MV Agusta Brutale 910
| MV Agusta | |
|---|---|
| |
| Brutale 910 | |
| Hersteller | MV Agusta |
| Produktionszeitraum | ab 2005 |
| Klasse | Motorrad |
| Bauart | Naked Bike |
| Motordaten | |
| Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Reihenmotor, zwei obenliegende Nockenwellen, 4 radial angeordnete Ventile pro Zylinder, Druckumlaufschmierung mit Nasssumpf, elektronische Benzineinspritzung, Katalysator, Verdichtung 12,1 : 1 | |
| Hubraum (cm³) | 909,1 |
| Leistung (kW/PS) | 100 (136) bei 10.700/min |
| Drehmoment (N m) | 96 bei 7.900/min |
| Getriebe | 6-Gang |
| Antrieb | Kettenantrieb, Dichtringkette |
| Bremsen | vo. 2 × 310 mm schwimmend gelagerte Scheibenbremse, 6-Kolben-Festsättel / hi. 210 mm Scheibenbremse, 2-Kolben-Festsattel |
| Radstand (mm) | 1.414 |
| Sitzhöhe (cm) | 80,5 |
| Leergewicht (kg) | 185 |
| Nachfolgemodell | keines |
Die Brutale 910 ist ein Motorrad der Kategorie Naked Bikes des italienischen Herstellers MV Agusta.
Maßgeblich entwickelt wurde das Motorrad vom bekannten italienischen Motorradkonstrukteur Massimo Tamburini.
Die 910 in der Modellbezeichnung steht für den Hubraum ihres Vierzylinder-Reihenmotors, der 909,1 cm³ beträgt. Der ungewöhnliche Hubraumwert ist darauf zurückzuführen, dass der Motor aus dem 750cm³ Motor hervorgegangen ist.
Eine 1.000er-Version mit dem Motor der F4 1000 kam nicht zustande, da dieser nicht in den engeren Gitterrohr-Rahmen der Brutale gepasst hätte. Also bohrten die Ingenieure den 750er-Motor um 2,2 mm auf und verwendeten eine Kurbelwelle mit 6,3 mm mehr Hub. Letzteres bedingte um 2,6 mm kürzere Pleuel, was sich in einem raueren Motorlauf bemerkbar macht.
Im Zuge dieser Motorüberarbeitung verbesserte MV Agusta gleich mehrere technischen Daten des Motorrades, denn neben mehr Leistung (750er: 93 kW / 910er: 100 kW) und mehr Drehmoment (750er: 75 Nm / 910er: 96 Nm) wartet sie auch mit 2.637 g weniger Motorgewicht auf. Dies wurde hauptsächlich durch die Verwendung von leichteren F4 1000- im Kurbeltrieb erreicht.
Da die äußeren Abmessungen des Motors gleich geblieben waren, waren keine tiefgreifenden Eingriffe an Fahrwerk, Rahmen etc. nötig.
2006 brachte MV Agusta eine leistungsstärkere Modellvariante namens Brutale 910 R auf den Markt. Äußerlich kennzeichnend sind der rot lackierte Ventildeckel, die radial verschraubten 4-Kolben-Monoblock-Bremssättel von Brembo und die leichten Schmiederäder mit Y-Speichen – ebenfalls von Brembo.
Serie F4: F4 750 Serie Oro | F4 1000 R | F4 1000 S | F4 Tamburini | F4 1000 SENNA | F4 100 CC
Serie Brutale: Brutale 800 | Brutale 910 | Brutale 910 R
Serie F3: F3
Einzylinder: MV Agusta 98cc | MV Agusta Motocarro | MV Agusta 50 Liberty | MV Agusta 125 TEL | MV Agusta 150 Due Tempi | MV Agusta 125 Pullman | MV Agusta 150 Quattro Tempi | MV Agusta 125 Regolarità | MV Agusta 175 CSS | MV Agusta 125 S
Zweizylinder: MV Agusta 350 Sport
Vierzylinder: MV Agusta 600 | MV Agusta 750 S | MV Agusta 750 Sport America
Maschinen: (chronologisch)
MV Agusta Corse 98 Sport (1946–1949) |
MV Agusta Corse 125 Tre Marche (1948) |
MV Agusta Corse 125 Quattro Marche (1949–1950) |
MV Agusta Corse 125 „Lungo“ (1950–1953) |
MV Agusta Corse 500 Quattro Cardano (1950–1953) |
MV Agusta Corse 125 Bialbero (1950–1960) |
MV Agusta Corse 500 Quattro Catena (1952-1966) |
MV Agusta 125 Sport Competizione (Monoalbero) (1953–1956) |
125 Scooter Monoalbero Competizione (1953–1956) |
MV Agusta Corse 350 Quattro (1953–1965) |
MV Agusta Corse 175 (1954–1960) |
MV Agusta Corse 250 Monocilindrica (1955–1959) |
MV Agusta Corse 350 Bicilindrica (1957) |
MV Agusta Corse 350 Sei Cilindrica (1957) |
MV Agusta Corse 500 Sei Cilindrica (1958) |
MV Agusta Corse 250 Bicilindrica (1959-1966) |
MV Agusta Corse 125 Disco Rotante (Prototyp) (1965) |
MV Agusta Corse 350 Tre Cilindrica (1965–1973) |
MV Agusta Corse 500 Tre Cilindrica (1966–1974) |
MV Agusta Corse 350 Sei Cilindrica (1968–1971) |
MV Agusta Corse 350 Quattro (1971–1976) |
MV Agusta Corse Formula 750 Cardano (1972) |
MV Agusta Corse Formula 750 Catena (1973) |
MV Agusta Corse 500 Quattro Cilindrica (1973–1976) |
MV Agusta Corse 500 180° V4 (Prototyp) (1976)
