Просмотр кода страницы Аполлон-13

{{Значения|Аполлон (значения)}}
{{Космическая экспедиция
|Имя = ''Аполлон-13''
|Эмблема = Apollo 13-insignia.png
|Ракета-носитель = «[[Сатурн-5]]» SA-508{{sfn|Orloff, Harland|2006|p=361}} 
|Стартовая площадка = [[Космический центр Кеннеди]] комплекс 39А, [[Флорида]], [[США]]
|Запуск = [[11 апреля]] [[1970 год]]а<br>19:13:00 [[Всемирное координированное время|UTC]]
|Посадка корабля = [[17 апреля]] [[1970 год]]а<br>18:07:41 UTC
|Место посадки корабля = [[Тихий океан]],<br>{{coord|21|38|24|S|165|21|42|W}}
|Длительность полёта корабля = {{число|5|дней}} {{число|22|часа}} {{число|54|минуты}} {{число|41|секунда}}
|Масса = {{convert|63795|lb|kg}} <small>(командный и служебный модули)</small>{{sfn|Orloff|2000|p=284}}; <br>{{convert|33493|lb|kg}} <small>([[лунный модуль]])</small>{{sfn|Orloff|2000|p=284}}
|NSSDC_ID = 1970-029A
|NORAD_ID = 04371
|Членов экипажа= 3
|Позывной = «''Одиссей''» ({{lang-en|Odyssey}})<br><small>(командный модуль)</small>; <br>«''Водолей''» ({{lang-en|Aquarius}})<ref group="прим.">Названия модулям давались их экипажем. Среди журналистов ходила версия, что лунный модуль был назван «Водолеем» в честь композиции «[[Aquarius/Let the Sunshine In|Aquarius]]» из популярного в те годы мюзикла «[[Волосы (мюзикл)|Волосы]]»; однако сам Ловелл утверждал, что хотя и слышал о мюзикле, но не смотрел его и не собирался. См. [[#CITEREF{{anchorencode:Lowell, Kluger2006}}|Lowell, Kluger, 2006]], p. 87.</ref><br><small>(лунный модуль)</small>
|Фотография = Apollo 13 Prime Crew.jpg
|Описание Фото = ''Слева направо: [[Ловелл, Джеймс Артур|Джеймс Ловелл]], [[Суайгерт, Джон Леонард|Джон Суайгерт]], [[Хейз, Фред Уоллес|Фред Хейз]]''
|Предыдущая = [[Аполлон-12]]
|Следующая = [[Аполлон-14]]
}}
'''«Аполло́н-13»''' ({{lang-en|Apollo 13}}) — [[пилотируемый космический корабль]] из серии «[[Аполлон (КА)|Аполлон]]». Единственный из летавших к [[Луна (планета)|Луне]] пилотируемых кораблей, на котором в полёте произошла серьёзная авария.

== Экипажи ==
[[Файл:The Original Apollo 13 Prime Crew - GPN-2000-001166.jpg|thumb|right|250px|Первый состав экипажа «Аполлон-13»]]

=== Основной ===
* [[Джеймс Ловелл]] — командир (4-й космический полёт)
* [[Джон Суайгерт]] — пилот командного модуля (1‑й космический полёт)
* [[Фред Хейз]] — пилот лунного модуля (1‑й космический полёт)

Ловелл был опытным астронавтом, на тот момент имел за плечами программу «[[Джемини (космическая программа)|Джемини]]» и миссию «[[Аполлон-8]]», где был пилотом командного модуля, был первым, кто летел к Луне повторно, а также первым человеком, выполняющим четвёртый космический полёт.{{sfn|Orloff, Harland|2006|p=361}}

Суайгерт и Хейз были новичками. Первоначально в экипаж входил [[Томас Маттингли]], но он не имел [[иммунитет]]а к [[краснуха|краснухе]], а за 8 дней до полёта имел контакт с заболевшим ею коллегой-астронавтом [[Дьюк, Чарлз Мосс|Чарльзом Дьюком]], что вызвало обоснованные опасения у врачей.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=81—82}}{{sfn|NASA|2009}}{{sfn|Orloff, Harland|2006|p=361}} В экипаже его заменил Суайгерт. Впоследствии Маттингли и Дьюк вместе полетели на Луну на «[[Аполлон-16|Аполлоне-16]]» под командованием [[Янг, Джон|Джона Янга]].

Экипаж Ловелла сначала готовился для миссии «[[Аполлон-14]]», а на «Аполлоне-13» планировалось отправить экипаж под командованием [[Шепард, Алан|Алана Шепарда]]. Шепард страдал от [[Болезнь Меньера|расстройства вестибулярного аппарата]], и, желая вернуться к полётам, согласился на хирургическое вмешательство, которое устранило проблему; однако его здоровье не успевало полностью восстановиться к назначенной дате полёта. В результате Ловеллу было сделано предложение поменяться с Шепардом кораблями, на которое он согласился.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=56}}

Когда возникли проблемы у Маттингли, Ловелл вновь был поставлен перед выбором: либо согласиться на замену Маттингли, либо полностью передать полёт своим дублёрам. Ловелл выбрал первое.

=== Дублирующий экипаж ===
* Командир — [[Янг, Джон|Джон Янг]]
* Пилот командного модуля — [[Томас Маттингли]]
* Пилот лунного модуля — [[Чарльз Дьюк]]

=== Экипаж поддержки ===
* [[Джек Лаусма]]
* [[Вэнс Бранд]]
* [[Уильям Поуг]]/[[Джозеф Кервин]]

== Руководство полётом ==
Операторы, дежурившие у мониторов [[Телеметрия|телеметрии]], были распределены в четыре команды, каждая из которых подчинялась своему руководителю полёта ({{lang-en|flight director}}) и носила форму своего цвета. Команды сменялись в следующем порядке{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=128}}:
* «Белая команда» под руководством [[Кранц, Джин|Джина Кранца]] ({{lang-en|Gene Kranz}}){{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=156}}; он же, для сохранения принципа единоначалия, был ведущим руководителем полёта ({{lang-en|leader}});
* «Чёрная команда» под руководством [[Ланни, Глинн|Глинна Ланни]] ({{lang-en|Glynn Lunney}});
* «Золотая команда» под руководством Герри Гриффина ({{lang-en|Gerry Griffin}});
* «Бордовая команда» под руководством Милта Виндлера ({{lang-en|Milt Windler}}).

Время дежурства каждой команды составляло от 6 до 9 часов. Расписание составлялось задолго до полёта, а пересменка приурочивалась к «спокойным» его этапам и никогда не производилась во время манёвров.

== Хронология полёта ==

=== Старт ===
[[Файл:Apollo 13 liftoff-KSC-70PC-160HR.jpg|thumb|left|200px|Старт [[Ракета-носитель|ракеты-носителя]] «[[Сатурн-5]]» миссии «Аполлон-13»]]

Запуск корабля успешно состоялся 11 апреля [[1970 год в науке|1970 года]] в 13:13 по [[UTC−6:00|центральноамериканскому времени (UTC−6:00)]] с площадки A [[Стартовый комплекс|стартового комплекса]] [[Стартовый комплекс 39 Космического Центра Кеннеди|LC-39]] [[Космический центр Кеннеди|космического центра Кеннеди]]{{sfn|Orloff, Harland|2006|p=361}}<ref>{{cite web|url=https://science.ksc.nasa.gov/history/apollo/apollo-13/apollo-13.html|title=Apollo-13|publisher=НАСА|language=en|archive-url=https://www.webcitation.org/61CkGEEar?url=https://science.ksc.nasa.gov/history/apollo/apollo-13/apollo-13.html|archive-date=2011-08-25}}</ref>. За стартом с космодрома и прилегающих окрестностей наблюдали более {{число|100000|человек}}.

Старт сопровождался отказом, который удалось парировать, не прерывая полета. Пятый, центральный двигатель второй ступени самопроизвольно отключился в 000:05:30.64 полётного времени, на {{число|2|минуты}} {{число|12|секунд}} раньше запланированого; остальные четыре двигателя продолжали работать{{sfn|Orloff|2000|pp=137, 150}}. В этот момент высота орбиты была всё ещё ниже требуемой на {{convert|10.7|nm|km}}, а скорость — на {{convert|5685.3|ft/s|m/s}}{{sfn|Orloff|2000|pp=137, 150}}. Однако к этому моменту двигатели уже достаточно разогнали ракету, что позволило не прерывать полёт, а скомпенсировать это отключение продлением работы четырёх боковых двигателей на {{число|34|секунды}}{{sfn|NASA|2009}}{{sfn|Orloff|2000|p=138}}. После окончания работы остальных четырёх двигателей в 000:09:52.64 полётного времени и произошедшего в 000:09:53.50 разделения ступеней, в 000:09:56.90 был запущен двигатель третьей ступени; он проработал на {{число|9|секунд}} дольше расчётного времени{{sfn|NASA|2009}}, отключившись в 000:12:29.83. В результате итоговая скорость корабля оказалась ниже расчётной всего на {{convert|1.9|ft|m|abbr=on}} в секунду, а высота орбиты — выше расчётной на {{convert|0.2|nm}}{{sfn|Orloff|2000|p=138}}.

Первые двое суток полёта «Аполлона-13» прошли без особых происшествий.

[[Файл:Apolo-1. CSM&LM diagram.svg|thumb|300px|
Устройство космического корабля «Аполлон-13» ({{подпись|I|посадочная ступень лунного модуля}},
{{подпись|II|взлётная ступень лунного модуля}},
{{подпись|III|командный модуль}},
{{подпись|IV|служебный модуль}}):
{{подпись|1|колокол двигателя посадочной ступени}},
{{подпись|2|посадочные стойки}},
{{подпись|3|лестница}},
{{подпись|4|платформа для выхода астронавтов}},
{{подпись|5|высадочный люк}},
{{подпись|6|блок маневровых двигателей}},
{{подпись|7|полётная антенна S-диапазона}},
{{подпись|8|антенна стыковочного радара}},
{{подпись|9|управляемая антенна S-диапазона}},
{{подпись|10|отсек экипажа}},
{{подпись|11|радиаторы системы электропитания}},
{{подпись|12|блок маневровых двигателей}},
{{подпись|13|радиатор системы жизнеобеспечения}},
{{подпись|14|управляемая направленная антенна S-диапазона}},
{{подпись|15|колокол маршевого двигателя}},
{{подпись|16|иллюминатор}},
{{подпись|17|УКВ-антенна}},
{{подпись|18|стыковочная мишень}},
{{подпись|19|потолочный люк}},
{{подпись|20|совмещённый люк переходного туннеля}},
{{подпись|21|наблюдательный иллюминатор}},
{{подпись|22|теплозащита}}.]]

=== Отлёт к Луне ===
После выхода на [[орбита ожидания|орбиту ожидания]] экипаж «Аполлона-13» снял полётные [[скафандр]]ы и приступил к включению и проверке всех систем корабля. Проверка не выявила каких-либо неполадок. В 02:35:46 полётного времени третья ступень ракеты была включена во второй раз, разогнав корабль до скорости {{convert|35562.6|ft/s|m/s|sigdig=15}}, [[Вторая космическая скорость|отправив его к Луне]].{{sfn|Orloff|2000|p=150}}

В 03:06:39 основной блок корабля, состоящий из соединённых командного («Одиссей») и служебного модулей, отделился от третьей ступени, и Джон Суайгерт приступил к манёврам по извлечению из неё лунного модуля («Водолей»). Для этого Суайгерт совершил разворот по [[рыскание|рысканию]] на 180°, приблизился к стыковочному узлу «Водолея» и произвёл «мягкую стыковку» — ввёл в конус [[стыковочный узел|стыковочного узла]] лунного модуля штырь стыковочного узла командного модуля. Затем была выполнена «жёсткая стыковка»: электропривод втянул стыковочный штырь, стыковочные кольца кораблей соприкоснулись и защёлкнулись на {{число|12|замков}}, что обеспечило надёжный контакт.

В 03:19:09 были подорваны [[пироболт]]ы, удерживающие лунный модуль в [[Обечайка|обечайке]] третьей ступени. Суайгерт дал «задний ход» и вывел пристыкованный лунный модуль. Далее были произведены проверка герметичности переходного тоннеля, открытие люков и прокладка электрических кабелей, позволяющих запитать лунный модуль от мощных электрических водородно-кислородных [[Топливный элемент|топливных элементов]] служебного модуля.

