JR九州305系電聯車
（重定向自JR九州305系电力动车组）
| JR九州305系電聯車 | |
|---|---|
 行駛於筑肥線波多江站與周船寺站之間的305系W5編組，2017年8月） | |
| 概覽 | |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 日立製作所笠戸事業所 |
| 產量 | 6組，共36輛 |
| 製造年份 | 2014年 - 2015年 |
| 投入运营 | 2015年2月5日 |
| 主要用戶 | 九州旅客鐵道 |
| 營運路線 | 筑肥線、福岡市営地下鉄空港線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 每組六輛（4輛動力車，2輛無動力駕駛車） |
| 車輛長度 | 先頭車 20,250 mm 中間車 20,000 mmmm |
| 車體宽度 | 2,800mm |
| 車體高度 | 4,050mm |
| 編組重量 | 184.3tt |
| 轨距 | 1067mm |
| 轉向架 | DT408K（動力轉向架） TR408K（無動力轉向架） |
| 車體材質 | 鋁合金 (A-train) |
| 編組定员 | 851人（座位291、站位560） |
| 營運速度 | 85km/h |
| 設計最高速度 | 110km/h |
| 起動加速度 | 3.5 km/h/s[1] 地下鉄線内 3.2 km/h/s [2] |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s[1] |
| 緊急減速度 | 4.0 km/h/s[1] |
| 供電制式 | 直流電1500V（架空電纜） |
| 牽引電動機 | MT403K 東芝製全閉型永磁同步電動機（PMSM）[3] |
| 電動機功率 | 150 kW |
| 牽引功率 | 2400 kW |
| 傳動比 | 14:91=1:6.5 |
| 制動方式 | IGBT-VVVF |
| 安全防護系統 | ATO、ATC-9、ATS-SK、緊急列車停止装置 |
JR九州305系電聯車是日本九州旅客鐵道公司（JR九州）自2015年2月5日起，使用在筑肥線和福岡市營地下鐵機場線直通運轉的通勤用電聯車。[4]每編組6輛車，全部六個編組（共36輛車）依照計畫在2015年3月14日改點後投入營運。[5]
设计
[编辑]
本型車由日立製作所製造，6組（36輛車）總價約為57億日元，設計總監督為水戶岡銳治。[6]本型車設計目標在於提供更好的無障礙設計。[7]本型車採用全封閉式永磁同步電動機（PMSM），與舊有的103系電聯車相比，可降低噪音，並減少約57％的功耗。[5]
營運
[编辑]本型車行駛筑肥線的西唐津和福冈地铁機場线的福岡空港站之肌，取代了旧的103-1500系列。[4][6]
编組
[编辑]305系電聯車每編組為六節车厢组成，如下所示，编号为W1至W6，編組兩端各為一輛無動力駕駛車，編組中間是4輛動力車。[8]1號車位在列車編組之西唐津端。
| 车号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Tc | M | Mp | M1 | M1p | T'c |
| 形式 | クハ305 | モハ305-0 | モハ304-0 | モハ305-100 | モハ304-100 | クハ304 |
| 重量（t） | 29.5 | 33.0 | 30.8 | 33.0 | 30.7 | 27.3 |
| 容量（總計/座位） | 128/42 | 147/51 | 147/51 | 147/51 | 147/51 | 135/45 |
内裝
[编辑]座位為縱向長條椅，每節車廂都有空間可供輪椅或嬰兒車使用。[7]每排座椅的座椅套設計皆不同。[5]採用大型液晶显示屏以顯示訊息，全車使用LED照明。 第1車使用與JR九州的豪華觀光列車“七星號列車”相同的木地板，也裝有無障礙廁所。[4]車側車門有由乘客操作開關門的按鈕，通常用於筑肥線的美咲が丘站與西唐津站之間。
-
2015年2月，クハ 305-3（W3編組的第一車）的内裝，可見木地板。 -
使用一般地板的モハ 305-3（W3編組的第2車）内部，2015年2月
歷史
[编辑]第一個編組編為W1，在2014年11月由日立製作所在山口縣下松市交車給JR九州的小倉車輛基地，[9]并于2014年12月移至唐津基地。[10]
在2月5日正式启用之前，于2015年1月31日举行了一次特别的公开展示。[11]
編組詳細資料
[编辑]截至2015年10月1日[update]，本型車共有6個編組，36輛車。[12]
| 編組编号 | 制造商 | 交車日期 |
|---|---|---|
| W1 | 日立 | 2014年12月15日 |
| W2 | 日立 | 2014年12月18日 |
| W3 | 日立 | 2015年2月9日 |
| W4 | 日立 | 2015年2月15日 |
| W5 | 日立 | 2015年2月25日 |
| W6 | 日立 | 2015年3月3日 |
参考資料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 日本鉄道車輌工業会「車両技術」250号「JR九州 305系通勤形直流電車」62P記事記事。
- ^ 日本鉄道サイバネティクス協議会「鉄道サイバネ・シンポジウム論文集」第51回（2014年）「九州旅客鉄道株式会社305系車両向けブレーキチョッパ付きPMSM主回路システムの開発」論文番号501。
- ^ JR九州新型車両向け駆動システムの受注について (新闻稿). 東芝. 2014-09-03 [2014-09-11]. （原始内容存档于2020-08-12）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 305系通勤形直流電車 [305 series DC commuter EMU]. Japan Railfan Magazine. March 2015, 55 (647): 75 （日语）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 JR九州 新型電車305系が筑肥線で運転開始 [New JR Kyushu 305 series trains enter service on Chikuhi Line]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. March 2015, 44 (371): 70–71 （日语）.
- ^ 6.0 6.1 Yomiuri Online. The Yomiuri Shimbun https://archive.today/20140806010655/http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/entame/railway/20140801-OYS1T50019.html. 1 August 2014 [1 August 2014]. （原始内容存档于2014-08-06） （日语）. 缺少或
|title=为空 (帮助) - ^ 7.0 7.1 JR九州 筑肥線に305系通勤型直流電車投入. Tetsudo Hobidas. Neko Publishing. 1 August 2014 [1 August 2014]. （原始内容存档于2018-07-15） （日语）.
- ^ 8.0 8.1 Matsunaga. 305系通勤形直流電車 [305 series DC commuter EMU]. Japan Railfan Magazine. June 2015, 55 (650): 58–61 （日语）.
- ^ 305系が甲種輸送される [305 series delivered]. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 25 November 2014 [5 February 2015]. （原始内容存档于2020-09-17） （日语）.
- ^ 305系W1編成が唐津へ [305 series set W1 moved to Karatsu]. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 3 December 2014 [3 December 2014]. （原始内容存档于2020-09-17） （日语）.
- ^ JR電車編成表 2016冬 [JR EMU Formations - Winter 2016]. Japan: Kotsu Shimbunsha. 18 November 2015: 222. ISBN 978-4-330-62315-3 （日语）.
外部链接
[编辑]