Просмотр кода страницы БА-27

{{Танк
|Модификация = БА-27
|Изображение = BA-27M in the Kubinka Museum.jpg
|Пикселы = 300px
|Подпись = БА-27М в [[Бронетанковый музей в Кубинке|Бронетанковом музее в Кубинке]].
|Классификация = Средний [[бронеавтомобиль]]
|Масса,т = 4,4<ref name=autogenerated1>инженер Л. Гоголев. Первый советский // журнал "Техника молодежи", № 2, 1983. стр.28-29</ref>{{sfn|Коломиец|2007|с=372}}
|Компоновка = 
|Экипаж = 3 - 4<ref name=autogenerated1 /> 4{{sfn|Коломиец|2007|с=374}}
|Десант =
|Производитель = {{Флаг|СССР}} [[Ижорский завод]]<ref name=autogenerated1 />
|Годы производства = [[1928]]—[[1931]]<ref name=autogenerated1 />
|Годы эксплуатации = 1928—[[1945]]
|Экземпляры = 215{{sfn|Коломиец|2007|с=24, 372 и 373}}
|Основные операторы = {{Флагификация|СССР|армия}}{{Флагификация|Монголия|1924}}
|Длина,мм = 4617<ref name=autogenerated1 />
|Ширина,мм = 1710<ref name=autogenerated1 />
|Высота,мм = 2520<ref name=autogenerated1 />
|База,мм = 3070<ref name=autogenerated1 />
|Клиренс,мм = 250
|Тип брони = стальная<ref name=autogenerated1 />
|Лоб корпуса (верх) = 8
|Лоб корпуса (низ) = 8
|Борт корпуса (верх) = 8
|Борт корпуса (низ) = 6-8{{sfn|Коломиец|2007|с=372}}
|Корма корпуса (верх) = 8
|Корма корпуса (низ) = 8
|Днище = 3
|Крыша корпуса = 5
|Лоб башни =8{{sfn|Коломиец|2007|с=372}}
|Лоб рубки =
|Маска орудия =
|Щиток орудия =
|Борт башни =8{{sfn|Коломиец|2007|с=372}}
|Борт рубки =
|Корма башни =
|Корма рубки =
|Калибр и марка пушки = [[Puteaux SA 18|37-мм пушка Гочкиса]] в башне<ref name=autogenerated1 />
|Длина ствола, калибры = 20
|Боекомплект пушки = 40
|Углы ВН =
|Углы ГН = 360°
|Прицелы = оптический
|Пулемёты = 1 [[7,62 × 54 мм R|7,62-мм]] [[ДТ (пулемёт)|ДТ]] в башне<ref name=autogenerated1 />{{sfn|Коломиец|2007|с=374}}, 2016 патронов{{sfn|Коломиец|2007|с=374}}
|Тип двигателя = [[Рядный двигатель|рядный]] 4-[[Цилиндр (двигатель)|цилиндровый]] [[Карбюраторный двигатель|карбюраторный]] [[Жидкостное охлаждение|жидкостного охлаждения]]
|Мощность двигателя,л.с. = 35{{sfn|Коломиец|2007|с=12}}
|Удельная мощность,л.с./т =
|Колёсная формула = {{Колёсная формула|Бронеавтомобили|4|2}}
|Тип подвески = зависимая, на листовых [[рессора]]х
|Скорость по шоссе,км/ч = 40
|Запас хода по шоссе,км = 300
|Преодолеваемый подъём = 18{{sfn|Коломиец|2007|с=374}}
|Преодолеваемая стенка,м =
|Преодолеваемый ров,м = 0,7 шириной
|Преодолеваемый брод,м = 0,6 глубиной
}}

[[Файл:Ba27ph7.jpg|thumb|290px|БА-27 на учениях]]

'''БА-27''' — [[СССР|советский]] средний [[бронеавтомобиль]] [[1930-е|1930-х годов]]. Первый серийный бронеавтомобиль СССР и первый в мире серийный трехосный бронеавтомобиль{{нет АИ|16|01|2023}}. Разработан на базе шасси отечественного полуторатонного грузового автомобиля [[АМО-Ф-15]] в [[1927 год]]у для замены устаревших бронеавтомобилей [[РККА]]{{sfn|Коломиец|2007|с=8—16}}. Производился серийно в [[1928]]—[[1931 год]]ах, всего построено 215 машин.

