„Honda Ascot“ – Versionsunterschied

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Der '''Honda Ascot''' ist ein [[Personenkraftwagen|Pkw-Modell]] des Herstellers [[Honda]]. Er wurde von 1989 bis 1997 gebaut. Der Ascot basiert auf der Plattform des [[Honda Accord]], hat aber in der C-Säule ein zusätzliches Fenster und ist insgesamt luxuriöser als der Accord. Der Nachfolger (1992–1997) teilte sich die Plattform mit dem [[Honda Rafaga]]. Im Werbespot für den Ascot trat [[Eric Clapton]] auf.


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Der '''Honda Ascot''' ist ein [[Personenkraftwagen|Pkw-Modell]] des Herstellers [[Honda]]. Er wurde von 1989 bis 1997 gebaut. Der Ascot basierte auf der Plattform des [[Honda Accord]], hatte aber in der C-Säule ein zusätzliches Fenster und war insgesamt luxuriöser als der Accord. Der Nachfolger (1992–1997) teilte sich die Plattform mit dem [[Honda Rafaga]].
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Bild:ASCOT 1.JPG|Honda Ascot
== Geschichte ==
Bild:Honda Ascot (CE).JPG|Honda Ascot CE
Der erste Honda Ascot war das Ergebnis der Strategie von Honda, seine Vertriebsnetze in Japan zu diversifizieren. Im Jahr 1985 wurden zwei separate Händlernetze unter den Namen ''Honda Clio'' und ''Honda Primo'' eingerichtet, zusätzlich zu dem bereits bestehenden ''Honda Verno-''Netz. Während die ''Primo-''Geschäfte [[Kei-Car|Kei-Cars]] sowie den [[Honda Civic]] vertrieben, konzentrierten sich die ''Clio''-Geschäfte auf größere Modelle, darunter das Spitzenmodell [[Honda Legend]]. Mit dem Erscheinen der vierten Generation des [[Honda Accord 4. Generation|Honda Accord (CB)]] wurde der Verkauf ausschließlich dem ''Honda Clio''-Netz zugewiesen. Das bedeutete jedoch, dass die ''Honda Primo''-Händler eine Mittelklasselimousine auf Accord-Basis für ihre Geschäfte benötigten. Honda entschied sich für eine recht einfache Lösung und schuf ein „Schwesterauto“ des Accord, den Honda Ascot.
Bild:Honda Ascot Innova.JPG|Honda Ascot Innova

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== Erste Generation (1989–1993) ==
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Der erste Honda Ascot erschien 1989. Technisch gesehen war der Ascot identisch mit der Accord-Limousine, und auch der Innenraum, einschließlich des Armaturenbretts, war mit dem Accord identisch. Das äußere Erscheinungsbild wurde beim Ascot jedoch geändert. Die Scheinwerfereinheiten wurden vom [[Honda Inspire]] übernommen, was zu einem insgesamt luxuriöseren Erscheinungsbild beitragen sollte, und im Heckspoiler wurde eine dritte Bremsleuchte installiert. Auch hatte der Ascot hatte im Vergleich zum Accord sechs Seitenscheiben anstatt vier. Für die Werbespots engagierte Honda [[Eric Clapton]].<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.youtube.com/watch?v=cOX7tQ6KWNU |titel=HONDA ASCOT 　CM ERIC CLAPTON BAD LOVE FULL VERSION |werk=youtube.com |datum=2009-10-03 |abruf=2024-10-11}}</ref>

=== Technik ===
Den Ascot gab es mit 1,8 Liter und 2,0-Liter-Ottomotoren. Der 1,8-Liter-Motor leistete 117 PS (86 kW), der 2,0-Liter-Motor zwischen 111 PS (82 kW) und 130 PS (96 kW) im Topmodell 2.0FBT-i, welches unter anderem mit ABS, Traktionskontrolle, Vierradlenkung und Doppelquerlenkeraufhängung an allen vier Rädern ausgestattet war.

Im August 1991 wurde ein überarbeiteter Ascot vorgestellt.
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== Zweite Generation (1993–1997) ==
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Der zweite Ascot erschien 1993. Der neue [[Honda Accord 5. Generation|Accord der fünften Generation]] (CD) wuchs beträchtlich, vor allem um den nordamerikanischen Markt zu bedienen, und wurde dadurch zu breit, um in die günstige japanische Steuerklasse zu passen. Daher benötigte Honda eine etwas kleinere Kompaktlimousine für den japanischen Markt.

