Mostrar código-fonte de História da aviação

{{Mais notas|data=janeiro de 2018}}
{{para|a cronologia sucinta dos eventos sobre o assunto|Cronologia da aviação}}
[[Imagem:Leonardo da Vinci helicopter.jpg|thumb|upright=1.3|[[Helicóptero de Leonardo da Vinci]].]]
A '''história da [[aviação]]''' remonta a tempos pré-históricos. O desejo de [[voo|voar]] está presente na humanidade provavelmente desde o dia em que o homem [[pré-História|pré-histórico]] passou a observar o voo dos [[aves|pássaros]] e de outros animais voadores. Ao longo da [[história]] há vários registros de tentativas malsucedidas de voos. Alguns até tentaram voar imitando pássaros: usar um par de [[asa]]s (que não passavam de um esqueleto de madeira e penas, imitando as asas dos pássaros), colocando-os nos braços e balançando-os.<ref name=primera>{{citar web|url= http://www.librosmaravillosos.com/inventos/capitulo13.html|título= Historia de los Inventos - La Aeronáutica|data=14 de janeiro de 2012|autor= Patricio e Sergio Barros|editora = LibrosMaravillosos.com
|idioma= espanhol
}}</ref>

Muitas pessoas acreditavam que voar fosse impossível, e que era um poder além da capacidade humana. Mesmo assim o desejo existia, e várias civilizações contavam histórias de pessoas dotadas de poderes divinos que podiam voar; ou pessoas que foram carregadas ao ar por animais voadores. A história moderna da aviação é complexa. Desenhistas de [[aeronave]]s esforçaram-se para melhorar continuamente suas capacidades e características tais como alcance, velocidade, capacidade de carga, facilidade de manobra, dirigibilidade, segurança, autonomia e custos operacionais, entre outros. Aeronaves passaram a ser feitas de materiais cada vez menos densos e mais resistentes. Anteriormente feitas de [[madeira]], atualmente a grande maioria das aeronaves usa [[Compósito|materiais compostos]] - como [[alumínio]] e [[fibra de carbono|fibras de carbono]]. Recentemente [[computador]]es têm contribuído muito no desenvolvimento de novas aeronaves e componentes.

== Século XVIII ==
=== Antiguidade: Primeiros desenhos e teorias ===

[[Imagem:Landon-IcarusandDaedalus.jpg|thumb|150px|left|''"[[Icarus]] e [[Dédalo|Daedalus]]"'' por [[Charles Paul Landon]].]]

Acredita-se que por volta de [[400 a.C.]] [[Archytas]], um estudioso da [[Grécia Antiga]], construiu um pombo de madeira capaz de "voar" por cerca de 180 metros. Acredita-se que este pombo utilizava um jato de ar para alçar voo, embora não se saiba o que produzia tais jatos. Archytas pode ter amarrado a ave a um braço mecânico giratório, ou por cordas, o que faria o pombo planar por um longo tempo no ar, controlando assim o voo do pássaro até que o jato acabasse. Este pombo de madeira seria a primeira máquina voadora que movimentava-se por meios próprios.

Por volta de [[300 a.C.]] os [[chineses]] inventaram a [[pipa (brinquedo)|pipa]], bem como as técnicas de fazê-la "voar" no ar. Uma pipa é um tipo rudimentar de [[planador]].

Por centenas de anos várias pessoas acreditaram que seus corpos voariam ou flutuariam no ar se eles usassem [[asa]]s, colocando-as nos braços e balançando-os, tomando como exemplo o voo de animais capazes de voar como [[aves|pássaros]] ou [[morcego]]s. Naturalmente todas as tentativas de voar usando tais apetrechos falharam, com diversas fatalidades ocorrendo nestas tentativas mal sucedidas de alçar voo com tais [[Aeronave de propulsão humana|aeronaves de propulsão humana]].

[[Imagem:Design for a Flying Machine.jpg|thumb|[[Ornitóptero]] de [[Leonardo da Vinci]].]]

Em torno de [[200 a.C.]], o matemático e [[inventor]] grego [[Arquimedes]] descobriu como os objetos [[Flutuação|flutuavam]] em líquidos. Conta-se que ele o descobriu em sua banheira e, encantado com sua descoberta (e nu), saiu pelas ruas de [[Siracusa]] exclamando ''Εύρηκα!'' ("[[Eureca]]!", que significa "Eu descobri!"). Em 1290 o monge [[Inglaterra|inglês]] [[Roger Bacon]] escreveu que o [[ar]], como a água, tinha algumas características de sólidos. Bacon estudou as ideias de Arquimedes e chegou à conclusão que, se as pessoas pudessem construir uma máquina que tivesse as características adequadas, o ar iria suportar a máquina assim como a água suporta um navio.

Muito provavelmente foi o artista e inventor [[Itália|italiano]] [[Leonardo da Vinci]] a primeira pessoa a se dedicar seriamente a projetar uma [[Aeroplano de Leonardo da Vinci|máquina capaz de voar]] carregando um ser humano. Tais máquinas eram [[planador]]es e ''[[ornitóptero]]s'': máquinas que usavam o mesmo mecanismo usado por pássaros para voar - através do movimento constante das asas para cima e para baixo. Da Vinci nunca construiu tais máquinas mas seus desenhos ficaram preservados e, posteriormente, já no [[século XIX]] e [[século XX]] um de seus desenhos - um planador - foi considerado notável. Em um estudo recente um [[protótipo]] baseado no desenho deste planador foi criado e, de fato, seria capaz de planar. Porém ao interpretar o desenho do planador, algumas ideias modernas de aerodinâmica foram também utilizadas pelos pesquisadores. Mesmo assim este desenho é considerado o primeiro esboço sério de uma aeronave tripulada.

Em [[Portugal]], [[João Torto]], natural da [[Beira (Portugal)|Beira]], barbeiro, [[astrologia|astrólogo]], e mestre de primeiras letras, com "carta de sangrador" do Hospital de Santo António em [[Viseu]], construiu umas asas de pano e, a 20 de junho de 1540, teve permissão para lançar-se do alto da torre da [[Sé de Viseu]], com o objetivo de aterrar no Campo de São Mateus. Chegou a planar alguns metros e a pousar no telhado da capela de São Luís, mas acabou por cair à rua, e perder a vida.<ref name="Hyundai News 2011, p. 45">"Museu do Ar: Nas Asas da Memória". ''Hyundai News'', 2011, p. 45.</ref>

== Século XVIII - Século XIX ==

=== Aeronaves mais leves do que o ar ===

{{Principal|Aeróstato|Dirigível}}

[[Imagem:Passarola.png|thumb|left|A "[[Passarola]]" de [[Bartolomeu Lourenço de Gusmão|Bartolomeu de Gusmão]].]]

O primeiro voo bem sucedido de um [[balão de ar quente]] foi o da [[passarola]] construída por [[Bartolomeu Lourenço de Gusmão|Bartolomeu de Gusmão]], um [[luso-brasileiro]] nascido no [[Brasil Colônia|Brasil colonial]] que alçou voo em 8 de agosto de 1709 na corte de Dom [[João V de Portugal]], em [[Lisboa]]. A experiência teria falhado apesar do invento ter se elevado acima do solo durante alguns momentos. Não sobreviveram descrições detalhadas do aparelho, mas alguns desenhos fantasiosos da excêntrica aeronave estão impressos no periódico ''[[Wiener Zeitung|Wienerische Diarium]]'' de 1709. Segundo uma [[crônica]] do período o aparelho consistia em "um globo de papel grosso, metendo-lhe no fundo uma tigela com fogo", e teria voado por "mais de vinte palmos". No entanto a passarola possuiu pouca ou nenhuma influência nos desenvolvimentos bem sucedidos da aviação que viriam posteriormente.

O primeiro estudo de aviação publicado foi ''"Sketch of a Machine for Flying in the Air"'' (Rascunho de uma Máquina para Voar), de [[Emanuel Swedenborg]], publicado em 1716. Essa máquina voadora consistia de uma [[fuselagem]] e duas grandes [[asa (aviação)|asa]]s que se movimentariam no eixo horizontal da aeronave, gerando assim o empuxo necessário para a [[sustentação (aerodinâmica)|sustentação]] da aeronave. Swendeborg sabia que tal aeronave jamais voaria, mas disse que problemas existentes no desenho seriam futuramente resolvidos. Disse:

{{quote1|''Parece mais fácil falar de uma máquina capaz de voar do que construir uma capaz de alçar voo, porque isto requer o uso de maior quantidade de força do que o homem é capaz de gerar, e menos peso que existe em um corpo humano. A ciência mecânica talvez possa ajudar, com uma forte barra em espiral. Se estes requisitos forem cumpridos, talvez um dia saberemos melhor como usar este desenho e assim realizar as melhorias necessárias para tentar cumprir o que nós, atualmente, apenas conseguimos descrever. Temos provas suficientes e exemplos na natureza que voar sem perigo é possível, embora quando as primeiras tentativas sejam feitas, possivelmente teremos que pagar pela experiência, com um braço ou uma perna [quebrada].''}}

A "forte barra em espiral" descrita por Swedenborg é o que atualmente chamamos de [[hélice (aeronáutica)|hélice]]. Swedenborg sabia que a sustentação e a maneira de gerar a tal sustentação seriam indispensáveis para a criação de uma aeronave capaz de voar por meios próprios.

[[Imagem:Santos-Dumont flight around the Eiffel Tower.jpg|thumb|190px|[[Santos Dumont]] contornando a [[Torre Eiffel]] em 1901, com o [[dirigível]] [[Santos-Dumont Nº 6]], manobra necessária para ganhar o [[Prêmio Deutsch]]. Foto cortesia da [[Smithsonian Institution]](SI Neg. No. 85-3941).]]

O segundo voo humano de que se tem notícia foi realizado em [[Paris]], em 1783 (o primeiro foi o do padre luso-brasileiro Bartolomeu de Gusmão). Um doutor, [[Jean-François Pilâtre de Rozier]], e um nobre, [[François Laurent d'Arlandes]], fizeram um [[voo livre]] numa máquina: eles voaram por oito quilômetros em um [[balão de ar quente]] inventado pelos [[irmãos Montgolfier]], fabricantes de [[papel]]. O ar dentro da câmara de ar do balão era aquecido por uma fogueira de madeira. O curso a ser tomado por tal balão era incontrolável, ou seja, voava onde quer que o [[vento]] o levasse. Esse balão, por ser pesado, alcançou uma altura máxima de apenas 26 metros. Os irmãos Montgolfier continuariam a fabricar outros balões. Os voos bem sucedidos dos balões dos Montgolfier fizeram com que o [[balonismo]] se tornasse muito comum na [[Europa]] ao longo do [[século XVIII]]. Balões permitiram o aprofundamento nos conhecimentos da relação entre [[altitude]] e a [[atmosfera]]. Inclusive [[Napoleão Bonaparte]] cogitou usar balões numa possível invasão francesa à [[Inglaterra]], embora este uso não tenha sido concretizado.

Outros [[inventor]]es passaram a substituir o ar quente por [[hidrogênio]] que é um gás mais leve do que o ar, mas mais perigoso pois tal gás explode com facilidade. Mesmo assim, o curso de tais balões não podia ser controlado, e somente a altitude continuou a ser controlável pelos [[aviador]]es.

No [[século XIX]], em 1852, o [[dirigível]] foi inventado. O dirigível é uma [[Aeróstato|máquina mais leve do que o ar]] com a diferença que, ao contrário do balão, seu curso poder ser controlado através do uso de [[leme]]s e de [[moto]]res. O primeiro voo controlado em um dirigível aconteceu ainda no mesmo ano. Esse dirigível, inventado e controlado por [[Henri Giffard]] voou 24&nbsp;km, na [[França]], usando um [[motor a vapor]]. Ao longo do fim do século XIX e nas primeiras décadas do [[século XX]], o dirigível foi uma opção séria e confiável de transporte. O dirigível chegou, inclusive, a ser usado na [[Primeira Guerra Mundial]] para efetuar [[Bombardeio aéreo|bombardeios]].

== Século XIX ==

=== Planadores ===

{{Principal|Planador|Voo a vela}}

[[Imagem:Governableparachute.jpg|thumb|left|150px|O planador controlável de [[George Cayley]].]]

Com a invenção do [[balão]] e do [[dirigível]], os [[inventor]]es passaram a tentar criar uma [[Aeródino|máquina mais pesada do que o ar]] que fosse capaz de voar por meios próprios.
[[File:Una idea de hombres en vuelo por murciélago y polilla.jpg|thumb|right|[[Francisco Goya|Goya y Lucientes]] (1815-1816)]]
Primeiramente vieram os [[planador]]es, máquinas capazes de sustentar voo controlado por algum tempo. Em 1799 o inventor [[Inglaterra|inglês]] [[George Cayley]] desenhou um planador relativamente moderno que tinha uma cauda para controle, e o local onde o [[piloto (aviação)|piloto]] ficava dentro da aeronave abaixo do [[centro de pressão]], dando assim estabilidade à aeronave. Cayley construiu um [[protótipo]] e fez seus primeiros voos planados em 1804, sem passageiro. Durante as cinco décadas seguintes, Cayley trabalhou no seu protótipo tempo durante o qual ele deduziu muitas das leis básicas de [[aerodinâmica]]. Em 1853 um amigo de Cayley fez um voo planado de curta duração em [[Brompton-by-Sawdon]], [[Inglaterra]]. Cayley é considerado atualmente o fundador da [[ciência]] física de aerodinâmica, tendo sido a primeira pessoa a descrever uma [[avião|aeronave de asa fixa]] propulsionada por motores.

Na mesma época [[Francis Herbert Wenham|Francis Wenham]] tentou construir uma série de planadores mas não teve sucesso. Porém em seus esforços Wenham descobriu que a maior parte da sustentação de um pássaro parecia ser gerada na frente, e Wenham concluiu que asas finas, longas e fixas - semelhante às [[asa (aviação)|asa]]s dos aviões dos dias atuais - seriam mais eficientes do que asas baseadas em pássaros e morcegos. Seu trabalho foi apresentado à recém-criada [[Royal Aeronautical Society|The Aeronautical Society of Great Britain]], em 1866, e Wenham decidiu provar suas ideias construindo o primeiro [[túnel de vento]] do mundo, em 1871. Os membros da Aeronautical Society fizeram uso do túnel, e ficaram surpresos e encantados com o resultado: asas fixas geravam sensivelmente mais sustentação do que os cientistas haviam previsto. Este experimento claramente demonstrou que a construção de máquinas mais pesadas do que o ar era possível, o problema era como gerar o [[empuxo]] necessário para movimentar a aeronave para frente (visto que aeronaves de asa fixa precisam de um fluxo de ar constante passando pelas asas) e como seria feito o controle da aeronave em voo.

