北総鉄道7500形電車

北総鉄道7500形電車千葉ニュータウン鉄道9200形電車
	北総鉄道7500形電車; （2021年7月四ツ木駅）
基本情報
運用者	北総鉄道
製造所	東急車輛製造・日本車輌製造
製造年	2006年 - 2007年（7500形）; 2013年（9200形）
製造数	3編成24両（7500形）; 1編成8両（9200形）
運用開始	2006年2月20日
主要諸元
編成	8両編成
軌間	1,435
電気方式	直流1,500 V（架空電車線方式）
最高運転速度	110 km/h
設計最高速度	130 km/h
起動加速度	3.5 km/h/s
減速度（常用）	4.0 km/h/s
減速度（非常）	4.5 km/h/s
編成定員	1,042（座席398）人
車両定員	先頭車122（座席43）人; 中間車133（座席52）人
車両重量	27.0 - 33.0 t
編成重量	248.0 t
全長	18,000
全幅	2,768
全高	4,050
台車	モノリンク式ボルスタ付台車; FS-564S・FS-064S
主電動機	かご形三相誘導電動機
主電動機出力	125 kW
駆動方式	TD平行カルダン駆動方式; WN駆動方式
歯車比	85:14（=6.07）
制御装置	IGBT-VVVFインバータ制御
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ・純電気ブレーキ
保安装置	1号型ATS・ C-ATS
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京成3000形電車 (2代) > 北総鉄道7500形電車・千葉ニュータウン鉄道9200形電車

北総鉄道7500形電車（ほくそうてつどう7500がたでんしゃ）は、2006年（平成18年）2月20日に営業運転を開始した^[1]北総鉄道の通勤形電車。

本項では、2013年（平成25年）3月1日に営業運転を開始した、千葉ニュータウン鉄道が保有し、北総鉄道が管理する9200形電車（9200がたでんしゃ）についても紹介する^[2]^[3] 。

概要

北総鉄道7500形

北総鉄道7500形は老朽化が進行した7000形を置き換える目的で製造された。北総鉄道の親会社である京成電鉄が保有する3000形（2代）に準じた、日本車輌製造が開発したステンレス鋼ブロック構体を用いた18m級3扉構造の「京成グループ標準車体」を採用し^[1]、主要機器や内装についても京成3000形（2代）と同一仕様とした^[1]。なお、京成本体を除いた京成グループ内での採用は新京成電鉄のN800形（2005年）に続き2例目。

外装はステンレスの地色を生かした無塗装仕様とし、北総鉄道のイメージカラーである「北総ブルー」と「北総ライトブルー」のラインを配している^[1]。また、両先頭車側面の帯には航空機のウイングをイメージしたスリットデザインを配する^[1]が、これは北総鉄道と線路を共同使用する京成成田空港線（成田スカイアクセス）の開業により、同線と共用することとなった北総線が東京国際空港（羽田空港第1・第2ターミナル駅・羽田空港第3ターミナル駅）と成田国際空港（空港第2ビル駅・成田空港駅）の双方を結ぶという意味が込められている。また、前面および側面の各部には日本車輌製造がデザインを担当した「HOK'SO」ロゴが貼付された。

車内はロングシート仕様で、片持ち式座席・座席間に設置されたスタンションポール・座席端部の大型袖仕切り・客用扉付近床部の黄色着色などの仕様は京成3000形（2代）に準じている。 2019年度より、全編成の車内案内表示装置が、京成3000形の一部編成に導入されている17インチLCDへと変更された他、車内への防犯カメラの設置が行われた。

北総7500形は2005年（平成17年）度に8両編成2本（16両）が製造され、2006年（平成18年）度は8両編成1本（8両）を導入、計24両が在籍する。

千葉ニュータウン鉄道9200形

千葉ニュータウン鉄道9200形
（2023年2月新馬場駅）

千葉ニュータウン鉄道が保有している9200形は、老朽化が進行した同社保有の9000形を置き換える目的で、2013年（平成25年）度に8両編成1本（8両）が日本車輌製造で製造され、2013年（平成25年）3月1日に営業運用を開始した^[2]^[3]。

