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伊利沙伯皇后道

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Template:Infobox Ontario road 伊利沙伯皇后道（英語：Queen Elizabeth Way，簡稱QEW、Q、QE或Queen-E，官方年報稱為451號省道[1]）是加拿大安大略省南部一條400系列高速公路，連接該省首府多倫多和位於尼亞加拉半島東南角的伊利堡，並在該處駁上和平橋橫跨尼亞加拉河，與對岸美國水牛城的190號州際公路相連。公路全長139公里，從伊利堡起途經尼亞加拉瀑布城、聖嘉芙蓮斯、咸美頓、伯靈頓、奧克維爾和密西沙加，在多倫多的終點處與427號公路和嘉甸拿高速公路交匯，當中在荷頓區内約長22公里（14英里）的路段則與403號公路共構。

走線

QEW與403號公路共構路段上的路盾，可見「QEW Toronto」標示

QEW的走線大致跟隨安大略湖西端的湖岸綫而呈「L」字狀，亦因此並未與加拿大其他公路般被歸類為東西向或南北向。QEW從伊利堡至多倫多的行車線被標為「QEW Toronto」，而相反方向的行車線則因路段而異：多倫多至咸美頓的路段被標為「QEW Hamilton」，咸美頓至尼亞加拉瀑布城的路段被標為「QEW Niagara」，而尼亞加拉瀑布城至伊利堡的路段則被標為「QEW Fort Erie」[2]。

伊利堡-聖嘉芙蓮斯段

QEW始於和平橋在伊利堡端的落腳點。從美國入境的車流駛經加拿大邊檢關卡後便抵達中央大道（Central Avenue）交匯處，由此可通往安大略3號省道和尼亞加拉園林路。除了和平橋落腳點一帶設有民居和工廠之外，公路首25公里（16英里）路段主要位於樹林之内。公路在基爾摩道（Gilmore Road）交匯處往西北拐，穿越萊昂斯溪道（Lyons Creek Road）交匯處後則改往北伸延[3]，跨越威蘭河後進入尼亞加拉瀑布城周邊的農地，並於一座大型交匯處與420號公路交接。

QEW在尼亞加拉瀑布城北端改往西北拐，並沿尼亞加拉懸崖而下，在懸崖底部與405號公路交匯：伊利堡方向行車線可在此駁上405號公路，並沿後者通往紐約州劉易斯頓，但多倫多方向行車線則不能通往405號公路。QEW此後掠過濱湖尼亞加拉鎮的西南部鄉郊，再駁上花園城市高架橋跨越威蘭運河，進入聖嘉芙蓮斯市範圍[3]。

聖嘉芙蓮斯-伯靈頓段

介乎聖嘉芙蓮斯和咸美頓的一段QEW走線處於尼亞加拉懸崖和安大略湖之間

QEW在聖嘉芙蓮斯市内的路段過去並未達至高速公路資格，沿線亦曾有不少商戶和私人物業把出入口直接設在公路兩旁。QEW升格成高速公路時，省府在公路兩旁設立與其平行的側道（service road），以確保駕駛人士仍可通往公路沿線物業。然而，這亦令此段QEW日後增建車道的難度大增。公路穿越安大略街交匯處後跨越十二咪溪（Twelve Mile Creek），與406號公路交匯後再跨越十五咪溪，並進入林肯鎮範圍[4]。

公路在林肯鎮内大致與安大略湖湖岸平行；該帶盛產水果，而公路南側亦設有多座酒莊。公路在巴特勒大道（Bartlett Avenue）交匯處以東進入格里姆斯比鎮，而鎮内的QEW走線則夾在尼亞加拉懸崖和安大略湖之間。QEW經過鎮内三座交匯處後離開尼亞加拉區，進入咸美頓市[5]。

QEW在咸美頓市内先後與五十道（50 Road）、果園道（Fruitland Road）、百周年紀念園林路（Centennial Parkway）和紅山谷園林公路交匯，再登上伯靈頓灣高架橋，跨越咸美頓港，進入荷頓區伯靈頓市[4]。

伯靈頓-多倫多段

QEW進入伯靈頓市後不久即抵達費里曼交匯處（Freeman Interchange），在此與403號公路和407號公路交接。此交匯處配合403號公路工程於1958年開通，再於2009年擴建以容納407號公路。QEW在此改往東北伸展，此後約長22.6公里（14.0英里）的路段與403號公路共構，直至奧克維爾東部近福特汽車工廠一帶為止。403號公路在此處脫離QEW，並改往西北伸延；QEW則繼續往東北伸延，進入皮爾區密西沙加市[3]。公路在密西沙加市内的路段兩旁皆緊貼民居，越過怡陶碧谷溪後進入多倫多市，之後在一座大型交匯處與427號公路和嘉甸拿高速公路交接並在此告終[3]。QEW過去曾繼續從此處往東伸延至含伯河（Humber River），但省運輸廳於1997年取消此路段的省道資格，並將之下放予大多倫多市政府，成為嘉甸拿高速公路的一部分[6]。