[[Imagem:Otto is going to fly.jpg|right|thumb|250px|[[Otto Lilienthal]], uma das primeiras pessoas a planar em uma máquina mais pesada do que o ar.]]

A [[década de 1880]] foi tempo de estudos intensos, caracterizados pelos ''[[gentleman]] scientists'' (cientistas cavalheiros), que fizeram a maior parte das pesquisas na área da [[aeronáutica]]. Começando na década de 1880, um incontável número de avanços foram feitos, que levaram aos primeiros verdadeiros e práticos [[planador]]es. Três nomes em particular continuam bem conhecidos no mundo da aviação: [[Otto Lilienthal]], [[Percy Pilcher]] e [[Octave Chanute]].

Um dos primeiros planadores modernos a serem construídos, nos [[Estados Unidos]], foi construído por [[John Joseph Montgomery]], que voou em sua máquina em 28 de agosto de 1883, em voo controlado. Porém somente muito posteriormente os trabalhos de Montgomery tornar-se-iam conhecidos. Anteriormente, na [[Europa]], [[Jean-Marie Le Bris]] efetuou um voo em 1856. Outro planador foi construído por [[Wilhelm Kress]] em 1877, em [[Viena]].

O [[Alemanha|alemão]] [[Otto Lilienthal]] continuou com o trabalho de Wenham, tendo-o melhorado bastante por volta de 1874, e publicou toda sua pesquisa em 1889. Otto Lilienthal também produziu uma série de planadores de qualidade, e em 1891 Lilienthal foi capaz de fazer voos sustentados por mais de 25 metros consistentemente, ao contrário de antigas tentativas que apresentavam resultados instáveis. Lilienthal rigorosamente documentou todo seu trabalho através inclusive de [[fotografia]]s e, por esta razão, Lilienthal é o mais conhecido dos antigos pioneiros da aviação. Lilienthal também promoveu a ideia de ''"pule antes que você alce voo"'', sugerindo que pesquisadores deveriam começar com planadores e para somente então tentar trabalhar em um avião, ao invés de desenhar tal avião diretamente no papel e esperar que tal desenho funcionasse.

Lilienthal fez vários voos bem-sucedidos até 1896, ano de sua morte, em seu planador, o ''[[Lilienthal Normalsegelapparat]]''. Otto Lilienthal é por isso considerado a primeira pessoa a fazer um voo planado controlado, na qual é o piloto que controla a aeronave. No ano da morte de Lilienthal, em 1896, estima-se que ele tenha realizado cerca de {{Fmtn|2500}} voos em diversas máquinas voadoras. Lilienthal morreu em um [[acidente aéreo]] em 9 de outubro, causado por um vento lateral repentino (conhecido atualmente como [[Través|vento de través]]), que rompeu a asa de sua aeronave em pleno voo de planeio, e fez com que Lilienthal caísse de uma altura de 17 metros e quebrasse sua [[Coluna vertebral|espinha dorsal]]. Suas últimas palavras, antes de morrer no dia seguinte, foram:

{{cquote|''Opfer müssen gebracht werden'' ("Sacrifícios precisam ser feitos").}}

[[Imagem:Hawk hangglider Pilcher.jpg|thumb|thumb|250px|left|<center>'''Falcão:'''<center> o planador de [[Percy Pilcher]].]]

Lilienthal então estava trabalhando em busca de pequenos [[Motor aeronáutico|motores adequados]] para equipar suas aeronaves, buscando criar uma aeronave mais pesada do que o ar capaz de alçar voos por meios próprios.

[[Octave Chanute]] continuou o trabalho de Lilienthal na área de planadores. Chanute criou vários planadores e fez várias melhorias em suas aeronaves. No verão de 1896, ele fez vários voos em diversos de seus planadores em [[Miller Beach]], [[Indiana]], e eventualmente Chanute decidiu que o melhor deles era um biplano. Como Lilienthal, Chanute documentou detalhadamente seu trabalho, e também fotografou suas máquinas e experimentos. Chanute, além disso, também ocupava boa parte de seu tempo correspondendo-se com outras pessoas que possuíam os mesmos interesses, entre elas [[Percy Pilcher]].

Chanute estava particularmente interessado em solucionar um problema: como fornecer estabilidade à aeronave quando esta estivesse em voo. Tal estabilidade é realizada naturalmente em pássaros, mas teria que ser realizada manualmente pelos humanos. Dos vários problemas relacionados com a estabilidade de uma aeronave em voo, o mais desconcertante deles era a estabilidade longitudinal, por que o [[ângulo de ataque]] de uma asa fazia com que o centro de pressão da aeronave a movesse para frente, e fizesse com que o ângulo da aeronave aumentasse ainda mais.

=== Aviões ===

{{Principal|Aeródino|Avião}}

[[Imagem:1843 engraving of the Aerial Steam Carriage.jpg|thumb|''[[Aerial steam carriage]]'' ("carruagem aérea a vapor"). Ilustração criativa de [[William Samuel Henson|William Henson]] e [[John Stringfellow]].|262x262px]]

No século XIX algumas tentativas foram feitas para produzir um avião que decolasse por meios próprios. Porém, a maioria deles era de péssima qualidade, construídos por pessoas interessadas em aviação, mas que não tinham os conhecimentos dos problemas discutidos por Lilienthal e Chanute.

Em 1843, [[William Samuel Henson|William Henson]], um inventor inglês, fez a primeira [[patente]] de uma aeronave equipada com motores, [[hélice (aeronáutica)|hélice]]s e uma asa fixa, ou seja, de um avião. Porém, o [[protótipo]] construído com base nos desenhos de Henson foi malsucedido, e Henson desistiu de seu projeto. Em 1848, seu amigo [[John Stringfellow]] construiu uma pequena aeronave baseada nos desenhos de Henson. A aeronave construída por Stringfellow obteve sucesso em certos aspectos, podendo decolar por meios próprios. Porém, decolava apenas sem o [[piloto (aviação)|piloto]], e podia voar apenas por uma questão de dois ou três segundos.

[[Imagem:AderAvion3(1897).jpg|thumb|250px|O [[Ader Avion III|Avion III]] de [[Clément Ader]].]]

Em 1890, [[Clément Ader]], um engenheiro francês, construiu um avião que ele nomeou ''[[Ader Éole|Eole]]'', que era equipado com um [[motor a vapor]] (''ver: [[Aeronave a vapor]]''). Ader conseguiu decolar no ''Eole'', mas não conseguiu controlar a aeronave, nem mantê-la no ar. Mesmo assim, Ader considerou os resultados de seu teste animadores, e imediatamente construiu uma aeronave maior, que tomou cinco anos para ser construída. Porém, seu novo avião, o ''[[Ader Avion III|Avion III]]'', era pesado demais e nunca foi capaz de decolar.

À época, [[Hiram Maxim]], um [[Estados Unidos|americano]] que naturalizou-se como cidadão britânico, estudou uma série de desenhos na Inglaterra, eventualmente construindo um monstruoso avião (para os padrões da época). Era um [[biplano]] equipado com dois motores a vapor, cada um capaz de gerar 180 [[cavalo-vapor|cv]] de força. Maxim construiu a aeronave para estudar os problemas básicos de aerodinâmica e potência. Maxim observou que a aeronave, sem equipamentos que ajudassem a obter seu controle, seria insegura e perigosa em qualquer altitude e ele construiu então uma pista especial composta de trilhos (sobrepostos no início para que ela não levantasse voo), para realizar seus testes. Os primeiros testes foram realizados em busca de problemas. Em 31 de julho de 1894, Maxim começou a fazer a série de testes para valer. Ele alinhava sua aeronave na pista e aplicava potência aos motores, aumentando a potência aplicada em cada teste. Os dois primeiros testes mostraram resultados razoáveis. A aeronave conseguiu "pular" nos trilhos por um ou dois segundos. Mas ele não voou. No terceiro teste, em uma tarde, foi aplicada potência máxima aos motores da aeronave, que após ter alcançado 68&nbsp;km/h, e percorrido 183 metros, produziu tanta sustentação que saiu dos trilhos, tendo decolado e alçado voo. Após percorrer 61 metros, a aeronave chocou-se com o solo. Maxim somente voltou a fazer novos testes na [[década de 1900]], usando motores a [[gasolina]], e aeronaves menores. Outro pioneiro foi [[Samuel Pierpont Langley]], um cientista americano. Após uma carreira bem-sucedida em [[astronomia]], Langley começou a estudar seriamente aerodinâmica no que é atualmente a [[Universidade de Pittsburgh]]. Em 1891, Langley publicou ''Experiments in Aerodynamics'' (Experimentos em Aerodinâmica), com sua pesquisa, e então Langley dedicou-se a desenhar e construir aeronaves baseadas em sua pesquisa. Em 6 de maio de 1896, um protótipo construído por Langley fez o primeiro voo bem sucedido de uma aeronave mais pesada do que o ar. O nome da aeronave era ''Aerodrome No. 5'' (Aeródromo Número 5). O avião voou por aproximadamente mil metros, a uma velocidade de 40&nbsp;km/h. Em 28 de novembro outro voo bem sucedido foi feito por Langley, com o modelo ''Aerodrome No.6''. Este conseguiu voar por 1 460 metros. Porém, o avião decolara sem tripulantes.

[[Imagem:First flights in aviation history.ogg|thumb|Vídeo de 1945 sobre a aviação.]]

Com o sucessos destes voos-testes, Langley decidiu construir um avião que seria capaz de voar pilotado por uma pessoa. Langley começou a procurar [[investidor]]es dispostos a investir em sua nova máquina. O governo americano eventualmente forneceu 50 mil [[dólar]]es a Langley, talvez por causa do início da [[Guerra Hispano-Americana]]. Langley construiu então o ''Aerodrome A'', e passou a realizar testes em uma versão menor desta aeronave, a ''Quarter-scade Aerodrome'' - um protótipo que tinha um quarto do tamanho da aeronave original - sem tripulantes. O protótipo voou duas vezes, em 18 de junho de 1901. Em 1903, o protótipo fez mais algumas decolagens bem-sucedidas.

Com o desenho básico da aeronave aparentemente aprovado nos testes, Langley acreditava que o ''Aerodrome A'' estava pronto para ser testado com um tripulante a bordo. Langley então começou a buscar por um motor adequado ao seu avião ''Aerodrome A''. Ele contratou Stephen Balzer para a construção deste motor. Langley ficou desapontado quando viu que tal motor gerava apenas 8 cv de força, ao invés dos 12 cv que ele esperava. Um assistente de Langley, Charles Manly, então refez o desenho do motor, transformando-o em um motor com 5 [[Cilindro (motor)|cilindros]], refrigerado a água, que produzia até 52 cv e 950 [[rotações por minuto|rpm]].

[[Imagem:Samuel Pierpont Langley - Potomac experiment 1903.jpeg|thumb|250px|left|Primeiro fracasso do ''"Large Aerodrome A"'' de [[Samuel Pierpont Langley]], [[Rio Potomac]], 7 de Outubro de 1903.]]

Em 7 de outubro e em 8 de dezembro de 1903, Langley, ao comando da ''Aerodrome A'', tentou fazer com que seu avião decolasse. Realizou suas tentativas de [[decolagem]] em um navio no [[Rio Potomac]], e utilizou uma [[catapulta]] para fornecer o empuxo necessário para a decolagem. Porém, para a infelicidade de Langley, seu avião era muito frágil. Simplesmente produzindo uma cópia maior de suas aeronaves-testes resultou em um desenho que era pesado e frágil demais. Foram realizados no total dois testes. Em ambas as tentativas, a aeronave acabou por chocar-se com a água logo após sua decolagem. Eventualmente, os fundos monetários de Langley esgotaram-se. Tentativas em arrecadar mais fundos falharam, e seus esforços terminaram. Além do mais, o avião de Langley não dispunha de controle longitudinal, nem de [[trem de pouso]] - por isto mesmo sendo os testes realizados sobre o rio. Mesmo assim, Langley foi reconhecido pela ''[[Smithsonian Institution]]'', uma instituição educacional sediada em [[Washington, DC]], onde Langley anteriormente trabalhara, como o inventor do avião - isto porque [[Glenn Hammond Curtiss]] posteriormente faria várias modificações na ''Aerodrome A'' de Langley, na [[década de 1910]], e conseguiria alçar voo com ela.

Enquanto isto, no [[Reino Unido]], [[Percy Pilcher]] quase se tornou a primeira pessoa a alçar voo em um avião. Pilcher construiu vários planadores, ''The Bat'' (O Morcego), ''The Beetle'' (O Besouro), ''The Gull'' (O Mosquito) e a ''The Hawk'' (O Gavião). Pilcher alçou voo em todos eles, obtendo sucesso em suas tentativas. Em 1899, Pilcher construiu um protótipo, um avião equipado com um motor a vapor. Porém, Pilcher morreu em um acidente aéreo, em um planador, não tendo testado o seu protótipo. Seus trabalhos ficaram esquecidos por vários anos, e somente recentemente seus estudos despertaram interesse na comunidade científica. Estudos mais recentes indicaram que tal aeronave seria capaz de alçar voo por meios próprios, e com um tripulante a bordo.

== Século XX ==

=== A "Era Pioneira" (1900-1914) ===
{{Principal|Era pioneira da aviação}}
==== Irmãos Wright ====

{{Principal|Irmãos Wright}}

{{Imagem Dupla|left|Orville Wright.jpg|135|Wilbur Wright.jpg|125|[[Orville Wright]] e [[Wilbur Wright]], os [[Irmãos Wright]].}}

Durante a [[década de 1890]] os [[Irmãos Wright]] tornaram-se obcecados pela aviação, especialmente com a ideia de fabricar e voar em uma aeronave motorizada [[Aeródino|mais pesada do que o ar]]. À época eles administravam uma fábrica de [[bicicleta]]s em [[Dayton (Ohio)|Dayton]], [[Ohio]], [[Estados Unidos]]. Os irmãos Wright passaram a ler e estudar livros e documentos relacionados com aviação. Seguindo o conselho de Lilienthal, os irmãos Wright passaram a fabricar planadores em 1899. Na virada do século já estavam realizando seus primeiros voos bem sucedidos em planadores, em [[Kitty Hawk]], [[Carolina do Norte]]. A região de Kitty Hawk foi escolhida para tais voos por causa dos [[vento]]s constantes e intensos, facilitando assim o planeio. Além disso, a região dispunha de um solo macio, [[areia|arenoso]], que amortecia os pousos.