== БА-27 ==

=== История создания ===
В начале [[1927 год]]а постоянному члену Артиллерийского комитета (Арткома) Артиллерийского управления (АУ) [[РККА]] А. Рожкову поручено спроектировать [[бронеавтомобиль|бронированный автомобиль]] на [[шасси]] первого советского полуторатонного [[Грузовой автомобиль|грузового автомобиля]] [[АМО-Ф-15]].

Установка бронекорпуса требовала некоторых изменений в стандартном шасси. По требованию Рожкова конструкторы [[завод АМО|АМО]] под руководством инженеров Б. Д. Строканова и Е. И. Важинского спроектировали шасси АМО Ф-15 СП (специальное): усилены [[Рессора|рессоры]] и [[Рама (автомобиль)|рама]]<ref name=autogenerated1 />, увеличен угол наклона рулевой колонки, переделаны передние [[Педаль|педали]] управления, [[Механическая коробка передач|рычаги переключения передач]] и [[Тормозная система|тормоза]], установлен задний пост управления. Летом 1927 года опытное шасси прошло ходовые испытания в окрестностях Москвы.

Осенью Рожков закончил разработку чертежей бронекорпуса, после чего проект доработан группой инженеров государственного [[Конструкторское бюро|конструкторского бюро]] Оружейного объединения под руководством В. Заславского. [[бронеавтомобиль|Бронемашина]] получила индекс Б-27.

Опытный бронекорпус изготовлен на [[Ижорский завод|Ижорском заводе]] и в начале 1928 года доставлен на [[завод АМО]] в Москву для установки на шасси.

24—31 марта [[1928 год]]а специально назначенная комиссия [[Главное ракетно-артиллерийское управление Министерства обороны|Артиллерийского управления РККА]] провела испытания опытного образца. 27 марта бронеавтомобиль доставили на [[Кунцево (город)|Кунцевский]] полигон [[Выстрел (курсы комсостава)|Высшей стрелковой школы]], где провели испытание вооружения стрельбой по мишеням. 31 марта опытная машина совершила короткий [[Испытание (техника)|испытательный]] пробег, после чего доставлена на завод для осмотра [[Узел (сборочная единица)|узлов]] и [[Агрегат (в технике)|агрегатов]]. Отчёт испытательной комиссии направлен начальникам Артиллерийского управления и Управления снабжения РККА. Большинство членов комиссии дали Б-27 положительную оценку, одновременно предложив следующие доработки:

* Помощника шофёра и [[Водитель|шофёра]] заднего руля вооружить пистолетами-пулемётами.
* Улучшить охлаждение [[пулемёт]]ов для увеличения длительности непрерывной стрельбы.
* Усовершенствовать шаровую пулемётную установку.
* Оборудовать пулемёт и [[Пушка|пушку]] [[Оптический прицел|оптическими прицелами]].

К июню 1928 года в бронекорпус внесены некоторые изменения:

* Колпак [[Башня (вооружение)|башни]] стал открываться назад для более удобного наблюдения за местностью.
* Жалюзи в броневых листах защиты [[Система охлаждения|радиатора]] заменили съёмными броневыми листами, которые в походном положении крепили по бортам корпуса.
* Большой [[Фара|прожектор]] заменили внутренним меньшего размера, закрывающимся откидной крышкой.
* Установлены [[Фара|фары]] меньшего диаметра без броневых крышек.
* Схема бронирования [[Двигатель внутреннего сгорания|мотора]] изменена так, чтобы позволить снимать его без снятия корпуса.
* Бензопровод разделен на две магистрали.
* Сиденье водителя приподнято на 50 мм.

