НК-25: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Строка 72: | Строка 72: | ||
Во время испытаний двигатель устанавливался на экспериментальный самолёт [[Ту-22М|Ту-22М2Е]], в настоящее время используется на самолётах типа [[Ту-22М3]] и [[Ту-22МР]]. |
Во время испытаний двигатель устанавливался на экспериментальный самолёт [[Ту-22М|Ту-22М2Е]], в настоящее время используется на самолётах типа [[Ту-22М3]] и [[Ту-22МР]]. |
||
[[File:Двигатель НК-25.JPG|thumb| |
[[File:Двигатель НК-25.JPG|thumb|слева| НК-25 возле самолёта.]] |
||
== ТТД == |
== ТТД == |
Версия от 11:48, 17 марта 2016
НК-25 | |
---|---|
Тип | ТРДДФ |
Страна | СССР/ Россия |
Использование | |
Годы эксплуатации | с 1978 года |
Применение | Ту-22М3 |
Создан на основе | НК-22 |
Производство | |
Конструктор | Н.Д.Кузнецов |
Год создания | начало 70-х годов |
Производитель | Куйбышевский моторный завод |
Годы производства | 1977 год-1996 год |
Массогабаритные характеристики | |
Полная масса | 4275 кг |
Сухая масса | 3575 кг |
Длина | 7300 мм |
Диаметр | 1770 мм |
Рабочие характеристики | |
Тяга | 19000[1] кгс |
Тяга на форсаже | 25000 кгс |
Степень повышения давления | 14 |
Удельный расход топлива | 2,08[2] кг/(кгс·ч) |
Степень двухконтурности | 1,45 |
Удельная тяга | 6,99 кгс/кг |
Медиафайлы на Викискладе |
НК-25 (изделие «Е») — турбореактивный двигатель двухконтурный, трёхкаскадный, с форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный на Куйбышевском моторном заводе под руководством Н. Д. Кузнецова. Наряду с НК-32 долгое время является одним из самых мощных авиационных двигателей в мире. Разработка началась в 1971 году. Серийное производство с 1977 года.
Разработка
НК-25 является развитием двигателя НК-22. НК-25 разрабатывался с 1971 года как двухконтурный турбореактивный трёхкаскадный двигатель с общей форсажной камерой и электронной системой управления ЭСУД-25. Трёхкаскадная схема, при увеличении мощности двигателя позволила добиться лучшей экономичности на крейсерских режимах и заметно уменьшила шумность. Также на новой коробке приводов были установлены новые генераторы тока - два ГСР-20БК и привод-генератор ГП-16 (в серии ГП-23) с генератором переменного тока стабильной частоты ГТ-60НЖЧ12.
В 1974 году испытан самолёт Ту-22М2Е с НК-25, в 1975—1976 годах проводились испытания на Ту-144ЛЛ.
Производство
Двигатель выпускался серийно на Куйбышевском моторном заводе (Куйбышевское НПО "Труд") с 1977 по 1996 год, после чего сборочная оснастка была разобрана. В настоящее время все имеющиеся на вооружении самолёты Ту-22М3 испытывают острый дефицит двигателей и запасных частей к ним, который не может быть восполнен ввиду отсутствия производства.
Носители
Во время испытаний двигатель устанавливался на экспериментальный самолёт Ту-22М2Е, в настоящее время используется на самолётах типа Ту-22М3 и Ту-22МР.
ТТД
Масса двигателя:
сухая 3575 кг.[3]
заправленная 4275 кг[4]
Тяга двигателя на взлётном режиме на земле — 25000 кгс.
при оборотах ротора турбины:
НД — 5300 об/мин
СД — 7420 об/мин
ВД — 9670 об/мин
расход воздуха — 211 кг/сек
температура в 4-м сопловом аппарате — 820 °C
Тяга двигателя на максимальном бесфорсажном режиме (МБФР) — 14500 кгс
Тяга двигателя на режиме малого газа (МГ) — 800 кгс
Топливо — авиакеросин «РТ» или «Т-8В» с добавкой жидкости «И» или «ТГФ».
Масло для двигателя — ИПМ-10 или 36/1 КУА
С каждым двигателем работает комплект блоков электронно-дистанционного управления ЭСУД-25, блок запуска и розжига БАЗР-45 и комплект блоков системы управления воздухозаборником СУЗ-10А.
Ссылки
Примечания
- ↑ НК-25 на сайте airwar.ru
- ↑ На форсаже
- ↑ ОДК — Двухконтурный турбореактивный трехкаскадный двигатель НК-25
- ↑ НК-25 | ОАО Кузнецов