[[Imagem:Wright Brothers Aeroplane.jpg|thumb|329x329px|Desenho do aeroplano dos irmãos Wright.]]

Após a realização de vários testes e [[Voo à vela|voos de planeio]], os irmãos Wright decidiram tentar fabricar um avião mais pesado do que o ar, em 1902. Foram a primeira equipe de desenhistas a realizar testes sérios para tentar solucionar problemas aerodinâmicos, controlabilidade e de potência que afligiam os aviões fabricados naquela época. Para um voo bem sucedido, a potência do motor e o controle da aeronave seriam essenciais, e precisariam ser bem controlados ao mesmo tempo. Os testes foram difíceis, mas os irmãos Wright perseveraram. Eventualmente, eles fabricaram um motor com a potência desejada, e solucionaram os problemas do controle de voo, através da técnica de [[deformação da asa]] - pouco usada na história da aviação, mas que funcionava nas baixas velocidades que o [[protótipo]] voaria.

O avião fabricado pelos irmãos Wright foi um [[biplano]] batizado de ''[[Wright Flyer|Flyer]]'' (Voador). O piloto ficava deitado na asa inferior do avião. O motor localizava-se à direita do piloto, e fazia girar duas hélices localizadas entre as asas. A técnica de deformação da asa utilizava um sistema que consistia de cordas atadas às pontas da asas, que podiam ser puxadas ou afrouxadas pelo piloto, fazendo o avião girar em seu eixo longitudinal ou em seu eixo vertical, permitindo o controle do avião ao comando do piloto. O ''Flyer'' foi o primeiro avião registrado na história da aviação dotado de manobrabilidade longitudinal e vertical - excluindo-se os planadores de Lilienthal, onde tal controle era realizado através da força do próprio tripulante.

[[Imagem:Wrightflyer.jpg|left|thumb|250px|Fotografia do primeiro voo do ''Flyer'' em 17 de dezembro de 1903.]]

[[Imagem:Boys Emulate Dumont.JPG|thumb|200px|direita|O título do jornal, a partir da página 8, de 18 de Dezembro de 1903 em ''The Dayton Daily News.''<ref>''The Wright Brothers: A Biography.'' Autor: Fred Charters Kelly. Courier Corporation, 1989, pág. 107, {{en}} ISBN 9780486260563 Adicionado em 27/02/2018.</ref> O [[artigo (jornalismo)|artigo]] compara os voos dos irmãos Wright em aparelhos sem uma "bolsa de gás" com as primeiras aeronaves de Santos-Dumont.]]

Em 17 de dezembro de 1903, numa praia da [[Carolina do Norte]] perto de [[Kitty Hawk]], os irmãos Wright efetuaram aquele que seria considerado como o primeiro voo de um aparelho voador controlado, motorizado e "mais pesado que o ar".<ref name="WDL">{{citar web|url = http://www.wdl.org/pt/item/11372/ |título= Telegrama de Orville Wright em Kitty Hawk, Carolina do Norte, para seu pai, anunciando seus voos bem-sucedidos, 17 de dezembro de 1903 |website = [[World Digital Library]] |data= 1903-12-17 |acessodata= 2013-07-21 }}</ref>

Em vez de rodas utilizaram trilhos para manter a aeronave em seu trajeto por meio de um par de patins. O Flyer ganhou altitude após o fim dos trilhos, alcançando uma altura máxima de 37 metros e velocidade média de 48&nbsp;km/h, com tempo de voo foi de 12 segundos; segundo informações passadas pelos próprios irmãos Wrights, mas não comprovadas por nenhuma outra fonte. Mais quatro voos foram realizados ainda no mesmo dia. Os voos foram testemunhados por quatro [[salva-vidas]] e um menino da vila, fazendo destes voos os primeiros voos semi-públicos, e também os primeiros voos documentados de um [[motoplanador]]. Num quarto voo realizado ainda no mesmo dia, Wilbur Wright conseguiu percorrer 260 metros em 59 segundos. O motoplanador foi destruído por uma rajada de vento nesse mesmo dia. Alguns [[jornal|jornais]] do Estado de [[Ohio]], entre eles o ''Cincinnati Enquirer'' e o ''Dayton Daily News'', publicaram no dia seguinte, com enormes exageros e informações incorretas, o feito dos Irmãos Wright.

Os Irmãos Wright realizaram diversos voos semi-públicos (mais de 105) em 1904 e 1905, desta vez em Dayton, Ohio. Eles convidaram amigos e vizinhos para assistirem alguns desses voos, proibindo sempre que quaisquer fotografias fossem feitas por outros que não eles próprios. Em 1904, uma multidão de jornalistas foi convidada para presenciar um voo dos Irmãos Wright, mas por causa de problemas no motor, os Wright foram ridicularizados pela mídia em geral, passando a receber pouca atenção, com exceção da imprensa de [[Ohio]]. Em setembro de 1904 os Wright criaram um sistema de catapultagem para não mais dependerem de vento para fazer decolar o seu aeroplano. Jornalistas de Ohio presenciaram diversos voos dos Irmãos Wright, inclusive o primeiro voo circular do mundo, e um novo recorde de distância, um voo de 39 minutos e 40 quilômetros percorridos, realizado em 5 de outubro de 1905. A partir de 1910, os aviões dos Irmãos Wright já não necessitariam mais definitivamente da catapulta para alçar voo.

Em 7 de novembro de 1910 fizeram o primeiro [[Aviação comercial|voo comercial]] do mundo. Este voo, realizado entre [[Dayton (Ohio)|Dayton]] a [[Columbus (Ohio)|Columbus]], durou uma hora e dois minutos, percorreu 100&nbsp;km e rompeu um novo recorde de velocidade, tendo alcançado 97&nbsp;km/h.

==== Santos Dumont ====

{{Principal|Santos Dumont}}
{{AP|vt=s|Transporte aéreo no Brasil}}

[[Imagem:Estilo.jpg|150px|thumb|[[Santos Dumont]], considerado por muitos como o [[inventor]] do primeiro [[avião]] da história, o [[Santos-Dumont 14-bis|14-bis]].]]

O [[brasileiro]] [[Santos Dumont|Alberto Santos-Dumont]] era fascinado por máquinas. Em 1891, visitando [[Paris]] a companhia de seu pai, o engenheiro Henrique Dumont, teve contato com os primeiros motores a explosão interna. Assim que se estabeleceu em Paris, Santos-Dumont passou a se interessar pelo [[automobilismo]], tendo sido o primeiro a trazer um [[automóvel]] para o [[Brasil]], que rodou por São Paulo. Em 1897 fez seus primeiros voos como passageiro de balão livre em Paris e, no ano seguinte, projetou seu próprio balão, o ''Brésil'' (Brasil, em [[língua francesa|francês]]). Santos Dumont criou uma série de modelos de dirigíveis, alguns voando com sucesso e outros não. Os feitos de aviação de Santos Dumont em Paris tornaram-no famoso, tendo sido alvo dos jornalistas, e mesmo de notícias [[sensacionalismo|sensacionalistas]] baseadas em seus hábitos extravagantes.

Após ter sido o primeiro homem a provar a dirigibilidade dos balões, quando conquistou o “[[Prêmio Deutsch|Prêmio Deutsch de La Meurthe]]” com o seu [[dirigível]] [[Santos-Dumont Nº 6]], tendo percorrido, em menos de 30 minutos, um itinerário preestabelecido que incluía a circunavegação da [[Torre Eiffel]],<ref>{{Citar web |url=http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?_r=1&res=9B00E3DF1430E033A25753C2A9669D946097D6CF |título=M. Santos Dumont Rounds Eiffel Tower." '''New York Times''', October 20, 1901. Retrieved January 12, 2009. |língua= |autor= |obra= |data= |acessodata=}}</ref> Santos Dumont passou a se dedicar à [[aviação]].

Em 29 de junho de 1903, [[Aída de Acosta]] pilotou o [[Santos-Dumont Nº 9|dirigível n.º 9]] de Santos Dumont. Tornou-se assim, a primeira mulher a pilotar uma aeronave.<ref>{{en}} [http://www.airpower.au.af.mil/apjinternational/apj-s/2004/3trimes04/acostaeng.htm Airpower] - Aida de Acosta: The First Woman to Fly a Powered Airship. Acessado em 7 de Junho de 2012.</ref><ref>{{pt}} [http://www2.anac.gov.br/certificacao/Diversos/Portug/SantosDumont-05.pdf ANAC] - As Namoradas de Santos Dumont. Acessado em 7 de Junho de 2012.</ref>

Em 23 de outubro de 1906, Santos Dumont realizou um voo público em Paris, em seu famoso avião [[Santos-Dumont 14-bis|14-Bis]]. Esta aeronave usava o mesmo sistema de [[deformação da asa]] que havia nas aeronaves dos irmãos Wright, e percorreu uma distância de 221 metros.

[[Imagem:Santos - Nov12 1906.jpg|thumb|left|Ilustração do voo do [[Santos-Dumont 14-bis]] em 12 de novembro de 1906, que rendeu a Santos Dumont o [[Prêmio do Aeroclube da França]].|268x268px]]

O 14-Bis, ao contrário do ''[[Wright Flyer|Flyer]]'' dos irmãos Wright, não precisava de trilhos, [[catapulta]]s ou ventos contrários para alçar voo, bem como teve muita cobertura da imprensa, de [[aviador]]es e de cronometristas do [[Aéro-Club de France|Aeroclube da França]], e é por isso que este voo é considerado por vários especialistas em aviação como o primeiro voo bem sucedido de um avião. Quando este voo foi realizado, o pouco conhecimento e o descrédito dado aos voos dos tais irmãos Wright pela mídia internacional e pelos norte-americanos, fizeram com que o 14-Bis de Santos Dumont fosse considerado então pela mídia europeia e norte-americana como o primeiro avião a decolar por meios próprios. Afinal, o 14-Bis foi o primeiro avião a ter seu voo homologado por uma instituição pública aeronáutica, o Aeroclube da França.<ref name="aeroclub">{{Citar web|url=http://www.aeroclub.com/santos_dumont_14bis_14bis.htm|título=Les vols du 14bis relatés au fil des éditions du journal l'illustration de 1906. A frase diz: ''"cette prouesse est le premier vol au monde '''homologué''' par l'Aéro-Club de France et la toute jeune Fédération Aéronautique Internationale (FAI)."''|língua=|autor=|obra=|data=|acessodata=|arquivourl=https://web.archive.org/web/20070324025948/http://www.aeroclub.com/santos_dumont_14bis_14bis.htm|arquivodata=2007-03-24|urlmorta=yes}}</ref>

Santos Dumont, após o 14-Bis, inventaria o primeiro [[ultraleve]], o ''[[Santos-Dumont Demoiselle|Demoiselle]]'', a última aeronave desenvolvida por ele. Este, além disso, realizaria também importantes avanços na controlabilidade de aviões, como o uso efetivo de [[aileron]]s em suas aeronaves, por exemplo.

==== Controvérsia: Irmãos Wright e Santos Dumont ====

[[Imagem:First flights in aviation history.ogg|250px|right|thumb|Vídeo dos primeiros voos da história da aviação.]]

A controvérsia sobre a autoria do primeiro voo é grande. Geralmente é creditada a [[Alberto Santos Dumont]] ou aos [[Irmãos Wright]] (mais exatamente, Orville Wright). Foi o voo do [[14-bis]], em [[Paris]], o primeiro de um avião na história da aviação registrado publicado e sem artifícios externos. Especialistas argumentam sobre o uso de trilhos e catapultas nas operações de [[decolagem]] das aeronaves dos irmãos Wright, e sobre o voo do 14-bis em Paris testemunhado pelo público e autoridades da aviação.

Os irmãos Wright não fizeram voos públicos, buscando realizar seus voos sozinhos ou com a presença de poucas testemunhas - embora tenham tentado realizar demonstrações para as [[forças armadas dos Estados Unidos]], da [[França]], do [[Reino Unido]] e da [[Alemanha]], sem sucesso, buscando evitar o "roubo de informações" por parte de outros [[aviador]]es, e em busca de aperfeiçoar a aeronave o suficiente para obter a [[patente]] de seu avião, ao contrário de Santos Dumont, que colocava todas as suas invenções no [[domínio público]].

Apesar da falta de testemunho de aviadores e de organizações de aviação, estes especialistas também apontam para o fato de que - através de notícias publicadas em [[jornal|jornais]] do [[Ohio]], o testemunho de habitantes da região onde estes voos foram realizados e fotos - de que estes voos foram de fato cumpridos, mas as aeronaves, por não possuírem rodas, necessitavam de catapultas ou de vento em condições favoráveis para decolar (embora a decolagem do Flyer de 17 de dezembro de 1903 tenha sido realizada com o uso de catapulta), fato este que é usado como argumento pelos [[brasileiros]] para desacreditar a autoria do voo dos irmãos Wright, já que o 14-Bis era capaz de decolar por conta própria e em condições variáveis de vento.

Aos irmãos Wright é creditada, nos Estados Unidos e em vários outros países, a autoria de serem os primeiros a voarem em um "mais pesado que o ar".<ref name="Wright">{{citar web |url=http://www.thewrightbrothers.org/fivefirstflights.html |título=1903 - Who made the first flight? |acessodata=9-7-2008 |editora=TheWrightBrothers.org |autor=Carrol Gray |idioma=inglês}}</ref> Os primeiros voos públicos dos Irmãos Wright, com a presença de um grande número de testemunhas, foram realizados em 1908 na França, em [[Le Mans]].

Infortunadamente, Santos Dumont é pouco conhecido na maior parte do mundo. No [[Brasil]] ele é chamado de ''O Pai da Aviação'', sendo considerado herói nacional brasileiro. Porém, muitos criticam este título, mesmo àqueles que suportam Santos Dumont ou os Irmãos Wright, como sendo os primeiros voos de um avião. Tais críticos alegam que outros aviadores anteriores a estes fizeram suas contribuições à aviação, e que este título não se emprega corretamente a nenhum aviador em particular, incluindo os Irmãos Wright ou Santos Dumont.

=== Outras controvérsias ===

Vários [[aviador]]es disseram ter voado em um avião anteriormente aos voos dos irmãos Wright e de Santos Dumont, tornando ainda mais controverso o primeiro voo em um avião. Esta controvérsia foi alimentada pelos irmãos Wright, que ficaram relativamente afastados da [[mídia]] enquanto preparavam a [[patente]] do avião (e assim, pouco conhecidos pela comunidade de aviação mundial); pelo grande número de possíveis primeiros voos em um avião; pelas diferentes categorias e qualificações das aeronaves e dos meios utilizados para alçar estes tais voos; pela falta de testemunhas credíveis, e pelo orgulho e do patriotismo das nações destes aviadores.

