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JR東日本E131系電力動車組：修订间差异

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|圖像說明3 = E131系600番台<br>(2021年9月6日 [[高崎線]][[宮原站]]至[[大宮站]]間)
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*500番台：12編成48輛
*500番台：12編成48輛
*600番台：15編成45輛
*600番台：15編成45輛
*1000番台：8編成24輛
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第46行： 第50行：
*500番台：2021年11月18日
*500番台：2021年11月18日
*600番台：2022年3月12日
*600番台：2022年3月12日
*1000番台：2023年12月24日
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*600番台：<br>[[宇都宮線]]（[[小山站|小山]]～[[黑磯站|黑磯]]）<br>[[日光線]]（[[宇都宮站|宇都宮]]～[[日光站|日光]]）
*600番台：<br>[[宇都宮線]]（[[小山站|小山]]～[[黑磯站|黑磯]]）<br>[[日光線]]（[[宇都宮站|宇都宮]]～[[日光站|日光]]）
（所有路線實施[[一人控制]]）
（所有路線實施[[一人控制]]）
*1000番台：<br>[[鶴見線]]（[[鶴見站|鶴見]]～[[海芝浦站|海芝浦]]・[[大川站|大川]]・[[扇町站|扇町]]）
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*0番台：{{link-ja|幕張車輛中心|幕張車両センター}}
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*500番台：{{link-ja|國府津車輛中心|国府津車両センター}}
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*600番台：{{link-ja|小山車輛中心|小山車両センター}}
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*1000番台：{{link-ja|中原車輛中心|中原車両センター}}
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|列車編組 = *0番台+80番台：2輛編組（1M1T）
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*500番台：4輛編組（2M2T）
*500番台：4輛編組（2M2T）
*600番台：3輛編組（2M1T）
*600番台：3輛編組（2M1T）
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|車輛長度 = 20,000&nbsp;
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|車輛高度 = 3,620&nbsp;
|車輛高度 = 3,620&nbsp;
|地板高度 = 1,130&nbsp;
|地板高度 = 1,130&nbsp;
第112行： 第120行：
*500番台：[[205系#新製車|205系500番台]]
*500番台：[[205系#新製車|205系500番台]]
*600番台：[[205系#改造車|205系600番台]]
*600番台：[[205系#改造車|205系600番台]]
*1000番台：[[205系#改造車|205系1100番台]]
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'''JR東日本E131系電力動車組'''（日語：JR東日本E131系電車）是[[JR東日本]]於2021年3月13日投入服務的新款通勤型列車，本列車於[[房總半島|房總]]、[[鹿嶋市|鹿島]]地區（0番台）、[[神奈川縣]]（500番台）、[[宇都宮市|宇都宮]]和[[日光市|日光]]地區（600番台）運行。本列車取代車齡已高的[[209系]]和[[205系]]，並改善了安全性，增加車內的信息，並且提供無障礙設施，此外還用了監控技術來提高安全性和穩定性。而本車最大的特色便是支援[[一人控制]]。<ref name=":0" /><ref name=":9">{{Cite web|title=相模線への新型車両の投入について|url=https://www.jreast.co.jp/press/2021/yokohama/20210617_y1.pdf|date=2021-06-17|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道株式会社 横浜支社|language=ja|access-date=2021-06-17|archive-date=2021-06-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20210620041732/https://www.jreast.co.jp/press/2021/yokohama/20210617_y1.pdf}}</ref><ref name=":12" /><ref>{{Cite web|title=【JR東・新型発表】E131系正式公表！他線区への投入もある？ミライ構想|url=https://train-fan.com/chiba-e131-press/|accessdate=|author=|date=2020-05-13|last=|format=|work=鉄道ファンの待合室|publisher=|language=ja|archive-date=2020-10-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20201022181232/https://train-fan.com/chiba-e131-press/|dead-url=no}}</ref>
'''JR東日本E131系電力動車組'''（日語：JR東日本E131系電車）是[[JR東日本]]於2021年3月13日投入服務的新款通勤型列車，本列車於[[房總半島|房總]]、[[鹿嶋市|鹿島]]地區（0番台）、[[神奈川縣]]（500番台）、[[宇都宮市|宇都宮]]和[[日光市|日光]]地區（600番台）運行。本列車取代車齡已高的[[209系]]和[[205系]]，並改善了安全性，增加車內的信息，並且提供無障礙設施，此外還用了監控技術來提高安全性和穩定性。而本車最大的特色便是支援[[一人控制]]。<ref name=":0" /><ref name=":9">{{Cite web|title=相模線への新型車両の投入について|url=https://www.jreast.co.jp/press/2021/yokohama/20210617_y1.pdf|date=2021-06-17|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道株式会社 横浜支社|language=ja|access-date=2021-06-17|archive-date=2021-06-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20210620041732/https://www.jreast.co.jp/press/2021/yokohama/20210617_y1.pdf}}</ref><ref name=":12" /><ref>{{Cite web|title=【JR東・新型発表】E131系正式公表！他線区への投入もある？ミライ構想|url=https://train-fan.com/chiba-e131-press/|accessdate=|author=|date=2020-05-13|last=|format=|work=鉄道ファンの待合室|publisher=|language=ja|archive-date=2020-10-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20201022181232/https://train-fan.com/chiba-e131-press/|dead-url=no}}</ref>


==概要==
==概要==
⚫
研发此型车辆的目的是满足[[房总半岛|房总]]地区电气化单人值守区间使用。2020年5月12日正式对外公开<ref group="JR" name="jreast/press/2020/20200512_ho01" /><ref group="新聞" name="kyodo/20200512" />。
{{TransH}}
⚫
[[房総]]地区の[[鉄道の電化|電化]]路線の末端区間における[[ワンマン運転]]対応車両として、[[2020年]]（令和2年）[[5月12日]]から投入が発表された<ref group="JR" name="jreast/press/2020/20200512_ho01" /><ref group="新聞" name="kyodo/20200512" />。


同区間で運用されている[[JR東日本209系電車#2000番台・2100番台|209系2000・2100番台]]は4両または6両編成で[[運用 (鉄道)|運用]]されているが、それぞれの線区・区間の利用状況に合わせて柔軟に列車設定が可能となるようにすること、効率的な[[メンテナンス]]を行うための[[線路設備モニタリング装置]]および車両状態監視保全に向けた装置を短編成ながら搭載すること、利用客に対して快適な車両を提供することの3つの要件を解決する必要があったため新形式・新造車両の導入に至った<ref name="RF721-52" />。
在相同区间已有[[JR東日本209系電車#2000番台・2100番台|209系2000・2100番台]]以四节或六节编组[[运行]]，但为了达成以下三个要求，导入了新造车辆：根据线路与区间各自的使用情况灵活地配置列车、在短编组列车上搭载[[线路设备监测装置]]和车辆状态监测装置以进行有效率的[[维护]]、以及为乘客提供更舒适的列车<ref name="RF721-52" />。