С 6 июня по 3 июля 1928 года комиссия с участием представителей Артиллерийского управления, [[История Генерального штаба России|штаба РККА]], Инспекции пехоты и [[Танковые войска СССР|броневых сил]], Инспекции кавалерии автоброневого [[дивизион]]а под председательством начальника 5-го отдела АУ РККА Топилова (позже его сменил Рожков) провела всесторонние испытания Б-27 под Москвой в районе Одинцова, к западу от Москвы. Машина прошла 627 км, из них 567 по шоссе и 59,4 км по местности. Комиссия признала результаты испытаний удачными и передала отчёты начальнику Управления снабжения РККА [[Дыбенко, Павел Ефимович|Дыбенко]]. Дыбенко обратился к начальнику [[История Генерального штаба России|штаба РККА]] с ходатайством «войти с представлением в РВС СССР о принятии на вооружение РККА бронеавтомобиля АМО образца 1927 года с присвоением ему наименования БА-27 (бронеавтомобиль АМО образца 1927 года) и о представлении Артиллерийскому управлению права вносить в конструкцию машины последующие усовершенствования в зависимости от результатов продолжительных испытаний и опыта службы бронеавтомобилей в частях РККА».

[[24 октября]] [[1927 год]]а постановлением [[РВС СССР]] бронеавтомобиль принят на вооружение [[РККА|Красной Армии]] под обозначением БА-27. Производство поручили Ижорскому заводу, шасси поставлял завод АМО. По другим данным, 19 декабря [[1928 год]]а [[Приказ (акт управления)|приказом]] РВС СССР № 413/84 принята на вооружение РККА [[броневая машина]] «АМО» образца 1927 года (БА-27).

19 декабря 1927 года Артиллерийское управление РККА заключило с Ижорским заводом договор № 5666/95 на бронировку 54 БА-27 первой партии, а 6 января 1928 года — с заводом АМО на поставку 54 шасси для них. Впоследствии в договор включили и опытный образец, а 20 броневиков выделили для вооружения частей ОГПУ. Заказ выполнен в декабре 1928 года.

10 января 1929 [[1929 год]]а Артиллерийское управление заключило с Ижорским заводом договор № 549/86 на изготовление ещё 74 БА-27, но выполнение заказа затянулось, поскольку и АМО, и Ижорский завод не имели необходимого оборудования, инструментов, материалов, и достаточного количества квалифицированных рабочих.

28 декабря 1929 года все права и обязанности по договору № 549/86 переданы вновь образованному [[Главное автобронетанковое управление Министерства обороны|Управлению моторизации и механизации Рабоче-крестьянской Красной армии (УММ РККА)]].

21 февраля [[1930 год]]а УММ РККА заключило с Ижорским заводом договор № 9022170 на производство 105 БА-27 третьей партии со сроком выполнения заказа к декабрю. Несмотря на то, что производство затягивалось, в сентябре 1930 года с Ижорским заводом заключён договор ещё на 65 БА-27 с окончанием сдачи в декабре.

Весной 1930 года один бронеавтомобиль из второй партии отправили на 2-й автосборочный [[Москвич (завод)|завод «КИМ»]] в Москве, ведущий сборку пребывающих из [[США|Америки]] машинокомплектов [[Ford Model AA|Форд-АА]]. Бронекорпус БА-27 переставлен на несколько модернизированное шасси Форд-АА (в частности, изменён угол наклона рулевой колонки) Испытания показали, что благодаря более мощному двигателю скорость и запас хода бронеавтомобиля возросли. Более широкая колея значительно повысила устойчивость (допустимый боковой крен возрос до 15 градусов) — это решило проблему бокового опрокидывания узкого и высокого, на штатном шасси АМО-Ф-15СП, БА-27. Но в связи с уже начатым проектированием новых типов средних бронемашин на трёхосном шасси [[Ford Model AA|«Форд-Тимкен»]] массовую переустановку БА-27 на шасси «Форд-АА» признали нецелесообразной.

Летом [[1931 год]]а производство броневиков прекращено. Из 105 заказанных УММ РККА БА-27 третьей партии изготовили лишь 86. К производству четвёртой партии не приступали. Суммарный выпуск БА-27 за 1928—1931 годы 215 бронеавтомобилей, включая опытный (разбронированный в 1930 году){{sfn|Коломиец|2007|с=8—25}}.