Na [[França]], o crédito é dado a [[Clément Ader]] que efetuou o primeiro voo de um [[Aeródino|aparelho mais pesado que o ar]] propulsionado a motor e levantando voo pelos seus próprios meios em {{DataExt|9|10|1890}}.<ref>{{citar web|url=http://www.cheminsdememoire.gouv.fr/page/affichegh.php?idGH=280&idLang=en|título=Clément Ader (1841-1925)|autor=Governo francês|data=|publicado=|acessodata=2 de julho de 2010}}</ref><ref>{{citar livro|autor=Charles H. Gibbs-Smith|título=Clement Ader: his flight-claims and his place in history|idioma=Inglês|editora=London, H.M.S.O|ano=1968|páginas=214|id=}}</ref><ref>{{citar livro|título=Chronique de L'aviation|autor=Jacques Legrand, Edouard Chemel|editora=Chronique|ano=1998|página=16|páginas=1008|isbn=978-2905969514|idioma=Francês}}</ref>

[[Gustave Whitehead]] disse ter voado em uma aeronave mais pesada do que o ar, por meios próprios, em 14 de agosto de 1901. Falhou em documentar seu voo, mas posteriormente, uma réplica de seu ''Number 21'' conseguiu alçar voo com sucesso. [[Lyman Gilmore]] também disse ter voado em 15 de maio de 1902.

Na [[Nova Zelândia]], o [[fazendeiro]] e [[inventor]] [[Richard Pearse]] construiu um [[monoplano]] que alçara voo em 31 de março de 1903. Existem fortes evidências que esta [[decolagem]] de fato ocorreu, entre testemunho e fotografias. Porém, o próprio Pearse admitiria que foi um voo não controlado e que havia terminado por chocar-se em um morro após ter voado a um teto de três metros. [[Karl Jatho]] voou em uma aeronave mais pesada do que o ar em agosto de 1903. Seu voo foi de curta duração, porém, e a velocidade da aeronave e o desenho da [[asa (aviação)|asa]] fizeram com que o avião não fosse bem controlável pelo [[piloto (aviação)|piloto]]. Ainda em 1903, testemunhas dizem ter visto o [[Escócia|escocês]] [[Preston Watson]] fazer seus voos iniciais em [[Errol (Perth and Kinross)|Errol]], no leste da Escócia. Porém, a falta de evidências fotográficas ou documentárias fazem com que esta reivindicação seja impossível de ser verificada.

O engenheiro [[Romênia|romeno]] [[Traian Vuia]] também diz ter voado em um avião, e que ele decolou e sustentou voo por tempo razoável, e sem a ajuda de ventos opostos. Vuia pilotou o avião que ele desenhou e construiu em 18 de março de 1906, em [[Montesson]], perto de [[Paris]]. Nenhum de seus voos superou 30 metros de distância. Para efeito de comparação, no final de 1904, os irmãos Wright já haviam realizado voos de 39 quilômetros de distância e de 39 minutos de duração.

Muitas reivindicações de voo são complicadas pelo fato de que vários destes voos alcançaram tão pouca altura, que fizeram os aviões confundirem-se com o solo. Além disso, são controversos também os meios utilizados para alçar voo. Alguns alçaram voo completamente por meios próprios, enquanto outros foram inicialmente catapultados para decolagem, e, no ar, continuavam a sustentar voo por meios próprios. Em geral, aos irmãos Wright e a Alberto Santos Dumont são creditados como os primeiros a voar em um avião no mundo inteiro, por causa da abundância de provas dos voos de ambos.

=== Outros avanços ===

[[Imagem:Farman Shorthorn MF11.jpg|thumb|271x271px|MF11, Biplano de [[Henry Farman]], usado na [[Primeira Guerra Mundial]].]]

Dois inventores, o [[França|francês]] [[Henry Farman]] e o [[Inglaterra|inglês]] [[John William Dunne]], também estavam trabalhando separadamente em aviões.

Em janeiro de 1908, Farman venceu a ''[[Henri Deutsch de la Meurthe|Grand Prix d'Aviation]]'', com um avião que voou por um quilômetro, embora a esta altura vários voos já tivessem superado esta distância. Por exemplo, os irmãos Wright já realizavam voos que alcançavam até 39 quilômetros. O voo de Farman foi notável porque foi o primeiro voo circular do mundo. Farman ainda conseguiu fazer outro voo, que percorreu 27&nbsp;km de distância, no primeiro voo interdoméstico do mundo.

Já os trabalhos iniciais de Dunne foram patrocinados pelas [[Forças Armadas do Reino Unido|forças armadas do Reino Unido]], e testados em segredo em [[Glen Tilt]], na ''Scottish Highlands''. Seu desenho mais bem conhecido, o ''D4'', voou em dezembro de 1908, perto de [[Blair Atholl]], em [[Perthshire]]. A principal contribuição de Dunne para a história da aviação foi a estabilidade, um dos principais problemas enfrentados pelos irmãos Wright e por Samuel Cody.

[[Imagem:Coanda-1910 front quarter view.jpg|thumb|230px|esquerda|[[Coandă-1910]] de [[Henri Coandă]] (1910), o primeiro avião com [[propulsão a jato]].<ref name="The Aviation History">Victoria Petrescu, Relly & Ion Petrescu, Florian. "''The Aviation History.''" BoD – Books on Demand, 2013, pág. 11, {{en}}, ISBN 9783848266395 (22 de janeiro de 2016).</ref>]]

Em 14 de maio de 1908, os irmãos Wright fizeram o primeiro voo de um avião carregando duas pessoas, com Charlie Furnas como passageiro.

Em 25 de julho de 1909 [[Louis Blériot]], pilotando uma aeronave de projeto próprio, o [[Blériot XI]], realizou o primeiro voo internacional da história: partindo de Les Barraques (perto de [[Calais]]) na França, percorreu 35 quilômetros em 37 minutos, chegando a [[Dover]], na costa sul da [[Inglaterra]]. O imperador [[Guilherme II da Alemanha]], fez uma declaração sobre este acontecimento que se tornou famosa na época: "''A Inglaterra não é mais uma ilha''".

[[Thomas Etholen Selfridge]] tornou-se a primeira pessoa a morrer em um avião em voo em 17 de setembro de 1908, quando Wilbur colidiu seu avião de dois passageiros em testes militares em [[Fort Myer]], [[Virgínia]]. Ainda em 1908, ''Madame Hart O. Berg'' tornou-se a primeira mulher a voar, voando como passageira com Wilbur Wright em [[Le Mans]], [[França]].

Na cidade de [[Osasco]], em 7 de Janeiro de 1910, [[Dimitri Sensaud de Lavaud]], pilotando o aeroplano ''[[São Paulo (avião)|São Paulo]]'' (construído pelo próprio), realizou o primeiro voo da [[América Latina]].<ref>''Da Argila à Vila - Memórias de Osasco.'' Autora: Laura Leal. Editora Baraúna, 2016, pág. 43 ISBN 9788543706306 Adicionado em 30/07/2018.</ref>

Em 28 de Março de 1910, [[Henri Marie Léonce Fabre|Henri Fabre]], é o primeiro aviador a efectuar um voo de [[hidroavião]], ao descolar do lago Etang de Berre, a bordo do ''Le Canard''.

Em Portugal, o primeiro voo registou-se em 27 de abril de 1910, com um [[Blériot XI]] pilotado pelo francês [[Julien Mamet]], que descolou do [[Hipódromo de Belém]], em [[Lisboa]].<ref name="Hyundai News 2011, p. 45"/>

Em 1911, [[Calbraith Perry Rodgers]] tornou-se a primeira pessoa a fazer uma viagem transcontinental com um avião. Viajou de [[Sheepshead Bay]], [[Nova Iorque (Estado)|Nova Iorque]], nas margens do [[Oceano Atlântico]], até [[Long Beach (Califórnia)|Long Beach]], [[Califórnia]], às margens do [[Oceano Pacífico]], em uma série de voos curtos que tomaram um total de 84 dias.

O [[Reino Unido|britânico]] ''[[Vickers Viking]]'', fabricado a partir de 1918, foi o primeiro [[avião anfíbio]] da história.<ref>{{citar web|url=https://canaltech.com.br/avioes/o-que-e-um-aviao-anfibio-235288/|título=O que é um avião anfíbio?|autor=Amaral, Paulo|data=21 de janeiro de 2023|publicado=[[Canaltech]]|acessodata=9 de setembro de 2023|arquivourl=|arquivodata=|urlmorta=}}</ref>

[[Imagem:1st Nat'l Aviation Meet, Indianapolis Motor Speedway, June 13-18, 1910.jpg|627x627px|center|thumb|<center>Primeiro encontro americano de aviação, <br> [[Indianapolis]], [[Estados Unidos]], <br> junho de 1910.</center>]]

Ao mesmo tempo que os aviões de [[Asa (aviação)|asa fixa]] estavam desenvolvendo-se, dirigíveis estavam tornando-se cada vez mais avançados. Por algumas décadas no começo do século XX, os dirigíveis seriam muito mais capazes do que os aviões em termo de capacidade de carga e passageiros. Muito destes avanços foram feitos pelo conde alemão [[Ferdinand von Zeppelin]].

A construção do primeiro [[dirigível|dirigível zepelim]] começou em 1899, na Alemanha. O [[protótipo]] inicial, o [[Zeppelin LZ1|LZ1]] (LZ é uma abreviação de ''Luftschiff Zeppelin''), tinha 128 metros de comprimento e era propulsionado por dois motores Daimler com 14,2 cv cada.

O primeiro voo de um zepelim foi feito em 2 de julho de 1900. Durou apenas por cerca de 18 minutos, porque o LZ1 foi obrigado a descer após o mecanismo de controle ter sofrido uma falha mecânica. Após os reparos necessários, a aeronave mostrou seu potencial nos voos que se seguiram, ultrapassando o recorde de 6&nbsp;m/s do dirigível ''La France'', por uma margem de 3&nbsp;m/s, mas mesmo assim, não conseguiu atrair possíveis investidores. Mais alguns anos seriam necessários para que o Conde arrecadasse fundos suficientes para um segundo voo.

O primeiro voo bem-sucedido e registrado de um [[helicóptero]] foi realizado em 1907, por [[Paul Cornu]], na [[França]], embora o primeiro helicóptero de uso prático tenha sido o [[Focke-Wulf Fw 61]], de fabrico alemão, em 1936. O [[Vought-Sikorsky VS-300]] (ou S-46), projetado por [[Igor Sikorsky]] nos [[anos 1940]] e equipado com flutuadores, foi o primeiro [[helicóptero anfíbio]] funcional da história.<ref>{{citar web|URL=http://www.helistart.com/helicopters/Sikorsky/VS-300|título=Sikorsky VS-300 helicopter|autor=|data=|publicado=Heli Start {{en}}|acessodata=31 de agosto de 2019}}</ref>

=== Primeira Guerra Mundial (1914 - 1918) ===

{{Principal|Aviação na Primeira Guerra Mundial}}

[[Imagem:GermanFightingMonoplane1917.jpg|thumb|left|O [[monoplano]] [[Império Alemão|alemão]] ''[[Rumpler Taube]]'', ilustração de 1917.]]

Não muito depois de ter sido inventado, o avião passou a ser usado para serviços militares. O primeiro país a usar aviões para propósitos militares foi a [[Itália]], cujos aviões atacaram posições [[Império Otomano|otomanas]] durante a [[Guerra dos Balcãs|Primeira Guerra dos Balcãs]], realizando o primeiro [[bombardeio aéreo]] de uma [[coluna (militar)|coluna]] inimiga da história, em 1 de novembro de 1911.<ref>PEDRIALI, Ferdinando. "Aerei italiani in Libia (1911–1912)",Storia Militare, N° 170/novembro 2007,p.31–40. {{it}}</ref> Logo em seguida a [[Bulgária]] passou a usar aeronaves para atacar o Império Otomano.

Porém, a primeira guerra a usar os aviões em missões de defesa, ataque e de reconhecimento foi a [[Primeira Guerra Mundial]]. Os [[Aliados da Primeira Guerra Mundial|Aliados]] e os [[Impérios Centrais]] fizeram uso extensivo de aviões. Ironicamente, a ideia do uso do avião como arma de guerra antes da primeira guerra mundial foi motivo de risadas e ridicularização por parte de muitos comandantes militares, em tempos que precederam a guerra.

A tecnologia dos aviões avançou bastante durante a [[Primeira Guerra Mundial]]. Logo no começo da guerra, aviões ainda carregavam apenas uma pessoa, o [[piloto (aviação)|piloto]], mas logo muitos deles tornaram-se capazes de carregar um passageiro extra. Engenheiros criaram motores mais poderosos, e criaram aeronaves cuja aerodinâmica era sensivelmente melhor do que as aeronaves pré-guerra. Para efeito de comparação, no começo da guerra, os aviões não passavam de 110&nbsp;km/h. No final da guerra, muitos já alcançavam 230&nbsp;km/h, ou até mais.

Logo no começo da guerra, os comandantes militares descobriram o grande valor do avião como arma de espionagem e reconhecimento, podendo facilmente localizar forças e bases inimigas sem muito perigo, uma vez que [[Defesa antiaérea|armas antiaviões]] ainda não existiam - tais armas foram criadas eventualmente durante a primeira guerra mundial.

O amplo uso na guerra dos aviões de patrulhamento gerou um problema: tais aeronaves de patrulha passaram a encontrar frequentemente aviões de patrulha inimigos. Não demorou muito para que os pilotos de tais aeronaves passassem a carregar armas de fogo a bordo, e estivessem atirando uns aos outros. Porém, a falta de mira dos pilotos (que ainda precisavam controlar a aeronave ao mesmo tempo) fez com que o uso de aviões como arma de guerra fosse um tanto cômico no começo da guerra.

Os franceses esforçaram-se seriamente para resolver este problema, e no final de 1914, [[Roland Garros]] colocou uma [[metralhadora]] fixa à frente de sua aeronave, permitindo-lhe voar e mirar ao mesmo tempo. Mesmo assim, em 1915 ele foi abatido e capturado pelos alemães. Os alemães copiaram e melhoraram ainda mais a tática criada por Garros. Logo, todos os aviões da guerra passaram a ser equipados de maneira semelhante. Os ''[[dogfight]]s'' (lutas de cães), batalhas aéreas entre [[Caça (avião)|caças]], tornaram-se comuns. Enquanto isto, hidroplanos foram extensivamente usados para missões de reconhecimento em mares e oceanos, para tomar fotografias e forças navais inimigas e para [[Guerra antissubmarino|bombardear submarinos]] inimigos.

