Большая кольцевая линия

Большая кольцевая линия
Московский метрополитен
Открытие первого участка	26 февраля 2018 года 11 августа 1969 года
Длина, км	62,5 (57,5 км — само кольцо + 5,0 км — ответвление до станции «Деловой центр»)
Количество станций	31 (из них 29 — на самом кольце и 2 — на ответвлении)
Конечные станции	Марьина Роща
Время поездки, минут	87,5
Максимальное число вагонов в составе поезда	8
Число вагонов в составе поезда	8
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки	≈ 1000 (2023)
Наземные участки	нет
Электродепо	ТЧ-7 «Замоскворецкое» ТЧ-21 «Нижегородское» ТЧ-22 «Аминьевское»
Схема Московского метрополитена

Больша́я кольцева́я ли́ния (сокращённо — БКЛ) — одиннадцатая по официальной нумерации (двенадцатая по хронологии) и самая длинная линия Московского метрополитена (с 26 декабря 2009 года по 1 марта 2023 статус принадлежал Арбатско-Покровской линии). На ней осуществляется круговое движение и имеется вилочное ответвление от «Хорошёвской» до «Делового центра», которое в перспективе преобразуется в перегон «Шелепиха» — «Деловой центр» строящейся Рублёво-Архангельской линии и служебную соединительную ветвь «Хорошёвская» — «Шелепиха», в связи с чем с 2024 по 2026 год будут закрыты станции «Шелепиха» и «Деловой центр». На схемах обозначается бирюзовым цветом и номером 11 для основного маршрута и 011А — для участка с вилочным ответвлением от «Савёловской» до «Делового центра». Большая кольцевая линия до открытия электродепо «Южное» на Замоскворецкой линии за станцией «Алма-Атинская» — единственная в Московском метрополитене, а также в странах Варшавского договора, на постсоветском пространстве и Соцлагеря, которую обслуживают три электродепо.

Описание

Является крупнейшим в мире реализованным проектом в метростроительной отрасли, после открытия стала самой длинной кольцевой линией метро в мире, опередив по этому показателю линию № 10 Пекинского метрополитена — длина Большой кольцевой линии составляет 57,5 километров, при этом в большинстве СМИ указана длина от 70 до 72 км с учётом ответвления до станции «Деловой центр», парковых (подъездных к ангарам) путей в электродепо и служебных соединительных ветвей, по которым пассажирское движение не осуществляется. Открытие последних 9 станций, расположенных на северном и юго-восточном участках линии, состоялось 1 марта 2023 года.

В состав линии входит 31 станция (из которых 29 расположены на самом кольце, а две — на ответвлении до станции «Деловой центр», временно включённом в состав линии), в том числе станции упразднённой Каховской линии. В составе линии эксплуатируется участок длиной 4,8 километра с двумя станциями («Деловой центр» и «Шелепиха»), которые после постройки участка «Шелепиха» — «Бульвар Карбышева» перейдут в состав Рублёво-Архангельской линии, в связи с чем станции «Шелепиха» и «Деловой центр» будут закрыты с 2024 по 2026 год.

Участки тоннелей «Аминьевская» — «Мнёвники» и «Текстильщики» — «Каширская» сделаны двухпутными (их проходка осуществлялась проходческими щитами диаметром 10 метров), на остальных участках — однопутными (проходились щитами диаметром 6 метров). В строительстве принимала участие петербургская компания «Метрострой», 31 августа 2021 года, по предположениям СМИ и журналистов, обанкроченная правительством города; им, совместно с группой ВТБ, создано новое предприятие «Метрострой Северной Столицы».

На линии имеется 252 эскалатора, самый большой на «Марьиной Роще» — 130 метров.

Название

При проектировании линия именовалась «Третьим пересадочным контуром». Это было связано с тем, что первым пересадочным контуром Московского метрополитена условно считаются все станции с пересадками внутри Кольцевой линии, а вторым — сама Кольцевая линия. Выбор эксплуатационного (официального) названия линии был осуществлён по итогам голосования, проведённого на портале «Активный гражданин», в котором победил и был поддержан мэром Москвы Сергеем Собяниным вариант «Большая кольцевая линия».

Номер

На схемах метро Большая кольцевая линия обозначается бирюзовым цветом (в проекте также — чёрным) и числами: 11 для основной трассы и 011А — для ответвления от «Хорошёвской» до «Делового центра». Ранее номер 11 (а в 2018—2019 годах — номер 011А) на схеме имела Каховская линия, которая стала частью Большой кольцевой и является её старейшим участком.

Участок Большой кольцевой линии от станции «Шелепиха» до станции «Савёловская» с 2018 по 2020 год был обозначен также жёлтым цветом и номером 8А, поскольку использовался в совместном маршрутном движении с Солнцевской линией.

