НК-25: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м r2.7.1) (робот добавил: it:Kuznetsov NK-25
м checkwiki fixes (1, 2, 9, 17, 22, 26, 38, 48, 50, 52, 54, 64, 65, 66, 76, 81, 86, 88, 89, 101)
 
(не показано 46 промежуточных версий 25 участников)
Строка 4: Строка 4:
|image= ТРДДФ НК-25.jpg
|image= ТРДДФ НК-25.jpg
|caption=
|caption=
|type= [[Турбореактивный двигатель]]
|type= [[ТРДДФ]]
|origin= {{флагификация|СССР}}/{{флагификация|Россия}}
|origin= {{флагификация|СССР}}/{{флагификация|Россия}}
|service= с [[1978 год]]а
|service= с [[1978 год]]а
Строка 16: Строка 16:
<!--Заводское название: "изделие Е"-->
<!--Заводское название: "изделие Е"-->
|man_name=
|man_name=
|production_date= с [[1977 год]]а
|production_date= [[1977 год]]-[[1996 год]]
<!--Всего произведено-->
<!--Всего произведено-->
|number=
|number=
<!--Модификации, напр. НК-86А, НК-87, НК-91 -->
<!--Модификации, напр. НК-86А, НК-87, НК-91 -->
|variants=
|variants=
<!--Масса полная, кг>
<!--Масса полная, кг-->
|gross_mass=
|gross_mass=4275
|empty_mass= 4294
|empty_mass= 3575
|length= 5200
|length= 7300
|diameter= 1500
|diameter= 1770
|thrust= 19000<ref>[http://www.airwar.ru/enc/engines/nk25.html НК-25] на сайте airwar.ru</ref>
|thrust= 19000<ref>[http://www.airwar.ru/enc/engines/nk25.html НК-25] {{Wayback|url=http://www.airwar.ru/enc/engines/nk25.html |date=20100308082823 }} на сайте airwar.ru</ref>
<!--Тяга, кгс. на взлетном режиме-->
<!--Тяга, кгс. на взлетном режиме-->
|thrust_takeoff=
|thrust_takeoff=
Строка 55: Строка 55:
|specfuelcon= 2,08<ref>На форсаже</ref>
|specfuelcon= 2,08<ref>На форсаже</ref>
|bypassratio= 1,45
|bypassratio= 1,45
|ttw_ratio= 8,77
|ttw_ratio= 6,99
}}
}}


'''НК-25''' (изделие "Е") — [[Турбореактивный двигатель|турбореактивный двигатель]] двухконтурный, трёхкаскадный, с форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный на [[Самарский научно-технический комплекс имени Н. Д. Кузнецова|Куйбышевском моторном заводе]] под руководством [[Кузнецов, Николай Дмитриевич (авиаконструктор)|Н. Д. Кузнецова]].
'''НК-25''' (изделие «Е») — [[Турбореактивный двигатель]] двухконтурный, трёхкаскадный, с форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный на [[Самарский научно-технический комплекс имени Н. Д. Кузнецова|Куйбышевском моторном заводе]] под руководством [[Кузнецов, Николай Дмитриевич (авиаконструктор)|Н. Д. Кузнецова]].
Наряду с [[НК-32]] является одним из самых мощных авиационных двигателей в мире. Разработка началась в [[1971 год]]у. Серийное производство с [[1977 год]]а.
Наряду с [[НК-32]] долгое время являлся одним из самых мощных авиационных двигателей в мире. Разработка началась в [[1971 год]]у. Серийное производство с [[1977 год]]а.