Anstatt direkt auf dem nun größeren Accord zu basieren, erhielt der neue Ascot seine eigene Plattform mit den Codenamen CE4/5. Wie der [[Honda Inspire|Inspire]], der [[Honda Vigor|Vigor]] und der noch größere [[Honda Legend]] hatte der Ascot seine Motoren längs eingebaut.

Der Ascot brachte auch ein Schwestermodell hervor, den [[Honda Rafaga]], der in den ''Honda Verno''-Geschäften verkauft wurde und sich vom Ascot nur durch andere äußere Ausstattungsdetails unterschied. Beide Modelle wurden 1997 durch den [[Honda Torneo]] auf der Plattform des neuen [[Honda Accord 6. Generation|Accord]] ersetzt.

=== Technik ===
Den Ascot der zweiten Generation gab es wie den Rafaga auch mit zwei verschiedenen Motorisierungen, dem ''G20A''-Motor mit 2,0 Litern Hubraum und 118 kW (160 PS) sowie dem größeren ''G25A''-Motor mit 2,5 Litern Hubraum und 140 kW (190 PS).
[[Datei:Honda Ascot rear.jpg|links|mini|Heckansicht]]
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== Ascot Innova (1992–1996) ==
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Der 1992 auf den Markt gebrachte Ascot Innova war das Ergebnis einer Zusammenarbeit mit der Rover-Gruppe, aus der die [[Rover 600er-Serie]] und der europäische Honda Accord (5. Generation) hervorgingen. Im Gegensatz zu diesem behielt der Ascot Innova aber das ursprüngliche Ascot-Layout mit sechs Seitenscheiben bei. Der Innova war mit einer rahmenlosen Seitenverglasung ausgestattet, um einen „Hardtop“-Look zu erzielen, und war damit Hondas Antwort auf Fahrzeuge wie den [[Toyota Carina ED]]/[[Toyota Corona EXiV]], [[Nissan Bluebird|Nissan Bluebird ARX]] und [[Mitsubishi Emeraude]].

Der Ascot Innova wurde parallel zum normalen Ascot verkauft und ersetzte diesen nicht.

=== Technik ===
Den Ascot Innova gab es mit Vierzylinder-Ottomotoren mit 2,0-Litern und 2,3-Litern Hubraum, die zwischen 125 und 165 PS (99–121 kW) leisteten.<gallery widths="200">
Datei:Honda ascotinnova cb3 2.0iillumine 1 r.jpg|Heckansicht
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== Weblinks ==
== Weblinks ==
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== Einzelnachweise ==
<references />
{{Navigationsleiste Honda-Automodelle}}
{{Navigationsleiste Honda-Automodelle}}


Version vom 11. Oktober 2024, 09:58 Uhr

Honda Ascot/Ascot Innova
Produktionszeitraum: 1989–1997
Klasse: Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine
Nachfolgemodell: Honda Torneo

Der Honda Ascot ist ein Pkw-Modell des Herstellers Honda. Er wurde von 1989 bis 1997 gebaut. Der Ascot basierte auf der Plattform des Honda Accord, hatte aber in der C-Säule ein zusätzliches Fenster und war insgesamt luxuriöser als der Accord. Der Nachfolger (1992–1997) teilte sich die Plattform mit dem Honda Rafaga.

1992 wurde mit dem Ascot Innova ein Ergänzungsmodell vorgestellt. Er entsrpach dem europäischen Accord der fünften Generation, hatte aber rahmenlose Seitenscheiben und andere Türverriegeler. Besondere Innovation war die Vierradlenkung.

Geschichte

Der erste Honda Ascot war das Ergebnis der Strategie von Honda, seine Vertriebsnetze in Japan zu diversifizieren. Im Jahr 1985 wurden zwei separate Händlernetze unter den Namen Honda Clio und Honda Primo eingerichtet, zusätzlich zu dem bereits bestehenden Honda Verno-Netz. Während die Primo-Geschäfte Kei-Cars sowie den Honda Civic vertrieben, konzentrierten sich die Clio-Geschäfte auf größere Modelle, darunter das Spitzenmodell Honda Legend. Mit dem Erscheinen der vierten Generation des Honda Accord (CB) wurde der Verkauf ausschließlich dem Honda Clio-Netz zugewiesen. Das bedeutete jedoch, dass die Honda Primo-Händler eine Mittelklasselimousine auf Accord-Basis für ihre Geschäfte benötigten. Honda entschied sich für eine recht einfache Lösung und schuf ein „Schwesterauto“ des Accord, den Honda Ascot.

