НК-25: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Arado (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
РобоСтася (обсуждение | вклад) м checkwiki fixes (1, 2, 9, 17, 22, 26, 38, 48, 50, 52, 54, 64, 65, 66, 76, 81, 86, 88, 89, 101) |
||
(не показано 11 промежуточных версий 7 участников) | |||
Строка 4: | Строка 4: | ||
|image= ТРДДФ НК-25.jpg |
|image= ТРДДФ НК-25.jpg |
||
|caption= |
|caption= |
||
|type= [[ |
|type= [[Турбореактивный двигатель]] |
||
|origin= {{флагификация|СССР}}/{{флагификация|Россия}} |
|origin= {{флагификация|СССР}}/{{флагификация|Россия}} |
||
|service= с [[1978 год]]а |
|service= с [[1978 год]]а |
||
Строка 26: | Строка 26: | ||
|length= 7300 |
|length= 7300 |
||
|diameter= 1770 |
|diameter= 1770 |
||
|thrust= 19000<ref>[http://www.airwar.ru/enc/engines/nk25.html НК-25] на сайте airwar.ru</ref> |
|thrust= 19000<ref>[http://www.airwar.ru/enc/engines/nk25.html НК-25] {{Wayback|url=http://www.airwar.ru/enc/engines/nk25.html |date=20100308082823 }} на сайте airwar.ru</ref> |
||
<!--Тяга, кгс. на взлетном режиме--> |
<!--Тяга, кгс. на взлетном режиме--> |
||
|thrust_takeoff= |
|thrust_takeoff= |
||
Строка 58: | Строка 58: | ||
}} |
}} |
||
'''НК-25''' (изделие «Е») — [[ |
'''НК-25''' (изделие «Е») — [[Турбореактивный двигатель]] двухконтурный, трёхкаскадный, с форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный на [[Самарский научно-технический комплекс имени Н. Д. Кузнецова|Куйбышевском моторном заводе]] под руководством [[Кузнецов, Николай Дмитриевич (авиаконструктор)|Н. Д. Кузнецова]]. |
||
Наряду с [[НК-32]] долгое время являлся одним из самых мощных авиационных двигателей в мире. Разработка началась в [[1971 год]]у. Серийное производство с [[1977 год]]а. |
Наряду с [[НК-32]] долгое время являлся одним из самых мощных авиационных двигателей в мире. Разработка началась в [[1971 год]]у. Серийное производство с [[1977 год]]а. |
||
На базе НК-25 созданы двигатель [[НК-32]] тяжёлого ракетоносца [[Ту-160]], двигатель НК-36СТ [[Газоперекачивающий агрегат|газоперекачивающего агрегата]], двигатель НК-37 [[Газотурбинная электростанция|газотурбинной электростанции]], двигатель НК-361 газотурбовоза [[ГТ1]].<ref name="NK-SGAU">Изучение конструкции и электронное моделирование процесса сборки газогенератора трёхвального двигателя НК с использованием 3D-моделей — ''Фалалеев С. В., Новиков Д. К., Демура А. С.'', Самара, издательство СГАУ, 2007</ref> |
|||
== Разработка == |
== Разработка == |
||
⚫ | НК-25 является развитием двигателя [[НК-22]]. НК-25 разрабатывался с [[1971 год]]а как двухконтурный [[Турбореактивный двигатель|турбореактивный]] трёхкаскадный [[двигатель]] с общей [[форсаж]]ной камерой и электронной системой управления ЭСУД-25. Трёхкаскадная схема, при увеличении мощности двигателя позволила добиться лучшей экономичности на крейсерских режимах и заметно уменьшила шумность. Также на новой коробке приводов были установлены новые генераторы тока - два ГСР-20БК и [[Привод постоянных оборотов|привод-генератор]] ГП16 (в серии ГП23) с генератором переменного тока стабильной частоты ГТ60НЖЧ12. |
||
[[Файл:ТРДДФ_НК-25.jpg|thumb|200px|Демонтированный двигатель НК-25]] |
|||
⚫ | НК-25 является развитием двигателя [[НК-22]]. НК-25 разрабатывался с [[1971 год]]а как двухконтурный [[Турбореактивный двигатель|турбореактивный]] трёхкаскадный [[двигатель]] с общей [[форсаж]]ной камерой и электронной системой управления ЭСУД-25. Трёхкаскадная схема, при увеличении мощности двигателя позволила добиться лучшей экономичности на крейсерских режимах и заметно уменьшила шумность. Также на новой коробке приводов были установлены новые генераторы тока - два ГСР-20БК и [[Привод постоянных оборотов|привод-генератор]] |
||
В [[1974 год]]у испытан [[самолёт]] [[Ту-22М|Ту-22М2Е]] с НК-25, в [[1975]]—[[1976 год]]ах проводились испытания на [[Ту-144|Ту-144ЛЛ]]. |
В [[1974 год]]у испытан [[самолёт]] [[Ту-22М|Ту-22М2Е]] с НК-25, в [[1975]]—[[1976 год]]ах проводились испытания на [[Ту-144|Ту-144ЛЛ]]. |