=== Производство БА-27 (РГВА, РГАЭ) ===

* '''1928''' — 55;
* '''1929''' — 43;
* '''1930''' — 60;
* '''1931''' — 57.

=== Конструкция ===
Корпус клёпаный, из 3—8-мм [[броня|броневых]] листов на [[Каркас (конструкция)|каркасе]] из уголков — 8-мм вертикальные поверхности корпуса и башни, за исключением 6-мм бортовых листов отделения двигателя, крыша — 5-мм, днище — 3-мм. Башня в форме шестигранника — по типу башни танка [[Т-18|МС-1 (Т-18)]], сверху прикрыта грибовидным колпаком со смотровыми щелями{{sfn|Коломиец|2007|с=12 и 372}}.

Более половины броневиков первой партии выпускались из броневых листов толщиной 4-7 мм, изготовленных на Ижорском заводе ещё в 1922 году{{sfn|Коломиец|2007|с=24}}.

Для проверки их качества проводились два испытания стрельбой — большое и малое, в ходе которых листы отстреливались бронебойными и остроконечными пулями с дистанции 375—600 м.

В бортах две двери для посадки экипажа. Для наблюдения за дорогой с переднего поста управления в лобовом листе корпуса два люка со смотровыми щелями и два небольших лючка чуть ниже. Для водителя кормового поста управления в кормовом листе лючок аналогичной конструкции. В бортах корпуса смотровые щели с броневыми задвижками.

Первоначально вооружение из 37-мм пушки ([[Puteaux SA 18|Гочкис-ПС]]){{sfn|Свирин и др.|1995}} с плечевым упором и спаренных перевёрнутых [[Автомат Фёдорова|2,5-линейных (6,5-мм) танковых пулеметов системы Федорова]], изготовленных на [[Завод имени Дегтярёва|Ковровском пулемётном заводе]] (на серийных машинах заменены на пулемёт [[ДТ-29|ДТ]] с плечевым упором). Пулемёт в шаровой установке системы Шпагина работы Ковровского пулемётного завода.

Бронемашина с карбюраторным [[АМО-Ф-15|двигателем АМО]] жидкостного охлаждения мощностью 35{{sfn|Коломиец|2007|с=12}} л. с. (26 кВт) с карбюратором «Зенит-42». Запуск двигателя электростартером «Сцинтилла» мощностью 0,8 л. с. (0,6 кВт) или заводной рукояткой. В системе зажигания магнето. Воздух для охлаждения двигателя поступал снизу через поддон и через жалюзи в передних бронелистах. Аккумулятор 3 СТП-80 ёмкостью 80 [[ампер-час|А·ч]] в ящике под днищем с правой стороны машины и закрывался броневой крышкой. Электрооборудование однопроводное. Напряжение бортовой сети 6 В. Горючее перекачивается насосом из основного бензобака (80 л), отделённого от основного отсека бронированной стенкой толщиной 4 мм, или самотёком из дополнительного бачка (8 л). Из основного бака в дополнительный бензин перекачивается насосом двойного действия.

Экипаж: 4 человека (командир — он же стрелок, два шофёра и один помощник){{sfn|Коломиец|2007|с=12—16 и 372-374}}.

=== Боевое применение ===
Летом 1928 года БА-27 начали поступать в автоброневые дивизионы (по 12 машин) на замену устаревшим броневикам «[[Фиат (бронеавтомобиль)|Фиат]]» и «[[Остин (бронеавтомобиль)|Остин]]». В 1929 году началось формирование мотоотрядов стрелковых дивизий (по 12 БА-27). К весне 1930 года в РККА три таких отряда{{sfn|Коломиец|2007|с=240—242}}.

Осенью 1929 года несколько БА-27 направлены на Дальний Восток и использовались в [[Конфликт на Китайско-Восточной железной дороге|конфликте на КВЖД]]<ref>д. техн. н. В. И. Медведков. Советские бронеавтомобили // журнал «Автомобильная промышленность», № 3, 1985. стр.28-30</ref>{{sfn|Коломиец|2007|с=257}}.