これまで房総地区では、[[国鉄211系電車|211系]]や[[JR東日本209系電車|209系]]など、他線区で余剰となった経年車両を転属させた上で運用していた。そのため、房総地区で新製車両が運用されるのは[[日本国有鉄道|国鉄]]時代に投入された[[国鉄113系電車|113系]]以来、51年ぶりとなった<ref group="新聞" name="tokyo20210313" /><ref name="toyokeizai/20210220" />。
此前，房总地区一直使用在其他线区多余而划转来的[[国鉄211系電車|211系]]与[[JR東日本209系電車|209系]]等老旧车辆。因此，这是自[[日本国有鉄道|国鉄]]时代引入[[国鉄113系電車|113系]]以来，该地区时隔51年首次使用新制列车<ref group="新聞" name="tokyo20210313" /><ref name="toyokeizai/20210220" />。


209系采用[[動力車#MM'ユニット方式|MM'方式]]，故最短需要两动两拖的四节编组<ref group="新聞" >{{Cite news|url=https://mainichi.jp/premier/business/articles/20210804/biz/00m/020/013000c|title=JR東日本がE131系投入「ただの世代交代」ではない理由|author=土屋武之|newspaper=毎日新聞|date=2021-08-05|accessdate=2022-08-02|archive-date=2023-06-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20230629094856/https://mainichi.jp/premier/business/articles/20210804/biz/00m/020/013000c|dead-url=no}}</ref>。相对于此，E131系采用1M方式，最短可以组成两节（一动一拖）的编组<ref name="RF721-53" />。为了配合一人控制，还搭载了可以从驾驶室确认乘降情况的[[闭路电视|监控器]]<ref group="新聞" name="asahi/20200512" />。车体宽大，使用[[不锈钢]]制成<ref name="RF721-54" />，在开关与二极管部分、或仅在二极管上使用了[[碳化硅]]半导体以降低[[电能消耗]]<ref name="RF721-57" />。
元来10両[[編成 (鉄道)|編成]]程度での運用を想定して[[動力車#MM'ユニット方式|MM'ユニット方式]]を採用した209系では最短でも2M2Tの4両編成となるのに対し、E131系では1M方式を採用して最短2両編成（1M1T）からの組成を可能とし<ref name="RF721-53" />、運転席から乗降を確認する[[監視カメラ|カメラ]]など、ワンマン運転対応機器を備える<ref group="新聞" name="asahi/20200512" />。[[オールステンレス車両|ステンレス]]製の幅広車体を採用し<ref name="RF721-54" />、スイッチング部とダイオード部、またはダイオード部のみに[[炭化ケイ素|SiC]]を採用して[[消費電力]]の抑制につなげる<ref name="RF721-57" />。


2020年（令和2年）7月に2編成4両が[[総合車両製作所新津事業所]]から出場し、本線[[試運転]]が行われた<ref name="railf.jp/news/20200717" /><ref name="trafficnews_20210712" />。2両編成12本の計24両を製造し、[[2021年]]（令和3年）[[3月13日]]から運用を開始した<ref group="JR" name="jreast/press/2020/20201218_ho01" /><ref group="JR" name="jreast/press/chiba/2020/20201218_c01" />。
2020年7月，两编组四辆列车从[[综合车辆制作所新津事业所]]出厂，开始在本线[[试运行]]<ref name="railf.jp/news/20200717" /><ref name="trafficnews_20210712" />。总计制造了12列两编组列车，即24辆后，于[[2021年]]（令和3年）[[3月13日]]正式开始运营<ref group="JR" name="jreast/press/2020/20201218_ho01" /><ref group="JR" name="jreast/press/chiba/2020/20201218_c01" />。


房総地区に投入された車両は2両編成のみだが、2021年（令和3年）6月17日の報道発表にて、同年秋頃を目処に[[相模線]]に4両編成（2M2T）を<ref group="JR" name="jreast/press/yokohama/2021/20210617_y1" />、2022年春頃を目処に[[東北本線]]（[[宇都宮線]]）・[[日光線]]に3両編成（2M1T）を投入することを発表<ref group="JR" name="jreast/press/omiya/2021/20210617_o05" /><ref name="trafficnews_20210805" />、同年11月18日より相模線にて4両編成が営業運転を開始している<ref group="JR" name="jreast/press/yokohama/2021/20210917_y1" />。
2021年6月17日的一篇新闻报道提到，其将于同年秋季投入[[相模线]]<ref group="JR" name="jreast/press/yokohama/2021/20210617_y1" />、2022年春季投入[[东北本线]]（[[宇都宫线]]）和[[日光线]]运营<ref group="JR" name="jreast/press/omiya/2021/20210617_o05" /><ref name="trafficnews_20210805" />。

{{-}}
2021年11月18日开始在相模线运营<ref group="JR" name="jreast/press/yokohama/2021/20210917_y1" />，翌年3月12日开始在宇都宫线和日光线开始运营<ref name="jreast/press/omiya/2021/20211217_o01" group="JR" />。