||
Строка 72: | Строка 73: | ||
== Носители == |
== Носители == |
||
Во время испытаний двигатель устанавливался на экспериментальный самолёт [[Ту-22М|Ту-22М2Е]], в настоящее время используется на самолётах типа [[Ту-22М3]] и [[Ту-22МР]]. |
Во время испытаний двигатель устанавливался на экспериментальный самолёт [[Ту-22М|Ту-22М2Е]], в настоящее время используется на самолётах типа [[Ту-22М#Ту-22М3|Ту-22М3]] и [[Ту-22М#Ту-22МР|Ту-22МР]]. |
||
[[File:Двигатель НК-25.JPG|thumb|слева|300px| Двигатель НК-25 возле самолёта [[Ту-22М3]]. Ввиду отсутствия штатной, изготовлена самодельная транспортировочная тележка из двух от ракеты [[Х-22]]]] |
[[File:Двигатель НК-25.JPG|thumb|слева|300px| Двигатель НК-25 возле самолёта [[Ту-22М3]]. Ввиду отсутствия штатной, изготовлена самодельная транспортировочная тележка из двух от ракеты [[Х-22]]]] |
||
[[File:НК-25 .JPG|thumb| |
[[File:НК-25 .JPG|thumb|Форсажная камера и регулируемое сопло НК-25]] |
||
== |
== ТТХ == |
||
Масса двигателя: |
Масса двигателя: |
||
* сухая — 3575 кг<ref>[http://www.uk-odk.ru/rus/products/military_aviation/nk25/ ОДК — Двухконтурный турбореактивный трехкаскадный двигатель НК-25] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150509033256/http://www.uk-odk.ru/rus/products/military_aviation/nk25/ |date=2015-05-09 }}</ref> |
* сухая — 3575 кг<ref>[http://www.uk-odk.ru/rus/products/military_aviation/nk25/ ОДК — Двухконтурный турбореактивный трехкаскадный двигатель НК-25] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150509033256/http://www.uk-odk.ru/rus/products/military_aviation/nk25/ |date=2015-05-09 }}</ref> |
||
* заправленная — 4275 кг<ref>{{Cite web |url=http://www.kuznetsov-motors.ru/product/aviation/nk-25 |title=НК-25 |website=[[Кузнецов (компания)|ПАО Кузнецов]] |accessdate=2013-05-14 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120219043141/http://www.kuznetsov-motors.ru/product/aviation/nk-25 |archivedate=2012-02-19 |deadlink=yes }}</ref |
* заправленная — 4275 кг<ref>{{Cite web |url=http://www.kuznetsov-motors.ru/product/aviation/nk-25 |title=НК-25 |website=[[Кузнецов (компания)|ПАО Кузнецов]] |accessdate=2013-05-14 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120219043141/http://www.kuznetsov-motors.ru/product/aviation/nk-25 |archivedate=2012-02-19 |deadlink=yes }}</ref> |
||
* Тяга двигателя на взлётном режиме на земле — 25000 кгс. |
* Тяга двигателя на взлётном режиме на земле — 25000 кгс. |
||
* при оборотах ротора турбины: |
* при оборотах ротора турбины: |
||
Строка 87: | Строка 88: | ||
** ВД — 9670 об/мин |
** ВД — 9670 об/мин |
||
* расход воздуха — 211 кг/сек |
* расход воздуха — 211 кг/сек |
||
* температура в 4-м сопловом аппарате — 820 |
* температура в 4-м сопловом аппарате — 820 °C |
||
* Тяга двигателя на максимальном бесфорсажном режиме (МБФР) — 14500 кгс |
* Тяга двигателя на максимальном бесфорсажном режиме (МБФР) — 14500 кгс |
||
* Тяга двигателя на режиме малого газа (МГ) — 800 кгс |
* Тяга двигателя на режиме малого газа (МГ) — 800 кгс |
||
Строка 93: | Строка 94: | ||
* Масло для двигателя — ИПМ-10 или 36/1 КУА |
* Масло для двигателя — ИПМ-10 или 36/1 КУА |
||
С каждым двигателем работает комплект блоков электронно-дистанционного управления двигателем ЭСУД-25, блок запуска и розжига БАЗР-45 и комплект блоков системы управления воздухозаборником СУЗ-10А. |
С каждым двигателем работает комплект блоков электронно-дистанционного управления двигателем ЭСУД-25, блок запуска и розжига БАЗР-45 и комплект блоков системы управления воздухозаборником СУЗ-10А. |
||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
{{Примечания}} |
{{Примечания}} |
||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
{{Советские и российские авиационные двигатели}} |
{{Советские и российские авиационные двигатели}} |
||
[[Категория:Авиационные двигатели]] |
[[Категория:Авиационные двигатели]] |
||