В 1930 году в [[Наро-Фоминск]]е сформирована [[Механизированная бригада РККА|механизированная бригада]]. В лёгком (разведывательном) полку бригады был [[дивизион]] из двенадцати БА-27. Дивизион предназначался для разведки и боевого охранения транспортных колонн на марше. Весной 1931 года механизированную бригаду реорганизовали, по новому штату в ней было 48 БА-27 в разведывательном батальоне.

В 1932 году БА-27 начали поступать на вооружение механизированных соединений в разных военных округах.

В 1933—1935 годах часть БА-27 поступила на вооружение бронеэскадронов кавалерийских дивизий{{sfn|Коломиец|2007|с=240—244, 252 и 253}}.

До конца 1930-х годов БА-27 на вооружение частей [[ОГПУ]]/[[НКВД]]. Три бронедивизиона, укомплектованные БА-27-мыми, участвовали в боях с басмачами в Хорезмском оазисе (1 сентября — 20 октября 1932 года) и под Кизил-Араватом (март 1933 года){{sfn|Коломиец|2007|с=317}}.

В 1930—1931 годах восемь БА-27 отправили в [[Монголия|Монголию]]. Они оставались на вооружении монгольской армии до 1940-х годов{{sfn|Коломиец|2007|с=319}}.

== БА-27ЖД ==
В середине 1930-х годов Автобронетанковое управление РККА приняло решение приспособить устаревшие и снятые с вооружения бронемашины БА-27 для движения по железной дороге. В 1936 году две машины были переоборудованы в мастерских военного склада № 60 в [[Брянск]]е. Машины оснастили железнодорожными бандажами и [[домкрат]]ом с поворотным устройством, при помощи которого машина переводилась на рельсы. Также в кормовой части машин установили буферное и прицепное устройства, которые позволяли прицеплять машину к концевому вагону железнодорожного состава или соединять две машины между собой. При движении машины по рельсам передние и задние [[рессора|рессоры]] блокировались с помощью специальных хомутов. Переделанный вариант машины получил обозначение БА-27ЖД.

Опытные экземпляры броневиков в 1937 году удачно прошли испытания во 2-м полку бронепоездов. Скорость на рельсах составила 50 км/ч. Начиная с 1938 года, предполагалось переоборудовать в бронедрезины все БА-27, но программа не была выполнена.

== БА-27М ==

=== История создания ===
Во второй половине 30-х годов встал вопрос о судьбе бронеавтомобилей БА-27 — выпуск их прекращен ещё в 1931 году, а изготовление запасных частей для них велось в недостаточном количестве. В результате к 1936 году большая часть БА-27 требовала ремонта, а провести его не было возможности. Например, командир 45-го механизированного корпуса комдив Борисенко в письме от 8 января 1937 года о состоянии вверенного [[Соединение (военное дело)|соединения]] начальнику автобронетанкового управления (АБТУ) РККА Бокису писал: «…БАИ и БА-27. 11 машин БАИ и 21 машина БА-27 корпусу не положены. Учитывая отсутствие запчастей и ремонтных баз, а также то, что все машины БА-27 в течение ряда лет требуют капитального ремонта, прошу об их изъятии».

В июле 1937 года на броневой ремонтной базе № 2 (станция Митьково, Ленинская железная дорога (ныне станция Москва-2)) бронекорпус БА-27 установили на трёхосное шасси [[ГАЗ-ААА]] (колёсная формула{{КФ||6|4}}). Новая машина обозначена БА-27М.

