfabrik'' i produkowały czołgi [[Lehky Tank vz. 38|PzKpfw 38(t)]] i niszczyciele czołgów [[Jagdpanzer 38(t)|Hetzer]]. |
||
Po zakończeniu wojny zakład [[nacjonalizacja|znacjonalizowano]] i przestawiono wyłącznie na produkcję tramwajów i lokomotyw. Dzięki pozyskaniu licencji na produkcję wyposażenia elektrycznego tramwajów typu [[PCC (tramwaj)|PCC]], rozpoczęto wytwarzanie nowoczesnych modeli [[Tatra (tramwaj)|Tatra]] [[Tatra T1|T1]] i [[Tatra T2|T2]], a następnie długiej serii [[Tatra T3|T3]]<ref name=T3>{{cytuj pismo |nazwisko =Brunner|imię =Michal |tytuł =Nieśmiertelna Tatra T-3|czasopismo = Świat Kolei |oznaczenie = nr 6/1999 |strony=35-39}}</ref>. Od 1954 roku firma była jedynym czechosłowackim producentem tramwajów<ref name=T3/>. |
Po zakończeniu wojny zakład [[nacjonalizacja|znacjonalizowano]] i przestawiono wyłącznie na produkcję tramwajów i lokomotyw. Dzięki pozyskaniu licencji na produkcję wyposażenia elektrycznego tramwajów typu [[PCC (tramwaj)|PCC]], rozpoczęto wytwarzanie nowoczesnych modeli [[Tatra (tramwaj)|Tatra]] [[Tatra T1|T1]] i [[Tatra T2|T2]], a następnie długiej serii [[Tatra T3|T3]]<ref name="T3">{{cytuj pismo |nazwisko =Brunner|imię =Michal |tytuł =Nieśmiertelna Tatra T-3|czasopismo = Świat Kolei |oznaczenie = nr 6/1999 |strony=35-39}}</ref>. Od 1954 roku firma była jedynym czechosłowackim producentem tramwajów<ref name="T3" />. |
||
Wkrótce zakłady ČKD zostały największym producentem tramwajów dla krajów [[Rada Wzajemnej Pomocy Gospodarczej|RWPG]], a rozwiązania zastosowane w ich tramwajach kopiowane były przez innych producentów państw bloku (m.in. [[Polska|Polskę]]). Tramwaje ''Tatra'' eksportowane były m.in. do [[Niemiecka Republika Demokratyczna|NRD]] i krajów [[Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich|ZSRR]], a na początku lat 90. XX wieku podpisano kontrakty na dostawy do [[Urugwaj]]u i [[Manila|Manili]] na [[Filipiny]]. |
Wkrótce zakłady ČKD zostały największym producentem tramwajów dla krajów [[Rada Wzajemnej Pomocy Gospodarczej|RWPG]], a rozwiązania zastosowane w ich tramwajach kopiowane były przez innych producentów państw bloku (m.in. [[Polska|Polskę]]). Tramwaje ''Tatra'' eksportowane były m.in. do [[Niemiecka Republika Demokratyczna|NRD]] i krajów [[Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich|ZSRR]], a na początku lat 90. XX wieku podpisano kontrakty na dostawy do [[Urugwaj]]u i [[Manila|Manili]] na [[Filipiny]]. |
||
| Linia 46: | Linia 46: | ||
== ČKD dziś == |
== ČKD dziś == |
||
W latach 90. XX wieku zakłady sprywatyzowano. W 1996 roku produkcja pojazdów szynowych została wydzielona do spółki ČKD Systemy Transportowe SA<ref name=T3/>. Potem zostały one wykupione przez koncern [[Siemens AG|Siemens]]. Obecnie produkują one głównie wagony dla [[Metro w Pradze|praskiego metra]] i lokomotywy, ale nazwa ČKD nie jest już używana. |
W latach 90. XX wieku zakłady sprywatyzowano. W 1996 roku produkcja pojazdów szynowych została wydzielona do spółki ČKD Systemy Transportowe SA<ref name="T3" />. Potem zostały one wykupione przez koncern [[Siemens AG|Siemens]]. Obecnie produkują one głównie wagony dla [[Metro w Pradze|praskiego metra]] i lokomotywy, ale nazwa ČKD nie jest już używana. |
||
== Przypisy == |
== Przypisy == |
||
Wersja z 22:58, 5 sty 2024
.jpg)
| |
| Państwo | |
|---|---|
| Siedziba | |
| Data założenia |
1927 |
| Data likwidacji |
przejęte przez Siemens |
Położenie na mapie Pragi  | |
Położenie na mapie Czech  | |
| 50°04′41″N 14°24′07″E/50,078056 14,401944
| |
| Strona internetowa | |
ČKD (Českomoravská Kolben Daněk) – jeden z największych zakładów przemysłowych dawnej Czechosłowacji, powstały w roku 1927 z połączenia dwóch mniejszych spółek Českomoravská-Kolben i Breitfeld-Daněk.
Historia
ČKD składała się z dwóch fabryk: zakładów produkujących lokomotywy w Vysočanach i fabryki produkującej tramwaje w dzielnicy Pragi – Smíchov (dawniej fabryka tramwajów Ringhoffera). Podczas II wojny światowej zakłady zostały przemianowane na Böhmisch Mährische Maschinenfabrik i produkowały czołgi PzKpfw 38(t) i niszczyciele czołgów Hetzer.
Po zakończeniu wojny zakład znacjonalizowano i przestawiono wyłącznie na produkcję tramwajów i lokomotyw. Dzięki pozyskaniu licencji na produkcję wyposażenia elektrycznego tramwajów typu PCC, rozpoczęto wytwarzanie nowoczesnych modeli Tatra T1 i T2, a następnie długiej serii T3[1]. Od 1954 roku firma była jedynym czechosłowackim producentem tramwajów[1].
Wkrótce zakłady ČKD zostały największym producentem tramwajów dla krajów RWPG, a rozwiązania zastosowane w ich tramwajach kopiowane były przez innych producentów państw bloku (m.in. Polskę). Tramwaje Tatra eksportowane były m.in. do NRD i krajów ZSRR, a na początku lat 90. XX wieku podpisano kontrakty na dostawy do Urugwaju i Manili na Filipiny.
Produkcja lokomotyw w ČKD początkowo obejmowała wyłącznie parowozy, ale z czasem podjęto także wytwarzanie lokomotyw spalinowych i elektrycznych. Znalazły one zastosowanie nie tylko na kolejach czeskich, ale także poza granicami kraju – głównie na liniach przemysłowych (np. w Polsce przemysłowe lokomotywy spalinowe S200, T448p i T419P).
ČKD dziś
W latach 90. XX wieku zakłady sprywatyzowano. W 1996 roku produkcja pojazdów szynowych została wydzielona do spółki ČKD Systemy Transportowe SA[1]. Potem zostały one wykupione przez koncern Siemens. Obecnie produkują one głównie wagony dla praskiego metra i lokomotywy, ale nazwa ČKD nie jest już używana.
Przypisy
Zobacz też