Chama-se "[[ás da aviação]]" ao piloto que abate cinco aeronaves inimigas em combate ou mais. Muitos deles tornaram-se muito famosos durante e após a guerra. O mais famoso deles é o [[Alemanha|alemão]] [[Manfred von Richthofen]], o famoso Barão Vermelho, que abateu 80 aeronaves inimigas, antes de ser abatido por um [[Canadá|canadense]], em 1918, próximo ao final da guerra. Ainda é considerado o maior [[Ás da aviação|ás]] da história.

O avião mais famoso da guerra é o [[Sopwith Camel]], creditado com mais vitórias aéreas do que qualquer outra aeronave Aliada, mas também famosa pelo seu controle difícil, responsável pela morte de vários pilotos novatos. Já o [[Junkers J1]], de fabricação alemã, foi criada em 1915, e tornou-se a primeira aeronave a ser feita inteiramente de metal.

Por causa dos problemas de [[patente]]s nos EUA e os litígios devido aos irmãos Wright, as aeronaves na Guerra, mesmo as pilotadas por americanos, eram quase todas fabricadas na Europa.<ref>{{Citar web |url=http://www.theaerodrome.com/aircraft/statistics.php |titulo=The Aircraft of World War I - Statistics |acessodata=2021-03-12 |website=www.theaerodrome.com}}</ref>

=== A "era de ouro da aviação" (1918 - 1939) ===

Os anos que se passaram entre a [[Primeira Guerra Mundial]] e a [[Segunda Guerra Mundial]] ([[período entreguerras]]) foram anos nos quais a tecnologia de aeronaves em geral desenvolveu-se bastante. Neste período, rápidos avanços foram feitos no desenho de aviões, e [[linha aérea|linhas aéreas]] começaram a operar. Também foi época na qual aviadores começaram a impressionar o mundo com seus feitos e suas habilidades. Os aviões pararam de ser feitos de madeira, para serem construídos com [[alumínio]]. Os [[Motor aeronáutico|motores aeronáuticos]] foram melhorados bastante, com um notável aumento da potência comparado ao que os motores da época eram capazes de gerar. Esta grande série de avanços tecnológicos, bem como do crescente impacto sócio-econômico que os aviões passaram a ter mundialmente, faz deste período a era do ouro da aviação.

Uma série de prêmios foi uma das principais razões deste grande desenvolvimento: tais prêmios eram dados a aviadores que conseguissem estabelecer recordes em distância e em velocidade. Outra razão era a grande quantidade de aviões e de pilotos experientes, sobras da primeira guerra mundial.

Em 1914, o americano [[Tony Jannus]] tornou-se o piloto do primeiro voo regular da história. Jannus usou um [[hidroavião]] para transportar carga e passageiros entre [[São Petersburgo (Flórida)|São Petersburgo]] e [[Tampa (Flórida)|Tampa]], na [[Flórida]], ao largo da [[Baía de Tampa]]. Seu hidroavião tinha espaço para um passageiro, que pagava cinco [[dólar]]es pelo voo de 35&nbsp;km. Este [[táxi aéreo]], considerado a primeira [[linha aérea]] do mundo, logo enfrentou dificuldades financeiras, e durou apenas alguns meses. Em 1919 e durante a [[década de 1920]], várias linhas aéreas seriam estabelecidas na Europa e nos Estados Unidos. Tais companhias usavam primariamente aviões antigamente usados como [[bombardeiro]]s e [[caça (avião)|caça]]s na Primeira Guerra Mundial, para carregar carga e passageiros. Tais aeronaves eram elegantemente decoradas e mobiliadas. Mesmo assim, tais aeronaves eram muito barulhentas e não [[Pressurização|pressurizadas]] e condicionadas.

[[Imagem:Flagg biplane.jpg|thumb|[[Biplano]] de 1933.]]

Após o fim da [[Primeira Guerra Mundial]], os governos americano e [[Canadá|canadense]] ofereceram o excesso de aeronaves da guerra a aviadores por preços incrivelmente baixos. Apesar de estas aeronaves serem mais fortes do que aquelas fabricadas anteriormente à guerra, elas ainda não podiam ser consideradas seguras. Eram feitas na maioria das vezes de madeira e de tecidos, e não dispunham de equipamentos de navegação básicos, como a [[bússola]]. Mas vários pilotos, aqueles que haviam lutado na guerra, compraram estes aviões, usando-os para ganhar dinheiro, através de [[Acrobacia aérea|exibições acrobáticas]] perigosas em feiras. Acidentes muitas vezes aconteciam, e vários destes aviadores acrobatas morreram.

A agência dos correios dos Estados Unidos também usou antigas aeronaves militares para transportar [[correio]] entre algumas cidades americanas, logo após o fim da guerra. Por volta de 1927, a agência desistiu de operar tais voos, e ao invés disto, passou a contratar linhas aéreas para este serviço. Correios aéreos tiveram muita importância no desenvolvimento da [[aviação comercial]].

[[Imagem:Norge airship in flight 1926.jpg|thumb|220px|esquerda|[[Dirigível]] [[Itália|italiano]] [[Norge (dirigível)|Norge]], primeira aeronave a sobrevoar o [[Polo Norte]], em 12 de maio de 1926<ref>Sjåvik, Jan. ''The A to Z of Norway.'' Scarecrow Press, 2010, pág. 24, {{en}} ISBN 9780810872134 (22 de janeiro de 2016).</ref> (''ver: [[Aviação polar]]'').]]

Em 1929, a tecnologia dos dirigíveis havia avançado a tal ponto que um Zeppelin, controlado pelo [[Ferdinand von Zeppelin|Graf Zeppelin]], deu a primeira viagem em torno do mundo, nos meses de outubro e dezembro. A esta altura, os dirigíveis eram usados por numerosas linhas aéreas na Europa. Rotas transatlânticas foram iniciadas ainda no mesmo ano, e rapidamente expandiram-se. Tais dirigíveis atracavam-se em uma torre, onde o embarque e o desembarque de passageiros era realizado. A [[Torre do Zeppelin]], a única ainda existente deste tipo, está localizada em [[Recife]], [[Brasil]]. Em 6 de maio de 1937, a era do dirigível acabou quando o Zeppelin [[LZ 129 Hindenburg|Hindenburg]] (a maior aeronave já construída)<ref name="Encyclopædia Britannica" >{{citar web|URL=https://www.britannica.com/story/the-hindenburg-before-and-after-disaster|título=The Hindenburg, Before and After Disaster|autor=The Editors of Encyclopædia Britannica|data=|publicado=[[Encyclopædia Britannica]] {{en}}|acessodata=7 de maio de 2020}}</ref> sofreu um terrível acidente, em [[Lakehurst]], [[Nova Jérsei]], Estados Unidos, com 97 ocupantes a bordo, sendo 36 passageiros e 61 tripulantes, vindos da [[Alemanha]].
[[Imagem:Hindenburg disaster, 1937.jpg|thumb|right|[[Desastre do Hindenburg]].|249x249px]]
Durante as manobras de [[aterrissagem]], um incêndio tomou conta da aeronave e o saldo foi de 13 passageiros e 22 tripulantes mortos e um técnico em solo, no total de 36 pessoas.<ref name="Encyclopædia Britannica" /> Isto porque o gás usado para sustentar o balão era o [[hidrogénio|hidrogênio]], um gás altamente inflamável. As pessoas pararam simplesmente de usar dirigíveis, apesar de que tal acidente tenha sido o único fatal entre [[Aeróstato|aeronaves mais leves do que o ar]].

Na [[década de 1930]], muitas linhas aéreas passaram a operar em lagos e rios calmos, usando hidroplanos. Tais hidroplanos eram usadas principalmente para voos transoceânicos. Um dos maiores hidroplanos da época era o [[Dornier Do X]] - tão grande e pesada que necessitava de 12 propulsores em tandem, 3 em cada asa. Voou pela primeira vez em 1929, mas não se tornou popular. Um dos últimos, e também um dos mais populares hidroplanos, foi o [[Boeing]] [[Boeing 314|Boeing 314 Clipper]], capaz de carregar 74 passageiros. Em 1938, Clippers fizeram seus primeiros voos comerciais sobre o Oceano Atlântico. Porém, o desenvolvimento de aviões cada vez mais poderosos, e de [[aeroporto]]s com [[pista de pouso e decolagem|pistas]] longas o suficiente, fez com o uso de hidroplanos na maior parte das linhas aéreas terminasse ao longo da [[década de 1940]]

==== Desenvolvimentos na tecnologia da aviação ====

[[Imagem:Short-Mayo-CHB301.jpg|thumb|200px|direita|[[Short Mayo Composite]] do [[Reino Unido]] (1937). [[Nave-mãe]] (maior) transportando uma [[aeronave parasita]].<ref>[http://super.abril.com.br/tecnologia/supercargueiros-no-ar ''Supercargueiros no ar.''] [[Superinteressante]], Edição 47, agosto de 1991. Visitado em 22 de janeiro de 2016.</ref>]]

[[Imagem:Pedaliante.jpg|thumb|200px|direita|[[Pedaliante]] ([[Itália]], 1936) primeira [[aeronave de propulsão humana]] bem-sucedida da história.<ref name="hw">[http://fly.historicwings.com/2013/03/pedaliante/ Historic Wings] (March 18, 2013) Flight Stories - "Pedaliante". {{en}} Página visitada em 27 de Fevereiro de 2018.</ref><ref>[https://www.youtube.com/watch?v=TYGogxI6zMw Youtube] - Vídeo: ''Il Pedaliante'', {{it}}. Página visitada em 4 de Julho de 2018.</ref>]]

Durante a era de ouro da aviação - especialmente na [[década de 1930]], várias melhorias técnicas possibilitaram a construção de aviões maiores, que podiam percorrer distâncias maiores, voar em altitudes maiores e mais rapidamente - e podiam assim carregar mais carga e passageiros. Avanços na ciência de [[aerodinâmica]] permitiram a engenheiros desenvolverem aeronaves cujo desenho interferisse o mínimo possível no desempenho em voo. Os equipamentos de controle e os ''[[Cabine de pilotagem (aviação)|cockpits]]'' das aeronaves também melhoraram consideravelmente neste período. Além disso, melhorias na tecnologia de rádio-telecomunicações permitiram o uso de equipamentos de rádio-telecomunicação na aviação, assim permitindo aos pilotos receberem instruções de voo de equipes em terra, e que pilotos de diversas aeronaves pudessem comunicar-se entre si. Tudo isto gerou técnicas mais precisas de [[navegação aérea]]. O [[piloto automático]] também passou a ser usado na [[década de 1930]]. Tal apetrecho permitiu aos pilotos tomar curtos períodos de descanso em voos de longa duração.

[[Imagem:American DC-3.jpg|left|thumb|O [[Douglas DC-3]] começou os seus primeiros voos de passageiros em 1936. Logo, tornou-se a aeronave mais usadas nas linhas aéreas da época, e um ícone da era de ouro da aviação.]]

Um símbolo da era de ouro da aviação é o [[Douglas DC-3]]. Este [[monoplano]], equipado com um par de propulsores, começou seus primeiros voos em 1936. O DC-3 tinha capacidade para 21 passageiros, e [[Cruzeiro (aviação)|velocidade de cruzeiro]] de 320&nbsp;km/h. Tornou-se rapidamente o avião comercial mais usado na época. Esta aeronave também é vista como uma das aeronaves mais importantes já produzidas.

A [[motor a jato|turbina a jato]] começou a ser desenvolvida na [[Alemanha]] e na [[Inglaterra]] também na [[década de 1930]]. O britânico [[Frank Whittle]] patenteou um desenho de uma turbina a jato em 1930, e desenvolveu uma turbina que podia ser usada para fins práticos no final da década. Já o alemão [[Hans von Ohain]] patenteou sua versão da turbina a jato em 1936, e começou a desenvolver uma máquina semelhante. Nenhum sabia do trabalho desenvolvido pelo outro, e por isto, ambos são creditados com a invenção. Ao final da Segunda Guerra Mundial, a Alemanha usava os primeiros aviões de jato e fabricava em série a [[Messerschmitt Me 262]].

[[Imagem:Lockheed XC-35 in flight.jpg|right|thumb|[[Lockheed XC-35]] ([[EUA]], 1937).]]

O fato de que os aviões voassem a altitudes cada vez maiores (onde [[turbulência]] e outros fatores climáticos indesejáveis são mais raros) gerou um problema: em altitudes maiores, o ar é menos denso, e, portanto, possui quantidades menores de [[oxigênio]] para [[respiração (fisiologia)|respiração]] do que em altitudes menores. À medida que os aviões passavam a voar cada vez mais alto, pilotos, tripulantes e passageiros tinham cada vez mais dificuldades em respirar. Especialistas, para resolver este problema, criaram a [[pressurização|cabine pressurizada]], onde o ar é pressurizado. O primeiro avião com [[pressurização da cabine]] foi o [[Lockheed XC-35]]<ref>{{citar web|URL=https://www.airspacemag.com/flight-today/how-things-work-cabin-pressure-2870604/|título=How Things Work: Cabin Pressure|autor=C. Larson, George|data=janeiro de 2002|publicado=Airspacemag.com {{en}}|acessodata=24 de junho de 2020}}</ref> que voou em 9 de maio de 1937.<ref>{{citar livro|autor=Donald M. Pattillo|título=Pushing the Envelope: The American Aircraft Industry|editora=University of Michigan Press, pág. 100, {{en}}|ano=2001|páginas=||isbn= 9780472086719}} Consultado em 24 de junho de 2020</ref> Cabines pressurizadas popularizaram-se no final da [[década de 1940]], e praticamente toda cabine de aviões comerciais de passageiros hoje em dia é pressurizada.