На базе НК-25 созданы двигатель [[НК-32]] тяжёлого ракетоносца [[Ту-160]], двигатель НК-36СТ [[Газоперекачивающий агрегат|газоперекачивающего агрегата]], двигатель НК-37 [[Газотурбинная электростанция|газотурбинной электростанции]], двигатель НК-361 газотурбовоза [[ГТ1]].<ref name="NK-SGAU">Изучение конструкции и электронное моделирование процесса сборки газогенератора трёхвального двигателя НК с использованием 3D-моделей — ''Фалалеев С. В., Новиков Д. К., Демура А. С.'', Самара, издательство СГАУ, 2007</ref>


== Разработка ==
== Разработка ==

НК-25 является развитием двигателя [[НК-22]]. НК-25 разрабатывался с [[1971 год]]а как двухконтурный [[Турбореактивный двигатель|турбореактивный]] трёхкаскадный [[двигатель]] с общей [[форсаж]]ной камерой и электронной системой управления. Трёхкаскадная схема, при увеличении мощности двигателя позволила добиться лучшей экономичности на крейсерских режимах и заметно уменьшила шумность.
НК-25 является развитием двигателя [[НК-22]]. НК-25 разрабатывался с [[1971 год]]а как двухконтурный [[Турбореактивный двигатель|турбореактивный]] трёхкаскадный [[двигатель]] с общей [[форсаж]]ной камерой и электронной системой управления ЭСУД-25. Трёхкаскадная схема, при увеличении мощности двигателя позволила добиться лучшей экономичности на крейсерских режимах и заметно уменьшила шумность. Также на новой коробке приводов были установлены новые генераторы тока - два ГСР-20БК и [[Привод постоянных оборотов|привод-генератор]] ГП16 (в серии ГП23) с генератором переменного тока стабильной частоты ГТ60НЖЧ12.


В [[1974 год]]у испытан [[самолёт]] [[Ту-22М|Ту-22М2Е]] с НК-25, в [[1975]]—[[1976 год]]ах проводились испытания на [[Ту-144|Ту-144ЛЛ]].
В [[1974 год]]у испытан [[самолёт]] [[Ту-22М|Ту-22М2Е]] с НК-25, в [[1975]]—[[1976 год]]ах проводились испытания на [[Ту-144|Ту-144ЛЛ]].

== Производство ==
Двигатель выпускался серийно на Куйбышевском моторном заводе (Куйбышевское НПО "Труд") с 1977 по 1996 год, после чего сборочная оснастка была разобрана. В настоящее время все имеющиеся на вооружении самолёты [[Ту-22М3]] испытывают острый дефицит двигателей и запасных частей к ним, который не может быть восполнен ввиду отсутствия производства.


== Носители ==
== Носители ==
Во время испытаний двигатель устанавливался на экспериментальный самолёт [[Ту-22М|Ту-22М2Е]], в настоящее время используется на самолётах типа [[Ту-22М3]] и [[Ту-22МР]].
Во время испытаний двигатель устанавливался на экспериментальный самолёт [[Ту-22М|Ту-22М2Е]], в настоящее время используется на самолётах типа [[Ту-22М#Ту-22М3|Ту-22М3]] и [[Ту-22М#Ту-22МР|Ту-22МР]].


[[File:Двигатель НК-25.JPG|thumb|слева|300px| Двигатель НК-25 возле самолёта [[Ту-22М3]]. Ввиду отсутствия штатной, изготовлена самодельная транспортировочная тележка из двух от ракеты [[Х-22]]]]
⚫
== ТТД ==
[[File:НК-25 .JPG|thumb|Форсажная камера и регулируемое сопло НК-25]]