=== Первая коррекция траектории ===
В 03:40:50 при помощи двигателя служебного модуля была произведена первая коррекция, которая перевела «Аполлон-13» на так называемую «гибридную» траекторию. Посадка «Водолея» планировалась вблизи [[Фра Мауро (лунный кратер)|кратера Фра Мауро]] — в очень интересном с геологической точки зрения районе{{sfn|NASA|2009}}. Гибридная траектория позволяла легко сформировать орбиту вокруг Луны, которая проходила бы как раз над заданной точкой, а также обеспечивала достижение Луны в подходящий момент времени в смысле освещения: Солнце находилось бы на лунном небе под углом, близким к 45°. Однако недостатком этой траектории являлось то, что для возврата «Аполлона-13» к Земле требовалась дополнительная коррекция.

Третья ступень «Сатурна» по команде с Земли тоже совершила манёвр. Она была нацелена на поверхность Луны — в точку, находящуюся примерно в {{число|120|милях}} от места посадки предыдущей лунной миссии — «Аполлона-12». Экипаж «Аполлона-12» в ходе своего пребывания на Луне установил на её поверхности [[сейсмограф]]ы, которые уже пять месяцев фиксировали колебания лунной поверхности и передавали данные на Землю. Эти датчики должны были зафиксировать удар ступени о поверхность Луны.

=== Авария ===
[[Файл:Apollo13 tank.jpg|thumb|Схема компоновки служебного модуля «Аполлона-13».]]

Первые проблемы с оборудованием служебного модуля начались на третьи сутки полёта. После сна экипажу были даны указания выполнить процедуру дестратификации (перемешивания содержимого) кислородных и водородных баков.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=89—90}}. Эта операция требовалась ввиду того, что в невесомости [[Жидкий кислород|жидкие кислород]] и [[Жидкий водород|водород]] имели тенденцию расслаиваться, что приводило к выдаче датчиками уровня неверных показаний. В каждом баке находилось по две приводимых в движение [[электромотор]]ами [[wikt:крыльчатка|крыльчатки]]. Они перемешивали содержимое баков, благодаря чему газовая фаза отделялась от жидкой, и показания датчиков уровня приходили в норму{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=91}}.

В 046:40:05 полётного времени, после включения моторов, датчик уровня в [[Жидкий кислород|кислородном]] баке {{№|2}} стал сообщать аномально высокое значение{{sfn|Orloff|2000|p=153}}, что было зафиксировано как на приборной панели «Одиссея», так и на мониторах в [[Космический центр имени Линдона Джонсона|Центре управления полётом]] в [[Хьюстон]]е. Аналоговые датчики давления и температуры в баке {{№|2}} продолжали выдавать нормальные показания, поэтому отказ был признан некритичным.

[[Файл:1970 Mission Control Apollo 13.jpg|thumb|left|Центр управления полётом «Аполлона-13». Фотография сделана в ходе четвёртого телерепортажа с корабля.]] Вечером (в 20:24 по времени Хьюстона) 13 апреля 1970 года, когда корабль пролетел {{число|330000|километров}}, экипаж вёл репортаж для телезрителей, знакомя их с кораблём и своим бытом. Операторы в Хьюстоне уже некоторое время наблюдали колебания показаний датчиков уровня сжиженных кислорода и водорода в баках служебного модуля, и приняли решение по окончании репортажа произвести их перемешивание.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=88—92}}

После окончания репортажа Джон Суайгерт, получив указание из центра управления полётом, в 055:54:53 полётного времени приступил к перемешиванию жидкостей во всех четырёх баках. Через {{число|16|секунд}} астронавты услышали громкий звук удара, сопровождавшийся встряской корабля.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=94}}

Сперва Ловелл решил, что это очередная шутка Хейза — при открытии клапана уравнивания давления воздуха между командным и лунным модулями раздавался громкий хлопок, и Хейз неоднократно проделывал эту операцию ранее, пугая экипаж. На этот раз Хейз был удивлён и озадачен не меньше остальных астронавтов.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=92, 94-95}}

Сработала аварийная сигнализация. Индикаторы на пульте управления показывали потерю напряжения на шине питания B — одной из двух, питающих бортовое оборудование командного и служебного модулей.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=95}} Операторы в центре управления полётом отметили падение до нуля давления в кислородном баке № 2 ({{lang-en|oxygen tank 2}}) и в двух из трёх имеющихся топливных элементов ({{lang-en|fuel cell}}).{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=96}}

{{якорь|фраза}}[[Файл:Apollo13-wehaveaproblem.ogg|thumb|13 апреля 1970 года. Суайгерт и Ловелл докладывают о взрыве на корабле.]]

Джеймс Ловелл доложил в Хьюстон о случившемся. Не наблюдая очевидных повреждений в командном модуле, экипаж предположил, что в лунный модуль попал [[метеороид]], и, опасаясь за герметичность корабля, приступил к аварийному задраиванию переходного тоннеля, открытого в ходе телепередачи. Однако закрыть люк никак не удавалось, и вскоре астронавты, не ощущая утечки воздуха, прекратили эти попытки и вернулись к анализу текущей ситуации.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=96—97}}

В центре управления полётом заметили, что одновременно со встряской корабля радиосвязь автоматически переключилась с [[Направленная антенна|направленной антенны]] на всенаправленные.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=98}} Началось падение напряжения и на шине питания A, а топливные элементы № 1 и № 3 полностью прекратили выработку электроэнергии.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=99}} Это означало однозначный отказ от высадки на Луну, поскольку, согласно установленным [[NASA]] жёстким требованиям безопасности, она допускалась только при условии исправности всех трёх топливных элементов.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=100}}

Колебания корабля продолжались,{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=96}} и автоматике не удавалось их парировать; не смог этого сделать и сам Ловелл, перейдя на ручное управление.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=117}} Это грозило рядом неприятных последствий: прежде всего, обычно на протяжении полёта корабль вращался вокруг своей оси со скоростью около одного оборота в минуту, что обеспечивало его равномерный обогрев Солнцем. Нарушение равномерности этого вращения привело бы к перегреву корпуса корабля с освещённой и переохлаждению с теневой стороны, что могло бы повредить оборудование модулей.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=100}} Кроме того, неконтролируемые колебания корабля могли привести к [[Складывание рамок|складыванию рамок]] [[гироскоп]]ов, что означало бы полную утрату информации о его пространственной ориентации.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=117—118}}

Выглянув в боковой [[иллюминатор]], Ловелл увидел облако истекающего из служебного модуля газа, который и создавал [[Реактивная сила|реактивную силу]], изменяющую ориентацию корабля.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=101—102}} Индикаторы давления в кислородном баке № 1 показывали его медленное и неуклонное понижение; по оценке астронавтов, бак должен был опустеть через пару часов.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=103—104}}

Выработка электричества последним исправным топливным элементом № 2 неуклонно уменьшалась; напряжение на шине питания A продолжало падать. Чтобы избежать полного обесточивания «Одиссея», центр управления полётом отдал приказ запитать обе шины от аккумуляторов командного модуля (которые обычно использовались в ходе возвращения на Землю), после чего приступить к отключению второстепенных систем согласно аварийному «розовому списку» с целью снизить потребляемый модулем ток (обычно составлявший {{число|50|[[Ампер (единица измерения)|А]]}}) на {{число|10|А}}. Однако даже при такой пониженной нагрузке заряда аккумуляторов хватило бы от силы на пару часов.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=120—121}}

Когда давление упало ниже определённого уровня, система автоматически переключилась на использование кислорода из уравнительного бака командного модуля.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=119—120, 123-124}} Исчерпание этого запаса кислорода было недопустимо, поскольку он обеспечивал дыхание экипажа в ходе возвращения на Землю, и центр управления полётом потребовал отключить уравнительный бак от кислородной системы.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=124}} Последней отчаянной попыткой остановить утечку стал приказ на закрытие отсечных клапанов трубопроводов, ведущих к двум отказавшим топливным элементам, в предположении, что причиной утечки является повреждение последних. Способа открыть однажды закрытые клапаны не существовало, поэтому такое распоряжение означало официальную отмену высадки на Луне. Сначала был закрыт клапан топливного элемента № 3, а когда это не помогло — топливного элемента № 1, но утечка так и не прекратилась.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=125—126}}

Ответственный за системы энергоснабжения и жизнеобеспечения Сеймур Либергот ''([[:en:Seymour Liebergot|Seymour Liebergot]])'' вспомнил про отработанный ранее на тренажёре сценарий [[Разгерметизация|разгерметизации]] командного модуля, в котором лунный модуль использовался в качестве «спасательной шлюпки», и предложил этот вариант руководителю полётами.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=78, 127-128}} Экипаж приступил к работе по этому плану: Ловелл и Хейз занялись включением систем лунного модуля, в то время как Суайгерт выполнял операции по обесточиванию «Одиссея» — работу, которой в штатном режиме должны были бы заниматься все три астронавта. Тем временем утечка из кислородного бака ускорялась, оставляя экипажу всё меньше времени на выполнение необходимых действий.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=128}}

Первоочередными задачами было запитывание гиростабилизированной платформы «Водолея», после чего следовало ввести в неё параметры ориентации связки модулей. Эта операция осложнялась тем, что, ввиду конструктивных особенностей стыковочного узла, они несколько отличались от аналогичных параметров «Одиссея», и поэтому требовали несложного арифметического пересчёта. Для пущей уверенности Ловелл попросил операторов на Земле проверить его вычисления.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=130}} Не обошлось без накладок — так, Глинн Ланни в спешке приказал обесточить маневровые двигатели «Одиссея» прежде, чем было подано питание на аналогичные двигатели «Водолея», и на некоторое время связка кораблей утратила возможность сохранять свою пространственную ориентацию.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=131}}

На Земле внезапно возникшее и расширяющееся облако газа рядом с кораблём было зафиксировано, в частности, 24-дюймовым телескопом {{iw|Обсерватория Корралитос|обсерватории Кораллитос|en|Corralitos Observatory}}<ref name=s&t>{{публикация
|1=статья
|ссылка=https://drive.google.com/file/d/1sOvI9ownZp7mAQBk1izv87CmCALsfGGo/view
|заглавие=The Apollo 13 accident
|издание=Sky and Telescope
|месяц=7
|год=1970
|pages=14
|архив дата=2023-10-12
|архив=https://web.archive.org/web/20231012055158/https://drive.google.com/file/d/1sOvI9ownZp7mAQBk1izv87CmCALsfGGo/view
}}</ref> и наблюдателями в Хьюстоне<ref name=s&t/>{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=113—114}}.

=== Создание штаба по спасению экипажа ===
[[Файл:TankRuptureParametersGraph - Apollo13 CortrightReport pg B-47 (pg A-209 inlay).png|thumb|right|600px|Фрагмент телеметрических осциллограмм «Аполлона-13», на которых изображены графики давления, температуры, расхода газа из кислородных и гелиевых баков и напряжение питающих шин во времени. В момент времени 055:54:53 виден бросок давления в баке № 2 (вызванный включением активатора), через {{число|16|секунд}} — бросок температуры в этом баке и ещё через {{s|5|секунд}} — падение расхода газа и давления в баке № 2 до нуля. На врезке изображена конструкция предохранительных клапанов кислородных и водородных баков с подпружиненной мембраной]]

В центре управления полётом был создан штаб по руководству спасательной операцией. Кроме штатных руководителей полёта в совещании приняли участие руководители [[NASA]], астронавты, инженеры из тренажёрного участка, а также проектировщики из фирм-изготовителей.

