ЛМ-36
В статье есть список источников, но не хватает сносок. |
ЛМ-36 / ЛП-36 | |
---|---|
| |
Производитель | ПТМЗ |
Единиц построено |
ЛМ-36: 1 ЛП-36: 1 |
Годы выпуска | 1937 |
Предшественник | ЛМ-33 |
Характеристики | |
Мест для сидения | 43 |
Напряжение сети | 550 В |
Количество дверей | 3 |
Габариты | |
Колея | 1524 мм |
Длина | 15,288 мм |
Ширина | 2178 мм |
Высота | 3288 мм |
База | 7700 мм |
База тележки | 1800 мм |
Проём дверей |
1300 мм (спереди, сзади и главный проём в середине) 665 мм (доп. проём в середине) мм |
Двигатели | |
Тип двигателя | электрический |
Медиафайлы на Викискладе |
ЛМ-36 и ЛП-36 — советские односторонние экспериментальные четырёхосные трамвайные вагоны, моторный и прицепной соответственно.
История
В 1937 году ленинградский завод ВАРЗ в единственном экземпляре выпустил опытный поезд МЧ ("моторный четырёхосный") с прицепным вагоном ПЧ ("прицепной четырёхосный") — первоначальные названия моделей. На нём были успешно опробованы наиболее передовые технические решения того времени. Как ясно из названия, вагон был разработан заводом ВАРЗ в 1936 г. и от своих предшественников отличался тем, что был первым цельнометаллическим вагоном, выпущенным в Ленинграде.
От своих предшественников вагоны отличались непривычными плавными обводами корпуса и широкими трёхсекционными дверьми в центральной части (проём увеличен в 1,5 раза). Здесь впервые применили автоматическую систему управления, клещевой тормоз, токоприемник типа пантограф, подрезиненные (бесшумные) колеса. Поезд также выделялся внешним видом и типом внутренней отделки среди всех современных ему вагонов: кузов был окрашен в голубой цвет (в отличие от традиционного красного); вагон выгодно отличался обилием хромированных деталей в отделке и мягкими диванами в салоне - в отличие от привычных жёстких деревянных. Благодаря своей окраске, оригинальной для того времени, новый трамвайный поезд получил прозвище "голубой экспресс".
-
Передняя часть салона ЛМ-36
-
Задняя часть салона ЛМ-36
Война 1941-1945 годов помешала серийному внедрению новшеств, воплощенных на этом поезде. После войны МЧ был отремонтирован и укомплектован стандартным для ЛМ-33 оборудованием. Московским "собратом" МЧ по техническим решениям и дизайну стал опытный вагон М-36 (всего 4 образца), а также мелкосерийный М-38 (около 40 вагонов).
Также после войны, при составлении новой классификации подвижного состава городского трамвая, модель стала назваться ЛМ-36 (прицеп соответственно ЛП-36).
Был выпущен всего один поезд (ЛМ-36+ЛП-36), который эксплуатировался в Ленинграде до 1957 года. Поезд был приписан к трамвайному парку имени Скороходова и работал на 12 маршруте (Барочная ул. - Охта). Впоследствии он был передан в Горький, где проработал до 1967 года. До наших дней вагоны не сохранились.
См. также
Ссылки
Это заготовка статьи о трамвае или трамвайной системе. Помогите Википедии, дополнив её. |