歷史

QEW於1930年代中期以「中間道」之名通車，當時尚未達致現代高速公路的安全標準（圖攝於1938年）

中間道與尼亞加拉瀑布公路

20世紀初期，隨著南安大略的機動車交通流量日益增長，來往多倫多和咸美頓之間的路面交通亦漸見擁擠，如何改善該帶交通亦成為省政府規劃部門的一大挑戰[7]。連接該兩城市的其中一條要道湖濱道（Lake Shore Road）由碎石鋪設而成，路面因此常被侵蝕[8]，當局因此於1914年提出修建一條名為「多倫多－咸美頓公路」（Toronto–Hamilton Highway）的水泥道路[9]：公路可沿湖濱道或較北面的登打士街修建，但由於後者沿綫地勢較為崎嶇，工程造價會較前者昂貴，當局因此選擇了湖濱道走綫。介乎以上兩條走綫之間的中間道（Middle Road）為一次要道路，路面狀況不及湖濱道或登打士街般急需改善，中間道因此未被當局考慮為公路可取走綫之一[10]。

項目於1914年11月8日動工，第一次世界大戰期間工程進度緩慢[7]。公路於1917年11月24日正式開通[8]，濶5.5米（18英尺），長近64公里（40英里），為安大略省首條水泥道路，並是世上最長的城際水泥道路之一[11]。公路開通後，沿綫交通不斷上升，到了1920年湖濱道於周末再次出現高度擁擠的局面[12]，省政府公路廳因此研究改善另一條連接多倫多和咸美頓的道路。該道路的濶度將達12米（39英尺），來回方向各有兩條行車綫[13]；工程於1931年初展開[14]。

1934年省選後，麥奎斯頓（Thomas McQuesten）和史密夫（Robert Melville Smith）分別成為安大略省公路廳的正副廳長[15]。受到德國高速公路系統的啓發，史密夫將該系統的雙程分隔道路設計引進安大略[16]，而麥奎斯頓則下令將中間道改建成這種公路[17][18][19]。當局在中間道沿綫購地以便將之改建成雙程分隔道路，並將中間道與10號省道的交界處改建成加拿大首座立體交匯處[13]。中間道介乎27號省道（現編號為427號）和10號省道的路段遂逐步提升為雙程分隔道路，而介乎多倫多和伯靈頓的路段於1937年末改建完畢，成為北美洲首條雙程分隔城際公路[20][Note 1]，沿線照明系統在第二次世界大戰前還是全球最長[21][22]。

另一方面，為了吸引美國遊客到安省觀光，省府亦於1937年在尼亞加拉半島動工興建一條雙程分隔公路，途經尼亞加拉懸崖的底部，連接中間道的伯靈頓端終點和尼亞加拉瀑布城[23]，取代懸崖頂部地勢崎嶇且車流日增的8號省道。然而，此尼亞加拉瀑布公路項目需移除沿線數百英畝農地，引起當地農民不滿。1937年夏季旅遊旺季，8號省道沿線發生數宗車禍，終令當地居民改為支持項目[24]。

QEW多倫多端終點；豎立此處的公路開通紀念碑於1974-75年因公路拓闊工程而改置別處（圖攝於1940年）

喬治六世和王后伊利沙伯·鮑斯-萊昂（即伊利沙伯二世的母親）於1939年訪問加拿大，當局亦藉此籌備為公路冠以王后之名。當時尼亞加拉瀑布公路的主要結構工程已完成，但路面仍由碎石鋪設而尚未鋪上瀝青。國王伉儷於當年6月7日出席公路的命名典禮，並駛經聖嘉芙蓮斯一帶的尼亞加拉瀑布公路；公路於同日正式名為「伊利沙伯皇后道」。然而，該名稱早期只覆蓋介乎聖嘉芙蓮斯和尼亞加拉瀑布城的路段；介乎多倫多和伯靈頓的中間道後來才歸入QEW的一部分[25]。