Одна из групп инженеров занялась учётом ресурсов, имеющихся на борту, и прогнозом их исчерпания. Результаты учёта:
* '''Кислород'''. Лунный модуль нёс значительный запас кислорода, поскольку план миссии предусматривал два выхода на поверхность Луны, и, соответственно, два цикла сброса атмосферы кабины с её последующим восстановлением.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=166}} Даже с учётом того, что три астронавта совместно потребляли {{convert|0,23|lb|g}} кислорода в час, имеющегося в баках количества хватало более чем на неделю.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=166}}
* '''Электроэнергия'''. Общая ёмкость [[Серебряно-цинковый аккумулятор|серебряно-цинковых батарей]] посадочной и взлётной ступеней «Водолея» составляла {{число|2252|[[ампер-час]]а}} (четыре батареи по {{число|415|[[Ампер-час|А·ч]]}} в посадочной ступени и две батареи по {{число|296|А·ч}} на взлётной ступени), что при максимальном потреблении {{число|55|А}} и {{число|30|А}} при номинальной нагрузке должно было обеспечить 75-часовое функционирование лунного корабля.
* '''Жизнеобеспечение'''. Ресурс сменных патронов (двух рабочих и трёх запасных) с поглотителем [[Диоксид углерода|углекислого газа]] ([[Гидроксид лития|гидроксидом лития]]) лунного модуля был рассчитан на дыхание двух человек в течение 53 часов.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=167}} Находившиеся в нём теперь три астронавта выработали бы этот ресурс менее, чем за 36 часов.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=167}} Эта ситуация была сразу спрогнозирована инженерами центра управления полётом, поэтому к тому времени как гранулы гидроксида лития достигли насыщения, экипажу был предложен способ использования патронов из командного модуля.
* '''Динамика'''. Количество топлива для вспомогательных двигателей ориентации было рассчитано на множество манёвров возле Луны как при посадке, так и после взлёта, при причаливании взлётной ступени к основному блоку. Однако и этот ресурс пришлось экономить.
* '''Охлаждение'''. Бортовая электроника лунного корабля охлаждалась [[Теплоноситель|теплоносителем]] на основе [[Этиленгликоль|этиленгликоля]], циркулировавшим по замкнутому контуру. Проходя через [[теплообменник]], теплоноситель передавал своё тепло пресной воде, которая испарялась, унося его в космос. Общий запас воды в лунном модуле составлял {{convert|338|lb|kg}}; работающая в штатном режиме система охлаждения расходовала {{convert|6.3|lb|kg}} воды в час.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=167}} Полное её израсходование грозило перегревом бортовой электроники и выходом её из строя. Чтобы воды хватило на оставшийся полёт, потребляемый лунным модулем ток следовало понизить до {{число|17|ампер}}, что снизило бы её ежечасное потребление до {{convert|3.5|lb|kg}}.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=167}}

Таким образом, из всех ресурсов систем жизнеобеспечения, электропитания и динамики «Аполлона-13» самым критичным оказался запас [[Пресная вода|пресной воды]].{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=289}}

Другая группа занялась выработкой возможных вариантов возвращения на Землю. В центре управления полётом одновременно просчитывались следующие варианты спасения экипажа:

'''Сценарии без облёта Луны'''.
# Использование [[маршевый двигатель|маршевого двигателя]] служебного модуля — «прямое прерывание». Один из разработанных ещё до полёта аварийных сценариев. Корабль разворачивался служебным модулем в направлении движения, и его двигатель, обладавший тягой в {{число|22500|фунт-сил}} ({{число|10200|[[Килограмм-сила|кгс]]}}) включался на пять минут, что обеспечивало сначала полное погашение скорости корабля, а затем разгон его в направлении обратно к Земле.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=132}} Преимущество этого варианта состояли в значительном сокращении времени перелёта (почти на {{число|2|дня}}); приводнение ожидалось на {{число|118|часу}} в [[Тихий океан|Тихом океане]], где у Хьюстона имелись спасательные команды. Однако не было известно, уцелел ли этот двигатель при аварии; кроме того, существовали опасения, что [[Абляционная защита|теплозащита]] [[Спускаемый аппарат|спускаемого аппарата]] может не выдержать повышенной посадочной скорости. Этот вариант был отброшен сразу и единогласно.
# Использование двигателя посадочной ступени лунного модуля. Вариант предусматривал сброс служебного модуля и полную выработку топлива посадочной ступени. Достоинство этого варианта заключалось в уменьшении времени перелёта до тех же {{число|118|часов}}; в то же время этот вариант «наследовал» от первого все недостатки, к которым также добавлялся крайне малый резерв топлива для возможного маневрирования вблизи Земли. По этому сценарию предусматривалось сбросить посадочную ступень лунного модуля, а для маневрирования использовать взлётную ступень. Это было крайне нежелательно, поскольку посадочная ступень несла большие кислородные баки и мощные аккумуляторы, а двигатель взлётной ступени не имел управления тягой и был спроектирован только на один запуск. Кроме того, даже будучи неисправным, служебный модуль своей массой продолжал предохранять теплозащиту от космического холода. Этот вариант был отброшен после критики специалистов, отвечающих за динамику.

'''Сценарии с облётом Луны'''.
# <li value="3">Однократное включение двигателя посадочной ступени для выхода на возвратную траекторию с облётом Луны (с максимальным временем возврата). Вариант считался наиболее легко реализуемым в техническом плане — после первого включения двигатель мог быть повторно запущен лишь на протяжении ограниченного времени. Рассматривался как крайний случай и приводил к посадке в [[Индийский океан]] на {{число|152|часу}} полёта. Недостатки: заведомо недостаточный запас ресурсов системы жизнеобеспечения; невозможность своевременного спасения экипажа после приводнения.</li>
# Двукратное включение двигателя посадочной ступени. Первое включение — коррекция траектории с целью перехода на траекторию возврата на Землю с облётом Луны. Второе включение — набор как можно большей скорости для перелёта на Землю. Планировалась максимальная выработка топлива. Вариант предусматривал приводнение в [[Атлантический океан|Атлантическом океане]] на {{число|133|часе}} полёта. Недостаток: неудобство спасения.
# Двукратное включение двигателя посадочной ступени с облётом Луны. Этот вариант являлся модификацией предыдущего. Во время второго включения двигатель работал меньшее время, соответственно, развивалась меньшая скорость. Время перелёта увеличивалось на {{число|11|часов}}. За дополнительное время перелёта Земля успевала повернуться за счёт [[Суточное вращение Земли|суточного вращения]]. Предусматривалось приводнение в Тихом океане, в удобном для спасения районе, на {{число|142|часу}} полёта.

Сценарии с облётом Луны, по сути, являлись модификациями друг друга. Во всех трёх этих сценариях использовался двигатель посадочной ступени. Третий и четвёртый варианты являлись крайними, с целью выяснить диапазон возможных событий. Было решено остановиться на пятом варианте.

=== Предложение помощи от СССР ===
Председатель Совета министров СССР [[Косыгин, Алексей Николаевич|Алексей Косыгин]] 15 апреля отправил телеграмму президенту США Ричарду Никсону и сообщил, что СССР готов помочь США в проведении операции спасения. 16 апреля в предполагаемый район приводнения командного модуля «Аполлона-13» выдвинулся корабль измерительного комплекса «Чумикан», теплоходы «Академик Рыкачёв», «Новомосковск» и траулер 8452. В ответном послании Никсон поблагодарил Косыгина и сообщил, что если помощь действительно понадобится, то он немедленно оповестит советского премьера{{sfn|Первушин|2020}}.

=== Проблемы, сопутствующие аварии ===

==== Невозможность навигации ====
Перед включением двигателя корабля следовало провести процедуру точного наведения, предназначенную для ликвидации ошибок, вызванных «уходом» гироскопов. Она заключалась в поочерёдном наведении специального телескопа на несколько «навигационных» звёзд, координаты которых были заранее сохранены в [[Постоянное запоминающее устройство|постоянной памяти]] компьютера.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=147}} Однако сделать это после аварии стало невозможно: кислород и обломки корабля, выброшенные взрывом в космическое пространство и летевшие вместе с кораблём, светились отражённым солнечным светом, не позволяя экипажу различить настоящие звёзды среди множества «ложных».{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=147—148}} Попытки вывести корабль из этого «мусорного облака» не увенчались успехом,{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=148—150, 153-154, 161}} и в конце концов астронавтам пришлось уповать на то, что параметры ориентации были перенесены из компьютера «Одиссея» на компьютер «Водолея» без ошибок.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=161—162}}

==== Нерасчётные моменты инерции ====
Система управления [[Лунный модуль|лунного модуля]] не была рассчитана на управление угловыми координатами с пристыкованными командным и служебным модулями. [[Центр тяжести]] такой связки находился далеко от расчётного положения.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=148}} Отработанные пилотами на тренажёрах навыки стали малополезными, связка модулей вела себя крайне непривычным образом: так, на отданную Ловеллом команду на изменение [[тангаж]]а она отреагировала отклонением по [[рыскание|рысканию]]{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=148—149}} — ему пришлось заново учиться управлять кораблём.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=161}}

==== Проблемы со связью ====
Рабочие частоты передатчиков телеметрии третьей ступени ракеты «Сатурн-5» совпадали с частотами
приёмопередатчиков лунного модуля. При разработке это не вызывало беспокойства, поскольку при штатном развитии событий третья ступень должна была прекратить своё существование, разбившись о поверхность Луны, задолго до включения электропитания «Водолея»{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=200}}. Однако в данном случае передатчики третьей ступени работали одновременно с передатчиками лунного модуля, создавая [[Электромагнитная помеха|помехи]], которые затрудняли общение экипажа с Хьюстоном{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=200—201}}. По просьбе руководства [[NASA]] был экстренно включён в работу [[радиотелескоп]] [[Обсерватория Паркса|обсерватории Паркса]], расположенный в [[Австралия|Австралии]].<ref>{{cite web
|url=https://www.abc.net.au/news/2010-04-14/canberras-crucial-role-in-apollo-13-rescue/395420
|title=Canberra's 'crucial' role in Apollo 13 rescue
|subtitle=The role Australian space communication centres played in the Apollo 13 rescue mission 40 years ago is being celebrated in Canberra.
|date=2010-04-13
|access-date=2020-03-21
|quote=Don Gray was the director of the Honeysuckle Creek tracking station at the time. He says his team helped to make the dish at Parkes in New South Wales operational in just three hours, restoring communication lines to the astronauts.
}}</ref>

==== Систематический дрейф ====
Движение «Аполлона-13» сопровождалось очень слабым, но постоянным уходом с [[Баллистическая траектория|баллистической траектории]]. Инженеры Хьюстона никак не могли понять причину этого дрейфа. Сначала причиной дрейфа считали продолжающуюся утечку газов из повреждённого служебного модуля.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=259}}  Однако, когда стало ясно, что дрейф продолжается, хотя все ёмкости служебного модуля заведомо пусты или надёжно перекрыты, стали искать другую причину.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=259}}

Этот дрейф послужил причиной четвёртой{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=270—271}} и пятой{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=293—294}} коррекций.

=== Вторая коррекция траектории ===
Первая коррекция, совершённая ещё до происшествия, перевела «Аполлон-13» на гибридную траекторию, не обеспечивавшую возврата к Земле без дополнительных действий. Чтобы вернуть корабль на траекторию свободного возврата, было достаточно увеличить его скорость всего на {{convert|16|ft|m|abbr=on}} в секунду.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=151}} Действуя по инструкциям из центра управления полётом, астронавты привели опоры посадочной ступени в развёрнутое положение, освобождая сопло её двигателя.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=162—163}} Затем, в 08:42:43 14 апреля (061:29:43.49 полётного времени{{sfn|Orloff|2000}}) на 7,5 секунд включились [[Маневровый двигатель|маневровые двигатели]] «Водолея» для осаждения топлива в его баках, после чего [[маршевый двигатель]] был запущен на 10 % тяги; через 5 секунд Ловелл увеличил тягу до 40 %, а ещё через 25 секунд компьютер выключил двигатель в соответствии с заданной программой.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=163—165}} Манёвр оказался выполненным безукоризненно: поправка, которая обычно вносилась маневровыми двигателями, не потребовалась.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=165}}

При штатном развитии событий двигатель посадочной ступени лунного модуля должен был включаться несколько раз — для сведения лунного модуля с орбиты, для маневрирования во время спуска и для гашения вертикальной и/или горизонтальной скорости непосредственно перед прилунением. Однако из-за особенностей конструкции топливной системы, имевшей вытеснительную подачу, двигатель мог быть повторно запущен только на протяжении некоторого времени (порядка {{число|50-55|часов}}) с момента первого запуска. Компоненты самовоспламеняющегося топлива подавались в камеру сгорания в результате [[наддув]]а баков гелием.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=237}} Гелий хранился в сжиженном виде при температуре {{convert|−452|F|C}}, и давлении {{convert|80|psi|atm|sigfig=3}}. Перед первым запуском двигателя гелий подогревался и превращался в газ{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=260}}; после газификации гелия давление в баках продолжало расти. Для предотвращения их разрыва топливная система была снабжена специально рассчитанной предохранительной мембраной{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=236—237, 260}}. По достижении давления в {{convert|1800|psi|atm}} гелий прорывал эту мембрану и улетучивался в космос, что делало дальнейший запуск двигателя посадочной ступени невозможным.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=260}} При штатном развитии событий к этому моменту посадочная ступень уже должна была находиться на Луне{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=237}}. Согласно расчётам, основанным на данных с датчиков давления гелия, прорыва мембраны следовало ожидать примерно на 105‑м часу полётного времени.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=260}}

Вначале центр управления полётом планировал третий сценарий спасения. По этому сценарию посадка ожидалась в Индийском океане, около острова [[Мадагаскар (остров)|Мадагаскар]], где не было поисково-спасательных средств США ({{число|5|кораблей}} и {{число|47|самолётов}}, выделенных для спасения астронавтов, были сосредоточены только в Тихом океане). Полёт по такой траектории был нежелателен ещё и потому, что ресурсы лунного модуля, по расчётам, заканчивались за несколько часов до вхождения командного модуля в атмосферу Земли. Поэтому центр управления полётом приступил к осуществлению пятого сценария спасения. Были рассчитаны параметры коррекции «PC+2»<ref group="прим.">Эта коррекция проводилась по истечении двух часов («+2») c момента прохождения кораблём [[периселений|периселения]] ({{lang-en|pericynthion}}, сокращённо — «PC»).</ref>, предназначенной для повышения перелётной скорости.