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==歷史==
==歷史==
*2020年（令和2年）
*2020年（令和2年）
第150行： 第158行：
**3月6日：於[[潮來站]]舉行展示會。<ref name=":6" />
**3月6日：於[[潮來站]]舉行展示會。<ref name=":6" />
**3月13日：時刻表改正此列車於内房線木更津 - 安房鴨川站間、外房線上總一之宮 - 安房鴨川站間、成田線成田 - 香取站間、鹿島線香取 - 鹿島神宮站間正式投入服務。<ref>{{Cite web|title=2021年3月 ダイヤ改正について|url=https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201218_ho01.pdf|accessdate=|author=|date=2020-12-18|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道株式会社|pages=6|language=ja|archive-date=2020-12-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20201218071035/https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201218_ho01.pdf|dead-url=no}}</ref>
**3月13日：時刻表改正此列車於内房線木更津 - 安房鴨川站間、外房線上總一之宮 - 安房鴨川站間、成田線成田 - 香取站間、鹿島線香取 - 鹿島神宮站間正式投入服務。<ref>{{Cite web|title=2021年3月 ダイヤ改正について|url=https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201218_ho01.pdf|accessdate=|author=|date=2020-12-18|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道株式会社|pages=6|language=ja|archive-date=2020-12-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20201218071035/https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201218_ho01.pdf|dead-url=no}}</ref>
**3月19日：最後一列房總用的E131系出廠，為R12編成及80番台。<ref name=":8" />
**3月19日：最後一列房總用的E131系出廠，為R12編成及80番台。
**6月17日：[[JR東日本]]宣布會為[[相模線]]和[[橫濱線]]地區引入E131系，是為500番台，並預計2021年秋季投入服務<ref name=":9" />。此外，1小時後宣佈將在2022年春在[[日光線]]和[[宇都宮線]]（[[黑磯站]]～[[小山站]]）投入服務<ref name=":12">{{Cite web|title=宇都宮線・日光線に新型車両を投入します|url=https://www.jreast.co.jp/press/2021/omiya/20210617_o05.pdf|accessdate=|date=2021-06-17|language=ja|archive-date=2021-06-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20210618023205/https://www.jreast.co.jp/press/2021/omiya/20210617_o05.pdf}}</ref>。
**6月17日：[[JR東日本]]宣布會為[[相模線]]和[[橫濱線]]地區引入E131系，是為500番台，並預計2021年秋季投入服務<ref name=":9" />。此外，1小時後宣佈將在2022年春在[[日光線]]和[[宇都宮線]]（[[黑磯站]]～[[小山站]]）投入服務<ref name=":12">{{Cite web|title=宇都宮線・日光線に新型車両を投入します|url=https://www.jreast.co.jp/press/2021/omiya/20210617_o05.pdf|accessdate=|date=2021-06-17|language=ja|archive-date=2021-06-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20210618023205/https://www.jreast.co.jp/press/2021/omiya/20210617_o05.pdf}}</ref>。
** [[11月18日]]：500番台相模線（茅崎 - 橋本站間）以及橫濱線（橋本 - 八王子站間）投入服務<ref group="JR" name="jreast/press/yokohama/2021/20210617_y1" /><ref group="JR" name="jreast/press/yokohama/2021/20210917_y1" />。
** [[11月18日]]：500番台相模線（茅崎 - 橋本站間）以及橫濱線（橋本 - 八王子站間）投入服務<ref group="JR" name="jreast/press/yokohama/2021/20210617_y1" /><ref group="JR" name="jreast/press/yokohama/2021/20210917_y1" />。
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==特徵==
==特徵==
由於本列車可以多列列車一起連結，所以車頭配置了自動[[車鈎]]及電路[[連結器]]{{NoteTag|500番台因為沒有連結的需要，所以沒有設置電路連結器}}。而且因應[[列車駕駛|駕駛員]]的意見，駕駛室車門前方的窗會降低及增大，以增加駕駛員的視覺。<ref>{{Cite web|title=【入線・発車シーン】房総新型車両「E131系」試運転・VVVF音|url=https://www.youtube.com/watch?v=LEieOoZBOKU&feature=youtu.be|accessdate=|author=福岡 誠|date=|format=|work=|publisher=|language=ja|archive-date=2020-10-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20201001071453/https://www.youtube.com/watch?v=LEieOoZBOKU&feature=youtu.be|dead-url=no}}</ref>
由於本列車可以多列列車一起連結，所以車頭配置了自動[[車鈎]]及電路連結器{{NoteTag|500番台因為沒有連結的需要，所以沒有設置電路連結器}}。而且因應[[列車駕駛|駕駛員]]的意見，駕駛室車門前方的窗會降低及增大，以增加駕駛員的視覺。<ref>{{Cite web|title=【入線・発車シーン】房総新型車両「E131系」試運転・VVVF音|url=https://www.youtube.com/watch?v=LEieOoZBOKU&feature=youtu.be|accessdate=|author=福岡 誠|date=|format=|work=|publisher=|language=ja|archive-date=2020-10-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20201001071453/https://www.youtube.com/watch?v=LEieOoZBOKU&feature=youtu.be|dead-url=no}}</ref>


==番台區分==
==番台區分==
現在有分6種番台，分別為0番台、80番台、500番台、580番台、600番台和680番台
現在有分7種番台，分別為0番台、80番台、500番台、580番台、600番台、680番台和1000番台。
=== 0番台・80番台（房總・鹿島地區） ===
=== 0番台・80番台（房總・鹿島地區） ===
用於[[内房線]]、[[外房線]]、[[成田線]]和[[鹿島線]]的列車，共有12列24輛，其中兩列80番台搭載線路檢查裝置；於2021年3月13日投入服務,取代209系2000番台及2100番台。
用於[[内房線]]、[[外房線]]、[[成田線]]和[[鹿島線]]的列車，共有12列24輛，其中兩列80番台搭載線路檢查裝置；於2021年3月13日投入服務,取代209系2000番台及2100番台。


;塗裝
;塗裝
車輛外觀[[設計]]塗裝代表[[房總半島|房總]]海洋的{{RailwayLineColor|#00B2E5|亮藍色}}，而{{RailwayLineColor|#FDBC00|黃色}}則是[[油菜花]]的顏色<ref group="新聞" name="kyodo/20200512" />；此外，車頭有一些圓點花紋，反映出[[房總半島|房總]]的[[海浪]]<ref name="RF721-53" /><ref group="新聞" name="tokyo20210313" /><ref name=":0" />。
車輛外觀[[設計]]塗裝代表[[房總半島|房總]]海洋的{{color|#00B2E5|亮藍色}}，而{{color|#FDBC00|黃色}}則是[[油菜花]]的顏色<ref group="新聞" name="kyodo/20200512" />；此外，車頭有一些圓點花紋，反映出[[房總半島|房總]]的[[海浪]]<ref name="RF721-53" /><ref group="新聞" name="tokyo20210313" /><ref name=":0" />。


;車內
;車內
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;編組方式
;編組方式
此列車控制系統最大可負荷3列兩輛編組（即2+2+2）<ref>{{Cite book|和書|title=R&m|date=2021-06-01|year=2021|publisher=一般社団法人日本鉄道車両機械技術協会|page=32|chapter=E131系0代一般形直流電車の概要}}</ref>。
此列車控制系統最大可負荷3列兩輛編組（即2+2+2）<ref>{{Cite book|title=R&m|date=2021-06-01|year=2021|publisher=一般社団法人日本鉄道車両機械技術協会|page=32|chapter=E131系0代一般形直流電車の概要}}</ref>。


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<gallery widths="140" style="font-size:98%;">
第271行： 第279行：
file:Series-E131-600 Surveillance-camera.jpg|車內監視器（600番台）
file:Series-E131-600 Surveillance-camera.jpg|車內監視器（600番台）
file:Series-E131-600 Cab.jpg|駕駛室（600番台）
file:Series-E131-600 Cab.jpg|駕駛室（600番台）
</gallery>

=== 1000番台（鶴見線用） ===
JR東日本横濱支社在2023年7月24日宣佈E131系於鶴見線預計2023年冬季投入服務<ref group="JR" name="jreast/press/2020/20200512_ho01"/><ref name="trafficnews20230724">{{Cite web|url=https://trafficnews.jp/post/127113|title=鶴見線の新型車両に違和感 「車体幅が狭い」ワケは？ 実はけっこう独自仕様 JR東日本に聞く|website=メディア・ヴァーグ 乗りものニュース|date=2023-07-24|access-date=2023-07-27}}</ref>。