Участок Большой кольцевой линии от станции «Нижегородская» до станции обозначался на схемах розовым цветом и номером 15, так как в 2020—2023 годах временно эксплуатировался в составе Некрасовской линии. С момента перехода участка в состав этой линии он, как и вся линия, эксплуатируется под номером 11.

История

Ещё в 1947 году существовали планы строительства полукольцевой линии метрополитена на юге и востоке города с перспективой замыкания в кольцо. Линия должна была пройти на расстоянии двух-трёх станций от уже строившейся тогда Кольцевой линии.

Медальон на путевой стене «Курской»

На станции метро «Курская» расположена памятная доска с надписью «Курская большого кольца 1945—1949». Дело в том, что в то время проектировалось и малое кольцо, которое должно было пройти под Бульварным кольцом, причём движение должно было осуществляться частично по нынешней Калужско-Рижской и Серпуховско-Тимирязевской линиям, ответвляясь к собственным станциям, известным как «Полянка» и «Трубная». Однако уже в начале 1950-х годов от проекта «Малого кольца» отказались.

Первый участок будущей Большой кольцевой линии «Каширская» — «Каховская» был открыт 11 августа 1969 года в составе Горьковско-Замоскворецкой линии. Впоследствии из-за чрезмерной загруженности, вызванной действовавшим тогда вилочным движением, был преобразован в отдельную, ныне упразднённую, Каховскую линию.

По Генеральному плану 1971 года было предусмотрено строительство второй кольцевой линии Московского метрополитена, которая должна была включить Каховскую линию и участок Кировско-Фрунзенской линии «Черкизовская» — «Улица Подбельского» (введён в эксплуатацию 1 августа 1990 года). Задел под этот проект хорошо виден на перегоне «Черкизовская» — «Бульвар Рокоссовского». Пара тоннелей с проложенными в них рельсами, не доходящими до основной ветки, видна в тоннеле к центру. Это задел под станцию «Черкизовская-2». Существующая «Черкизовская» должна была отойти к новой кольцевой линии. Также были созданы заделы под пересадку на будущую станцию большого кольца на станциях «Проспект Вернадского», «Октябрьское Поле» и «Кузьминки».

В итоге проект был отложен на неопределённый срок, так как после включения в 1960 году в состав Москвы новых территорий в пределах МКАД, где началось строительство новых микрорайонов, возникла первостепенная необходимость обеспечить транспортные связи новостроек с центром города, в связи с чем основной задачей метростроевцев стало возведение радиальных линий.

Во второй половине 1980-х годов возник проект создания четырёх хордовых линий, однако перевес получила идея «кольца».

Во второй половине 2000-х годов было предложено вернуться к проекту хордовых линий, расположенных в центральной части на расстоянии 1—3 станций от существующей Кольцевой линии и связанных между собой пересадками. Ходынская линия задумывалась как первый участок, проходящий от станции «Деловой центр» через станции «Полежаевская» и «Динамо» к «Савёловской». В 2006 году начальник московского метрополитена Дмитрий Гаев ввёл в употребление название «Третий пересадочный контур». Под первым пересадочным контуром подразумевались станции пересадок внутри Кольцевой линии, вторым контуром считалась Кольцевая линия.

12 февраля 2011 года было предложено построить станции «Пресня», «Шелепиха» и «Мнёвники» только в конструкциях в связи с их расположением в промзоне, а 21 февраля было подтверждено, что Некрасовская линия станет составной частью новой линии и будет состыкована с ней на станции «Нижегородская».

Летом 2011 года были разработаны проекты станций первой очереди — планировалось, что все они будут иметь типовую конструкцию, но различаться цветовой гаммой и деталями оформления.

В октябре 2011 года «Метрогипротранс» представил план по объединению проектов Третьего пересадочного контура и Большого кольца метрополитена, по которому северная часть Третьего пересадочного контура будет объединена с южной частью Большого кольца (в этот участок, в частности, входит Каховская линия). По планам 2014 года Большая кольцевая линия планировалась в виде кольца с ответвлениями в сторону «Делового центра» и «Некрасовки».

В сентябре 2014 года решение было окончательно принято в пользу кольцевого движения, «поскольку организация хордового слишком затратна как с финансовой, так и с организационной точки зрения».

Разработка вариантов трассировки линий метро, отбор локаций для размещения станций и обустройства пересадочных узлов соответствует развитию особенностей городской среды Москвы. Маршрут БКЛ был проложен с учётом планировочных, градостроительных и инженерных ограничений.

Первый участок заново спроектированного кольца «Петровский парк» — «Деловой центр» протяжённостью 10,5 километра с пятью станциями был открыт 26 февраля 2018 года. Проектированием занимались российские компании «Метрогипротранс», «Мосинжпроект» и испанская «Brusten».