北総7500形との差異は、ラインカラーが9100形と同色の水色と黄色となっているほか、当初より行き先表示器にフルカラーLEDを用いている点、客用扉上部に設置される車内案内表示器をLED表示パネル式から京成3050形と同様の15インチ液晶ディスプレイ式に変更し、客用扉内側の開口部先端に黄色の縦帯を配しバリアフリーを強化した点が挙げられる。ただし、現在では、7500形の行き先表示・車内が9200形と同等に更新されているので、このような差異はなくなっている。なお、9000形や9100形などと異なり、外観に「北総鉄道」の表示は入っておらず、「K'SEI GROUP」ロゴのみが入っている。

また、当形式には京成3050形と同様の自動放送装置が装備され、車掌のボタン操作によりマナー啓発放送（優先席案内など）を流すことができる。

主要機器

東洋電機製造製のIGBT 素子によるVVVFインバータ制御を採用し、集電装置はシングルアーム式パンタグラフとした。

制動装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用し、京成3000形（2代）の4次車以降において実装された純電気ブレーキ機能を備える。

その他、北総鉄道が保有する車両としては初の集中式冷房装置を採用した。なお、千葉ニュータウン鉄道の所有車両では、9000形ですでに採用されている。

編成

編成は京成3000形（2代）と同様に、京浜急行電鉄の車両規定のため、電動車（M）を先頭に配したMT比6M2Tの8両編成で、M1車には主回路機器（VVVFインバータ制御装置）を、M2C車には電動空気圧縮機、蓄電池（中間M2車にも搭載）等を、付随車（T）には補助電源装置を搭載する^[1]。また浦賀寄り3両目の-6は弱冷房車としている。9200番台は千葉ニュータウン鉄道所有であることを示す。

編成表
	← 浦賀印旛日本医大 →
形式	(8) 7500形 9200形 M2C	< (7) > 7500形 9200形 M1	(6) 弱冷 7500形 9200形 T	(5) > 7500形 9200形 M1'	(4) 7500形 9200形 M2	(3) 7500形 9200形 T	< (2) > 7500形 9200形 M1	(1) 7500形 9200形 M2C	製造	竣工時期
機器配置	CP	VVVF	SIV	VVVF	CP	SIV	VVVF	CP	製造	竣工時期
車両番号	7501-8	7501-7	7501-6	7501-5	7501-4	7501-3	7501-2	7501-1	東急車輛	2006年2月
	7502-8	7502-7	7502-6	7502-5	7502-4	7502-3	7502-2	7502-1	日本車輌	2006年3月
	7503-8	7503-7	7503-6	7503-5	7503-4	7503-3	7503-2	7503-1	日本車輌	2007年3月
	9201-8	9201-7	9201-6	9201-5	9201-4	9201-3	9201-2	9201-1	日本車輌^[4]	2013年2月

凡例

VVVF - 主制御器（1C4M×2群）
SIV - 補助電源装置（静止型インバータ）
CP - 空気圧縮機

脚注

[脚注の使い方]

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 日本鉄道運転協会『運転協会誌』 2006年6月号新型車両プロフィールガイド「北総鉄道7500形車両の概要」記事参照。
^ ^a ^b ネコ・パブリッシング『レイルマガジン』 2013年5月号「千葉ニュータウン鉄道9200形」記事。
^ ^a ^b 交友社『鉄道ファン』 2013年6月号「千葉ニュータウン鉄道9200形」記事。
^ 交通新聞社「私鉄車両編成表2013」記事。

参考文献

日本鉄道運転協会『運転協会誌』 2006年6月号新型車両プロフィールガイド「北総鉄道7500形車両の概要」（北総鉄道 (株) 技術部車両課）
ネコ・パブリッシング『レイルマガジン』 2013年5月号「千葉ニュータウン鉄道9200形」
交友社『鉄道ファン』 2013年6月号「千葉ニュータウン鉄道9200形」

外部リンク

この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。

[Drive2006-6-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 日本鉄道運転協会『運転協会誌』 2006年6月号新型車両プロフィールガイド「北総鉄道7500形車両の概要」記事参照。

[RM2013-5-2] ネコ・パブリッシング『レイルマガジン』 2013年5月号「千葉ニュータウン鉄道9200形」記事。

[RF2013-6-3] 交友社『鉄道ファン』 2013年6月号「千葉ニュータウン鉄道9200形」記事。

[4] 交通新聞社「私鉄車両編成表2013」記事。

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