車輛設計採用海水藍色帶和路線顏色的黃色帶，車頭採用受歷代鶴見線車輛車輛顏色啟發的棕色和黃色圓點圖案。與之前的0、500、600番台不同，車身寬度為直體，寬度為2778毫米。車內為全長座椅規格，座椅表皮為藍黃兩色。車輛編組動拖比（MT）為1M：1T<ref group="JR" name="jreast/press/2023/yokohama/20230724_y2"/><ref name="hobidas">{{Cite news |title=初の狭幅車体、しかも実は前面非貫通だった！ 鶴見線用E131系1000番代は12月24日営業開始‼ |newspaper=[https://rail.hobidas.com/ 鉄道ホビダス] |date=2023-12-14 |url=https://rail.hobidas.com/feature/490111/ |access-date=2023-12-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20231218005133/https://rail.hobidas.com/feature/490111/ |archive-date=2023-12-18 |dead-url=no }}</ref>。

<gallery widths="140" style="font-size:98%;">
File:Series-E131-1000 Inside.jpg|車內（1000番台）
File:Series-E131-1000 Inside Priority-seat.jpg|優先席（1000番台）
File:Series-E131-1000 Inside Free-space.jpg|無障礙空間、優先席（1000番台）
File:Series-E131-1000 Inside Display.jpg|車內旅客資訊顯示器
File:Series-E131-1000 Cab.jpg|駕駛室（1000番台）
File:Series-E131-1000_Inside_cab_door.jpg|帶推門的駕駛室隔間（1000番台）
</gallery>
</gallery>


== 車輛年表 ==
== 車輛年表 ==
以下資料若無特別註記皆截至2022年（令和4年）2月1日<ref name="JRR 2022w"/>，TN14與TN15編組於同年2月底完成。
以下資料若無特別註記皆截至2022年（令和4年）2月1日，TN14與TN15編組於同年2月底完工。


* 製造…新津：[[綜合車輛製作所新津事業所]]
* 製造…新津：[[綜合車輛製作所新津事業所]]
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=== 來源 ===
=== 來源 ===
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<ref name="RF721-52">[[#RF721|『鉄道ファン』通巻721号、p.52]]。</ref>
<ref name="RF721-52">[[#RF721|『鉄道ファン』通巻721号、p.52]]。</ref>
第643行： 第664行：
<ref name="RF721-56">[[#RF721|『鉄道ファン』通巻721号、p.56]]。</ref>
<ref name="RF721-56">[[#RF721|『鉄道ファン』通巻721号、p.56]]。</ref>
<ref name="RF721-57">[[#RF721|『鉄道ファン』通巻721号、p.57]]。</ref>
<ref name="RF721-57">[[#RF721|『鉄道ファン』通巻721号、p.57]]。</ref>
<ref name="railf.jp/news/20200717">{{Cite web|url=https://railf.jp/news/2020/07/17/123000.html|title=E131系が登場|website=[https://railf.jp/news/ 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース]|publisher=交友社|date=2020-07-17|accessdate=2020-07-17}}</ref>
<ref name="railf.jp/news/20200717">{{Cite web|url=https://railf.jp/news/2020/07/17/123000.html|title=E131系が登場|website=鉄道ニュース|publisher=交友社|date=2020-07-17|accessdate=2020-07-17|archive-date=2020-07-17|archive-url=https://archive.today/20200717104847/https://railf.jp/news/2020/07/17/123000.html|dead-url=no}}</ref>
<ref name="trafficnews_20210712">{{Cite web|url=https://trafficnews.jp/post/108909|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210809083918/https://trafficnews.jp/post/108909|title=JR東日本相模線用E131系電車登場! 区分は「500番台」 信越本線で試運転|website=乗りものニュース|date=2021-07-12|accessdate=2021-08-09|archivedate=2021-08-09}}</ref>
<ref name="trafficnews_20210712">{{Cite web|url=https://trafficnews.jp/post/108909|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210809083918/https://trafficnews.jp/post/108909|title=JR東日本相模線用E131系電車登場! 区分は「500番台」 信越本線で試運転|website=乗りものニュース|date=2021-07-12|accessdate=2021-08-09|archivedate=2021-08-09}}</ref>
<ref name="trafficnews_20210805">{{Cite web|url=https://trafficnews.jp/post/109618|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210809085122/https://trafficnews.jp/post/109618|title=JR東日本 宇都宮線・日光線向けE131系電車登場! 区分は「600番台」 3両で試運転|website=乗りものニュース|date=2021-08-05|accessdate=2021-08-09|archivedate=2021-08-09}}</ref>
<ref name="trafficnews_20210805">{{Cite web|url=https://trafficnews.jp/post/109618|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210809085122/https://trafficnews.jp/post/109618|title=JR東日本 宇都宮線・日光線向けE131系電車登場! 区分は「600番台」 3両で試運転|website=乗りものニュース|date=2021-08-05|accessdate=2021-08-09|archivedate=2021-08-09}}</ref>
第659行： 第680行：
<ref name="RF733-164">[[#RF733|『鉄道ファン』通巻733号、p.164]]。</ref>
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<ref name="metro230_44">[[#metro230|『SUBWAY』通巻230号、p.44]]。</ref>
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}}