==== Voos notáveis deste período ====
<!--ATENÇÃO! Coloque aqui apenas voos INTERNACIONALMENTE conhecidos, e que tenham sido destacados por seu pioneirismo. Esta secção destina-se a mostrar os destaques deste dado período. Outros voos deverão ser colocados em um artigo próprio para cronologias, como [[Cronologia da história da aviação]]-->

* 1919: Dois britânicos, [[John Alcock]] e [[Arthur Whitten Brown]], fizeram a primeira travessia [[Oceano Atlântico|transatlântica]] em um avião. Eles partiram de [[St. John's]], [[Terra Nova e Labrador]], [[Canadá]], para [[Clifden]], [[Irlanda]]. O voo percorreu 3&nbsp;138&nbsp;km, e durou cerca de 12 horas. Foram premiados com 50 mil dólares.
* 1922: Os pilotos [[Portugal|portugueses]] [[Sacadura Cabral]] e [[Gago Coutinho]] fazem a [[primeira travessia aérea do Atlântico]], saindo de [[Lisboa]] e chegando ao [[Rio de Janeiro (estado)|Rio de Janeiro]].
* 1924: Duas aeronaves da [[Força Aérea dos Estados Unidos|força aérea americana]] fizeram a primeira viagem em volta do mundo, tendo percorrido cerca de {{formatnum:42398}} km. A viagem durou no total seis meses.
* 1926: Os exploradores americanos [[Richard Byrd]] e [[Floyd Bennett]] fizeram o primeiro voo sobre o [[Pólo Norte]].
* 1927: [[Charles Lindbergh]] torna-se a primeira pessoa a cruzar o [[Oceano Atlântico]] em um voo solitário em um avião. Seu avião decolou em Garden City, [[Nova Iorque (Estado)|Nova Iorque]], [[Estados Unidos]], e pousou em [[Paris]], [[França]]. O seu voo percorreu 5 810&nbsp;km e durou 33 horas e 31 minutos. Lindbergh foi premiado com 25 mil dólares pelo seu feito.
* 1928: [[Charles Kingsford Smith]] e sua tripulação fizeram o primeiro voo sobre o [[Oceano Pacífico]], partindo de [[Oakland]], [[Califórnia]], a [[Brisbane]], [[Austrália]]. Fizeram escalas em [[Honolulu]] (Havaí) e em [[Suva]] (Fiji).
* 1929: Richard Byrd e sua tripulação fizeram o primeiro voo sobre o [[Polo Sul]].
* 1930: [[Amy Johnson]] torna-se a primeira mulher a voar sozinha entre a [[Inglaterra]] e a [[Austrália]].
* 1931: Dois pilotos americanos, [[Clyde Pangborn]] e [[Hugh Herndon, Jr.]], fizeram o primeiro voo transpacífico sem escalas, entre [[Tóquio]], [[Japão]], e [[Wenatchee]], [[Washington]], Estados Unidos.
* 1932: A americana [[Amelia Earhart]] torna-se a primeira mulher a fazer um voo solo transatlântico. Ela partiu de [[Harbour Grace|Habour Grace]], Canadá, a [[Londonderry]], [[Reino Unido]]. O voo teve duração de 15 horas e 18 minutos.
* 1933: O letão [[Herberts Cukurs]], com um avião projetado e construído por ele mesmo, parte de [[Riga]], [[Letónia]] para [[Bathurst]], [[Gâmbia]] e retorna, num percurso de mais de 19 mil&nbsp;km.
* 1935: [[Amelia Earhart]] torna-se a primeira pessoa a voar entre a América do Norte e o [[Havaí]] em um voo solo.
* 1936: Herberts Cukurs, com um avião projetado e construído por ele mesmo, parte de [[Riga]], [[Letónia]] para [[Tóquio]], [[Japão]] e retorna, num percurso de 40&nbsp;045&nbsp;km.
* 1937: Amelia Earhart desaparece no Oceano Pacífico, em sua tentativa de tornar-se a primeira mulher a dar a volta ao mundo em um avião.
* 1951: [[Ada Rogato]], A primeira piloto brasileira a atravessar os [[Andes]], selva amazônica, atingir o aeroporto de [[La Paz]] ([[Bolívia]]), o mais alto do mundo até então (1952), com um avião de apenas 90 HP – feito inédito na história da aviação boliviana;

=== Segunda Guerra Mundial (1939 - 1945) ===

{{Principal|Segunda Guerra Mundial}}

[[Imagem:B29.maxwell.750pix.jpg|right|thumb|O [[Boeing B-29 Superfortress|B-29 Superfortress]], um [[bombardeiro]] pesado.]]

Os anos da Segunda Guerra Mundial foram caracterizados por um drástico crescimento na produção de aviões e pelo rápido desenvolvimento da tecnologia envolvida com aviação. Foram desenvolvidos os primeiros bombardeiros de longa distância, o primeiro avião a jato de uso prático e o primeiro caça a jato. [[caça (avião)|Caças]], no começo da segunda guerra mundial, tinham velocidade máxima de até 480&nbsp;km/h e podiam voar até um teto (máximo) de 9 mil metros de altitude. No final da guerra, caças já estavam voando a 640&nbsp;km/h, com muitos tendo tetos de 12 mil metros. O maior [[ás da aviação]] da história foi o alemão [[Erich Hartmann]] com 352 vitórias confirmadas.<ref>Kaplan, Philip. ''Fighter Aces of the Luftwaffe in World War II.'' Pen and Sword, 2007, pág. 105, {{en}} ISBN 9781844154609 (23 de janeiro de 2016).</ref>

Os caças a jato, criados ao longo da guerra, podiam locomover-se ainda mais rapidamente, mas eles não foram usados até próximo ao final da guerra. O primeiro jato funcional foi o alemão [[Heinkel He 178]] de 1939 e, em 1940, a [[Itália fascista|Itália]] criou o [[Caproni Campini N.1]]. [[Míssil balístico|Mísseis balísticos]] de longa distância como o [[V-1]] e o [[V-2]] também foram criados pelos alemães. O [[Messerschmitt Me 262]] foi o primeiro caça a jato a operar na Segunda Guerra Mundial, em 1944. Sua velocidade máxima era de 900&nbsp;km/h. Enquanto isto, a [[Textron Incorporated]] produziu o primeiro jato americano.

[[Imagem:Messerschmitt Me 262 050606-F-1234P-055.jpg|thumb|left|O [[Messerschmitt Me 262|Me 262]], o primeiro jato operacional do mundo.]]

Um protótipo chamado [[Messerschmitt Me 163]] alcançava 970&nbsp;km/h em voos curtos, e serviu de base para o Messerschmitt Me 163 Komet, o caça mais rápido da guerra, que foi usado em algumas missões já no final da guerra, em 1945.

Os bombardeiros da Segunda Guerra Mundial podiam carregar duas vezes mais carga e podiam percorrer duas vezes mais distância do que bombardeiros da pré-guerra. Foram os bombardeiros de longa distância a causar o maior impacto no curso da guerra, porque caças a jato não causaram um grande impacto na guerra (quando começaram a operar, a derrota alemã já era uma questão de tempo), os mísseis [[V-1]] eram ineficientes e os mísseis [[V-2]] não foram produzidos em grande número. O caça americano [[P-51 Mustang]] foi essencial ao sucesso dos bombardeiros pesados, protegendo os bombardeiros de caças inimigos. Outros aviões famosos na guerra são o caça britânico [[Supermarine Spitfire]], considerado o "Salvador do Reino Unido", o caça [[Japão|japonês]] [[Mitsubishi A6M Zero]] e o bombardeiro americano [[Boeing B-29 Superfortress]].

=== 1945 - 1980 ===

====Turbo-hélices====

{{Principal|Turboélice}}

[[Imagem:Lockheed Constellation 1943 NAN15Feb43.jpg|thumb|O primeiro ''[[Lockheed Constellation]]'' em 9 de janeiro de 1943.]]

[[Imagem:SUMPAC (BAPC 7) (6956950099).jpg|thumb|[[SUMPAC]] (1961) [[aeronave de propulsão humana]].<ref>Reay, D. A. ''The History of Man-Powered Flight.'' Elsevier, 2014, pág. 164, {{en}} ISBN 9781483145990 (23 de janeiro de 2016).</ref>]]

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a [[aviação comercial]] passou a se desenvolver em um ramo à parte da [[aviação militar]]. A [[indústria aeronáutica]] passou a criar aviões especialmente destinados a [[aviação civil]], e linhas aéreas pararam de usar aviões militares modificados para o transporte de passageiros. Em alguns anos após o fim da guerra, várias linhas aéreas estavam estabelecidas no mundo.

Das várias aeronaves comerciais que foram desenvolvidas durante e após a guerra, destacam-se os [[quadrimotor]]es [[Douglas DC-4]] e o [[Lockheed Constellation]]. Tais aviões foram largamente usados para voos domésticos de passageiros de média distância. Mesmo assim, eles precisavam fazer escalas para reabastecimento em rotas transoceânicas. Voos transatlânticos precisariam de propulsores mais poderosos. Estes já existiam em 1945, na forma de turbinas a jato. Mas estes ainda gastavam tanto combustível que um avião a jato conseguiria percorrer apenas uma pequena distância sem precisar reabastecer.

Para resolver este problema temporariamente, duas fábricas americanas criaram [[turbo-hélice]]s, propulsores capazes de gerar mais de três mil cavalos de força. Tais motores começaram a ser usados nos [[Douglas DC-7]], [[Lockheed Constellation|Lockheed Super Constellation]] e o [[Boeing 377|Boeing 377 Stratocruiser]]. Este último foi o primeiro avião de dois andares da história da aviação, e também o maior avião comercial até à chegada do [[Boeing 707]]. Cada uma destas aeronaves podia carregar cerca de 100 passageiros, entre [[Nova Iorque]] e [[Paris]] sem escalas, a uma [[Cruzeiro (aviação)|velocidade de cruzeiro]] de 500&nbsp;km/h.

==== Era do jato ====

{{Principal|Motor a reação}}

[[Imagem:DeHavilland Comet.jpg|thumb|left|[[De Havilland Comet]], o primeiro jato comercial da história da aviação. Também foi operada pela Força Aérea Britânica (RAF), como pode ser visto nesta foto.]]

O [[Romenos|romeno]] [[Henri Coandă]] criou o primeiro avião com [[propulsão a jato]] da [[história]], o [[Coandă-1910]], apresentado em [[Paris]] em 1910.<ref name="The Aviation History"/> Durante o fim da [[década de 1940]], engenheiros começaram a desenvolver as turbinas usadas nos caças a jato produzidos durante a Segunda Guerra Mundial. No começo, os Estados Unidos e a [[União Soviética]] queriam turbinas a jato de excelente desempenho para produzir bombardeiros e caças a jato cada vez melhores, e assim, melhorar ainda mais seu arsenal militar. Quando a [[Guerra da Coreia]] começou, em 1950, tanto os Estados Unidos quanto a União Soviética tinham caças a jato militares de alto desempenho - destacam-se entre eles o americano [[F-86 Sabre]] e o soviético [[MiG-15]].

Coube aos [[Reino Unido|britânicos]] a produção do primeiro avião a jato comercial da história da aviação, o [[De Havilland Comet]]. O Comet começou a ser usado em voos de passageiros em 1952. Os Comet voavam a aproximadamente 850&nbsp;km/h, sua [[cabine de pilotagem]] era [[Pressurização|pressurizada]] e relativamente silenciosa. O Comet foi ao início um sucesso comercial, e muitas linhas aéreas passaram a encomendar esta aeronave. Porém, dois acidentes em 1954, quando ambas as aeronaves simplesmente explodiram em alto-mar, criaram grandes dúvidas quanto à segurança da aeronave. A causa dos acidentes era primariamente as turbinas, localizadas dentro da estrutura asa. As turbinas, em voo, atingiam altas temperaturas e assim, lentamente, mas gradualmente, enfraqueciam a asa, que terminou por fragmentar-se no ar em ambos os acidentes. A De Havilland tentou salvar seu avião, cujas vendas haviam caído drasticamente, através de algumas modificações estruturais, mas um terceiro acidente em 1956 colocou de vez as vendas da aeronave em solo, que parou de ser produzida em 1964.

A [[Boeing]] lançou o [[Boeing 707]] em 1958, o primeiro avião a jato de passageiros de sucesso. Os engenheiros envolvidos na criação do Boeing 707 buscaram não repetir os mesmos erros cometidos no Comet da De Havilland. Os jatos [[Douglas DC-8]] e a [[Convair 880]] foram lançados alguns anos depois, embora o sucesso comercial alcançado por ambos tenha sido muito mais modesto do que o sucesso conseguido pelo Boeing 707. Um total de 1 010 Boeing 707 foram produzidos. A Boeing, desde então, é a maior fabricante de aviões do mundo.

Nesse meio tempo no [[Reino Unido]], a [[Vickers]] criou o primeiro jato de segunda geração - assim considerado devido ao seu projeto inovador de posição de motores e da asa, o [[Vickers VC-10]] que teve grandes [[subsídio]]s do governo para a criação dele.

Os modelos [[Boeing 727|727]], [[Boeing 737|737]] e [[Boeing 757|757]] são derivados diretos do Boeing 707. O Boeing 737, cuja produção foi iniciada em 1964, é o avião comercial mais vendido e bem-sucedido da história da aviação. Um total de cinco mil Boeing 737 foram produzidos, e a aeronave ainda está em produção em tempos atuais.

==== ''Widebodies'' ====

{{Principal|Aeronave de fuselagem larga}}

[[Imagem:Virgin atlantic b747-400 g-vbig arp.jpg|right|thumb|O gigantesco [[Boeing 747]], o primeiro ''widebody'' da história da aviação.]]

A palavra [[Língua inglesa|inglesa]] ''Widebody'' (plural: ''widebodies'') significa "corpo largo" em português. Um avião widebody é todo avião comercial que é produzido com três fileiras de assentos (com um par de fileiras de assentos próximas à janela e uma fileira no meio) e dois corredores. Aviões ''widebody'' foram criados para proporcionar conforto aos passageiros, e para facilitar o movimento de passageiros e tripulantes pela aeronave.

O primeiro ''widebody'' foi o gigantesco [[Boeing 747]], apelidado de ''Jumbo'', capaz de transportar mais de 500 passageiros em um único voo. Muitos duvidaram que esta aeronave alcançaria algum sucesso comercial quando lançado, e a Boeing passou por vários problemas econômicos durante o processo de desenvolvimento do 747. Lançado em 1968, o Boeing 747 foi o maior avião comercial do mundo até 2005, quando o [[Airbus A380]] fez seu primeiro voo. O 747, rompendo todas as expectativas, tornou-se um grande sucesso comercial, servindo em rotas muito densas.

Na [[década de 1970]], apareceram os primeiros [[trijato]]s comerciais, o [[McDonnell Douglas DC-10|DC-10]] e o [[Lockheed L-1011]], dois aviões comerciais intercontinentais, produzidos respectivamente pela [[McDonnell Douglas]] e pela [[Lockheed Corporation|Lockheed]]. Na [[década de 1980]], um derivado do DC-10, o [[McDonnell Douglas MD-11|MD-11]], de longo alcance, seria produzido.