После открытия северного участка линии рассматривалась организация временного маршрутного движения от «Некрасовки» до «Рассказовки». В этом случае Некрасовская линия, верхний полукруг Большой кольцевой и Солнцевская линия вместе образовывали бы самый длинный маршрут метро в Европе, длиной около 70 км.

Полностью Большая кольцевая линия была открыта 1 марта 2023 года, запущено движение на 9 станциях: «Марьина Роща», «Рижская», «Сокольники», «Текстильщики», «Печатники», «Нагатинский Затон», «Кленовый бульвар», «Каширская», «Варшавская».

Сложности со сроками строительства

Основная статья: Программа развития Московского метрополитена

Сроки сдачи как первой очереди Большой кольцевой линии, так и всей линии в целом неоднократно переносились. Во многом это связано с техническими сложностями при прокладке линии. По словам генерального дирекатора АО «Мосинжпроект» Марса Газизуллина: «С технической точки зрения каждая строительная площадка БКЛ является неповторимой. Строить новую кольцевую линию из-за достаточно мелкого заложения станций зачастую приходится в условиях непростой гидрогеологии, в водонасыщенных грунтах. Кроме того, при прохождении тоннелей приходится учитывать уже существующие подземные сооружения и коммуникации. Для этого действует специальная система подземного мониторинга, с помощью которой разрабатываются комплексные предупреждающие мероприятия, чтобы при строительстве новых тоннелей метро существующие остались в целости и сохранности».

В конце 2009 года было заявлено, что строительство первой очереди Большой кольцевой линии (Ходынской линии) предполагалось провести в трёхлетний срок, со сдачей проекта к 2015 году.

Летом 2011 года были опубликованы новые планы, согласно которым первую очередь линии планировалось построить к 2014 году.

ГАУ «Институт Генплана Москвы» в период 2012—2017 годы разработал проекты планировки на все участки линии ТПК общей протяженностью около 63 км с размещением 31 станции, в том числе и на первоочередной участок линии от станции «Деловой Центр» до проектируемой станции «Нижняя Масловка», утвержденный постановлением Правительства Москвы в 2012 г. За время работы над проектом специалисты Института разработали 23 проекта планировки территорий, связанных с БКЛ.

Согласно планам 2012 года, первый участок Большой кольцевой линии планировалось открыть в декабре 2015 года, а построить линию полностью предполагалось к 2019 году. В мае 2012 года были планы построить к 2015 году участок «Хорошёвская» — «Кунцевская».

По состоянию на 2015 год, в 2017—2018 годах планировалось построить 15 станций, в том числе запустить движение на участке от станции «Деловой центр» до станции «Савёловская» (протяжённость участка 12,4 км). В августе 2015 года новым сроком открытия был назван 2017 год.

В марте 2017 года открытие первого участка Большой кольцевой линии планировалось на лето того же года, в апреле — на осень, осенью — на конец года, в декабре его перенесли на начало 2018 года.

В январе 2018 года пуск первого участка был назначен на конец февраля (и 26 февраля 2018 года пуск этого участка был совершён), а срок завершения строительства всей линии сместился на 2021—2022 годы.

В июне 2018 года пуск всего северо-восточного участка от «Нижегородской» до «Савёловской» был перенесён на 2021 год, причём промежуточные станции «Рижская» и «Марьина Роща», по состоянию на 2019 год, планировалось открыть ещё позже, в 2022 году. В ноябре 2020 года пуск северо-восточного участка от «Электрозаводской» до «Савёловской» был назначен уже на 2022 год (без открытия промежуточных станций на действующем участке).

7 декабря 2021 года было открыто движение от станции «Мнёвники» до станции «Каховская».

Открытие оставшихся участков (от «Нижегородской» до «Каховской», и от «Савёловской» до «Электрозаводской») состоялось 1 марта 2023 года.

Строительство

Техническое открытие и поездка делегации мэра Москвы на автомотрисе СМДК-Мтр по первому участку линии

Строительством управляет инжиниринговый холдинг «Мосинжпроект» — оператор программы развития московского метро.

Подробная информация о строительстве конкретных станций доступна в статьях, посвящённых этим станциям.

2011—2016

• Ноябрь 2011 года — началось строительство первого участка Большой кольцевой линии.
• Апрель 2013 года — на 24 площадках первоочередного участка линии протяжённостью 13,7 км работали 1400 человек и 3 тоннелепроходческих комплекса.
• 26 января 2016 года — началось строительство второго участка Большой кольцевой линии от «Электрозаводской» до «Авиамоторной».

2017

• Февраль — было начато строительство станции , в мае — станции , в июле — станции .
• 23 июня — начались строительные работы на участке, включающем станции , и .
• 28 июня — началось строительство южного участка, включающего станции , «Воронцовская» и «Зюзино».
• 16 ноября — началось строительство юго-восточного участка, включающего станции , , «Нагатинский Затон» и .