[[Категория:Реактивные двигатели]] |
[[Категория:Реактивные двигатели]] |
Текущая версия от 01:23, 14 сентября 2024
НК-25 | |
---|---|
Тип | Турбореактивный двигатель |
Страна | СССР/ Россия |
Использование | |
Годы эксплуатации | с 1978 года |
Применение | Ту-22М3 |
Создан на основе | НК-22 |
Производство | |
Конструктор | Н.Д.Кузнецов |
Год создания | начало 70-х годов |
Производитель | Куйбышевский моторный завод |
Годы производства | 1977 год-1996 год |
Массогабаритные характеристики | |
Полная масса | 4275 кг |
Сухая масса | 3575 кг |
Длина | 7300 мм |
Диаметр | 1770 мм |
Рабочие характеристики | |
Тяга | 19000[1] кгс |
Тяга на форсаже | 25000 кгс |
Степень повышения давления | 14 |
Удельный расход топлива | 2,08[2] кг/(кгс·ч) |
Степень двухконтурности | 1,45 |
Удельная тяга | 6,99 кгс/кг |
Медиафайлы на Викискладе |
НК-25 (изделие «Е») — Турбореактивный двигатель двухконтурный, трёхкаскадный, с форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный на Куйбышевском моторном заводе под руководством Н. Д. Кузнецова. Наряду с НК-32 долгое время являлся одним из самых мощных авиационных двигателей в мире. Разработка началась в 1971 году. Серийное производство с 1977 года.
На базе НК-25 созданы двигатель НК-32 тяжёлого ракетоносца Ту-160, двигатель НК-36СТ газоперекачивающего агрегата, двигатель НК-37 газотурбинной электростанции, двигатель НК-361 газотурбовоза ГТ1.[3]
Разработка
[править | править код]НК-25 является развитием двигателя НК-22. НК-25 разрабатывался с 1971 года как двухконтурный турбореактивный трёхкаскадный двигатель с общей форсажной камерой и электронной системой управления ЭСУД-25. Трёхкаскадная схема, при увеличении мощности двигателя позволила добиться лучшей экономичности на крейсерских режимах и заметно уменьшила шумность. Также на новой коробке приводов были установлены новые генераторы тока - два ГСР-20БК и привод-генератор ГП16 (в серии ГП23) с генератором переменного тока стабильной частоты ГТ60НЖЧ12.
В 1974 году испытан самолёт Ту-22М2Е с НК-25, в 1975—1976 годах проводились испытания на Ту-144ЛЛ.
Производство
[править | править код]Двигатель выпускался серийно на Куйбышевском моторном заводе (Куйбышевское НПО "Труд") с 1977 по 1996 год, после чего сборочная оснастка была разобрана. В настоящее время все имеющиеся на вооружении самолёты Ту-22М3 испытывают острый дефицит двигателей и запасных частей к ним, который не может быть восполнен ввиду отсутствия производства.
Носители
[править | править код]Во время испытаний двигатель устанавливался на экспериментальный самолёт Ту-22М2Е, в настоящее время используется на самолётах типа Ту-22М3 и Ту-22МР.
ТТХ
[править | править код]Масса двигателя:
- сухая — 3575 кг[4]
- заправленная — 4275 кг[5]
- Тяга двигателя на взлётном режиме на земле — 25000 кгс.
- при оборотах ротора турбины:
- НД — 5300 об/мин
- СД — 7420 об/мин
- ВД — 9670 об/мин
- расход воздуха — 211 кг/сек
- температура в 4-м сопловом аппарате — 820 °C
- Тяга двигателя на максимальном бесфорсажном режиме (МБФР) — 14500 кгс
- Тяга двигателя на режиме малого газа (МГ) — 800 кгс
- Топливо — авиакеросин «РТ» или «Т-8В» с добавкой жидкости «И» или «ТГФ».
- Масло для двигателя — ИПМ-10 или 36/1 КУА
С каждым двигателем работает комплект блоков электронно-дистанционного управления двигателем ЭСУД-25, блок запуска и розжига БАЗР-45 и комплект блоков системы управления воздухозаборником СУЗ-10А.
Примечания
[править | править код]- ↑ НК-25 Архивная копия от 8 марта 2010 на Wayback Machine на сайте airwar.ru
- ↑ На форсаже
- ↑ Изучение конструкции и электронное моделирование процесса сборки газогенератора трёхвального двигателя НК с использованием 3D-моделей — Фалалеев С. В., Новиков Д. К., Демура А. С., Самара, издательство СГАУ, 2007
- ↑ ОДК — Двухконтурный турбореактивный трехкаскадный двигатель НК-25 Архивировано 9 мая 2015 года.
- ↑ НК-25 . ПАО Кузнецов. Дата обращения: 14 мая 2013. Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 года.