Erste Generation (1989–1993)

1. Generation
Produktionszeitraum: 1989–1993
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren:
1,8–2,0 Liter
(82–96 kW)
Länge: 4680 mm
Breite: 1695 mm
Höhe: 1390 mm
Radstand: 2720 mm
Leergewicht: 1360 kg

Der erste Honda Ascot erschien 1989. Technisch gesehen war der Ascot identisch mit der Accord-Limousine, und auch der Innenraum, einschließlich des Armaturenbretts, war mit dem Accord identisch. Das äußere Erscheinungsbild wurde beim Ascot jedoch geändert. Die Scheinwerfereinheiten wurden vom Honda Inspire übernommen, was zu einem insgesamt luxuriöseren Erscheinungsbild beitragen sollte, und im Heckspoiler wurde eine dritte Bremsleuchte installiert. Auch hatte der Ascot hatte im Vergleich zum Accord sechs Seitenscheiben anstatt vier. Für die Werbespots engagierte Honda Eric Clapton.[1]

Technik

Den Ascot gab es mit 1,8 Liter und 2,0-Liter-Ottomotoren. Der 1,8-Liter-Motor leistete 117 PS (86 kW), der 2,0-Liter-Motor zwischen 111 PS (82 kW) und 130 PS (96 kW) im Topmodell 2.0FBT-i, welches unter anderem mit ABS, Traktionskontrolle, Vierradlenkung und Doppelquerlenkeraufhängung an allen vier Rädern ausgestattet war.

Im August 1991 wurde ein überarbeiteter Ascot vorgestellt.

Facelift

Zweite Generation (1993–1997)

2. Generation
Produktionszeitraum: 1993–1997
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren:
2,0–2,5 Liter
(118–140 kW)
Länge: 4555 mm
Breite: 1695 mm
Höhe: 1425 mm
Radstand: 2770 mm
Leergewicht: 1280–1380 kg

Der zweite Ascot erschien 1993. Der neue Accord der fünften Generation (CD) wuchs beträchtlich, vor allem um den nordamerikanischen Markt zu bedienen, und wurde dadurch zu breit, um in die günstige japanische Steuerklasse zu passen. Daher benötigte Honda eine etwas kleinere Kompaktlimousine für den japanischen Markt.

Anstatt direkt auf dem nun größeren Accord zu basieren, erhielt der neue Ascot seine eigene Plattform mit den Codenamen CE4/5. Wie der Inspire, der Vigor und der noch größere Honda Legend hatte der Ascot seine Motoren längs eingebaut.

Der Ascot brachte auch ein Schwestermodell hervor, den Honda Rafaga, der in den Honda Verno-Geschäften verkauft wurde und sich vom Ascot nur durch andere äußere Ausstattungsdetails unterschied. Beide Modelle wurden 1997 durch den Honda Torneo auf der Plattform des neuen Accord ersetzt.

Technik

Den Ascot der zweiten Generation gab es wie den Rafaga auch mit zwei verschiedenen Motorisierungen, dem G20A-Motor mit 2,0 Litern Hubraum und 118 kW (160 PS) sowie dem größeren G25A-Motor mit 2,5 Litern Hubraum und 140 kW (190 PS).

Heckansicht

Ascot Innova (1992–1996)

Ascot Innova
Produktionszeitraum: 1992–1996
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren:
2,0–2,3 Liter
(99–121 kW)
Länge: 4670 mm
Breite: 1695–1715 mm
Höhe: 1380 mm
Radstand: 2720 mm
Leergewicht: 1370 kg

Der 1992 auf den Markt gebrachte Ascot Innova war das Ergebnis einer Zusammenarbeit mit der Rover-Gruppe, aus der die Rover 600er-Serie und der europäische Honda Accord (5. Generation) hervorgingen. Im Gegensatz zu diesem behielt der Ascot Innova aber das ursprüngliche Ascot-Layout mit sechs Seitenscheiben bei. Der Innova war mit einer rahmenlosen Seitenverglasung ausgestattet, um einen „Hardtop“-Look zu erzielen, und war damit Hondas Antwort auf Fahrzeuge wie den Toyota Carina ED/Toyota Corona EXiV, Nissan Bluebird ARX und Mitsubishi Emeraude.

Der Ascot Innova wurde parallel zum normalen Ascot verkauft und ersetzte diesen nicht.

Technik

Den Ascot Innova gab es mit Vierzylinder-Ottomotoren mit 2,0-Litern und 2,3-Litern Hubraum, die zwischen 125 und 165 PS (99–121 kW) leisteten.

  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Innenraumansicht
    Innenraumansicht
Commons: Honda Ascot – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ HONDA ASCOT 　CM ERIC CLAPTON BAD LOVE FULL VERSION. In: youtube.com. 3. Oktober 2009, abgerufen am 11. Oktober 2024.
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