2018

Строительство станции Текстильщики БКЛ (ТПК), информационный щит 2018

• 31 июля — завершено сооружение правого перегонного тоннеля на участке «Лефортово» — .

2019

• 25 января — при проходке тоннеля между «Текстильщиками» и «Нижегородской» произошёл прорыв несвязного грунта, что вызвало появление крупных трещин в здании автобазы на 2-м Грайвороновском проезде.
• С 16 по 22 февраля был закрыт участок Сокольнической линии от станции до станции для проходки левого перегонного тоннеля БКЛ под станцией .
• 2 марта — завершено строительство тоннелей под рекой Москвой на перегоне от станции «Мнёвники» до станции .
• 30 марта — закрытие на реконструкцию станции «Каховская» для последующего включения её в состав Большой кольцевой линии.
• С 30 марта по 5 апреля был вновь закрыт участок Сокольнической линии от станции «Бульвар Рокоссовского» до станции «Комсомольская» для проходки правого перегонного тоннеля БКЛ под станцией «Сокольники».
• 24 июня — проходка правого тоннеля между станциями «Воронцовская» и завершена.
• 26 октября — закрытие на реконструкцию станций и частично «Каширская» для последующего включения их в состав Большой кольцевой линии.
• 16 декабря — завершено строительство тоннеля между станциями и «Новаторская».

2020

• 2 января — начата проходка левого тоннеля на южном участке от «Зюзино» до «Воронцовской», также в этот день состоялся технический пуск участка «Нижегородская» — «Лефортово», который временно будет работать в составе Некрасовской линии.
• 27 января — строители приступили к проходке двухпутного перегонного тоннеля от станции «Текстильщики» до «Печатников» Большой кольцевой линии метрополитена. Длина перегона — 1308 метров.
• 25 февраля — начата проходка двухпутного перегонного тоннеля от станции «Мнёвники» до станции «Кунцевская».
• 27 марта — открытие участка «Нижегородская» — «Лефортово» временно в составе Некрасовской линии.
• 22 августа — закрытие на реконструкцию станции Калужско-Рижской линии для замены эскалаторов и подготовки создания крупного транспортно-пересадочного узла, в частности — пересадки на одноимённую станцию Большой кольцевой линии.

Работы на месте провала грунта при строительстве перегона Большой кольцевой линии «Хорошёвская» — «Улица Народного Ополчения» 2—3 августа 2020 года

• С 12 сентября 2020 по 8 февраля 2021 года на станции «Каширская» Замоскворецкой линии не останавливались поезда при движении «из центра» для реконструкции западного зала станции и последующего включения её в состав Большой кольцевой линии.
• C 26 сентября по 5 октября был закрыт участок Арбатско-Покровской линии от станции «Парк Победы» до станции «Молодёжная» для строительства западного участка Большой кольцевой линии.
• 30 сентября — завершение прокладки последнего глубокого тоннеля на северо-восточном участке БКЛ: левого перегонного тоннеля от станции «Лефортово» до станции .
• 28 октября — ТПМК «Виктория» завершил проходку перегонного тоннеля между станциями и .
• С 12 по 14 декабря участок «Нижегородская» — «Лефортово» и с 12 по 21 декабря участок  — «Хорошёвская» были закрыты для подготовки к открытию станций , и «Мнёвники». На время перекрытий были организованы компенсационные автобусы, а участок «ЦСКА» — «Савёловская» обслуживался двумя челноками. С 12 декабря прекращено совместное функционирование БКЛ и Солнцевской линии. С 22 декабря поезда ходят между «Савёловской» и «Деловым центром» БКЛ.
• 24 декабря — завершена проходка правого тоннеля соединительной ветви от электродепо «Замоскворецкое» до демонтажно-щитовой камеры на реконструируемом перегоне между станциями «Каховская» и .