При модернизации демонтирован задний пост управления, а в корме размещён дополнительный бензобак, благодаря чему общая ёмкость баков достигла 150 л. Толщина основных броневых листов доведена до 8 мм. Установлены четырёхступенчатая коробка передач с [[демультипликатор]]ом; зависимая подвеска из поперечно расположенной полуэллиптической листовой рессоры с реактивными штангами на передней оси и продольных полуэллиптических листовых рессор с реактивными штангами на второй и третьей осях; механические тормоза передних колёс и гидравлические тормоза колёс задней тележки. Запасные колёса устанавливались вдоль бортов корпуса и вращались на втулках — они использовались при преодолении бронеавтомобилем бугров, [[эскарп]]ов и других препятствий, предотвращая опасность повреждения нижней части рамы. Для увеличения проходимости на колёса задней тележки надевали [[гусеничная лента|гусеницы]] типа «Оверолл».

БА-27М превосходил БА-27 по проходимости и маневренности (преодолевал подъёмы крутизной до 23° против 15° у БА-27). Масса возросла до 4,5 т, скорость по шоссе — до 48 км/ч. Увеличение ёмкости топливных баков повысило запас хода по шоссе до 415 км.

О результатах доложили в АБТУ РККА, и после рассмотрения проекта там решено модернизировать все БА-27. Причем хотя и сказано, что «бронекорпус БА-27 может быть использован на шасси ГАЗ-ААА как броневик, если его пулестойкость удовлетворяет требованиям, предъявляемым к корпусам бронемашин», при перестановке испытаний обстрелом не производили. В документах АБТУ РККА такой бронеавтомобиль обозначен БА-27М, впоследствии оно за ним закрепилось.
В сентябре бронерембаза № 2 изготовила 24 БА-27М, отправленных в 3-ю, 30 и 41-ю стрелковые дивизии Харьковского военного округа (по 8 в каждую) и по 25 в октябре (поступили в 75-ю и 80-ю (по 8), 7 в 23-ю и 2 в 25-ю стрелковые дивизии) и ноябре (по 7 в 14-ю, 49 и 84-ю, 4 в 25-ю стрелковые дивизии). В декабре 1937 — январе 1938 годов ещё 64 БА-27М отгрузили в 6-ю, 17, 19, 23, 25, 53, 55, 61, 65, 82 и 86-ю стрелковые дивизии (каждая получила от 1 до 9 машин). Последние БА-27М отправлены с бронерембазы № 2 в марте 1938 года. Так за 8 месяцев все бронекорпуса переставлены с шасси АМО-СП на ГАЗ-ААА. При этом все БА-27М поступили на вооружение отдельных разведывательных батальонов (разведбатов) стрелковых дивизий, в танковые части и кавалерию они не поступали.

=== Боевое применение ===
В 1930 году 9 машин были поставлены в Монголию.

Примерно в это же время ОГПУ получило 28 броневиков, 18 из которых позже были возвращены РККА. На 1 января 1941 года в НКВД числилось 10 БА-27.

Летом 1939 года два БА-27М из разведбата 82-й сд участвовали в [[Бои на Халхин-Голе|боях у реки Халхин-Гол]], но, как отмечалось в документах, эти бронемашины «являлись учебными, пулемёты на машинах были изношены, а к пушкам Гочкиса не имелось снарядов».

Осенью 1939 года два БА-27М в 177-м отдельном разведбате (орб) [[122-я стрелковая дивизия|122-й сд]] 9-й армии участвовали в советско-финской войне — использовались для разведки, боевого охранения и связи, но после отступления дивизии на восток были брошены из-за отсутствия горючего{{Sfn|Коломиец|2007|с=294}}. Одну бронемашину финны восстановили и использовали в качестве учебной до конца 1942 года{{Sfn|Коломиец|2007|с=322}}.