⚫
== ТТХ ==
Масса двигателя - 4294 кг.
Масса двигателя:
* сухая — 3575 кг<ref>[http://www.uk-odk.ru/rus/products/military_aviation/nk25/ ОДК — Двухконтурный турбореактивный трехкаскадный двигатель НК-25] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150509033256/http://www.uk-odk.ru/rus/products/military_aviation/nk25/ |date=2015-05-09 }}</ref>
* заправленная — 4275 кг<ref>{{Cite web |url=http://www.kuznetsov-motors.ru/product/aviation/nk-25 |title=НК-25 |website=[[Кузнецов (компания)|ПАО Кузнецов]] |accessdate=2013-05-14 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120219043141/http://www.kuznetsov-motors.ru/product/aviation/nk-25 |archivedate=2012-02-19 |deadlink=yes }}</ref>
⚫
* Тяга двигателя на взлётном режиме на земле — 25000 кгс.
⚫
* при оборотах ротора турбины:
⚫
** НД — 5300 об/мин
⚫
** СД — 7420 об/мин
⚫
** ВД — 9670 об/мин
⚫
* расход воздуха — 211 кг/сек
⚫
* температура в 4-м сопловом аппарате — 820&nbsp;°C
⚫
* Тяга двигателя на максимальном бесфорсажном режиме (МБФР) — 14500 кгс
⚫
* Тяга двигателя на режиме малого газа (МГ) — 800 кгс
⚫
* Топливо — авиакеросин «РТ» или «Т-8В» с добавкой жидкости «И» или «ТГФ».
⚫
* Масло для двигателя — ИПМ-10 или 36/1 КУА
⚫
С каждым двигателем работает комплект блоков электронно-дистанционного управления двигателем ЭСУД-25, блок запуска и розжига БАЗР-45 и комплект блоков системы управления воздухозаборником СУЗ-10А.


⚫
== Примечания ==
⚫
Тяга двигателя на взлётном режиме на земле - 25000 кгс.
⚫
{{Примечания}}

⚫
при оборотах ротора турбины:

⚫
НД - 5300 об/мин

⚫
СД - 7420 об/мин

⚫
ВД - 9670 об/мин

⚫
расход воздуха - 211 кг/сек

⚫
температура в 4-м сопловом аппарате - 820 °C

⚫
Тяга двигателя на максимальном бесфорсажном режиме (МБФР) - 14500 кгс

⚫
Тяга двигателя на режиме малого газа (МГ) - 800 кгс

⚫
Топливо - авиакеросин "РТ" или "Т-8В" с добавкой жидкости "И" или "ТГФ".

⚫
Масло для двигателя - ИПМ-10 или 36/1 КУА


⚫
С каждым двигателем идет комплект блоков электронно-дистанционного управления ЭСУД-25, блок запуска и розжига БАЗР-45 и комплект блоков системы управления воздухозаборником СУЗ-10А.


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://motor-s.ru/NK25.htm Двигатель НК-25]
* [https://web.archive.org/web/20020408174824/http://motor-s.ru/NK25.htm Двигатель НК-25]
* [http://engine.avias.com/issues/08/page39.html Двигатели НК]
* [https://web.archive.org/web/20041026224547/http://engine.avias.com/issues/08/page39.html Двигатели НК]


⚫
{{Советские и российские авиационные двигатели}}
⚫
== Примечания ==
⚫
{{Примечания}}


⚫
{{Советские и российские авиационные двигатели}}
[[Категория:Авиационные двигатели]]
[[Категория:Авиационные двигатели]]
[[Категория:Реактивные двигатели]]
[[Категория:Реактивные двигатели]]
[[Категория:Турбовентиляторные двигатели]]

[[en:Kuznetsov NK-25]]
[[fr:Kouznetsov NK-25]]
[[it:Kuznetsov NK-25]]

Текущая версия от 01:23, 14 сентября 2024

НК-25
Тип Турбореактивный двигатель
Страна  СССР/ Россия
Использование
Годы эксплуатации с 1978 года
Применение Ту-22М3
Создан на основе НК-22
Производство
Конструктор Н.Д.Кузнецов
Год создания начало 70-х годов
Производитель Флаг России Куйбышевский моторный завод
Годы производства 1977 год-1996 год
Массогабаритные характеристики
Полная масса 4275 кг
Сухая масса 3575 кг
Длина 7300 мм
Диаметр 1770 мм
Рабочие характеристики
Тяга 19000[1] кгс
Тяга на форсаже 25000 кгс
Степень повышения давления 14
Удельный расход топлива 2,08[2] кг/(кгс·ч)
Степень двухконтурности 1,45
Удельная тяга 6,99 кгс/кг
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

НК-25 (изделие «Е») — Турбореактивный двигатель двухконтурный, трёхкаскадный, с форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный на Куйбышевском моторном заводе под руководством Н. Д. Кузнецова. Наряду с НК-32 долгое время являлся одним из самых мощных авиационных двигателей в мире. Разработка началась в 1971 году. Серийное производство с 1977 года.