2021

• С 23 января по 3 февраля был закрыт участок Калужско-Рижской линии от станции «Беляево» до станции «Новые Черёмушки» для прокладки тоннеля Большой кольцевой линии.
• 28 января — завершилась проходка правого перегонного тоннеля между станциями «Зюзино» и «Воронцовская».
• 30 января — оба тоннеля между станциями и «Нижегородская» готовы.
• 8 февраля — открытие после реконструкции западной платформы станции «Каширская» при движении «из центра».
• С 9 февраля по 31 августа на станции «Каширская» поезда не останавливались по направлению «в центр» для реконструкции восточного зала станции.
• 10 марта — началась проходка двухпутного тоннеля между станциями «Нагатинский Затон» и .
• 12 марта — начато строительство левого тоннеля соединительной ветви от электродепо «Замоскворецкое» до демонтажно-щитовой камеры на перегоне между станциями «Каховская» и .
• С 20 по 30 марта был закрыт участок Калужско-Рижской линии от станции «Беляево» до станции «Новые Черёмушки» для продолжения прокладки тоннеля Большой кольцевой линии и строительства станции «Воронцовская». В этот промежуток была завершена проходка левого перегонного тоннеля между станциями «Зюзино» и «Воронцовская», завершающего на южном участке БКЛ.
• 23 апреля — началось строительство последнего двухпутного тоннеля на БКЛ между станциями и «Нагатинский Затон».
• С 1 по 13 мая был закрыт участок Люблинско-Дмитровской линии от станции до станции «Волжская» для прокладки тоннеля БКЛ между станциями «Печатники» и «Нагатинский Затон».
• 21 мая — завершена проходка двухпутного перегона между станцией «Давыдково» и переходной камерой у станции .
• 18 июня — начата облицовка пассажирских зон на станциях южного участка БКЛ.
• 7 июля — начато строительство соединительной ветви между БКЛ (переходной камерой у станции «Аминьевская») и электродепо «Аминьевское».
• 14 июля — завершена проходка двухпутного тоннеля от станции «Кленовый бульвар» до демонтажной камеры около станции «Каширская».
• С 17 по 26 июля был закрыт участок Сокольнической линии от станции «Спортивная» до станции «Тропарёво» для строительства пересадки между станциями «Проспект Вернадского» Сокольнической и Большой кольцевой линий. С 26 июля по 8 августа был закрыт участок от станции «Университет» до станции «Юго-Западная». С 9 по 22 августа движение на Сокольнической линии восстановлено, но станцию поезда проезжали без остановки.
• 29 июля — проходка второго тоннеля между депо «Замоскворецкое» и БКЛ завершена.
• 22 августа — между станциями «Каширская» и «Кленовый бульвар» стартовала проходка последнего, 70-го тоннеля БКЛ.
• С 11 по 18 сентября — мэр Москвы Сергей Собянин провёл технические пуски участков БКЛ от станции «Мнёвники» до станции «Каховская».
• 9 октября — завершена проходка правого перегонного тоннеля между станцией «Каширская» и переходной камерой у станции «Кленовый бульвар».
• С 29 по 31 октября — закрыты станции «Мнёвники» и «Народное Ополчение» для подключения нового участка до «Каховской».
• 29 ноября — завершилась проходка 68 тоннеля (1692 м) на перегоне «Печатники» — «Нагатинский затон».
• 13 декабря — готов 69 тоннель (954 м) от камеры при станции «Кленовый бульвар» к «Каширская».
• 16 декабря — в связи с провалом грунта возле котлована станции «Кленовый бульвар» произведена аварийная сбойка последнего перегонного 70 тоннеля, 1225 м, щитом произведшего проходку со стороны «Нагатинского затона».Видео.
• 29 декабря — полностью закончены проходческие работы на всём 143-километровом участке пути.

2022

• 5 января — началось строительство пересадки со станции Большой кольцевой линии на одноимённую станцию Таганско-Краснопресненской линии.
• 17 марта — на станции «Печатники» началось строительство пересадки на Люблинско-Дмитровскую линию.
• 25 марта — закончены монолитные работы на станции «Кленовый бульвар».
• 28 июня — на все станции восточного участка БКЛ подана электроэнергия.
• 30 ноября — технический пуск участка линии от станции до станции .
• 14 декабря — технический пуск участка линии от станции «Каховская» до станции «Каширская».
• 30 декабря — технический пуск участка линии от станции «Каширская» до станции «Нижегородская».

2023

• 1 марта — открытие оставшихся участков линии и запуск полноценного кольцевого движения с пассажирами.

Ввод в действие

• 8 сентября 2017 — мэр Москвы Сергей Собянин провёл технический пуск участка линии от станции до станции «Петровский парк».
• 26 февраля 2018 — открыт первый участок Большой кольцевой линии от станции «Деловой центр» до станции «Петровский парк».
• 30 декабря 2018 — открыт участок от станции «Петровский парк» до станции с переходом на одноимённую станцию Серпуховско-Тимирязевской линии.
• 27 марта 2020 — открытие участка  — «Лефортово» временно в составе Некрасовской линии.
• 31 декабря 2020 — открытие участка «Лефортово» — временно в составе Некрасовской линии.
• 1 апреля 2021 — открытие участка «Хорошёвская» — «Мнёвники» с организацией вилочного движения от «Хорошёвской» в сторону «Мнёвников» и «Делового центра».
• 7 декабря 2021 — открытие участка «Мнёвники» — «Каховская» с 10 станциями, 5 из которых — пересадочные.
• 20 февраля 2023 — участок «Нижегородская» — «Электрозаводская» стал частью БКЛ, с изъятием 17—19 февраля из Некрасовской линии.
• 1 марта 2023 — пуск всех оставшихся станций: «Кленовый бульвар», «Нагатинский Затон», «Печатники», «Текстильщики», «Сокольники», «Рижская» и «Марьина Роща».