Летом 1940 года на заседании АБТУ РККА решено снять с вооружения устаревшую бронетехнику, в том числе и БА-27. Механизмы предполагалось использовать как запасные части, а корпуса сдать на металлолом. Но этого не было сделано и к июню 1941 в РККА продолжали числиться 193 таких бронеавтомобиля и 10 в войсках НКВД. Кроме того ещё 9 БА-27, поставленных в 1930-31 гг, были в армии Монголии.
{| class="wikitable"
|+Наличие бронеавтомобилей БА-27 в РККА на 1 июня 1941 года<ref>{{Книга|автор=|заглавие=БОЕВОЙ И ЧИСЛЕННЫЙ СОСТАВ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СССР В ПЕРИОД Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) Статистический сборник № 1 (22 июня 1941 г.)|ответственный=|год=|издание=|место=|издательство=|страницы=|страниц=|isbn=}}</ref>
!Категория
!ЛВО
!ПОВО
!ЗОВО
!КОВО
!ОдВО
!МВО
!ХВО
!СКВО
!ОрВО
!ПриВО
!УрВО
!ЗакВО
!САВО
!ЗабВО
!ДВФ
!Рембазы
!Всего
|-
|'''2'''
|7
|
|10
|1
|2
|3
|5
|25
|11
|23
|4
|
|26
|7
|4
|
|'''128'''
|-
|'''3'''
|
|
|
|1
|7
|5
|3
|
|2
|5
|1
|4
|5
|
|
|
|'''33'''
|-
|'''4'''
|
|4
|
|11
|8
|
|4
|
|2
|
|
|
|
|2
|
|1
|'''32'''
|-
|'''Всего'''
|'''7'''
|'''4'''
|'''10'''
|'''13'''
|'''17'''
|'''8'''
|'''12'''
|'''25'''
|'''15'''
|'''28'''
|'''5'''
|'''4'''
|'''31'''
|'''9'''
|'''4'''
|'''1'''
|'''193'''
|}
Несколько БА-27М оставались на вооружении разведбатов стрелковых дивизий вместо положенных по штату [[БА-6]] и [[БА-10]]. Большая часть машин, находившаяся в приграничных частях, потеряна в первые недели войны. К концу лета 1941 года оставшиеся БА-27М выведены из разведбатов стрелковых дивизий и переданы в учебные части или [[ОСОАВИАХИМ]]{{Sfn|Коломиец|2007|с=301}}.

Но из-за огромных потерь в технике осенью 1941 года БА-27 использовались даже в танковых подразделениях.

Сохранилось описание одного из боёв с участием БА-27 и [[Т-27]], с именами.
{{начало цитаты}}
Ветеран 153-й стрелковой дивизии, в сентябре 1941 года ставшей гвардейской, Трофим Степанович Шапко рассказывает: «Боевое развертывание нашей дивизии началось ещё в мае 1941 года в Камышловских летних лагерях. А в конце месяца вся 22-я армия под руководством бывшего командующего УралВО Ф. А. Ершакова двинулась на запад.<br>
Я был в то время начальником химслужбы 208-го саперного батальона, но в первые месяцы войны пришлось побывать и в роли танкиста. Каждая стрелковая дивизия по штату имела разведывательный батальон в составе 16 танков и 13 бронемашин. Бронемашины марки „БА-27“, один танк, но, как ни странно, новый тяжелый КВ, а остальные — танкетки Т-27, с одним пулеметом ДТ. Как бронемашины, так и танкетки были изношены до предела, так как служили уже по 10—12 лет. Это и понятно: Уральский военный округ считался внутренним, поэтому техника была старая, учебная. В канун войны подгребали всю технику, а в нашей дивизии не все бойцы имели даже личное оружие. Считалось, что мы идем на манёвры.<br>
21 июня дивизия прибыла в Витебск, а на следующий день началась война. Экипажи стареньких танкеток Т-27 приготовились к бою. Командир разведбата майор Насыров приказал проверить обстановку на Минском шоссе. И танкетки, начинавшие свой боевой путь в далеком 1927 году в Средней Азии, пошли в свой последний бой».<br>
Задание командования было выполнено. Обстановка к западу от Минска была выяснена, а командир разведроты Т-27 лейтенант Трофим Шапко лично сбил немецкий самолёт-разведчик. Шел всего второй день войны…<ref>{{cite web|url=http://historyntagil.ru/6_92.htm|author=Сергей Пудовкин.|title=Знаменитые люди. Перед армией&nbsp;— в танкисты|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100420182929/http://history.ntagil.ru/6_92.htm|archivedate=2010-04-20|access-date=2013-05-15|deadlink=no}}</ref>
{{конец цитаты}}

Из-за больших потерь в бронетехнике в боях за Москву для пополнения танковых частей использовались «старички» БА-27М.