=== Проверка ориентации ===
В Центре управления полётом не были уверены в точности настройки инерциальной гироскопической платформы лунного модуля. В силу кратковременности работы двигателя при второй коррекции возможная ошибка не могла привести к значительному отклонению от расчётной траектории, однако перед гораздо более длительной коррекцией PC+2 следовало убедиться в правильности ориентации корабля.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=220}} Экспериментировавшим на симуляторе инженерам так и не удалось найти такую его ориентацию, при которой «ложные звёзды» ушли бы из поля зрения и позволили откалибровать платформу.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=161, 220}} За неимением лучшего варианта было решено начать с предположения, что текущая калибровка платформы является правильной, и получить его подтверждение при помощи Солнца.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=222—224}} В 73:32 полётного времени компьютеру лунного модуля была отдана команда сориентировать корабль так, чтобы в навигационный телескоп был виден правый верхний [[Лимб (астрономия)|лимб]] светила. В 73:47 отработка команды завершилась, и Хейз, надев на телескоп [[светофильтр]], убедился, что перекрестие прибора действительно указывает (с незначительным отклонением) на ожидаемую точку.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=226—228}}

=== Облёт Луны и прекращение радиосвязи ===
[[Файл:Mare Moscoviense AS13-60-8648.jpg|thumb|[[Море Москвы]]. Снимок сделан экипажем «Аполлона-13» в ходе облёта Луны.]]
Во вторник 14 апреля в 76:42:07 полётного времени корабль вошёл в лунную тень{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=238}}. «Ложные звёзды» погасли, и астронавты увидели знакомые созвездия{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=238}}. Однако для экономии сил и времени экипажа, а также [[рабочее тело|рабочего тела]] двигателей ориентации, центр управления полётом отказался от повторного приведения по звёздам, сочтя произведённое ранее приведение по Солнцу достаточно точным{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=234—235}}.

В 18:15 по времени Хьюстона (77:02:39 полётного времени) «Аполлон-13» скрылся за диском Луны. Радиосвязь с Землёй прекратилась. В это время экипаж занимался фотографированием поверхности [[Обратная сторона Луны|обратной стороны Луны]].

Радиомолчание длилось около {{число|20|минут}}. Затем Ловелл и Хейз стали включать системы лунного модуля, готовясь к третьей коррекции.

=== Третья коррекция траектории (PC+2) ===
Коррекция «PC+2» предназначалась для повышения перелётной скорости от Луны к Земле. [[15 апреля]] в 02:40:31 ([[Среднее время по Гринвичу|по Гринвичу (GMT)]]) или в 79:27:39 полётного времени была подана команда на включение двигателя. Сперва {{число|7.5|секунд}} работали двигатели ориентации для осаждения топлива в баках. Затем в камеру сгорания двигателя посадочной ступени лунного модуля были поданы компоненты топлива, которые при соединении воспламенились. Двигатель проработал на минимальной тяге {{число|5|секунд}}; затем Ловелл передвинул рычаг управления двигателя на 40 % — на этом режиме двигатель работал {{число|21|секунду}}, после чего был переведён на полную тягу.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=236, 244-245}} Всего коррекция длилась {{число|4|минуты}} {{число|23|секунды}}, по её окончании двигатель отключился автоматически по команде бортового компьютера. Манёвр был выполнен в полном соответствии с расчётами, однако в ходе перелёта к Земле корабль стал отклоняться от идеальной траектории. Это отклонение было очень незначительным, но постоянным. Его назвали «систематическим дрейфом». Вычисления показали, что в результате дрейфа корабль пройдёт мимо Земли на расстоянии, равном примерно {{число|165|км}}{{Нет АИ|06|04|2017}}. Нужно было в третий раз включать двигатель посадочной ступени для ещё одной коррекции.

=== Кризис систем жизнеобеспечения и другие проблемы ===

==== Проблема с системой регенерации воздуха ====
[[Файл:Apollo13 apparatus.jpg|thumb|200px|right|15 апреля 1970 года. «Аполлон-13». Суайгерт <small>(справа)</small> и Ловелл <small>(слева)</small> разрезают теплоизоляцию, чтобы извлечь шланг от лунного скафандра]]

[[Файл:Apollo 13 LM with Mailbox retouched.jpg|thumb|right|200px|«Почтовый ящик» — модификация системы поглощения углекислого газа в кабине лунного модуля. Патрон с гидроксидом лития из «Одиссея» в форме параллелепипеда закреплён рядом с гнёздами для цилиндрических патронов «Водолея».]]

15 апреля, примерно в 05:30 (на 85‑м часу полёта) [[парциальное давление]] [[Углекислый газ|углекислого газа]] в атмосфере кабины лунного модуля достигло {{число|13|[[миллиметр ртутного столба|мм рт. ст.]]}}{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=254}} При нормальном течении миссии это значение должно было находиться в пределах {{число|2-3|мм рт. ст.}}; при превышении величины в {{число|7|мм рт. ст.}} инструкция предписывала произвести замену патронов с [[Гидроксид лития|гидроксидом лития]] в [[регенерация воздуха|системе поглощения углекислого газа]], а значение {{число|15|мм рт. ст.}} означало бы начало [[Гиперкапния|отравления углекислым газом]].{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=254}} Лунный модуль был снабжён двумя комплектами патронов поглотителя, рассчитанными на дыхание двух человек на протяжении двух суток{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=250}}; нахождение в модуле трёх астронавтов означало, что ресурс патронов будет израсходован ещё быстрее. Очевидным решением было бы использовать сменные поглотители из комплекта командного модуля, однако те имели форму [[параллелепипед]]а, а патроны лунного модуля — [[цилиндр]]ическую. Поскольку командный модуль был обесточен, использовать его систему регенерации и вентиляции для циркуляции воздуха между модулями через переходной тоннель также не представлялось возможным.

[[Файл:Apollo 13 Mailbox at Mission Control.jpg|thumb|left|[[Слейтон, Дональд Кент|Дик Слейтон]] демонстрирует собранный из подручных материалов адаптер в центре управления полётом.]]

Решение проблемы было предложено специалистом по системам жизнеобеспечения Эдом Смайли ({{lang-en|Ed Smylie}}). Его предложение основывалось на конструкции системы жизнеобеспечения лунного модуля, в которой на случай разгерметизации кабины была предусмотрена возможность подключения к лунным скафандрам для очистки воздуха в них{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=251}}. Смайли продемонстрировал руководству переходник, который можно было изготовить из находящихся на борту материалов. После испытания переходника в [[Барокамера|барокамере]] NASA, имитирующей атмосферу лунного модуля, решение было признано удачным{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=252}}. Инструкция по изготовлению переходника была продиктована на борт.

Астронавты отсоединили от одного из лунных скафандров спаренный шланг, состоявший из двух шлангов вентиляции скафандра (один с красными, второй с синими наконечниками) и провода системы связи. Теплоизоляция была разрезана, и шланг с красными наконечниками использовался в дальнейших операциях. Для крепления шланга к поглотителю в ход пошли полиэтиленовая упаковка от костюма охлаждения из комплекта лунного скафандра, картонные листы-вкладки из полётного плана и [[клейкая лента]]{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=256—257}}.

После сборки один из концов шланга оказался герметично подсоединён к патрону; другой конец астронавты вставили в разъём системы жизнеобеспечения. Система была переведена в режим вентиляции скафандра и запущена на полную мощность; засасываемый ею через шланг воздух кабины проходил через свежий патрон{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=251—252}}. Содержание углекислого газа стало снижаться, и вскоре достигло приемлемых величин{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=257}}. Экипаж назвал это приспособление «почтовым ящиком» ({{lang-en|mailbox}}). Всего было изготовлено два таких приспособления, с красными шлангами от скафандров Ловелла и Хейза.

==== Бытовые проблемы ====
[[Файл:Apollo 13 Hasselblad image from film magazine 62-JJ (cropped).jpg|thumb|left|Суайгерт пытается заснуть в холодном командном модуле.]]
Недостаток энергии на борту привёл к нарушению теплового режима. Поскольку дефицит электроэнергии не позволял использовать электрообогреватели, температура в кабине начала понижаться. Температура в командном модуле, на момент покидания его экипажем составлявшая {{convert|58|F|C}}{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=203}}, упала до {{число|5-6|°С}}; в «Водолее» за счёт работающих систем было немного теплее ({{число|11|°C}}). Появился водяной [[конденсат]], в кабине стало сыро. Экипаж, лишённый жизненного пространства, не имел возможности согреваться движением и стал замерзать. Тёплой одежды на корабле не имелось, а комбинезоны и спальные мешки из тонкой ткани от холода не спасали.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=203}}

Астронавты опасались, что запасы еды и питьевой воды, находившиеся в обесточенном командном модуле, замёрзнут. Суайгерт приступил к их переносу в более тёплый «Водолей».{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=146}} Наполняя пакеты водой, он случайно упустил небольшое её количество и промочил свои матерчатые ботинки; высушить их было негде.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=147}}

Холод и [[Стресс|стрессовое состояние]], в котором астронавты находились с момента аварии, затрудняли отход ко сну. В отведённые на отдых периоды времени, по три-четыре часа каждый, астронавтам редко удавалось поспать более часа.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=313}} В среднем они проводили во сне около трёх часов в сутки.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=313}}

Чтобы не создавать непредусмотренные реактивные силы, которые могли бы вывести корабль за пределы коридора возврата, астронавтам было дано указание не использовать систему сброса [[Моча|мочи]] за борт. Вместо этого они собирали мочу в пластиковые пакеты, которые с помощью клейкой ленты крепили к стенкам лунного модуля.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=289}} Чтобы производить как можно меньше мочи, а также расходовать как можно меньше воды, необходимой для работы системы охлаждения, астронавты приняли решение выпивать не более {{convert|6|oz|g}} в день на человека — 1/6 дневной нормы.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=290}}

Пониженное потребление воды, способствующее накоплению токсинов в организме, вкупе с холодом в кабине, привело к тому, что Хейз [[Простуда|простудился]]. В 10 часов утра в среду он стал испытывать [[Резь (симптом)|резь]] при [[Мочеиспускание|мочеиспускании]]; к трём часам четверга у него [[Лихорадка|поднялась температура]].{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=290}} Хейз продолжал работать наравне с Ловеллом и Суайгертом, отказываясь поспать чуть побольше, несмотря на увещевания командира экипажа, и ограничился двумя таблетками [[аспирин]]а из бортовой аптечки.

=== Взрыв в аккумуляторном отсеке лунного модуля ===
15 апреля в 23:10 (в {{число|97|часов}} {{число|13|минут}} полётного времени) Хейз, находящийся в [[Лунный модуль|лунном модуле]], услышал хлопок, сопровождавшийся сотрясением связки модулей. Выглянув в иллюминатор, он увидел туман со снежинками, струящийся из посадочной ступени{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=263—264}}. Операторы центра управления полётом зарегистрировали некоторое снижение мощности, выдаваемой химической батареей {{№|2}}{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=265}}. Инженеры немедленно провели анализ телеметрии, и пришли к выводу, что данная ситуация не являлась угрожающей{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=268—269}}. Выделяющиеся в ходе работы батарей кислород и водород скопились в отсеке химических батарей, а случайная искра подожгла [[гремучий газ|их смесь]]; продукты сгорания вырвались в окружающий вакуум{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=267—268}}. Возможность падения мощности, выдаваемой одной из батарей, была предусмотрена конструкцией, и система электропитания автоматически скомпенсировала недостачу за счёт трёх остальных{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=268}}.