省府於1940年春末夏初在介乎咸美頓和尼亞加拉瀑布城之間，長58公里（36英里）的路段上鋪設瀝青，而麥奎斯頓則於同年8月23日在聖嘉芙蓮斯出席剪綵儀式，標誌介乎多倫多和尼亞加拉瀑布城的伊利沙伯皇后道全線正式開通[26]。介乎尼亞加拉瀑布城和伊利堡的延線工程仍然進行中，但其進度隨著二戰爆發而大幅減慢。伊利堡延線於1941年夏季開通，當時由碎石鋪砌而成。延線中兩條行車線於1946年鋪上瀝青，而全數四條行車線待1956年才完成路面鋪設工程。經歷25年工程，介乎多倫多和伊利堡的QEW終告完成[27]。

現時狀況及未來發展

現時QEW全綫至少四綫行車，部份路段更達八綫行車。省政府現時正進行擴濶工程，介乎聖嘉芙蓮斯和尼亞加拉瀑布城的路段將被擴濶至六綫行車，而荷頓區内的路段更將被擴濶至八至十綫行車。為了迎合日益增長的交通流量，省政府有意興建一條新的「中尼亞加拉半島公路」（Mid-Peninsula Highway），從伊利堡起途經威蘭前往布靈頓並與407號省道交匯，繞過QEW於咸美頓和尼亞加拉區的路段。

參考文獻

註釋
  1. ^ 美國另外數條道路於1920年代末和1930年代初已達致雙程分隔佈局，但這些道路只供車流進出市中心，因此不算為城際公路；美國首條雙程分隔城際公路賓州收費公路較中間道遲一年才通車。
腳註
  1. ^ 在安省公路局1964年3月31日為止財政年度的報告第98頁，稱花園城高架橋與尼亞加拉街交匯處的工程位於"Highway 451 Q.E.W"上。
  2. ^ Stamp 1987，第9頁.
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 Ontario Back Road Atlas (地图). Cartography by MapArt. Peter Heiler: 18–19, 24. § L28–U36. 2010. ISBN 978-1-55198-226-7. 
  4. ^ 4.0 4.1 Golden Horseshoe (地图). Cartography by MapArt. Peter Heiler: 715, 716, 726. § L17–N28. 2011. ISBN 978-1-55198-877-1. 
  5. ^ Golden Horseshoe (地图). Cartography by MapArt. Peter Heiler: 711–715. § E33–F42, K1–L17. 2011. ISBN 978-1-55198-877-1. 
  6. ^ Highway Transfers List (报告). Ministry of Transportation of Ontario: 3. April 1, 1997. 
  7. ^ 7.0 7.1 Filey, Mike. Road Pioneers of the Past. The Toronto Sun. November 20, 2011: 44.  |section=被忽略 (帮助)
  8. ^ 8.0 8.1 Emery pp. 179–182
  9. ^ Toronto–Hamilton Highway Proposed. The Toronto World 34 (12125). January 22, 1914: 14 [February 9, 2010]. 
  10. ^ Shragge p. 55
  11. ^ Shragge p. 55 "...the Toronto-to-Hamilton highway which, when completed in 1917, was both Ontario's first concrete highway and one of the longest such inter-city stretches in the world."
  12. ^ Increased Volume of Traffic. Toronto World 40 (14472). June 26, 1920: 7 [February 12, 2010].  |section=被忽略 (帮助)
  13. ^ 13.0 13.1 Shragge pp. 79–81
  14. ^ Filey pp. 61–62
  15. ^ Shragge, John G. Highway 401 – The story. 2007 [February 12, 2010]. （原始内容存档于March 28, 2008）. 
  16. ^ Stamp pp. 19–20
  17. ^ Hopes to Improve Roads. The Gazette 165 (42) (Montreal). February 18, 1936: 14 [February 9, 2010]. 
  18. ^ English, Bob. Remember that 'little four-lane freeway?'. Globe And Mail (Toronto). March 16, 2006 [February 9, 2010]. ...the freeway concept was promoted by Hamiltonian Thomas B. McQuesten, then the highway minister. The Queen Elizabeth Way was already under construction, but McQuesten changed it into a dual-lane divided highway, based on Germany's new autobahns. 
  19. ^ Stamp pp. 11–12
  20. ^ Stamp, R: QEW, page 12.
  21. ^ Stamp 1987，第11頁.
  22. ^ Stamp 1987，第47頁.
  23. ^ Stamp 1987，第25頁.
  24. ^ Stamp 1987，第25–28頁.
  25. ^ Filey, Mike. A Royal Trip Around T.O.. Life. The Toronto Sun (Sun Media). June 6, 2010: 37. 
  26. ^ Stamp 1987，第33–36頁.
  27. ^ Stamp 1987，第49頁.
引用書籍

對外連結

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