Станции

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».

	Название станции Прежние названия	Дата открытия	Пере- садки	Глубина, м	Тип конструкции	Координаты	Вид станции
1101	Савёловская	30 декабря 2018	09 D1 D4	−65	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°47′36″ с. ш. 37°35′13″ в. д.
1102	Петровский парк	26 февраля 2018	02	−25	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°47′31″ с. ш. 37°33′26″ в. д.
1103	ЦСКА	26 февраля 2018		−28	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°47′12″ с. ш. 37°32′00″ в. д.
1104	Хорошёвская	26 февраля 2018	07 14	−21	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°46′36″ с. ш. 37°31′09″ в. д.
1105	Народное Ополчение	1 апреля 2021		−28	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°46′33″ с. ш. 37°29′06″ в. д.
1106	Мнёвники	1 апреля 2021		−27	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°45′40″ с. ш. 37°28′17″ в. д.
1107	Терехово	7 декабря 2021		−22	колонная мелкого заложения трёхпролётная с береговыми платформами	55°44′53″ с. ш. 37°27′35″ в. д.
1108	Кунцевская	7 декабря 2021	0304 D1	−31,2	колонная мелкого заложения трёхпролётная с береговыми платформами	55°43′44″ с. ш. 37°26′46″ в. д.
1109	Давыдково	7 декабря 2021		−33	колонная мелкого заложения двухпролётная с береговыми платформами	55°42′55″ с. ш. 37°27′06″ в. д.
1110	Аминьевская	7 декабря 2021	D4	−14	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°41′50″ с. ш. 37°27′54″ в. д.
1111	Мичуринский проспект	7 декабря 2021	8А	−19	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°41′18″ с. ш. 37°29′07″ в. д.
1112	Проспект Вернадского	7 декабря 2021	01	−16	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°40′42″ с. ш. 37°30′14″ в. д.
1113	Новаторская	7 декабря 2021	16	−11	колонная мелкого заложения двухпролётная	55°40′12″ с. ш. 37°31′20″ в. д.
1114	Воронцовская	7 декабря 2021	06	−21	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°39′32″ с. ш. 37°32′21″ в. д.
1115	Зюзино	7 декабря 2021		−17,5	колонная мелкого заложения двухпролётная	55°39′21″ с. ш. 37°34′25″ в. д.
1116	Каховская	11 августа 1969	09	−8	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°39′11″ с. ш. 37°35′54″ в. д.
1117	Варшавская	11 августа 1969		−9	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°39′12″ с. ш. 37°37′10″ в. д.
1118	Каширская	11 августа 1969	02	−7	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°39′18″ с. ш. 37°38′55″ в. д.
1119	Кленовый бульвар	1 марта 2023		−24,3	колонная мелкого заложения с береговыми платформами	55°40′29″ с. ш. 37°40′56″ в. д.
1120	Нагатинский Затон	1 марта 2023		−27	колонная мелкого заложения с береговыми платформами	55°41′03″ с. ш. 37°42′12″ в. д.
1121	Печатники	1 марта 2023	10 D2 D2	−30	колонная двухпролётная мелкого заложения с береговыми платформами	55°41′40″ с. ш. 37°43′38″ в. д.
1122	Текстильщики	1 марта 2023	07 D2	−22	колонная мелкого заложения с береговыми платформами	55°42′30″ с. ш. 37°43′42″ в. д.
1123	Нижегородская	27 марта 2020	14 15 D4	−21,8	колонная мелкого заложения пятипролётная	55°43′57″ с. ш. 37°43′42″ в. д.
1124	Авиамоторная	27 марта 2020	08 D3	−19,4	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°45′05″ с. ш. 37°43′00″ в. д.
1125	Лефортово	27 марта 2020		−26	колонная мелкого заложения двухпролётная	55°45′53″ с. ш. 37°42′24″ в. д.
1126	Электрозаводская	31 декабря 2020	03 D3	−20	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°46′49″ с. ш. 37°42′11″ в. д.
1127	Сокольники	1 марта 2023	01 D3	−34	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°47′28″ с. ш. 37°40′44″ в. д.
1128	Рижская	1 марта 2023	06 D2	−63,5	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°47′37″ с. ш. 37°38′09″ в. д.
1129	Марьина Роща	1 марта 2023	10 D2 D4	−74	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°47′54″ с. ш. 37°37′02″ в. д.

Пассажиропоток

За первую неделю работы введённым в 2018 году участком БКЛ воспользовались 280 тысяч человек, за две недели участком БКЛ воспользовались 850 тысяч человек.