=== Проверочное включение командного модуля ===
Аппаратура «Одиссея» не испытывалась на работоспособность при низких температурах. В обычных полётах командный модуль оставался постоянно включённым и согревался теплом работающей аппаратуры; потенциально чувствительные к холоду узлы были снабжены электрическими нагревателями, поддерживавшими их температуру в расчётных пределах{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=278}}. Однако в этом полёте командный модуль оставался обесточенным уже двое суток, и, соответственно, эти нагреватели не работали. Инженеры в центре управления испытывали обоснованные опасения насчёт функционирования аппаратуры при непредусмотренно низких температурах — в топливной системе двигателей ориентации командного модуля могло замёрзнуть горючее, а на гиростабилизированную платформу ориентации пагубно повлиять загустевание смазки в подшипниках гироскопов и воздействие [[тепловое расширение|теплового расширения]] на её прецизионные элементы{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=278}}. Температурные испытания гироплатформы при её разработке не проводились — с натяжкой таковыми можно было бы назвать инцидент, когда конструктор по забывчивости оставил её в автомобиле на ночь при околонулевой температуре{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=279}}.

Чтобы центр управления мог хотя бы приблизительно оценить состояние систем «Одиссея» и заблаговременно разработать план дальнейших действий, было необходимо ненадолго запитать его системы телеметрии. В 7 часов вечера в среду астронавтам были переданы соответствующая последовательность действий, и Суайгерт приступил к их исполнению{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=279—280}}. Полученные данные свидетельствовали, что температуры различных компонентов модуля находились в пределах от {{convert|21|F|C}} до {{convert|85|F|C}}{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=281}}.

=== Четвёртая коррекция траектории ===
По расчётам центра управления, для достижения оптимального угла входа корабля в атмосферу двигатель лунного модуля должен был проработать ещё {{число|14|секунд}} на десятипроцентной тяге{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=282, 284}}; эту коррекцию следовало провести, не дожидаясь прорыва предохранительной мембраны гелиевых баков.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=271}} Коррекция была проведена 16 апреля в 04:31:28 (в 105:18:28 полётного времени). Для экономии энергии батарей лунного модуля экипаж не запитывал бортовой компьютер и инерциальную гироскопическую платформу{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=282}}; запуск и выключение двигателя Ловелл производил вручную и поддерживал ориентацию корабля визуально, ориентируясь через [[диоптр]] командирского иллюминатора на земной [[Терминатор (астрономия)|терминатор]]{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=282}}. Дублирующее подтверждение правильности ориентации получал Хейз, наблюдая нижний лимб Солнца в бортовой телескоп{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=283}}. Суайгерт вёл отсчёт времени по своим наручным часам{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=284}}.

=== Обеспечение безопасности радиоизотопных материалов ===
[[Файл:SNAP-27 on the Moon.jpg|thumb|right|Радиоизотопный источник питания SNAP-27 на поверхности Луны]]
При штатном течении миссии астронавтам следовало оставить на Луне ряд научной аппаратуры — [[сейсмограф]], ловушку для [[Солнечный ветер|солнечного ветра]] и [[уголковый отражатель]]{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=294—295}}. Приборы должны были функционировать на поверхности Луны более года, что исключало применение батарей или топливных элементов; их питание должно было осуществляться при помощи [[Радиоизотопные источники энергии|радиоизотопного источника электроэнергии]] типа [[:en:Systems for Nuclear Auxiliary Power#SNAP-27|SNAP-27]]<ref name="batteries">{{cite web
|url=https://atomicinsights.com/nuclear-batteries-tools-for-space-science/
|author=Roy Adams
|title=Nuclear Batteries: Tools for Space Science
|publisher=Atomic Insights
|date=1996-09-01
|archive-url=https://web.archive.org/web/20191025110356/https://atomicinsights.com/nuclear-batteries-tools-for-space-science/
|archive-date=2019-10-25
}}</ref>. Его топливная капсула, закреплённая на посадочной ступени лунного модуля, содержала 2,5 килограмма [[плутоний|плутония-238]].<ref name="batteries"/> Для предотвращения [[Радиоактивное заражение|радиоактивного заражения]] в случае аварийной ситуации она имела прочный керамический корпус, дополнительно усиленный стальной оболочкой, и была способна пережить взрыв ракеты на стартовом столе, прохождение сквозь атмосферу и столкновение с поверхностью Земли без разрушения.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=295}} Тем не менее [[Комиссия по атомной энергии США]] потребовала, чтобы лунный модуль, в котором находился этот источник, был затоплен в как можно более недоступном месте.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=294—296}} Пятая коррекция траектории и нештатная схема разделения «Водолея» и «Одиссея» должны были решить эту задачу.

=== Зарядка аккумуляторов командного модуля ===
Во время аварии служебного модуля автоматика переключила питание на аккумуляторы командного модуля, вследствие чего один из них был существенно разряжен, имея в запасе только 16 А·ч. Чтобы обеспечить системы командного модуля электроэнергией на время посадки, запас энергии в этом аккумуляторе было необходимо восполнить до 50 А·ч.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=217}} В батареях лунного модуля ещё имелся значительный заряд. Инженеры в Хьюстоне предложили использовать кабель, обычно использовавшийся для подзарядки батарей лунного модуля от топливных ячеек служебного модуля, для передачи электроэнергии в обратном направлении — от батарей лунного модуля к батареям командного модуля.{{sfn|Committee on Aeronautic and Space Sciences|1970|p=18}} Эта операция никогда не проверялась на практике, поэтому вызвала обоснованные сомнения у экипажа. Однако инженеры заверили астронавтов, что закоротить батареи по предложенной схеме невозможно. Эта операция была выполнена Суайгертом по рекомендациям центра управления полётом;{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=298—299}} зарядка началась на 112 часу полётного времени и была завершена к 128 часу.{{sfn|Committee on Aeronautic and Space Sciences|1970|p=18}}{{sfn|NASA|1970|pp=5—35 - 5-36}}

=== Комплектование командного модуля по массе ===
Компьютер командного модуля на Земле был запрограммирован на строго определённую посадочную массу, в которую было включено {{convert|100|lb|kg}} лунных камней и образцов грунта{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=299—300}}. Поскольку высадки на Луне в этом полёте не произошло, а сам компьютер после аварии был обесточен, инженерами центра управления полётом было принято решение не менять настройки. Был составлен список предметов из лунного модуля, в совокупности имевших необходимую массу — в него вошли несколько кино- и телекамер, кислородные шланги, самописец посадочного модуля, неэкспонированная киноплёнка{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=300}}. Пока Суайгерт занимался подзарядкой аккумуляторов, Ловелл и Хейз перенесли эти предметы из лунного модуля в командный и разместили в отсеках для образцов{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=300}}.

=== Пятая коррекция траектории ===
В 108:46:00 полётного времени корабль сотрясла вибрация, и космонавты увидели в иллюминатор облако ледяных кристаллов.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=290}} Инженеры в центре управления полётом отметили, что давление в гелиевых баках упало со значения в {{convert|1921|psi|atm|sigfig=4}} до 600 и продолжало понижаться{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=290}}: произошёл давно ожидаемый прорыв предохранительной мембраны, очередной запуск двигателя посадочной ступени стал невозможен.

После четвёртой коррекции траектории наземные измерения предсказывали, что угол входа корабля в атмосферу составит 6,24°, что было близко к оптимальному углу входа, составлявшему 6,5°.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=294}} Однако по непонятной пока причине этот угол продолжал медленно, но неуклонно уменьшаться; к утру четверга он составлял уже 6,15°.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=294}} Допускать дальнейшее его уменьшение не следовало: угол входа в 5,85° привёл бы к [[рикошет]]у корабля от атмосферы{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=293—294}}. Для исправления ситуации была необходима ещё одна коррекция. Поскольку двигатель посадочной ступени, который мог бы придать кораблю необходимый импульс всего за несколько секунд, больше не мог быть запущен, коррекцию следовало осуществить маломощными двигателями системы ориентации лунного модуля, что заняло бы полминуты и практически полностью израсходовало бы их [[рабочее тело]].{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=298}}

Коррекция была проведена 17 апреля в 12:52:51 (в 137:39:52 полётного времени), двигатели ориентации проработали {{число|22|секунды}}.{{sfn|Orloff|2000|pp=151, 156}} Расчёты показали, что корабль приводнится в приемлемом районе.

=== Отстыковка служебного модуля и коррекция увода спускаемого аппарата ===
После пятой коррекции экипажу предстояло провести ещё несколько ответственных операций — в частности, выполнить отстыковку служебного модуля от спускаемого аппарата. Если бы не авария, то эта операция была бы вполне заурядной, но в сложившихся условиях имелись опасения, что могли быть повреждены [[пироболт]]ы, скрепляющие их вместе. Кроме того, после отделения служебный модуль обычно уводился в сторону при помощи собственных двигателей ориентации, на которые в данном случае нельзя было полагаться. Наконец, корабль без служебного модуля, представлявший собой нерасчётную связку отсека экипажа и лунного модуля, мог оказаться динамически неустойчивым и сложно стабилизируемым.

Усложняла операцию усталость экипажа, вызванная постоянным недосыпанием. Суайгерта терзало опасение, что в момент отделения он по привычке произведёт отстрел лунного (как в штатном полёте), а не служебного модуля (как следовало сделать на этот раз), выключатели которых на пульте располагались рядом{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=312}}. Чтобы исключить такую возможность, он, попросив Хейза проконтролировать его действия, заклеил соответствующий выключатель клейкой лентой{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=313}}.

[[Файл:Apollo 13 Service Module - AS13-59-8500.jpg|left|thumb|200px|Фрагмент фотографии, сделанной после отделения служебного модуля «Аполлона-13», на котором хорошо видны повреждения.]]
После отработки различных вариантов на Земле было принято решение развернуть корабль на 91,3° по отношению к направлению своего движения. Затем с помощью двигателей системы ориентации лунного модуля следовало сообщить импульс в 15 см/с по оси корабля так, чтобы он начал перемещаться двигательным отсеком вперёд (шестая коррекция).{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=318}} После этого необходимо было осуществить подрыв пироболтов и дать импульс в противоположном направлении (седьмая коррекция),{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=318}} что позволит кораблю удалиться от продолжающего движение по [[инерция|инерции]] служебного модуля. Несмотря на сложность процедуры, в 13:14:48 (138:01:48 полётного времени{{sfn|Orloff|2000|pp=151, 156}}) служебный модуль был благополучно отделён от корабля, и примерно 14 минут спустя астронавты произвели его фотографирование{{sfn|Orloff|2000|p=156}}.

Картина была ужасающей — панель корпуса № 4 длиной около четырёх метров и шириной свыше полутора метров оказалась вырванной взрывом{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=320}}, кислородный бак № 2 отсутствовал{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=320}}; на сопле маршевого двигателя виднелись следы повреждений{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=320—321}}. Служебный модуль оказался полностью выведенным из строя.

=== Отделение лунного модуля ===
Следующей операцией было отделение лунного модуля от отсека экипажа. Ловелл задраил люки в лунный модуль и переходный туннель — в этот раз их закрытие не было сопряжено с затруднениями, — а затем стравил воздух из туннеля до давления в {{convert|2.8|psi|atm|sigfig=2}}.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=326—327}} Получив подтверждение закрытия люков, Суайгерт активировал систему жизнеобеспечения командного модуля. Астронавтам пришлось пережить несколько неприятных минут: приборы показывали повышенный расход кислорода, что могло свидетельствовать о негерметичности люка.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=327}}

[[Файл:Apollo 13 LM undocking (AS13-59-8566) (cropped).jpg|thumb|right|Лунный модуль «Аполлона-13» после его отстрела]]
Инженерами в Хьюстоне было вскоре найдено объяснение происходящему. На протяжении последних дней за жизнеобеспечение корабля отвечали системы «Водолея», рабочее давление в кабине которого было ниже, чем в командном модуле. Только что включённая система жизнеобеспечения «Одиссея», обнаружив, что давление в кабине ниже номинального, принялась поднимать его до штатного уровня. Через пару минут расход кислорода снизился до расчётных значений.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=327—328}} Ещё через четыре минуты, в 16:43 (141:30:00 полётного времени) Суайгерт подорвал пироболты, стягивающие туннель и командный модуль.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=328}}{{sfn|Orloff|2000|pp=151, 156}} Остаточное давление мягко оттолкнуло модули друг от друга.