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<ref group="JR" name="jreast/press/2020/20201218_ho01">{{Cite press release|url=https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201218_ho01.pdf|title=2021年3月ダイヤ改正について|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|date=2020-12-18|accessdate=2021-03-16|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201218071035/https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201218_ho01.pdf|archivedate=2020-12-18}}</ref>
<ref group="JR" name="jreast/press/2020/20201218_ho01">{{Cite press release|url=https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201218_ho01.pdf|title=2021年3月ダイヤ改正について|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|date=2020-12-18|accessdate=2021-03-16|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201218071035/https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201218_ho01.pdf|archivedate=2020-12-18}}</ref>
<ref group="JR" name="jreast/press/chiba/2020/20201218_c01">{{Cite press release|url=https://www.jreast.co.jp/press/2020/chiba/20201218_c01.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201218080057/https://www.jreast.co.jp/press/2020/chiba/20201218_c01.pdf|format=PDF|language=ja|title=2021年3月ダイヤ改正について|publisher=東日本旅客鉄道千葉支社|date=2020-12-18|accessdate=2020-12-24|archivedate=2020-12-18}}</ref>
<ref group="JR" name="jreast/press/chiba/2020/20201218_c01">{{Cite press release|url=https://www.jreast.co.jp/press/2020/chiba/20201218_c01.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201218080057/https://www.jreast.co.jp/press/2020/chiba/20201218_c01.pdf|format=PDF|language=ja|title=2021年3月ダイヤ改正について|publisher=東日本旅客鉄道千葉支社|date=2020-12-18|accessdate=2020-12-24|archivedate=2020-12-18}}</ref>
<ref group="JR" name="jreast/press/chiba/2021/20210218_c01">{{Cite press release|url=https://www.jreast.co.jp/press/2020/chiba/20210218_c01.pdf|title=新型車両「E131系」の展示会を開催します!|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道千葉支社|date=2021-02-18|accessdate=2021-03-27|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210222151657/https://www.jreast.co.jp/press/2020/chiba/20210218_c01.pdf|archivedate=2021-02-22}}</ref>
<ref group="JR" name="jreast/press/omiya/2021/20210617_o05">{{Cite press release|title=宇都宮線・日光線に新型車両を投入します|publisher=東日本旅客鉄道大宮支社|date=2021-06-17|url=https://www.jreast.co.jp/press/2021/omiya/20210617_o05.pdf|format=PDF|language=ja|accessdate=2021-06-17|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210617081308/https://www.jreast.co.jp/press/2021/omiya/20210617_o05.pdf|archivedate=2021-06-17}}</ref>
<ref group="JR" name="jreast/press/omiya/2021/20210617_o05">{{Cite press release|title=宇都宮線・日光線に新型車両を投入します|publisher=東日本旅客鉄道大宮支社|date=2021-06-17|url=https://www.jreast.co.jp/press/2021/omiya/20210617_o05.pdf|format=PDF|language=ja|accessdate=2021-06-17|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210617081308/https://www.jreast.co.jp/press/2021/omiya/20210617_o05.pdf|archivedate=2021-06-17}}</ref>
<ref group="JR" name="jreast/press/yokohama/2021/20210617_y1">{{Cite press release|title=相模線への新型車両の投入について|publisher=東日本旅客鉄道横浜支社|date=2021-06-17|url=https://www.jreast.co.jp/press/2021/yokohama/20210617_y1.pdf|format=PDF|language=ja|accessdate=2021-06-17|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210617081344/https://www.jreast.co.jp/press/2021/yokohama/20210617_y1.pdf|archivedate=2021-06-17}}</ref>
<ref group="JR" name="jreast/press/yokohama/2021/20210617_y1">{{Cite press release|title=相模線への新型車両の投入について|publisher=東日本旅客鉄道横浜支社|date=2021-06-17|url=https://www.jreast.co.jp/press/2021/yokohama/20210617_y1.pdf|format=PDF|language=ja|accessdate=2021-06-17|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210617081344/https://www.jreast.co.jp/press/2021/yokohama/20210617_y1.pdf|archivedate=2021-06-17}}</ref>
第686行： 第705行：
== 參考文獻 ==
== 參考文獻 ==
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* {{Cite journal|和書|author=横山啓之、石井冬貴（東日本旅客鉄道鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター）|year=|date=2021-05-01|title=E131系一般形直流電車|journal=[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]|volume=61|issue=第5号（通巻721号）|page=|pages=52 - 58|publisher=[[交友社]]|ref=RF721|oclc=61102288}}
* {{Cite journal|author=横山啓之、石井冬貴（東日本旅客鉄道鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター）|year=|date=2021-05-01|title=E131系一般形直流電車|journal=[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]|volume=61|issue=第5号（通巻721号）|page=|pages=52 - 58|publisher=[[交友社]]|ref=RF721|oclc=61102288}}
* {{Cite journal|和書|author=編集部|year=|date=2021-07-01|title=別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2021／JR車両のデータバンク2020-2021』|journal=鉄道ファン|volume=61|issue=第7号（通巻723号）|page=|pages=32 - 39|publisher=交友社|ref=RF723|issn=|oclc=61102288}}
* {{Cite journal|author=編集部|year=|date=2021-07-01|title=別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2021／JR車両のデータバンク2020-2021』|journal=鉄道ファン|volume=61|issue=第7号（通巻723号）|page=|pages=32 - 39|publisher=交友社|ref=RF723|issn=|oclc=61102288}}
* {{Cite journal|和書|url=http://www.jametro.or.jp/upload/subway/dGNYdncTbPyF.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20211015155510/http://www.jametro.or.jp/upload/subway/dGNYdncTbPyF.pdf|author=横山啓之、石井冬貴（東日本旅客鉄道鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター）|date=2021-08-27|title=JR東日本 E131系一般形直流電車の概要|journal=SUBWAY（日本地下鉄協会報）|issue=230|pages=40 - 46|publisher=[[日本地下鉄協会]]|format=PDF|issn=0289-5668|ref=metro230}}
* {{Cite journal|url=http://www.jametro.or.jp/upload/subway/dGNYdncTbPyF.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20211015155510/http://www.jametro.or.jp/upload/subway/dGNYdncTbPyF.pdf|author=横山啓之、石井冬貴（東日本旅客鉄道鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター）|date=2021-08-27|title=JR東日本 E131系一般形直流電車の概要|journal=SUBWAY（日本地下鉄協会報）|issue=230|pages=40 - 46|publisher=[[日本地下鉄協会]]|format=PDF|issn=0289-5668|ref=metro230}}
* {{Cite journal|和書|author=編集部|year=|date=2021-10-01|title=新車速報 E131系500・600番台|journal=鉄道ファン|volume=61|issue=第10号（通巻726号）|page=|pages=48 - 49|publisher=交友社|ref=RF726|issn=|oclc=61102288}}
* {{Cite journal|author=編集部|year=|date=2021-10-01|title=新車速報 E131系500・600番台|journal=鉄道ファン|volume=61|issue=第10号（通巻726号）|page=|pages=48 - 49|publisher=交友社|ref=RF726|issn=|oclc=61102288}}
* {{Cite journal|和書|author=編集部|year=|date=2021-11-01|title=JR東日本 車両のうごき（2021年7月分）|journal=鉄道ファン|volume=61|issue=第11号（通巻727号）|page=164|pages=|publisher=交友社|ref=RF727|issn=|oclc=61102288}}
* {{Cite journal|author=編集部|year=|date=2021-11-01|title=JR東日本 車両のうごき（2021年7月分）|journal=鉄道ファン|volume=61|issue=第11号（通巻727号）|page=164|pages=|publisher=交友社|ref=RF727|issn=|oclc=61102288}}
* {{Cite journal|和書|author=横山啓之、石井冬貴、吉田勝博（東日本旅客鉄道鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター）|year=|date=2021-12-01|title=E131系500・600番台一般形直流電車|journal=鉄道ファン|volume=61|issue=第12号（通巻728号）|page=|pages=49 - 55|publisher=交友社|ref=RF728_49-55|oclc=61102288}}
* {{Cite journal|author=横山啓之、石井冬貴、吉田勝博（東日本旅客鉄道鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター）|year=|date=2021-12-01|title=E131系500・600番台一般形直流電車|journal=鉄道ファン|volume=61|issue=第12号（通巻728号）|page=|pages=49 - 55|publisher=交友社|ref=RF728_49-55|oclc=61102288}}
* {{Cite journal|和書|author=編集部|year=|date=2021-12-01|title=JR東日本 車両のうごき（2021年8月分）|journal=鉄道ファン|volume=61|issue=第12号（通巻728号）|page=156|pages=|publisher=交友社|ref=RF728_156|issn=|oclc=61102288}}
* {{Cite journal|author=編集部|year=|date=2021-12-01|title=JR東日本 車両のうごき（2021年8月分）|journal=鉄道ファン|volume=61|issue=第12号（通巻728号）|page=156|pages=|publisher=交友社|ref=RF728_156|issn=|oclc=61102288}}
* {{Cite journal|和書|author=編集部|year=|date=2022-01-01|title=JR東日本 車両のうごき（2021年9月分）|journal=鉄道ファン|volume=62|issue=第1号（通巻729号）|page=164|pages=|publisher=交友社|ref=RF729|issn=|oclc=61102288}}
* {{Cite journal|author=編集部|year=|date=2022-01-01|title=JR東日本 車両のうごき（2021年9月分）|journal=鉄道ファン|volume=62|issue=第1号（通巻729号）|page=164|pages=|publisher=交友社|ref=RF729|issn=|oclc=61102288}}
* {{Cite journal|和書|author=編集部|year=|date=2022-02-01|title=JR東日本 車両のうごき（2021年10月分）|journal=鉄道ファン|volume=62|issue=第2号（通巻730号）|page=164|pages=|publisher=交友社|ref=RF730|issn=|oclc=61102288}}
* {{Cite journal|author=編集部|year=|date=2022-02-01|title=JR東日本 車両のうごき（2021年10月分）|journal=鉄道ファン|volume=62|issue=第2号（通巻730号）|page=164|pages=|publisher=交友社|ref=RF730|issn=|oclc=61102288}}
* {{Cite journal|和書|author=編集部|year=|date=2022-03-01|title=JR東日本 車両のうごき（2021年11月分）|journal=鉄道ファン|volume=62|issue=第3号（通巻731号）|page=164|pages=|publisher=交友社|ref=RF731|issn=|oclc=61102288}}
* {{Cite journal|author=編集部|year=|date=2022-03-01|title=JR東日本 車両のうごき（2021年11月分）|journal=鉄道ファン|volume=62|issue=第3号（通巻731号）|page=164|pages=|publisher=交友社|ref=RF731|issn=|oclc=61102288}}
* {{Cite journal|和書|author=編集部|year=|date=2022-05-01|title=JR東日本 車両のうごき（2022年1月分）|journal=鉄道ファン|volume=62|issue=第5号（通巻733号）|page=164|pages=|publisher=交友社|ref=RF733|issn=|oclc=61102288}}
* {{Cite journal|author=編集部|year=|date=2022-05-01|title=JR東日本 車両のうごき（2022年1月分）|journal=鉄道ファン|volume=62|issue=第5号（通巻733号）|page=164|pages=|publisher=交友社|ref=RF733|issn=|oclc=61102288}}
* {{Cite journal|和書|author=編集部|year=|date=2022-06-01|title=JR東日本 車両のうごき（2022年2月分）|journal=鉄道ファン|volume=62|issue=第6号（通巻734号）|page=163|pages=|publisher=交友社|ref=RF734|issn=|oclc=61102288}}
* {{Cite journal|author=編集部|year=|date=2022-06-01|title=JR東日本 車両のうごき（2022年2月分）|journal=鉄道ファン|volume=62|issue=第6号（通巻734号）|page=163|pages=|publisher=交友社|ref=RF734|issn=|oclc=61102288}}
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2024年7月23日 (二) 12:30的最新版本