В 18-й танковой бригаде [[5-я армия (2-го формирования)|5-й армии]], прикрывавшей московское направление, к 10 октября 1941 года два таких броневика.

18-я танковая бригада, выведенная в тыл для пополнения, 23 — 25 октября 1941 года получила 2 БА-27М и 1 БА-10.
20-я танковая бригада 5-й армии 14 ноября 1941 года получила 2 БА-27М, один из которых потеряли через две недели, а второй 22 декабря, уже в ходе советского контрнаступления, был разбит «в боях за город Руза».

21 ноября один из БА-27М с ремонтным взводом бригады прикрывал дорогу Тархово — Петровское. В бою с немецкими танками этот броневик «подбит и сгорел с экипажем».

Согласно отчету отдела автобронетанковых войск 5-й армии с 15 октября 1941-го по 1 января 1942 года отремонтировано 225 танков и 54 бронемашины (6 БА-6, 5 БА-10, 3 БА-27М и 40 БА-20), а с 1 января по 1 апреля 1942 года — 152 танка и 24 броневика (8 БА-6, 3 БА-10 и 13 БА-20).

На 30 марта 1942 года в танковых частях 5-й армии Западного фронта 3 БА-27, но все они требовали капитального ремонта.

На 1 апреля 1942 года в частях 5-й армии 167 танков и 60 бронеавтомобилей — 17 БА-6, 13 БА-10, 2 БА-27М, 26 БА-20 и 2 ФАИ-М, из них 8 БА-6, 6 БА-20 и 2 ФАИ-М требовали ремонта{{sfn|Коломиец|2007|с=302}}.

До наших дней сохранился один БА-27М в военно-историческом музее бронетанкового вооружения и техники в посёлке [[Кубинка]] Московской области<ref name=autogenerated1 />.

== БА-27 в искусстве ==
В фильме «[[Чапаев (фильм)|Чапаев]]» БА-27 изображает броневик времен гражданской войны<ref name=autogenerated1 />.

== Примечания ==
{{примечания|30em}}

== Литература ==
* {{книга:Барятинский - Бронеавтомобили Красной Армии 1918—1945}}
* {{книга:Коломиец - Средние бронеавтомобили Красной армии}}
* {{Книга:Коломиец - Броня на колёсах}}
* {{книга|автор=[[Свирин М. Н.]], Бескурников А. А.|заглавие=Первые советские танки|место=М.|издательство=М-Хобби|год=1995|страниц=64|серия=Армада № 1|isbn=5-85729-045-7|тираж=5000|ref=Свирин и др.}}
* {{Книга:Броня крепка 1919-1937}}
* {{Книга:Холявский - Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортеры}}

== Ссылки ==
* {{cite web|url=http://www.bronetehnika.narod.ru/ba27/ba27.html|title=Средний бронеавтомобиль БА-27|work=Энциклопедия бронетехники РККА}}
* {{cite web|url=http://www.redtanks.bos.ru/ba27.htm|title=Легкий бронеавтомобиль БА-27|work=Стальная лавина|archiveurl=|archivedate=}}
* [http://commi.narod.ru/txt/tm/8304.htm Статья из журнала «Техника — молодёжи»]
* {{cite web|url=http://claw.ru/a-tehno/auto/1-141.htm|title=История автомобиля в России|work=Claw.ru|archiveurl=https://www.webcitation.org/66CYSR3Ts?url=http://claw.ru/a-tehno/auto/1-141.htm|archivedate=2012-03-16}}
* [http://pomnite-nas.ru/img/50/200706182231280.40.jpg?GalleryID=1&s_CategorID=84 БА-27 в Кубинке (фото)]

{{СССР межвоенная БТТ}}

[[Категория:Бронеавтомобили СССР]]
[[Категория:Средние бронеавтомобили]]
[[Категория:Военная продукция Завода имени Лихачёва]]
[[Категория:Военная продукция Ижорского завода]]