Остававшиеся в «Водолее» на момент его сброса запасы составляли {{convert|28.53|lb|kg}} кислорода{{sfn|NASA|1970|p=4—54}} ({{число|124|часа}}), {{число|189|ампер-часов}} электроэнергии{{sfn|NASA|1970|p=4—53}} ({{число|4.5|часа}}) и {{convert|28.2|lb|kg}} воды{{sfn|NASA|1970|p=4—52}} ({{число|5.5|часов}}).

На период посадки ряд стран, в том числе [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]], [[Англия]] и [[Франция]], объявили [[радиомолчание]] на рабочих частотах экипажа.

=== Предпосадочная навигация ===
Незадолго перед входом в атмосферу центр управления полётом запланировал для экипажа ещё одну нештатную операцию — следовало подтвердить точность настройки системы навигации и ориентации командного модуля. При неправильной настройке он мог бы войти в атмосферу под нерасчётным углом тангажа или рыскания, что привело бы к перегреву кабины и гибели экипажа. Согласно полётному плану, в случае отказа автоматики Суайгерт должен был вручную управлять ориентацией командного модуля, ориентируясь на земной горизонт и специальные линии, выгравированные на иллюминаторе пилота.

Однако в данном случае «Одиссей» заходил на посадку над ночной стороной Земли, и горизонт был просто неразличим. Для подтверждения настройки был использован заход Луны за Землю. Наблюдая за Луной в перископ, Ловелл засёк момент соприкосновения дисков Луны и Земли — он совпал с расчётным. Это означало, что гироскопическая инерциальная платформа настроена точно, система автоматической ориентации исправна, а траектория снижения находится в допустимых пределах.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=330}}

=== Приводнение ===
[[Файл:Apollo13 splashdown.jpg|thumb|right|200px|Приводнение спускаемого аппарата миссии «Аполлон-13»]]

17 апреля в 17:53:45 (в 142:42:42 полётного времени) отсек экипажа «Аполлона-13» вошёл в земную атмосферу, в 17:58:25 (в 142:47:22) вышел на связь, а в 18:07:41 благополучно приводнился в {{число|7.5|километрах}} от [[Универсальный десантный корабль|универсального десантного корабля]] «{{iw|USS Iwo Jima (LPH-2)|Иводзима|en|USS Iwo Jima (LPH-2)}}». Все члены экипажа «Аполлона-13» были доставлены самолётом в [[Гонолулу]] ([[Гавайские острова]]).

Советское судно «[[Корабли измерительного комплекса проекта 1130|Чумикан]]» прибыло в район приводнения раньше остальных, но по просьбе американцев легло в дрейф на расстоянии 30 километров, чтобы не создавать помех «Иводзиме» при поисках командного модуля<ref>{{книга |часть=Проект 1130 |ссылка часть=http://www.toge.ru/tcumikan.html |страницы=35 |автор=Курочкин А. М., Шардин В. Е. |заглавие=Район, закрытый для плавания |место=М. |ссылка=https://drive.google.com/file/d/146Bt2ba-oNw-5lNwBidiMlgZjBR3qHUc/view |издательство=ООО «Военная книга» |год=2008 |страниц=72 |серия=Корабли советского флота |isbn=978-5-902863-17-5 |ref=Курочкин, Шардин |access-date=2023-10-12 |archive-date=2023-11-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20231127011436/https://drive.google.com/file/d/146Bt2ba-oNw-5lNwBidiMlgZjBR3qHUc/view |url-status=live }}</ref>{{sfn|Первушин|2020}}.

Астронавты и наземные службы Хьюстона за проявленное мужество и исключительно высокопрофессиональную работу были награждены высшей гражданской наградой США — «[[Президентская медаль Свободы|Медалью свободы]]».

== Некоторые итоги полёта ==
Полёт продемонстрировал трудности и опасности космического полёта и этим сделал ещё более весомыми успешные полёты кораблей «Аполлон-11» и «Аполлон-12».

Обеспечение благополучного возвращения экипажа после такой серьёзной аварии расценили как крупный успех, продемонстрировавший широкие возможности кораблей «Аполлон», эффективность наземных служб в аварийной ситуации, высокую квалификацию и мужество астронавтов.

В связи с необходимостью модификации кораблей «Аполлон» старт корабля «[[Аполлон-14]]» был отложен на {{число|5|месяцев}}.

После случая высокой вероятности заражения одного из членов основного экипажа [[Краснуха|краснухой]] (и вызванной этим необходимости замены его дублёром) решено сделать значительно более строгими условия частичного [[карантин]]а для астронавтов перед полётом.

При облёте Луны корабль «Аполлон-13» незапланированно установил рекорд удаления пилотируемого аппарата от Земли — {{число|401056|километров}}<ref>{{Британника онлайн|40000|Astronaut|2017-07-06}}</ref>.

=== Результат сейсмического эксперимента ===
Третья ступень «[[Сатурн-5|Сатурна-V]]», врезавшись в Луну, вызвала срабатывание сейсмодатчиков, установленных экипажем «[[Аполлон-12|Аполлона-12]]» в ходе предыдущей миссии. Эти данные позволили вычислить [[Луна#Внутренняя структура|толщину лунной коры]].

<gallery perrow="2" widths="320px" heights="300px">
Apollo 13 S-IVB-Instrument Unit Impact (S70-34985).jpg|Сейсмограммы, вызванные ударом ступени S-IVB о лунную поверхность
Apollo13-booster-crater.jpg|Кратер, образовавшийся в результате удара. Снимок сделан 23 марта 2010 года при фотографировании лунной поверхности во время эксперимента [[Lunar Reconnaissance Orbiter|LROC]]
</gallery>

== Итоговая сводка основных этапов полёта ==
[[Файл:Apollo 13 timeline.svg|thumb|right|600px|Основные этапы полёта «Аполлона-13» с временными отметками]]
# '''000:00:00''' Старт (суббота, 11 апреля 1970 года) в 13:13 по времени Хьюстона.
# '''000:12:30''' Выход на [[орбита ожидания|орбиту ожидания]].
# '''002:35:46''' Выход на траекторию полёта к Луне.
# '''003:06:39''' Разделение третьей ступени и основного блока «Аполлона-13».
# '''003:19:09''' Стыковка командного модуля с лунным модулем и извлечение лунного модуля из обечайки третьей ступени.
# '''030:40:50''' Первая коррекция траектории с помощью двигателя служебного модуля.
# '''055:54:53''' Взрыв криогенного бака № 2 с жидким кислородом.
# '''061:29:43''' Вторая коррекция траектории с помощью двигателя посадочной ступени лунного модуля. Эта коррекция обеспечила переход с гибридной орбиты на орбиту свободного возврата к Земле.
# '''077:02:39''' Начало полёта корабля за лунным диском. Пропадание радиосвязи.
# '''077:21:18''' Возобновление радиосвязи.
# '''079:27:39''' Третья коррекция («PC+2»). Разгонный импульс, позволивший сократить перелётное время от Луны до Земли.
# '''097:13:14''' Инцидент с воспламенением газов, скопившихся в аккумуляторном отсеке лунного модуля.
# '''105:18:28''' Четвёртая коррекция траектории.
# '''137:01:48''' Пятая коррекция траектории.
# '''138:01:48''' Отстрел служебного модуля и его фотографирование.
# '''141:30:00''' Расстыковка командного модуля с лунным кораблём.
# '''142:40:46''' Включение всех посадочных систем командного модуля и предпосадочная навигация.
# '''142:42:42''' Вход в атмосферу.
# '''142:54:41''' Приводнение. Завершение полёта (пятница, 17 апреля 1970 года) в 12:07 по времени Хьюстона.

== Результаты расследования отказов и происшествий ==
Полёт доказал исключительно высокую способность корабля компенсировать отказ одного элемента передачей его функций другим. Функции многих систем основного отсека «Аполлон-13» после взрыва взяли на себя системы лунного корабля.

=== Отказ пятого двигателя второй ступени ракеты-носителя «Сатурн-V» ===
Как показали исследования, причиной выключения двигателя [[Ракета-носитель|РН]] «[[Сатурн-5|Сатурн-V]]» послужила тепловая нестабильность. В камере сгорания двигателя возникли низкочастотные колебания давления с частотой около {{число|16|Гц}}; при одной из таких пульсаций давление в камере сгорания упало ниже критической величины, и автоматика произвела отсечку топлива, заглушив тем самым двигатель. Подобные [[колебания типа «пого»]] наблюдались и ранее — как на ракете «[[Титан-2]]» [[Джемини (космическая программа)|программы «Джемини»]], так и в некоторых предшествующих стартах программы «Аполлон»,<ref>{{cite journal
|last=Fenwick
|first=Jim
|date=Spring 1992
|title=Pogo
|url=http://www.engineeringatboeing.com/articles/pogo.htm
|journal=Threshold
|publisher=[[Pratt & Whitney Rocketdyne]]
|access-date=2013-07-03
|archive-url=https://web.archive.org/web/20071213010936/http://www.engineeringatboeing.com/articles/pogo.htm
|archive-date=2007-12-13
}}</ref>{{sfn|Larsen|2008|pp=5—7–5-12}} — но в случае «Аполлона-13» проблема усугубилась из-за [[кавитация|кавитации]] [[Турбонасосный агрегат|турбонасосного агрегата]].<ref>{{cite journal |last=Dotson |first=Kirk |date=Winter 2003–2004 |title=Mitigating Pogo on Liquid-Fueled Rockets |journal=Crosslink |volume=5 |issue=1 |pages=26–29 |location=El Segundo, California |publisher=[[The Aerospace Corporation]] |access-date=2013-07-03 |url=http://aerospace.wpengine.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/crosslink/V5N1.pdf |archive-date=2013-12-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131218114448/http://aerospace.wpengine.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/crosslink/V5N1.pdf |url-status=live }}</ref><ref name=launch>{{cite web |url=https://history.nasa.gov/afj/ap13fj/01launch_ascent.html |title=Launch and Reaching Earth Orbit |work=Apollo 13 Flight Journal |publisher=NASA |access-date=2019-08-05 |archive-date=2020-11-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201111211356/https://history.nasa.gov/afj/ap13fj/01launch_ascent.html |url-status=live }}</ref> Требуемая для устранения этого явления доработка уже была известна, но на данном экземпляре ракеты она не была проведена из-за сжатого графика.{{sfn|Larsen|2008|p=5—13}}<ref name="Atkinson2010">{{cite web
|url=https://www.universetoday.com/62672/13-things-that-saved-apollo-13-part-5-unexplained-shutdown-of-the-saturn-v-center-engine/
|name=Nancy Atkinson
|title=13 things that saved Apollo 13, Part 5: Unexplained shutdown of the Saturn V center engine
|date=2010-04-14
|publisher=[[Universe Today]]
|access-date=2019-09-09
|archive-date=2021-01-25
|archive-url=https://web.archive.org/web/20210125002750/https://www.universetoday.com/62672/13-things-that-saved-apollo-13-part-5-unexplained-shutdown-of-the-saturn-v-center-engine/
|url-status=live
}}</ref> Послеполётный анализ показал, что от возможной аварии ракету отделяли считанные мгновения.{{sfn|Larsen|2008|p=5—13}}

Для предотвращения подобных явлений была существенно модернизирована топливная автоматика, а также изменена конструкция [[Форсунка|форсунок]].{{sfn|Lowell, Kluger|2006|loc=Приложение 5}}

=== Взрыв в служебном модуле ===
[[Файл:Apollo13 tank2.jpg|thumb|right|200px|Конструкция кислородного бака сервисного модуля кораблей программы «Аполлон».]]