O primeiro bi-jato ''widebody'' foi o [[Airbus A300]], um avião comercial de média distância. A Boeing contra-atacou com o [[Boeing 757]] - não-''widebody'', de médio alcance - e o [[Boeing 767]], um ''widebody'' de longo alcance. O Boeing 767 revolucionou a aviação comercial - seu longo alcance, seus baixos custos operacionais e razoável capacidade de passageiros (196) permitiram voos regulares usando o menor número de aviões possível em rotas transatlânticas e rotas anteriormente impraticáveis por causa de altos custos operacionais e baixo número de passageiros. O Boeing 767 foi o responsável por popularizar as viagens transatlânticas - ao longo do final da [[década de 1980]] e em toda a [[década de 1990]], mais 767s cruzavam o Oceano Atlântico diariamente do que todos os outros aviões comerciais somados - e mesmo em tempos atuais, o Boeing 767 continua a ser a aeronave que mais cruza o Atlântico diariamente, apesar da crescente concorrência de aeronaves mais modernas e recentes.

==== Voos supersônicos ====

[[Imagem:Concorde.planview.arp.jpg|left|thumb|O [[Concorde]], o segundo avião supersônico comercial do mundo, e também o único a ser utilizado com sucesso em rotas comerciais.]]

[[Imagem:Convair XF2Y-1 Sea Dart taking off c1954.jpg|left|thumb|[[Convair F2Y Sea Dart]].|221x221px]]

Até o fim da segunda guerra mundial, a tecnologia necessária para a realização de voos supersônicos controlados ainda não estava disponível. Além disso, os aviões, até a [[década de 1940]], ainda não eram suficientemente resistentes para conseguir suportar as fortes [[Onda de choque|ondas de choque]] geradas em [[Velocidade supersônica|velocidades supersônicas]]. Ao nível do mar, a velocidade do som é de aproximadamente 1 225&nbsp;km/h. A 15 mil metros de altitude, a [[velocidade do som]] é de apenas 1 050&nbsp;km/h. De fato, alguns aviadores, na Segunda Guerra Mundial, ultrapassaram esta barreira (através de mergulhos aéreos, por exemplo), porém, com resultados catastróficos: as fortes ondas de choque geradas em velocidades supersônicas destruíam estas aeronaves, não projetadas para voos supersônicos.

Por volta de 1943, engenheiros americanos passaram a trabalhar em pequenos [[protótipo]]s, pequenos aviões não-controlados. A maior preocupação destes especialistas em aviação era que tais aviões resistissem às ondas de choque criadas em velocidades supersônicas. Bons resultados nestes testes levaram à produção dos ''[[X-planes]]''. O americano [[Charles Yeager]] tornou-se a primeira pessoa a ultrapassar a velocidade do som, em 14 de outubro de 1947, no [[Bell X-1]].

O [[Convair F2Y Sea Dart]] (EUA, década de 1950), foi o único [[hidroavião]] na história da aviação que conseguiu superar a velocidade do som.<ref>[http://www.institutodeengenharia.org.br/site/noticias/exibe/id_sessao/4/id_noticia/3770/Dez-aeronaves-militares-que-quase-deram-certo Instituto de Engenharia] - Dez aeronaves militares que quase deram certo. Acessado em 27 de Fevereiro de 2018.</ref>

Em 1962, o [[North American X-15]] tornou-se o primeiro avião a chegar à [[termosfera]]. O avião, pilotado pelo americano [[Robert White]], ficou a uma altitude de 95936 metros por cerca de dezesseis segundos, percorrendo neste período aproximadamente 80 quilômetros. Este foi o primeiro voo de um [[Avião espacial|avião no espaço]]. Posteriormente, o X-15 chegaria aos 107 960 metros de altitude. O X-15 foi também a primeira aeronave [[Velocidade hipersônica|hipersônica]] (5 vezes a velocidade do som), rompendo diversos recordes de velocidade, ultrapassando [[Número de Mach|Mach]] 6 (seis vezes a velocidade do som) em diversos voos.

Os primeiros aviões supersônicos para uso civil foram criados no fim da [[década de 1960]]. O primeiro avião supersônico comercial do mundo foi o [[União Soviética|soviético]] [[Tupolev Tu-144]], fez seu primeiro voo em 31 de dezembro de 1968. O [[Concorde]], fabricado por um consórcio comercial [[França|franco]]-[[Reino Unido|britânico]], fez seu primeiro voo dois meses depois. O Tu-144 começou seus primeiros voos de passageiros em 1977, mas por causa de problemas operacionais parou de ser usado no ano seguinte. Já o Concorde começou seus primeiros voos comerciais em 21 de janeiro de 1976, servindo rotas transatlânticas. O Concorde e o Tu-144 são as únicas aeronaves supersônicas comerciais até hoje desenvolvidas.

==== Da Terra ao Espaço ====

{{Principal|Astronáutica}}

[[Imagem:Apollo 11 Saturn V lifting off on July 16, 1969.jpg|150px|thumb|right|A [[Apollo 11]] alça voo no [[Saturno V]] em sua missão de levar um homem à [[Lua]].]]

Com a [[corrida espacial]], um dos pontos marcantes da [[Guerra Fria]] - entre os [[Estados Unidos]] e a [[União Soviética]]) o céu parou literalmente de ser o limite, ao menos para voos controlados. Em 1957, o [[União Soviética|soviético]] [[Sputnik 1]] tornou-se o primeiro [[satélite artificial]] a orbitar a [[Terra]], e em 1961, [[Yuri Gagarin]] tornou-se a primeira pessoa a viajar no espaço. Ele orbitou uma vez a [[Terra]], e ficou no espaço por cerca de 108 minutos. Os Estados Unidos responderam com o lançamento de [[Alan Shepard]] ao espaço. A corrida espacial levou ao clímax da aviação, a primeira missão espacial à [[Lua]], as missões [[Projeto Apollo|Apollo]]. Em 1969, como comandante da missão [[Apollo 11]], [[Neil Armstrong]] tornou-se a primeira pessoa a pisar na [[Lua]].

==1990 - Tempos atuais==

[[Imagem:Lockheed Martin F-22A Raptor JSOH.jpg|thumb|left|O [[Caça (avião)|caça]] [[F-22 Raptor]] teve seu primeiro voo em 1997.]]

Em 1994, o [[Boeing 777]] fez seu primeiro voo. Foi o primeiro avião a ser totalmente desenhado e planejado com [[computador]]es. É atualmente o maior avião [[bijato]] do mundo. O Boeing 777 e o [[quadrijato]] [[Airbus A340]] são atualmente os aviões de maior alcance operacional do mundo, podendo percorrer mais de 16 mil quilômetros em um único voo.

Desde a [[década de 1970]], aviões da aviação comercial e [[aeroporto]]s passaram a ser um dos alvos preferidos de ataques [[terrorismo|terroristas]]. O pior destes ataques ocorreu em 2001, quando quatro aviões 767, duas da [[American Airlines]] e duas da [[United Airlines]], foram utilizados nos [[Ataques de 11 de Setembro de 2001|Ataques de 11 de Setembro]]. Como uma consequência direta dos Ataques de 11 de Setembro, o número de pessoas viajando em aviões diminuiu bastante na maioria das linhas aéreas. Muitas delas enfrentaram grandes dificuldades financeiras nos anos que se seguiram. Os efeitos do ataque, apesar de minimizados, ainda persistem em várias linhas aéreas. O resultado da ameaça do terrorismo é a crescente tomada de medidas de segurança em [[aeroporto]]s em geral.

Desde o início do [[século XXI]], a aviação [[Velocidade subsônica|subsônica]] tem-se focalizado em tentar substituir o piloto por aeronaves controladas a distância ou mesmo por computadores. Em abril de 2001, um [[Global Hawk]], um avião não-tripulado, voou de Edwards AFB nos Estados Unidos até a [[Austrália]], sem escalas e sem reabastecimento. O voo tomou 23 horas e 23 minutos, e é o voo ponto-a-ponto mais longo já realizada por um [[veículo aéreo não tripulado]]. Em outubro de 2003, o primeiro voo totalmente autônomo sobre o Oceano Atlântico por uma aeronave controlada por computadores foi realizado.

[[Imagem:Emirates A380 2.JPG|thumb|O [[Airbus A380]], atualmente o maior avião comercial de passageiros do mundo.]]

Um dos [[Concorde]]s da [[Air France]](F-BTSC) sofreu um acidente em 25 de julho de 2000, onde um pneu estourou e seus restos foram aspirados pela turbina (o que causou um incêndio), fazendo o avião cair e chocar-se com um hotel, logo após sua [[decolagem]] em [[Gonesse]], [[França]]. Até então o avião era considerado o avião comercial mais seguro do mundo. Passou por um processo de modernização até 2001, mas por causa de baixo número de passageiros e altos custos operacionais, parou de ser usado em voos comerciais em 24 de outubro de 2003. Atualmente, nenhum avião supersônico opera em voos comerciais.

O primeiro voo de um [[motoplanador]] em volta do mundo ocorreu em 2001.<ref>[http://www.gaz.com.br/conteudos/variedades/2017/08/12/100718-volta_ao_mundo_asas_da_memoria_e_da_historia.html.php Gaz] - ''Volta ao mundo: asas da memória e da história.'' Romar Beling, 12 de Julho de 2017. Acessado em 16/03/2018.</ref> Foi realizado num [[AMT-100 Ximango]] de fabricação [[brasileira]], [[Pilotagem de um avião|pilotado]] pelo [[Suíço-brasileiros|suíço-brasileiro]] [[Gérard Moss]].<ref>''Asas Do Vento: A Primeira Volta Ao Mundo Num Motoplanador.'' Autores: Gérard Moss &  Margi Moss. [[Grupo Editorial Record]], 2002. ISBN 9788501065551 Adicionado em 16/03/2018.</ref>

Em 2005, o [[Airbus A380]] fez seu primeiro voo. É atualmente o maior avião comercial de passageiros do mundo, superando o [[Boeing 747]], que havia detido o recorde por 35 anos. O [[Antonov An-225]], de fabricação [[União das Repúblicas Socialistas Soviéticas|soviética]], é o maior avião do mundo desde o seu primeiro voo, realizado em 21 de dezembro de 1988.

O [[transporte aéreo]] vem preocupando-se cada vez mais com a redução da [[poluição]] ([[Poluição sonora|sonora]] e [[Poluição atmosférica|atmosférica]]) além da contenção nos [[custo]]s de operação. Nas primeiras décadas do [[século XXI]], a eletrificação da propulsão aeronáutica (com [[motores elétricos]] acionados por [[bateria (eletricidade)|bateria]]s ou [[Célula de combustível|células de combustível]], uso de [[Biocombustível|biocombustíveis]], [[hidrogênio]], motorização híbrida, etc.) surge como possível solução para tais questões. A [[indústria aeronáutica]] passou a dar atenção ao desenvolvimento do [[avião elétrico]] e da [[aeronave híbrida elétrica]].<ref>{{citar web|url=https://engenharia360.com/aeronave-hibrida-pode-reduzir-poluicao-ar/|título=Aeronave Híbrida: Um Passo Crucial para a Redução da Poluição do Ar na Aviação|autor=Nogueira, Letícia |data=1 de junho de 2021|publicado=Engenharia 360|acessodata=27 de agosto de 2023|arquivourl=|arquivodata=|urlmorta=}}</ref><ref>{{citar web|url=https://www2.ufjf.br/noticias/2020/06/08/laboratorio-de-propulsao-hibrido-eletrica-esta-finalizado/|título=Laboratório de Propulsão Híbrido-Elétrica está finalizado|autor=|data=8 de junho de 2020|publicado=[[UFJF]] Notícias|acessodata=27 de agosto de 2023|arquivourl=|arquivodata=|urlmorta=}}</ref><ref>{{citar web|url=https://aero.engin.umich.edu/2022/09/19/electric-planes-are-coming/|título=Electric planes are coming|autor=Çınar, Gökçin|data=19 de setembro de 2022|publicado=Aerospace Rngineering {{en}}|acessodata=27 de agosto de 2023|arquivourl=|arquivodata=|urlmorta=}}</ref>

==O futuro==

{{AP|vt=s|Astronáutica|Engenharia aeroespacial|Nave espacial}}

Desde o começo da [[década de 1990]], a aviação comercial passou a desenvolver tecnologias que tornaram o avião cada vez mais automatizado, assim reduzindo gradativamente a importância do piloto na operação da aeronave, visando a diminuir os [[Acidentes e incidentes aéreos|acidentes aéreos]] causados por falha humana enquanto aeronaves controladas a distância ou por computadores não sejam criadas. Os fabricantes de aviões comerciais continuam a pesquisar maneiras de melhorar os aviões, tornando-os cada vez mais seguros, eficientes e silenciosos. Ao mesmo tempo, pilotos, controladores de [[espaço aéreo]] e mecânicos passaram a ser cada vez mais bem-treinados, e aeronaves são cada vez mais vistoriadas, para evitar acidentes causados por falha humana ou mecânica.

O ''[[Reusable Launch Vehicle]]'' (''RLV'') - Nave Espacial Reutilizável, em [[língua portuguesa|português]] - é um [[avião espacial]] equipado com [[foguete]]s. Tais aeronaves decolariam e pousariam como aviões, em longas [[Pista de pouso e decolagem|pistas de aterrissagem]]. Porém, equipadas com [[Sistema de lançamento reutilizável|foguetes reutilizáveis]], teriam a capacidade de gerar [[empuxo]] suficiente para alcançar o [[espaço]], e [[Órbita terrestre baixa|orbitar a Terra]]. Estas aeronaves ainda não existem. Porém, cogita-se que ''RLVs'' no futuro serão aeronaves que poderão ser usadas para [[Viagem espacial|viagens espaciais]], de baixo custo e de alta segurança.

Apesar dos crescentes problemas enfrentados pela aviação em geral, acredita-se que o [[século XXI]] será um século de avanços para a aviação. Aviões e [[foguete]]s oferecem capacidades únicas em termos de velocidade e de capacidade de passageiros e de carga que não devem ser subestimados. Na medida em que pessoas possuem a necessidade de locomover-se de um ponto a outro rapidamente, a aviação será sempre necessária.

Vários países já tem Drones/UAV ([[veículo aéreo não tripulado]]) em operação, e estima-se que futuramente o uso de pilotos será diminuído, sendo substituídos pelo [[controle remoto]] ou por [[computador]]es.