JR東日本E131系電力動車組 共通規格
E131系0番台
(2021年3月31日 成田線香取站至佐原站間)
E131系500番台
(2021年7月16日 高崎線桶川站至北上尾站間)
E131系600番台
(2021年9月6日 高崎線宮原站至大宮站間)
E131系1000番台
(2023年12月27日 鶴見線武藏白石站)
概覽
類型電聯車
型號E131系
原產國 日本
製造綜合車輛製作所新津事業所
產量
  • 0番台+80番台：12編成24輛
  • 500番台：12編成48輛
  • 600番台：15編成45輛
  • 1000番台：8編成24輛
製造年份2020年～
投入运营
  • 0番台+80番台：2021年3月13日
  • 500番台：2021年11月18日
  • 600番台：2022年3月12日
  • 1000番台：2023年12月24日
主要用戶JR東日本
營運路線

（所有路線實施一人控制）

車輛基地
技術數據
列車編組
  • 0番台+80番台：2輛編組（1M1T）
  • 500番台：4輛編組（2M2T）
  • 600番台：3輛編組（2M1T）
  • 1000番台：3輛編組（2M1T）
車輛長度20,000 mm
車體宽度2,950 / 2778mm (1000番台) mm
車體高度3,620 mm
地板高度1,130 mm
編組重量71.9 t（0番台）
72.9 t（80番台）t
轨距1067 mm
車體材質不鏽鋼
（sustina）
車門電動式（齒輪齒條方式）
編組定员
  • 0番台：277人
  • 80番台：267人
營運速度110 km/h
設計最高速度110 km/h
起動加速度2.5 km/h/s
常用減速度4.2 km/h/s
供電制式直流1500V
牽引電動機全封閉感應電動機
制動方式日立SiC-VVVF、回生制動
其它事项
取代了

JR東日本E131系電力動車組（日語：JR東日本E131系電車）是JR東日本於2021年3月13日投入服務的新款通勤型列車，本列車於房總、鹿島地區（0番台）、神奈川縣（500番台）、宇都宮和日光地區（600番台）運行。本列車取代車齡已高的209系和205系，並改善了安全性，增加車內的信息，並且提供無障礙設施，此外還用了監控技術來提高安全性和穩定性。而本車最大的特色便是支援一人控制。[1][2][3][4]

概要

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研发此型车辆的目的是满足房总地区电气化单人值守区间使用。2020年5月12日正式对外公开[JR 1][新聞 1]。

在相同区间已有209系2000・2100番台以四节或六节编组运行，但为了达成以下三个要求，导入了新造车辆：根据线路与区间各自的使用情况灵活地配置列车、在短编组列车上搭载线路设备监测装置和车辆状态监测装置以进行有效率的维护、以及为乘客提供更舒适的列车[5]。

此前，房总地区一直使用在其他线区多余而划转来的211系与209系等老旧车辆。因此，这是自国鉄时代引入113系以来，该地区时隔51年首次使用新制列车[新聞 2][6]。

209系采用MM'方式，故最短需要两动两拖的四节编组[新聞 3]。相对于此，E131系采用1M方式，最短可以组成两节（一动一拖）的编组[7]。为了配合一人控制，还搭载了可以从驾驶室确认乘降情况的监控器[新聞 4]。车体宽大，使用不锈钢制成[8]，在开关与二极管部分、或仅在二极管上使用了碳化硅半导体以降低电能消耗[9]。

2020年7月，两编组四辆列车从综合车辆制作所新津事业所出厂，开始在本线试运行[10][11]。总计制造了12列两编组列车，即24辆后，于2021年（令和3年）3月13日正式开始运营[JR 2][JR 3]。