17 апреля, вскоре после благополучного возвращения астронавтов на Землю, администратор НАСА Томас Пейн сформировал комиссию по расследованию причин аварии, главой которой был назначен руководитель
{{не переведено 3|Исследовательский центр Лэнгли|Исследовательского центра Лэнгли|en|Langley Research Center}} Эдгар Кортрайт ({{lang-en|Edgar Cortright}}).{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=343}} В комиссию также вошли 14 специалистов, в том числе астронавт [[Нил Армстронг]] и независимый от НАСА внешний наблюдатель.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=343}}

Согласно заключению комиссии, причиной аварии послужила нижеследующая последовательность событий.{{sfn|NASA|1970}}

Техническое задание на изготовление кислородных баков для служебных модулей, выданное головной по командному модулю кораблей серии «Аполлон» фирмой «North American Aviation» (позже — «North American Rockwell»), субподрядчику — фирме «Beech Aircraft», — предусматривало работу электрических систем корабля под напряжением {{число|28|В}}, выдаваемым топливными элементами «Аполлона»{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=345}}. Однако значительную часть времени перед запуском служебный модуль должен был провести на космодроме, будучи запитанным напряжением в {{число|65|В}}, стандартным для наземного оборудования стартового комплекса{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=346}}. В 1962 году техническое задание было исправлено с учётом этого факта, однако требования к контактам [[термостат]]ов скорректированы не были{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=346}}. Это несоответствие не было замечено ни специалистами обеих фирм, ни [[NASA]]{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=346}}.

11 марта 1968 года баки со старыми, рассчитанными на напряжение {{число|28|В}} термостатами, были отправлены на завод фирмы «North American Aviation» в [[Дауни (Калифорния)|Дауни]]{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=346}}; 4 июня полка кислородной аппаратуры под серийным номером 0632AAG3277, в состав которой входил кислородный бак под серийным номером 10024XTA0008, была установлена в служебный модуль SM 106, предназначенный для миссии «[[Аполлон-10]]».{{sfn|NASA|1970|pp=4—18, 4-19}}{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=346}} Однако в дальнейшем разработчики приняли решение внести некоторые изменения в конструкцию кислородных полок, для чего те из них, что уже были установлены на модули, следовало демонтировать.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=346}} 21 октября 1968 года кислородная полка была снята со служебного модуля и отправлена на завод для внесения требуемых изменений.{{sfn|NASA|1970|p=4—19}}{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=347}}

[[Файл:Apollo 13 CSM (Ap13-69-H-1791).jpg|thumb|right|Командный и служебный модули CSM-109 Odyssey в сборочном цехе]]
Демонтаж кислородной полки производился при помощи специальной оснастки. Как оказалось, один из болтов, которыми полка крепилась к служебному модулю, забыли отвинтить; при попытке подъёма передняя часть полки приподнялась примерно на два дюйма ({{число|5.08|сантиметров}}), после чего не рассчитанная на такую нагрузку оснастка сломалась, а полка упала на своё место.{{sfn|NASA|1970|p=4—19}}{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=347}} Сделанные фотографии вызвали подозрение, что защитный колпачок нижнего (сливного) [[штуцер (техника)|штуцера]] подвергся удару о что-то, однако расчёты показали, что падение с такой высоты не могло привести к серьёзным повреждениям.{{sfn|NASA|1970|pp=4—19, 4-20}}{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=347}}

Забытый болт отвинтили, в журнале сделали запись о происшествии, и кислородная полка была благополучно извлечена. Визуальный осмотр полки и подробные проверки не выявили никаких повреждений.{{sfn|NASA|1970|pp=4—19, 4-20}}{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=347}} В дальнейшем кислородная полка была подвергнута необходимым модификациям и 22 ноября 1968 года установлена в служебный модуль SM 109 миссии «Аполлон-13».{{sfn|NASA|1970|p=4—20}}{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=347}} Проведённые проверки не выявили каких-либо неисправностей, и в июне 1969 года модуль был отправлен в Космический центр Кеннеди для дальнейших испытаний и установки на ракету-носитель.{{sfn|NASA|1970|p=4—21}}

16 марта 1970 года при репетиции запуска баки были заполнены жидким кислородом. К тому моменту, когда в ходе испытаний баки должны были опустеть до половины, в баке № 2 оставалось ещё {{число|92|%}} кислорода. Было принято решение продолжить репетицию, а по её окончании рассмотреть возможные причины нерасчётной ситуации; однако для этого избыточный кислород из бака № 2 должен был быть удалён. Попытка стравить лишний кислород через заправочный штуцер вызвала падение уровня кислорода лишь до {{число|65|%}}.{{sfn|NASA|1970|p=4—21}}

С целью дальнейшего удаления кислорода из бака было принято решение испарить его при помощи встроенных в бак нагревателей. За {{число|6|часов}} нагрева уровень кислорода в баке упал до {{число|35|%}}, после чего бак был опустошён за {{число|5|циклов}} подъёма давления до {{convert|300|psi|atm|sigfig=3}} с последующим его сбросом. В общей сложности напряжение подавалось на нагреватели на протяжении {{число|8|часов}}.{{sfn|NASA|1970|p=4—22}}

Полная замена кислородной полки и сопутствующие проверки заняли бы не менее {{число|45|часов}};{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=349}} кроме того, в ходе замены могла быть случайно повреждена другая аппаратура, установленная на служебном модуле. Поскольку слив кислорода в ходе миссии не предусматривался и сливной штуцер использовался только при наземных тестах, было принято решение провести испытания по заполнению баков жидким кислородом, и осуществить замену кислородной полки, только если их результат будет неудовлетворительным. Испытания были проведены 30 марта; баки № 1 и № 2 были заполнены жидким кислородом до уровня {{число|20|%}}, при этом разницы в скорости заполнения баков не наблюдалось; слив из бака № 2 вновь оказался сопряжён с затруднениями. Тем не менее, полка была признана пригодной к эксплуатации.{{sfn|NASA|1970|p=4—22}}

[[Файл:Fused thermal switch (S70-40850).jpg|thumb|right|200px|Сделанная в ходе расследования фотография, демонстрирующая контакты термостата, приварившиеся друг к другу под действием нерасчётного напряжения]]

Нагреватели, располагавшиеся в баках, были снабжены термостатами, отключавшими их питание по достижении температуры {{convert|80|F|C}}. Однако проведённые в ходе расследования эксперименты показали, что эти выключатели, рассчитанные на питание в {{число|28|вольт}} постоянного тока от батарей служебного модуля, не размыкались должным образом при работе под напряжением {{число|65|В}}, подаваемым со стартового комплекса в ходе выпаривания кислорода{{sfn|NASA|1970|p=4—23}}. Просмотр записи графика напряжения, подававшегося в ходе выпаривания кислорода при предстартовой подготовке, подтвердил, что размыкание контактов термостата при достижении заданной температуры действительно не имело места.{{sfn|NASA|1970|p=4—23}} Дальнейшие эксперименты показали, что при постоянной работе нагревателей их температура могла достигать значения в {{convert|1000|F|C}}{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=350}}{{sfn|NASA|1970|p=5—3}} , что почти наверняка привело к повреждению [[тефлон]]овой изоляции проводов.{{sfn|NASA|1970|pp=4—23, 5-3}} Нештатный разогрев остался незамеченным — как на измерительных приборах (разработчики не предполагали возможности возникновения столь высоких температур внутри баков, поэтому верхний предел датчика температуры был конструктивно установлен на значении {{convert|80|F|C}}{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=349—350}}), так и непосредственно — баки были покрыты мощной термоизоляцией (по заявлениям производителя, если бы они были заполнены льдом и оставлены при комнатной температуре, то процесс таяния всего льда занял бы восемь лет{{sfn|Lowell, Kluger|2006|pp=90—91}}). В результате кислородные баки стали своеобразной «бомбой» — со «взрывчаткой» из расплавившейся тефлоновой изоляции, погруженной в жидкий кислород, и «детонатором» из оголённых медных проводов.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=350}}<ref name="Atkinson2010"/>

В ходе полёта в 55:52:30 полётного времени система контроля за давлением подала сигнал предупреждения об аномально низком давлении в баке {{№|1}}.{{sfn|NASA|1970|p=4—27}} Этот сигнал появлялся в ходе полёта уже несколько раз, и означал всего лишь необходимость подогреть и перемешать жидкий кислород. В 55:52:58 центр управления полётом отдал указание астронавтам включить нагреватели и вентиляторы.{{sfn|NASA|1970|p=4—27}} Суайгерт подтвердил получение этого указания в 55:53:06; напряжение на вентиляторы бака {{№|2}} было подано в 55:53:20.{{sfn|NASA|1970|p=4—27}}

[[Файл:Teflon insulation burning (S70-41146).jpg|thumb|right|150px|Сделанная в ходе расследования фотография, демонстрирующая горение тефлоновой изоляции в [[Сверхкритическая жидкость|сверхкритическом кислороде]]]]

Согласно записям данных телеметрии, в 55:53:22.757 сила тока, выдаваемого топливным элементом {{№|3}}, скачком выросла на {{число|11.1|[[ампер]]а}}, а в 55:53:36 началось возрастание давления в баке {{№|2}}.{{sfn|NASA|1970|pp=4—36, 4-37}} Наиболее вероятным представляется предположение о том, что между оголившимися проводами внутри бака возникло [[короткое замыкание]], сопровождавшееся [[Искровой разряд|искрением]]; выделившейся при этом энергии (от 10 до {{число|20|[[Джоуль (единица измерения)|джоулей]]}}) было достаточно для воспламенения тефлоновой изоляции. Давление в баке продолжало подниматься, достигнув значений в {{число|954|фунтов на квадратный дюйм}} в момент времени 55:54:00, и {{число|1008|фунтов на квадратный дюйм}} в 55:54:45, что согласуется с картиной медленно распространяющегося горения тефлона в кислородной атмосфере.{{sfn|NASA|1970|p=4—38}}

В момент времени 55:54:52.763 пропали показания датчика температуры в баке {{№|2}}, а в 55:54:53.182 было зафиксировано сотрясение корабля. Наиболее вероятно, что пламя достигло головной части бака в том месте, где в него входил жгут проводов; в прожжённое отверстие устремился кислород под высоким давлением. Истекающим потоком газа была сорвана панель № 4 служебного модуля{{sfn|NASA|1970|pp=4—39, 4-40}} и повреждена [[трубопроводная арматура]] бака № 1, что вызвало медленную утечку кислорода и из него.{{sfn|NASA|1970|p=4—43}}

В процессе расследования причин аварии ситуация была воспроизведена на земле в натурном эксперименте на таком же баке. Последствия эксперимента полностью совпали с описанием аварии.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|loc=Приложение 5}}

=== Причина систематического дрейфа ===
«Виновницей» дрейфа оказалась система охлаждения лунного модуля. Стравливаемый ею в космическое пространство водяной пар создавал незначительную тягу. В штатных полётах бортовые системы лунного модуля включались незадолго перед его отстыковкой и началом спуска на поверхность Луны, поэтому вносимое системой охлаждения возмущение было кратковременным и не успевало оказать существенное влияние на траекторию корабля. Однако в данном полёте система охлаждения проработала несколько дней подряд.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=351}}

=== Взрыв в аккумуляторном отсеке посадочной ступени лунного модуля ===
Была модифицирована система сбора и дренирования газов, выделяющихся при работе батарей, для недопущения их взрыва.{{sfn|Lowell, Kluger|2006|loc=Приложение 5}}

=== Принятые меры по обеспечению безопасности полётов ===
[[Файл:Apollo 14 redesigned oxygen tank (S71-16745).jpg|thumb|Кислородный бак корабля «Аполлон-14», спроектированный с учётом уроков аварии «Аполлона-13».]]