С момента открытия по 27 июля 2018 года суммарный пассажиропоток составил более 7,5 миллионов человек, по 28 сентября — более 11 миллионов человек.

Суточный пассажиропоток по будням в первые дни работы стартового участка составлял 46 тысяч человек в день, к концу сентября 2018 года он превысил 73,4 тысячи человек в день.

За первый год перевезено более 22 миллионов пассажиров.

За два года с момента открытия перевезено 58 миллионов пассажиров, суточный поток достиг 110—130 тысяч человек.

По имеющимся расчётам, после окончания строительства БКЛ и её полного замыкания на других линиях метро станет свободнее на 10—30 % от общего числа пассажиров, 3,3 млн жителей города получат станции метро в пешей доступности и смогут экономить до 30 минут в дороге.

С момента открытия в апреле 2021 года станции «Народное Ополчение» и «Мнёвники» приняли почти 2,4 миллиона пассажиров.

В первые дни после открытия западного участка БКЛ, 7—9 декабря 2021 года, на новом участке БКЛ побывало около 320 тысяч человек.

1 марта 2023 года, в первые часы после открытия последнего участка БКЛ, пассажиропоток на линии составил около 190 тыс. человек. Больше всего пассажиров приняли станции , и . По информации Департамента транспорта Москвы, вечером 1 марта наблюдались заторы на пересадках, особенно с «Воронцовской» на «Калужскую».

За первый месяц, март 2023 года, на БКЛ более 26,5 миллионов поездок.

За два месяца на БКЛ 53,4 миллиона поездок.

За полгода 156 миллионов поездок.

Электродепо

Электродепо	Период
ТЧ-3 «Измайлово»	26 февраля 2018 — 30 августа 2018
ТЧ-18 «Солнцево»	30 августа 2018 — 7 декабря 2021
ТЧ-7 «Замоскворецкое»	с 7 декабря 2021 года
ТЧ-21 «Нижегородское»	с 20 февраля 2023 года
ТЧ-22 «Аминьевское»	с 9 января 2024 года

Изначально планировалось, что обслуживать Большую кольцевую линию будет электродепо «Хорошёво», которое хотели построить вблизи Хорошёвского шоссе. Но власти не смогли договориться с собственником площадки под это депо, и в официальных планах 2012 года депо «Хорошёво» уже не значилось. С ноября 2012 года рассматривалась возможность использовать для обслуживания Большой кольцевой линии электродепо «Фили», для этого были запроектированы две однопутные служебные соединительные ветви, однако спустя 2 года от этого варианта решено было отказаться. В 2015 году в проект первой очереди Большой кольцевой линии была добавлена вторая соединительная ветвь на Солнцевскую линию для совместной эксплуатации двух линий. В 2018 году выдача составов на объединённую линию производилась из электродепо «Измайлово» по съездам к западу от станции «Парк Победы». После открытия электродепо «Солнцево» депо «Измайлово» прекратило обслуживать Большую кольцевую линию; его функции взяло на себя нововведённое депо. С 7 декабря 2021 года БКЛ обслуживает электродепо «Замоскворецкое», для этого была завершена реконструкция 2 пути перегона Варшавская — Каховская и на самой станции «Варшавская» с отделкой путевой стены. К концу ноября 2021 года достроены пути к депо «Нижегородское», запущенному 20 февраля 2023 года. 9 января 2024 года заработало электродепо «Аминьевское».

Подвижной состав

Видеообзор станций северо-западного участка Большой кольцевой линии. Прибытие, отправление и поездка на электропоездах 81-760/761 «Ока»

Количество вагонов в поезде

Количество	Период
7	26 февраля 2018 — 14 октября 2018 12 апреля 2022 — 8 января 2023 (временно переданные составы с Кольцевой линии, в связи с ремонтом в депо «Красная Пресня»)
8	с 30 августа 2018

Тип подвижного состава

Тип	Период
81-760/761 «Ока»	февраль 2018 — ноябрь 2021
81-760А/761А/763А «Ока»	ноябрь 2018 — ноябрь 2021
81-765.4/766.4/767.4 «Москва 2019»	ноябрь 2019 — октябрь 2021, март 2023 — май 2023
81-765/766/767 «Москва»	декабрь 2020 — ноябрь 2021, март 2023 — май 2023
81-765.3/766.3/767.3 «Москва»	декабрь 2018 — ноябрь 2021, март 2023 — май 2023
81-775/776/777 «Москва 2020»	с октября 2021

Перспективы развития

В марте 2024 года намечалась ликвидация вилочного движения в виде станций «Шелепиха» и «Деловой центр» в связи со строительством Рублёво-Архангельской линии и затем интеграцией ответвления в неё, что упростит организацию движения поездов и позволит повысить их парность на Большой кольцевой линии и, как следствие, сократит интервалы и позволит соблюдать их на ней, поскольку присутствие ответвления доставляет большие неудобства машинистам, сбивая и график, и интервал.