==Piores acidentes aéreos da História==

{{Principal|Acidentes e incidentes aéreos|Lista de acidentes aéreos}}

Veja a lista dos piores acidentes aéreos (em função do número de mortos e feridos) já ocorridos em todo o mundo.<ref>{{citar web|url=http://g1.globo.com/Noticias/SaoPaulo/0,,MUL71952-5605,00.html|título=Os 10 piores acidentes aéreos da história}}</ref>

{|class="wikitable" border="1" cellspacing="1" cellpadding="3"
! Rank
! Local do acidente aéreo
! Companhias aéreas envolvidas
! Núméro de mortos
! Data do acidente
! Explicações
! Na Wikipédia
|-
| 1
| {{ESPb}} [[Ilhas Canárias]]
|
*{{USAb}} [[Pan American]]
*{{NLDb}} [[KLM]]
| 583
| 27 de março de 1977
| Um erro dos controladores associado à neblina levou dois aviões para a mesma pista, enquanto um decolava (KLM) o outro taxiava (PanAm). Todos os ocupantes do KLM (Boeing 747 Jumbo Jet) e a maioria dos ocupantes do PanAm (Boeing 747 Jumbo Jet) morreram.
| {{Principal|Desastre aéreo de Tenerife}}
|-
| 2
| {{JPNb}} [[Monte Takamagahara]]
|
* {{JPNb}} [[Japan Airlines|JAL]]
| 520
| 12 de agosto de 1985
| Um Boeing 747 da companhia japonesa fazia a linha Tóquio-Osaka perdeu a cauda em pleno voo e caiu em uma região montanhosa de difícil acesso. Apenas quatro pessoas sobreviveram
| {{Principal|Voo Japan Airlines 123}}
|-
| 3
| {{INDb}} [[Nova Déli]]
|
* {{SAUb}} [[Saudi Arabian Airlines]]
* {{KAZb}} [[Kazakhstan Airlines]]
| 349
| 12 de novembro de 1996
| O piloto do avião do Casaquistão não compreendeu as instruções em inglês da torre de comando e se chocou no ar um avião saudita que decolava
| {{Principal|Voo Saudia 763}}
|-
| 4
| {{FRAb}} [[Ermoneville]]
|
* {{TURb}} [[Turkish Airlines]]
| 346
| 3 de março de 1974
| Uma aeronave que fazia a rota Ancara-Londres, via Paris, caiu em uma floresta no norte da França. Entre os mortos 200 britânicos que haviam sido transferidos para o voo por causa da greve dos aeroportos londrinos
| {{Principal|Voo Turkish Airlines 981}}
|-
| 5
| {{IRLb}} Costa da [[Irlanda]]
|
* {{INDb}} [[Air India]]
| 329
| 23 de junho de 1985
| Uma bomba explodiu no Boeing 747 matando todos os tripulantes e passageiros, a suspeita é de atentado terrorista.
| {{Principal|Voo Air India 182}}
|-
| 6
| {{SAUb}} [[Riyadh]]
|
* {{SAUb}} [[Saudi Arabian Airlines]]
| 301
| 19 de agosto de 1980
| O avião da principal companhia saudita embateu no chão durante o pouso. Como todas as saídas de emergência estavam obstruídas, ninguém conseguiu deixar a aeronave
| {{Principal|Voo Saudia 163}}
|-
| 7
| [[Imagem:Flag of the United Nations.svg|20px]] [[Golfo Pérsico|Águas Internacionais no Golfo Pérsico]]
|
* {{IRNb}} [[Iran Air]]
| 290
| 3 de julho de 1988
| Um míssil disparado por um navio de guerra dos EUA derrubou Airbus A-300. A investigação norte-americana apontou que um militar confundiu o avião de passageiros com um caça
| {{Principal|Voo Iran Air 655}}
|-
| 8
| {{IRNb}} [[Shahdad]]
|
* {{IRNb}} [[Guarda Revolucionária do Irã]]
| 275
| 19 de fevereiro de 2003
| Um avião militar iraniano caiu em uma região de montanhas a poucos quilômetros do destino. Militares de alta patente do país morreram na queda.
| N.D. <!--{{Principal|Acidente do Ilyushin Il-76 iraniano}}-->
|-
| 9
| {{USAb}} [[Chicago]]
|
* {{USAb}} [[American Airlines]]
| 273
| 25 de maio de 1979
| Um problema em um dos motores fez o avião cair logo após decolar do aeroporto O'Hare. Foi o pior acidente em solo dos EUA.
| {{Principal|Voo American Airlines 191}}
|-
| 10
| {{GBRb}} [[Lockerbie]]
|
* {{USAb}} [[Pan American]]
| 270
| 21 de dezembro de 1988
| Uma bomba explodiu em um voo de Londres para Nova Iorque sobre a cidade escocesa de Lockerbie. Todos os passageiros e 11 pessoas em terra morreram.
| {{Principal|Atentado de Lockerbie}}
|-
| 11
| {{RUSb}} [[Korsakov]]
|
* {{KORb}} [[Korean Airlines]]
| 269
| 1° de setembro de 1983
| Um Boeing B747, com 269 pessoas a bordo, foi alvejado em pleno voo por um avião de caça russo e caiu no mar que circunda a região de Korsakov, ex-URSS. Ninguém sobreviveu.
| {{Principal|Voo KAL 007}}
|-
| 12
| {{JAPb}} [[Nagoya]]
|
* {{CHNb}} [[China Airlines]]
| 264
| 26 de abril de 1994
| Queda de um Airbus A300B4-622R durante a aproximação para pouso no aeroporto de Nagoya-Komaki, mata todos os passageiros.
| N.D.<!--{{Principal|Voo China Airlines 140}}-->
|-
| 13
| {{SAUb}} [[Jeddah]]
|
* {{NGAb}} [[Nigeria Airways]]
| 261
| 11 de julho de 1991
| Logo após a decolagem, um incêndio no trem de pouso de um avião Douglas DC-8-61 da espalhou-se pelo sistema elétrico da aeronave, causando sua queda
| N.D.<!--{{Principal|Voo Nigeria Airways 2120}}-->
|-
| 14
| [[Imagem:Flag of the United Nations.svg|20px]] [[Antártida]]
|
* {{NZLb}} [[Air New Zealand]]
| 257
| 28 de novembro de 1979
| Problemas no controle de altura causam a queda do avião Douglas DC-10-30 da na parte baixa do Monte Erebus, sul da Antártica, durante uma tempestade de neve.
| {{Principal|Voo Air New Zealand 901}}
|-
| 15
| {{CANb}} [[Gander]]
|
* {{USAb}} [[Arrow Air]]
| 256
| 12 de dezembro de 1985
| Problemas durante a decolagem causam a queda um avião Douglas DC-8-63 no Canadá. Todas as pessoas a bordo da aeronave morreram.
| {{Principal|Voo Arrow Air 1285}}
|-
|}

== Piores Acidentes Aéreos do Brasil==

Veja lista dos piores acidentes aéreos (em função do número de mortos) já ocorridos com voos de companhias aéreas brasileiras e/ou território nacional.<ref>{{citar web|url=http://ultimosegundo.ig.com.br/desastresaereos/veja+a+lista+dos+piores+acidentes+aereos+no+brasil/n1237719943764.html|título=Veja a lista dos piores acidentes aéreos no Brasil}}</ref>

{|class="wikitable" border="1" cellspacing="1" cellpadding="3"
! Rank
! Local do acidente aéreo
! Companhias aéreas envolvidas
! Número de mortos
! Número de sobreviventes
! Data do acidente
! Explicações
! Na Wikipédia
|-
| 1
| [[Imagem:Flag of the United Nations.svg|20px]] [[Atlântico Sul|Águas Internacionais no Atlântico Sul]]
|
*{{FRAb}} [[Air France]]
| 228
| 0
| 31 de maio de 2009
| O congelamento dos [[tubos de pitot]] da aeronave que media a velocidade, a altitude e a razão de subida e descida, fez o piloto automático desligar. Nenhum dos três co-pilotos sabiam operar a aeronave em tais condições. O avião caiu no Oceano Atlântico matando todos a bordo.
| {{Principal|Voo Air France 447}}
|-
| 2
| {{BR-SP}}
|
*{{BRAb}} [[TAM Linhas Aéreas|TAM]]
| 199
| 0
| 17 de julho de 2007
| O Airbus A320 da TAM, voo 3054, vindo de Porto Alegre, não conseguiu pousar no aeroporto de Congonhas, em São Paulo, atravessou a pista e colidiu contra um hangar da própria companhia área. Morreram no acidente as 187 pessoas a bordo da aeronave e outras 12 que estavam no edifício atingido.
| {{Principal|Voo TAM 3054}}
|-
| 3
| {{BR-MT}}
|
* {{BRAb}} [[Gol]]
| 154
| 0
| 29 de setembro de 2006
| O Boeing B737-800 da Gol, voo 1907, saiu de Manaus (AM) rumo a Brasília. Um jato [[Embraer Legacy|Legacy]], da [[Embraer]] com tripulação americana voava, em altitude equivocada e com instrumentos anticolisão desligados, em sentido contrário. Colidiram e o Boeing caiu na Serra do Cachimbo, no Mato Grosso. Todos os 154 ocupantes morreram. O [[Legacy]] pousou com avarias sem perdas humanas em uma base aérea da região.
| {{Principal|Voo Gol 1907}}
|-
| 4
| {{BR-CE}}
|
* {{BRAb}} [[Vasp]]
| 137
| 0
| 8 de junho de 1982
| Um voo proveniente de São Paulo mudou de altitude antes do previsto, com o consentimento da torre de controle, chocando-se com a Serra da Aratanha, no Ceará.
| {{Principal|Voo VASP 168}}
|-
| 5
| {{FRAb}} [[Paris]]
|
* {{BRAb}} [[Varig]]
| 123
| 11
| 11 de julho de 1973
| Uma ponta de cigarro causou um incêndio no avião pouco antes de ele pousar no [[Aeroporto de Orly]], em Paris. Praticamente todos os passageiros morreram intoxicados com a fumaça. O piloto conseguiu pousar a aeronave em um campo de cebolas, impedindo que o avião caísse no subúrbio parisiense
| {{Principal|Voo Varig RG-820}}
|-
| 6
| {{BR-SP}}
|
* {{BRAb}} [[TAM Linhas Aéreas|TAM]]
| 99
| 0
| 31 de outubro de 1996
| Após apresentar problemas no reverso, um Fokker 100 da TAM, que saiu de São Paulo e tinha como destino o Rio Janeiro, caiu sobre casas na região do Jabaquara, zona sul paulista. Morreram os 96 ocupantes e mais três pessoas em terra
| {{Principal|Voo TAM 402}}
|-
| 7
| {{BR-RJ}}
|
* {{BRAb}} [[Real Transportes Aéreos]]
* {{EUAb}} [[Marinha dos Estados Unidos]]
| 67
| 3
| Fevereiro de 1960
| Um DC-3 da Real Transportes Aéreos que fazia entre [[Vitória (Espírito Santo)|Vitória]] e o Rio de Janeiro chegava ao destino com 26 pessoas a bordo chocou-se em voo contra um voo da marinha americana, quando sobrevoavam o aeroporto Santos Dumont. O DC-6 era proveniente de Buenos Aires, trazia a bordo 38 pessoas, entre elas 19 músicos que se apresentariam para o Presidente [[Eisenhower]] em visita ao Brasil.
| N.D.
|-
| 8
| {{BR-SC}}
|
* {{BRAb}} [[Transbrasil]]
| 55
| 3
| 2 de abril de 1980
| Depois de tentar desviar de uma tempestade, o avião foi atingido por uma corrente de ar e acabou batendo no [[Morro da Virgínia]] perto de Florianópolis. Até hoje as circusntâncias da queda não estão muito bem explicadas
| {{Principal|Voo Transbrasil 303}}
|-
| 9
| {{BR-RJ}}
|
* {{BRAb}} [[Real Transportes Aéreos]]
| 53
| 0
| 24 de junho de 1960
| Fazendo o trajeto entre [[Belo Horizonte]] e o [[Rio de Janeiro (estado)|Rio de Janeiro]] o avião caiu misteriosamente na Baía de Guanabara enquanto fazia os procedimentos de pouso no [[Aeroporto Santos Dumont]] no Rio.
| {{Principal|Voo REAL Transportes Aéreos 435}}
|-
| 10
| {{BR-PE}}
|
* {{BRAb}} [[Panair do Brasil]]
| 45
| 43
| 1 de novembro de 1961
| O Douglas DC-7C da Panair do Brasil prefixo PP-PDO voando da [[Ilha do Sal]], em Cabo Verde para o [[Recife]], colidiu com um morro de 84m de altura, a 2,7&nbsp;km da cabeceira da pista e partiu-se. A aeronave fazia uma aproximação noturna abaixo da altura regular e fora do padrão de tráfego. De um total de 88 passageiros e tripulação, 45 morreram.
| N.D.
|-
|}

== Ver também == 
* [[Lista de aviões dos países aliados na Primeira Guerra Mundial]]
* [[Lista de aviões dos países dos Impérios Centrais na Primeira Guerra Mundial]]
* [[Museu do Ar]]
* [[Museu TAM]]
* [[Museu Aeroespacial]]

{{Referências}}

== Bibliografia ==

* {{Citar livro|autor= Metcalf, Jonathan|título=Flight: 100 Years of Aviation|editora=DK ADULT|ano=2002|isbn= 0-7894-8910-4}}
* {{Citar livro|autor= Millbrooke, Anne Marie|título=Aviation History|editora=Jeppesen Sanderson|ano=1999|isbn= 0-88487-235-1}}
* {{Citar livro|autor=Thurston, David B|título=The World's Most Significant and Magnificent Aircraft: Evolution of the Modern Airplane|editora=SAE International|ano=2000|isbn= 0-7680-0537-X}}
* {{Citar livro|autor=COSTA, Fernando Hippólyto da|título=Santos-Dumont, História e Iconografia|editora=INCAER|ano=1982}}
* {{Citar livro|autor=COSTA, Fernando Hippólyto da|título=Síntese Cronológica da Aeronáutica Brasileira (1685-1941)|editora=INCAER|ano=2003}}
* {{Citar livro|autor=COSTA, Fernando Hippólyto da|título=Augusto Severo - Um pioneiro na conquista do espaço|editora=Sebo vermelho|ano=2004}}

==Ligações externas==
* {{link|pt|http://www.fab.mil.br/fab/personalidades/sdumont/index.htm|Alberto Santos-Dumont, página da Força Aérea Brasileira}}
* {{link|pt|http://www.fab.mil.br/HTM/personalidades.htm|Personalidades da aviação mundial, página da Força Aérea Brasileira}}
* {{link|pt|http://republicaweb.com.br/canais/santos_dumont/index.htm|Santos Dumont}}
* {{link|en|http://www.idsia.ch/~juergen/planetruth.html|Cronologia dos principais eventos em voos controlados}}
* {{link|en|http://www.centennialofflight.gov/essay/Prehistory/PH-OV.htm|Pré-história do voo}}

{{Indice_aviador}}
{{História das coisas}}
{{Portal3|História|Transporte|Aviação}}

[[Categoria:História da aviação|*]]
[[Categoria:Aviação]]