Затраты на модификацию корабля «[[Аполлон-14]]» с целью исключения возможности аналогичной аварии составили около пятнадцати миллионов долларов. В частности, из конструкции кислородных баков были убраны вентиляторы и контакты термостатов,{{sfn|Apollo 14 Press Kit|1971|p=96}} а слаботочные провода, ведущие к находящимся внутри баков датчикам, снабжены усиленной негорючей изоляцией. Кроме того, в другом секторе сервисного модуля, на удалении от двух имевшихся кислородных баков, был установлен третий{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=352}}{{sfn|Apollo 14 Press Kit|1971|p=97}}. Этот бак был снабжён клапаном, позволявшим при необходимости отключить его от топливных элементов и двух других баков, тем самым предоставляя кислород из него исключительно для системы жизнеобеспечения.{{sfn|Apollo 14 Press Kit|1971|p=97}} В комплектацию командного модуля были добавлены мешки для воды общим объёмом {{convert|5|gal}}, которые в аварийной ситуации следовало наполнить из бака питьевой воды для предотвращения её замерзания.{{sfn|Apollo 14 Press Kit|1971|p=97}} В служебном модуле был установлен аварийный [[серебряно-цинковый аккумулятор]] ёмкостью 400 ампер-часов, аналогичный аккумуляторам спускаемого аппарата лунного модуля.{{sfn|Apollo 14 Press Kit|1971|p=97}} Электропроводка лунного модуля была изменена с целью облегчить передачу энергии из его электросистемы в электросистему командного модуля.{{sfn|Apollo 14 Press Kit|1971|p=98}} В результате переделок вес корабля увеличился на 227 кг.{{sfn|Шунейко|1973|часть=Усовершенствование корабля Apollo}}

== Факты ==
{{trivia}}
* За несколько месяцев до полёта вышел фильм «[[Потерянные (фильм)|Потерянные]]» с очень схожим сюжетом — в результате аварии на корабле трое астронавтов «застревают» на орбите Земли с ограниченным запасом кислорода. Непосредственные очевидцы отметили множество совпадений между фильмом и событиями миссии «Аполлон-13»<ref name=ref32/>:
** первоначальное ошибочное предположение о том, что проблемы с модулем возникли из-за удара [[метеороид]]а;
** характер пресс-конференции [[NASA]];
** использование [[Недокументированные возможности|недокументированной возможности]] техники корабля;
** рассмотрение варианта погружения астронавтов в сон для меньшего расхода кислорода;
** опробование способа устранения поломки на наземной копии корабля.
** Кроме того, Джеймс Ловелл был на премьере фильма за несколько месяцев до полёта{{sfn|Evans|2011|p=216}}, а Джерри Вудфил, инженер из технической поддержки «Аполлона», смотрел этот фильм всего за два часа до аварии. Позднее он и другой инженер Арт Кампос вспоминали о том, как события, показанные в фильме, непосредственно повлияли на ход их рассуждений, который и привёл их к правильному решению<ref name=ref32>{{cite web|author=Nancy Atkinson|datepublished=2010-04-27|url=http://www.universetoday.com/63721/13-things-that-saved-apollo-13-part-11-a-hollywood-movie/|title=13 Things That Saved Apollo 13, Part 11: A Hollywood Movie|access-date=2012-06-08|lang=en|archive-url=https://web.archive.org/web/20171205042611/https://www.universetoday.com/63721/13-things-that-saved-apollo-13-part-11-a-hollywood-movie/|archive-date=2017-12-05}}</ref>.
* 16 апреля, вечером в четверг по хьюстонскому времени, за {{число|15|часов}} до посадки среди операторов центра управления полётом была распространена копия коммерческого счёта, выполненного в стиле типичного счёта за проживание в [[Мотель|мотеле]]. Счёт на сумму {{число|317421|доллар}} {{число|24|цента}} был якобы выставлен фирмой «[[Grumman Corporation|Grumman Aerospace Corporation]]» (производителем «Водолея») фирме «[[North American Aviation|North American Rockwell]]» (производителю «Одиссея») за «''буксировку транспортного средства на расстояние 400,001 миль, подзарядку аккумуляторов в дороге при помощи кабелей клиента, заправку кислородом; проживание в номере на двоих (без телевизора, с кондиционером и радио) американской планировки с великолепным видом, предоплата, плюс дополнительный гость на ночь; хранение багажа, чаевые; скидка для государственных служащих — 20 %''». Пометка в счёте гласила: «''Отъезд из лунного модуля не позднее полудня пятницы; проживание после этого срока не гарантируется''», отдельной строкой стояла «плата за сохранение настоящего счёта в тайне». Эта шутка позволила значительно разрядить напряженность, царившую среди операторов центра управления полётом{{sfn|Lowell, Kluger|2006|p=310—311}}<ref>{{cite web
|url=https://www.spaceflightinsider.com/space-centers/kennedy-space-center/the-apollo-13-invoice/
|title=The Apollo 13 invoice…
|publisher=Spaceflight Insider
|date=2013-12-08
|access-date=2020-03-01
|archive-url=https://web.archive.org/web/20181108182155/http://www.spaceflightinsider.com/space-centers/kennedy-space-center/the-apollo-13-invoice/
|archive-date=2018-11-08
}}</ref><ref>{{Публикация|статья
|заглавие=‘Towing’ Fee Is Asked by Grumman
|год=1970
|язык=en
|ссылка=https://www.nytimes.com/1970/04/18/archives/towing-fee-is-asked-by-grumman.html
|издание=[[The New York Times]]
|место=New York
|издательство=The New York Times Company
|архив дата=2020-04-03
|архив=https://web.archive.org/web/20200403113031/https://www.nytimes.com/1970/04/18/archives/towing-fee-is-asked-by-grumman.html
|вид=ст.
|издание ссылка=https://www.nytimes.com/
|тип=ежедн. газ
|месяц=4
|день=18
|pages=13
|issn=0362-4331
}}</ref>.

== В культуре ==
В 1995 году кинокомпанией [[Universal Pictures]] был снят игровой фильм «[[Аполлон-13 (фильм)|Аполлон-13]]», воспроизводящий картину происходивших событий.

Произнесённая Суайгертом фраза{{переход|фраза}} «Хьюстон, у нас проблема» ({{lang-en|Houston, we’ve had a problem}}) в варианте «''Houston, we have a problem''» (которую в фильме произносит Ловелл) [[wikt:en:Houston, we have a problem|вошла]] в [[Американский вариант английского языка|американский английский]] в виде [[идиома|идиомы]]. [[Американский институт киноискусства]] приводит её в списке 100 известнейших киноцитат под номером 50.<ref>{{cite web
|url=https://www.afi.com/afis-100-years-100-movie-quotes/
|title=AFI's 100 YEARS...100 MOVIE QUOTES
|publisher=American Film Institute
|lang=en
|access-date=2020-03-07
|archive-date=2020-02-29
|archive-url=https://web.archive.org/web/20200229132635/https://www.afi.com/afis-100-years-100-movie-quotes/
|url-status=live
}}</ref>

== Примечания ==
'''Комментарии'''
{{примечания|group="прим."}}

'''Источники'''
{{примечания|2}}

== Литература ==
{{Refbegin|2}}
* {{cite web
|url=http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19700076776.pdf
|title=Report of Apollo 13 Review Board
|publisher=NASA
|date=1970-06-15
|lang=en
|ref=NASA1970
|access-date=2020-02-15
}}
* {{cite web
|url=https://www.govinfo.gov/content/pkg/GPO-CHRG-91shrg4746/pdf/GPO-CHRG-91shrg4746.pdf
|title=Apollo 13 Mission Review
|publisher=U.S. Government Printing Office
|date=1970-06-30
|lang=en
|ref=Committee on Aeronautic and Space Sciences
|access-date=2021-10-25
|archive-url=https://web.archive.org/web/*/https://www.govinfo.gov/content/pkg/GPO-CHRG-91shrg4746/pdf/GPO-CHRG-91shrg4746.pdf
|archive-date=2021-06-23
}}
* {{cite web
|url=https://history.nasa.gov/apsr/apsr.htm 
|title=Apollo Program Summary Report
|publisher=NASA
|date=1
|access-date=2015-11-03
|lang=en
|ref=NASA1975
}}
* {{cite web
|url=https://www.nasa.gov/mission_pages/apollo/missions/apollo13.html
|title=Apollo 13
|publisher=NASA
|date=2009-07-08
|access-date=2018-03-12
|lang=en
|ref=NASA2009
}}
* {{публикация|книга
|заглавие=Apollo 14 Press Kit
|издательство=NASA
|место=Washington, D.C.
|год=1971
|ссылка=https://www.nasa.gov/specials/apollo50th/pdf/A14_PressKit.pdf
|ref={{sfnRef|Apollo 14 Press Kit|1971}}
|язык=en
|accessdate=2020-02-15
}}
* {{публикация|книга
|allpages=378
|издательство=Houghton Mifflin
|издание=1st edition
|год=1994
|автор=[[Ловелл, Джеймс Артур|Jim Lovell]], Jeffrey Kluger
|заглавие=Lost Moon: The Perilous Voyage of Apollo 13
|isbn=978-0395670293
|язык=en
}}
* {{публикация|книга
|автор=[[Ловелл, Джеймс Артур|Jim Lovell]], Jeffrey Kluger
|заглавие=Apollo 13
|ссылка=https://books.google.com/books?id=LDJ43xYxK5YC
|год=2006
|allpages=390
|издательство=Mariner Books
|издание=Reprint edition
|isbn=978-0618619580
|язык=en
|ref=Lowell, Kluger
}}
* {{публикация|книга
|автор = Ben Evans
|заглавие = At Home in Space: The Late Seventies Into the Eighties
|ссылка = http://books.google.com/books?id=IWht0brbIfEC
|издательство  = Springer
|год = 2011
|страниц = 481
|isbn = 9781441988096
|язык=en
|ref=Evans
}}
* {{публикация|книга
| автор = Richard W. Orloff
| ссылка = https://history.nasa.gov/SP-4029.pdf
| заглавие = Apollo By The Numbers: A Statistical Reference
| часть = Apollo 13 — The Seventh Mission: The Third Lunar Landing Attempt
| ссылка часть = http://history.nasa.gov/SP-4029/Apollo_13a_Summary.htm
| год = 2000
| isbn = 0-16-050631-X
| язык = en
| ref = Orloff
}}
* {{публикация|книга
| автор = Richard W. Orloff, David M. Harland
| ссылка =
| заглавие = Apollo: The Definite Sourcebook
| часть = Apollo 13: In-flight abort
| ссылка часть =
| publisher=Springer
| год = 2006
| isbn = 978-0-387-30043-6
| язык = en
| ref = Orloff, Harland
}}
* {{публикация|статья
|автор=Марков А.
|заглавие=«Неудачу из списка возможностей исключить!»
|ссылка=http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/nk/2000/6/11.html
|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120819074651/http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/209/43.shtml
|издание=Новости космонавтики
|тип=журнал
|год=2000
|номер=6
}}
* {{cite web
|author=[[Первушин, Антон Иванович|Первушин А. И.]]
|title=Аварийный полёт «Аполлона-13»: взгляд из Советского Союза
|url=https://www.mirf.ru/science/apollo-13-and-ussr/
|publisher=[[Мир фантастики]]
|date=2020-04-17
|ref=Первушин
|archive-url=https://web.archive.org/web/20200526004015/https://www.mirf.ru/science/apollo-13-and-ussr/
|archive-date=2020-05-26
}}
* {{публикация|книга
| автор = Шунейко И. И.
| ссылка = http://www.you-books.com/book/I-I-Shunejko/Pilotiruemye-polety-na-Lunu
| заглавие = Пилотируемые полёты на Луну. Конструкция и характеристики Saturn V Apollo
| часть = Apollo 13
| ссылка часть =
| publisher=Всесоюзный институт научной и технической информации АН СССР
| серия =  Ракетостроение
| том = 3
| год = 1973
| место = М.
| страницы=161—166
|ref=Шунейко
}}
* {{cite conference|url=https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20080018689.pdf|title=NASA Experience with Pogo in Human Spaceflight Vehicles|conference=NATO RTO Symposium ATV-152 on Limit-Cycle Oscillations and Other Amplitude-Limited, Self-Excited Vibrations|location=Norway|last=Larsen|first=Curtis E.|website=NASA Johnson Space Center|date=2008-05-22|id=RTO-MP-AVT-152|ref=Larsen2008}}
{{Refend}}

== Ссылки ==
{{Навигация}}
* {{cite web
|url=https://science.ksc.nasa.gov/history/apollo/apollo-13/apollo-13.html
|title=Страница полёта
|publisher=[[NASA]]
|language=en
}}
* {{cite web
|url=https://archive.org/details/Apollo13Audio
|title=Архив аудиозаписей радиопереговоров полёта
|publisher=[[NASA]]
|language=en
}}


{{Серия КА|[[Аполлон (космическая программа)|Космическая программа «Аполлон»]]|[[Аполлон-12]]|[[Аполлон-14]]}}
{{ВС}}
{{Запуски по программе «Аполлон»}}
{{Космические запуски в 1970}}

[[Категория:Программа «Аполлон»]]
[[Категория:Пилотируемые космические аппараты США]]
[[Категория:1970 год в США]]
[[Категория:Апрель 1970 года]]
[[Категория:Искусственные спутники Луны]]