На базе НК-25 созданы двигатель НК-32 тяжёлого ракетоносца Ту-160, двигатель НК-36СТ газоперекачивающего агрегата, двигатель НК-37 газотурбинной электростанции, двигатель НК-361 газотурбовоза ГТ1.[3]

Разработка

[править | править код]

НК-25 является развитием двигателя НК-22. НК-25 разрабатывался с 1971 года как двухконтурный турбореактивный трёхкаскадный двигатель с общей форсажной камерой и электронной системой управления ЭСУД-25. Трёхкаскадная схема, при увеличении мощности двигателя позволила добиться лучшей экономичности на крейсерских режимах и заметно уменьшила шумность. Также на новой коробке приводов были установлены новые генераторы тока - два ГСР-20БК и привод-генератор ГП16 (в серии ГП23) с генератором переменного тока стабильной частоты ГТ60НЖЧ12.

В 1974 году испытан самолёт Ту-22М2Е с НК-25, в 1975—1976 годах проводились испытания на Ту-144ЛЛ.

Производство

[править | править код]

Двигатель выпускался серийно на Куйбышевском моторном заводе (Куйбышевское НПО "Труд") с 1977 по 1996 год, после чего сборочная оснастка была разобрана. В настоящее время все имеющиеся на вооружении самолёты Ту-22М3 испытывают острый дефицит двигателей и запасных частей к ним, который не может быть восполнен ввиду отсутствия производства.

Носители

[править | править код]

Во время испытаний двигатель устанавливался на экспериментальный самолёт Ту-22М2Е, в настоящее время используется на самолётах типа Ту-22М3 и Ту-22МР.

Двигатель НК-25 возле самолёта Ту-22М3. Ввиду отсутствия штатной, изготовлена самодельная транспортировочная тележка из двух от ракеты Х-22
Форсажная камера и регулируемое сопло НК-25

ТТХ

[править | править код]

Масса двигателя:

  • сухая — 3575 кг[4]
  • заправленная — 4275 кг[5]
  • Тяга двигателя на взлётном режиме на земле — 25000 кгс.
  • при оборотах ротора турбины:
    • НД — 5300 об/мин
    • СД — 7420 об/мин
    • ВД — 9670 об/мин
  • расход воздуха — 211 кг/сек
  • температура в 4-м сопловом аппарате — 820 °C
  • Тяга двигателя на максимальном бесфорсажном режиме (МБФР) — 14500 кгс
  • Тяга двигателя на режиме малого газа (МГ) — 800 кгс
  • Топливо — авиакеросин «РТ» или «Т-8В» с добавкой жидкости «И» или «ТГФ».
  • Масло для двигателя — ИПМ-10 или 36/1 КУА

С каждым двигателем работает комплект блоков электронно-дистанционного управления двигателем ЭСУД-25, блок запуска и розжига БАЗР-45 и комплект блоков системы управления воздухозаборником СУЗ-10А.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ НК-25 Архивная копия от 8 марта 2010 на Wayback Machine на сайте airwar.ru
  2. ↑ На форсаже
  3. ↑ Изучение конструкции и электронное моделирование процесса сборки газогенератора трёхвального двигателя НК с использованием 3D-моделей — Фалалеев С. В., Новиков Д. К., Демура А. С., Самара, издательство СГАУ, 2007
  4. ↑ ОДК — Двухконтурный турбореактивный трехкаскадный двигатель НК-25 Архивировано 9 мая 2015 года.
  5. ↑ НК-25. ПАО Кузнецов. Дата обращения: 14 мая 2013. Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=НК-25&oldid=140170114