2021年6月17日的一篇新闻报道提到，其将于同年秋季投入相模线[JR 4]、2022年春季投入东北本线（宇都宫线）和日光线运营[JR 5][12]。

2021年11月18日开始在相模线运营[JR 6]，翌年3月12日开始在宇都宫线和日光线开始运营[JR 7]。

歷史

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設備

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本列車設計是以E129系作為藍本，只是車門從3門換成4門，因此很多設備都與E129系相同。但不同的是每卡安裝了一個閉路電視。此外，車廂上的緊急通話裝置增加至四個，以提高安全性。因為本列車是一人運輸，所以與E531系一樣，在車輛側面安裝了鏡頭，以觀察乘客上落列車。本列車還有部分編成安裝了軌道監視器，能夠提高安全性。至於車內設備，座椅闊460 mm，比原有的列車寬闊，車門使用E235系同款車門，車門中的黄色線有漸變效果。一些車門上安裝了一個17寸的LCD顯示屏，以提供列車消息。與E235系一樣，把輪椅和嬰兒車的空間畫成粉紅色。[1]

特徵

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由於本列車可以多列列車一起連結，所以車頭配置了自動車鈎及電路連結器[註 1]。而且因應駕駛員的意見，駕駛室車門前方的窗會降低及增大，以增加駕駛員的視覺。[28]

番台區分

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現在有分7種番台，分別為0番台、80番台、500番台、580番台、600番台、680番台和1000番台。

0番台・80番台（房總・鹿島地區）

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用於内房線、外房線、成田線和鹿島線的列車，共有12列24輛，其中兩列80番台搭載線路檢查裝置；於2021年3月13日投入服務,取代209系2000番台及2100番台。

塗裝

車輛外觀設計塗裝代表房總海洋的亮藍色，而黃色則是油菜花的顏色[新聞 1]；此外，車頭有一些圓點花紋，反映出房總的海浪[7][新聞 2][1]。

車內

列車車內的座椅是黃藍色，並於由每卡的駕駛室的第3至4門中以「非」字型擺放座位（日语：鉄道車両の座席），其餘為橫排座位（日语：鉄道車両の座席），以增加載客量[29][6]；但是，80番台搭載線路檢查裝置，因此該番台的部分座位安排因安裝的設備而異[30]；兩者坐墊設計顏色與外觀塗裝相同[8]。

80番台設有線路檢查裝置，因佔用了部份床下機器的位置，所以將一些機器放入車箱內，車內有機器室，車窗比0番台細。[31]其他設備與0番台相同。

千葉方向的クハE130形車箱上更有一個可供輪椅人士使用的洗手間[29][新聞 2][32]。

編組方式

此列車控制系統最大可負荷3列兩輛編組（即2+2+2）[33]。

  • 橫排座位
    橫排座位
  • 縱排座位（0番台）
    縱排座位（0番台）
  • 無障礙空間・優先席（0番台）
    無障礙空間・優先席（0番台）
  • 洗手間
    洗手間
  • 車内旅客資訊顯示器
    車内旅客資訊顯示器
  • 車內監視器（0番台）
    車內監視器（0番台）
編組表
0番台
0番台編成表
車廂 2 1
型式 M'c M
設備 SIV CP <
VVVF
車號 クハE130-0 クモハE131-0
載客量 135 142
80番台
80番台編成表
車廂 2 1
型式 M'c M
設備 SIV CP <
VVVF
車號 クハE130-80 クモハE131-80
載客量 130 137
圖例：
  • ：洗手間
  • <：集電弓

500番台・580番台（相模線用）

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500番台

用於相模線的列車，共有12列48輛，於2021年11月18日投入服務，並全數取代老化的205系500番台。

塗裝

車頭的波點是代表湘南大海中流動的波浪，車身配以兩條深淺不同的藍色色帶，代表出遠處湘南大海中的海水。[2][34][35][36][37][JR 4]

車內

列車車內的座椅是淺藍色與深藍色，代表相模川的河水和湘南大海的海水。座位以「一」字排開。而本車沒有設置洗手間。[2][34][35][36][37]。

由於未考慮連結運營，因此未安裝其他系列中安裝的電氣车钩[38]；部分編組的拖車(T車)有安裝鋼軌潤滑器[38]；從0與80番台的變化來看，車輛信息管理設備的控制傳輸正在進行中，以期待CBM目標設備的審查和未來的功能擴展。[38]。

  • 車内（500番台）
    車内（500番台）
  • 優先席（500番台）
    優先席（500番台）
  • 無障礙空間・優先席（500番台）
    無障礙空間・優先席（500番台）
  • 車内旅客資訊顯示器
    車内旅客資訊顯示器

600番台・680番台（宇都宮・日光線用）

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600番台
塗裝

車體塗裝繼承了日光線列車的復古風格，黃啡色代表宇都宮的火焰鼓和日光的神社和寺廟。[3][39][40][41][37][JR 5]。

車內

列車車內的座椅是橙色與啡色，並以「一」字排開[42][37][JR 5]；而クハE130形則設有無障礙洗手間。[3][39][40][41][37]。

為在寒冷地區行駛，前車配備鏟雪除霜受電弓（僅限Mc車），所有車均配備門軌加熱器，以防止凍結[37][43]。此外，由於行駛在斜坡線段，因此配備了放沙裝置（放沙裝置也安裝在中間車小山和日光方向的轉向架上）、制動斬波器裝置和製動電阻器。[37]。

  • 車内（600番台）
    車内（600番台）
  • 優先席（600番台）
    優先席（600番台）
  • 無障礙空間・優先席（600番台）
    無障礙空間・優先席（600番台）
  • 車内旅客資訊顯示器
    車内旅客資訊顯示器
  • 洗手間
    洗手間
  • 車內監視器（600番台）
    車內監視器（600番台）
  • 駕駛室（600番台）
    駕駛室（600番台）

1000番台（鶴見線用）

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JR東日本横濱支社在2023年7月24日宣佈E131系於鶴見線預計2023年冬季投入服務[JR 1][44]。

車輛設計採用海水藍色帶和路線顏色的黃色帶，車頭採用受歷代鶴見線車輛車輛顏色啟發的棕色和黃色圓點圖案。與之前的0、500、600番台不同，車身寬度為直體，寬度為2778毫米。車內為全長座椅規格，座椅表皮為藍黃兩色。車輛編組動拖比（MT）為1M：1T[JR 11][45]。

  • 車內（1000番台）
    車內（1000番台）
  • 優先席（1000番台）
    優先席（1000番台）
  • 無障礙空間、優先席（1000番台）
    無障礙空間、優先席（1000番台）
  • 車內旅客資訊顯示器
    車內旅客資訊顯示器
  • 駕駛室（1000番台）
    駕駛室（1000番台）
  • 帶推門的駕駛室隔間（1000番台）
    帶推門的駕駛室隔間（1000番台）

車輛年表

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以下資料若無特別註記皆截至2022年（令和4年）2月1日，TN14與TN15編組於同年2月底完工。