Парад поездов

13—14 мая 2023 года, в рамках празднования 88-летия со дня открытия Московского метрополитена, на линии впервые организовали парад поездов, который ранее, в 2015—2022 гг., ежегодно проходил на Кольцевой линии. Во втором параде на Большой кольцевой линии 8—9 июля в честь Дня Московского транспорта «участником» впервые стал состав из вагонов 81-717.6/714.6.

Парад поездов на Большой кольцевой линии 13 мая 2023 года

Участниками парада стали составы из вагонов следующих моделей:

№	Тип	Кол-во вагонов	Годы
1	81-717.5А/714.5А (ретропоезд «Сокольники»)	7	с 2023
2	Еж3/Ем-508Т	7	с 2023
3	81-717.5М/714.5М	8	с 2023
4	81-717.6/714.6	8	с 2023
5	81-740.4/741.4 «Русич»	5×2	с 2023
6	81-760/761 «Ока»	8	в 2023
7	81-760А/761А/763А «Ока»	8	с 2024
8	81-765/766/767 «Москва»	8	в 2023
9	81-765.4/766.4/767.4 «Москва-2019»	8	с 2024
10	81-775/776/777 «Москва-2020»	8	с 2023
11	81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2024»	8	с 2024

Парад также впервые проводился 9—10 сентября 2023 года в честь Дня города, однако вагоны 81-717.6/714.6 «участия» в нём, в отличие от одного из предыдущих парадов 8—9 июля, уже не принимали, но вновь вышли на него в 2024 году.

На параде поездов, прошедшем 18—19 мая 2024 года в честь 89-летия Московского метрополитена, впервые приняли «участие» первый в России поезд со сквозным (свободным, межвагонным) проходом 81-760А/761А/763А «Ока», получивший за нестандартную для московского метро окраску прозвище «Баклажан» в связи с изначальными планами по поставкам в Баку и 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2024».

Средства сигнализации и связи

Основная статья: Устройства сигнализации, централизации и блокировки

В качестве основного средства сигнализации на линии используется система АЛС-АРС без автостопов и защитных участков с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Резервное (дополнительное) средство сигнализации — автоблокировка без автостопов и защитных участков. Используется с целью осуществления проезда подвижного состава с необорудованными/неисправными/отключёнными устройствами АЛС-АРС, поскольку сигнал «один синий огонь», включённый на светофорах полуавтоматического действия, согласно Инструкции по сигнализации (ИСИ), является для них запрещающим показанием.

На линии планируется использование системы автоведения.

На пяти станциях линии весной 2023 года после тестирования была внедрена технология 5G.

Происшествия

13 марта 2023 года в 10 часов утра на перегоне между станциями «Мичуринский проспект» и «Аминьевская» произошёл выброс плывуна из-за буровых работ, проводившихся на поверхности земли компанией «Донстрой». В результате было остановлено движение поездов между станциями «Новаторская» и «Аминьевская», движения не было около двух часов. Причиной происшествия послужило отсутствие строительного контроля и согласования работ с Московским метрополитеном. По факту аварии Следственным комитетом было возбуждено уголовное дело.

Критика

Присутствие на линии вилочного ответвления в виде станций «Шелепиха» и «Деловой центр», которые планируется закрыть с 2024 года по 2026 год для интеграции с Рублёво-Архангельской линией, доставляет неудобства машинистам, так как приводит к сбитию графика движения и не позволяет держать заданный интервал, однако среди пассажиров мнения о плюсах и минусах закрытия ответвления разделились.

Указанная в большинстве СМИ, а также на официальном сайте мэра Москвы длина Большой кольцевой линии от 70 до 72 км не соответствует действительности, поскольку в это число включают служебные соединительные ветви, по которым не осуществляется пассажирское движение (за исключением периода эксплуатации в совместном маршрутном движении Большой кольцевой и Солнцевской линий), парковые (подъездные к ангарам) пути в электродепо и временно действующее вилочное движение от «Шелепихи» до «Делового центра». Без них реальная длина линии составляет 57,5 км, что, тем не менее, больше длины линии № 10 Пекинского метрополитена, которая была самой длинной кольцевой линией в мире до Большой кольцевой линии, упоминающейся в пиар-кампании.

См. также

• Непостроенные станции Большой кольцевой линии

Ссылки

• Большое кольцо скоро сомкнется : В 2023 году 31 станция Большой кольцевой линии московского метро будет полностью готова. // Комсомольская правда. — 2022. — 29 июля. — Дата обращения: 29.09.2022.