0番台・80番台

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車輛年表（E131系0番台・80番台）
編組 クモハ
E131
(Mc) 		クハ
E130
(Tc') 		製造 完工日期 配置 備註
R01 1 1 新津 2020年07月16日[46] 幕張  
R02 2 2  
R03 3 3 2020年08月24日[46]  
R04 4 4  
R05 5 5 2020年10月06日[46]  
R06 6 6  
R07 7 7 2020年11月20日[46]  
R08 8 8  
R09 9 9 2021年02月08日[46]  
R10 10 10  
R11 81 81 2021年02月24日[46] 搭載軌道監控裝置[7]
R12 82 82 2021年03月15日[46]

500番台・580番台

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車輛年表（E131系500番台・580番台）
編組 クモハ
E131
(Mc) 		サハ
E131
(T) 		モハ
E130
(M2) 		クハ
E130
(Tc') 		製造 完工日期 配置 備註
G-01 501 501 501 501 新津 2021年07月12日[47] 國府津  
G-02 502 502 502 502 2021年07月27日[47]  
G-03 503 503 503 503 2021年08月23日[48]  
G-04 504 504 504 504 2021年09月08日[49]  
G-05 505 505 505 505 2021年09月14日[49]  
G-06 506 506 506 506 2021年10月05日[50]  
G-07 507 507 507 507 2021年10月11日[50]  
G-08 508 508 508 508 2021年10月25日[50]  
G-09 509 509 509 509 2021年11月01日[51]  
G-10 510 510 510 510 2021年11月24日[51]  
G-11 581 511 511 581 2022年01月14日[52] 兩端車輛皆搭載軌道監控裝置[52]
G-12 582 512 512 582 2022年01月21日[52]

600番台・680番台

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車輛年表（E131系600番台・680番台）
編組 クモハ
E131
(Mc) 		モハ
E131
(M1) 		クハ
E130
(Tc') 		製造 完工日期 配置 備註
TN1 601 601 601 新津 2021年08月06日[48] 小山  
TN2 602 602 602 2021年08月05日[48]  
TN3 603 603 603 2021年08月18日[48]  
TN4 604 604 604 2021年08月17日[48]  
TN5 605 605 605 2021年09月02日[49]  
TN6 606 606 606 2021年09月01日[49]  
TN7 607 607 607 2021年09月29日[49]  
TN8 608 608 608 2021年09月27日[49]  
TN9 609 609 609 2021年10月18日[50]  
TN10 610 610 610 2021年10月15日[50]  
TN11 611 611 611 2021年11月15日[51]  
TN12 612 612 612 2021年11月12日[51]  
TN13 613 613 613 2022年01月07日[52]  
TN14 681 614 681 2022年02月01日[53] 兩端車輛皆搭載軌道監控裝置[53]
TN15 682 615 682 2022年02月09日[53]


運用

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直至2021年6月17日，E131系會/將會於以下路線使用

房總．鹿島地區

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共有12列24輛（為2卡編成）的0番台和80番台正在運行，全數車輛隸屬幕張車輛中心（日语：幕張車両センター），於2021年3月13日開始運行。

相模地區

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共有12列48輛（為4卡編成）的500番台將會運行，全數車輛隸屬國府津車輛中心（日语：国府津車両センター），於2021年11月18日開始運行。

宇都宮．日光地區

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共有15列45輛（為3卡編成）的600番台將會運行，全數車輛隸屬小山車輛中心（日语：小山車両センター），預計於2022年3月12日開始運行。


參見

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註釋與參考資料

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维基共享资源上的相关多媒体资源：JR東日本E131系電力動車組

註釋

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  1. ^ 500番台因為沒有連結的需要，所以沒有設置電路連結器
  2. ^ 2.0 2.1 白天時内房線會與外房線會直通運行
  3. ^ 成田站至佐原站不會實行一人控制，但從2022年3月12日起開始適用
  4. ^ 只有部份列車會於早晚直通横濱線運行
  5. ^ 2022年3月12日起，直通橫濱線的列車服務隨時刻表更正而終止營運[JR 8][JR 9]。

來源

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 房総・鹿島エリアへの新型車両の投入について (PDF). 東日本旅客鐵道株式會社. 2020-05-12. （原始内容存档 (PDF)于2020-05-12） （日语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 相模線への新型車両の投入について (PDF). 東日本旅客鉄道株式会社 横浜支社. 2021-06-17 [2021-06-17]. （原始内容 (PDF)存档于2021-06-20） （日语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 宇都宮線・日光線に新型車両を投入します (PDF). 2021-06-17. （原始内容 (PDF)存档于2021-06-18） （日语）. 
  4. ^ 【JR東・新型発表】E131系正式公表！他線区への投入もある？ミライ構想. 鉄道ファンの待合室. 2020-05-13. （原始内容存档于2020-10-22） （日语）. 
  5. ^ 『鉄道ファン』通巻721号、p.52。
  6. ^ 6.0 6.1 JR東の新顔E131系､地域密着｢標準車｣の将来性 先輩車両の知見｢いいとこ取り｣今後の展開注目. 東洋経済オンライン. 東洋経済新報社. 2021-02-20 [2021-03-16]. （原始内容存档于2021-02-21）. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 『鉄道ファン』通巻721号、p.53。
  8. ^ 8.0 8.1 『鉄道ファン』通巻721号、p.54。
  9. ^ 『鉄道ファン』通巻721号、p.57。
  10. ^ E131系が登場. 鉄道ニュース. 交友社. 2020-07-17 [2020-07-17]. （原始内容存档于2020-07-17）. 
  11. ^ JR東日本相模線用E131系電車登場! 区分は「500番台」 信越本線で試運転. 乗りものニュース. 2021-07-12 [2021-08-09]. （原始内容存档于2021-08-09）. 
  12. ^ JR東日本 宇都宮線・日光線向けE131系電車登場! 区分は「600番台」 3両で試運転. 乗りものニュース. 2021-08-05 [2021-08-09]. （原始内容存档于2021-08-09）. 
  13. ^ 【今日の見鉄】JR内房線・外房線用新型車両「E131系」お目見え. 鉄道新聞. 2020-07-16. （原始内容存档于2020-12-04） （日语）. 
  14. ^ E131系が登場. 鉄道ファン・railf.jp. 2020-07-17. （原始内容存档于2020-07-17） （日语）. 
  15. ^ 【速報】JR東日本の新型車両 E131系を目撃！|乗りものチャンネル - YouTube. www.youtube.com. [2020-07-21]. （原始内容存档于2020-11-26）. 
  16. ^ 房総ローカル新型車両E131系　幕張車両センター回送を追う！ - YouTube. www.youtube.com. [2020-07-22]. （原始内容存档于2020-10-02）. 
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JR東日本

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  11. ^ 引用错误：没有为名为jreast/press/2023/yokohama/20230724_y2的参考文献提供内容

新聞報導

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參考文獻

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外部連結

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