Шахтинский трамвай

Шахтинский трамвай
Описание
Страна	Россия
Расположение	Шахты
Дата открытия	7 ноября 1932 года
Дата закрытия	7 декабря 2001 года
Эксплуатант	ШМП ТТУ (с 2003 года — банкрот)
Маршрутная сеть
Число маршрутов	2 (2001 год)
Самый длинный маршрут за всю историю	№ 4(12.8 км)
Длина маршрутов в период макс. развития	33 км (1990 год)
Подвижной состав
Число вагонов	7 (2001 год)
Число вагонов в период макс. развития	68
Основные типы ПС	Х, КТМ/КТП-1, КТМ/КТП-2, КТМ-5,71-608К
Число депо	1
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм
Тип питания	Электричество

Шахти́нский трамва́й — трамвайная система, функционировавшая в городе Шахты с 1932 по 2001 год.

История

• 7 ноября 1932 года — состоялся пробный пуск трамвайных поездов по маршруту Вокзал — Сквозной пер. — Большая ул. — пер. Красный Шахтёр. С 13 ноября движение стало регулярным.
• Май 1933 года — открыто движение по Большой ул. от пер. Красный Шахтёр до Грушёвского моста.
• Октябрь 1933 года — открыто движение по линии Грушёвский мост — ул. Дежнёва — Шоссейная ул. — 1-е пересечение.
• 1 января 1934 года — открыто движение по линии Большая ул. — просп. Победа Революции — шахта «Пролетарская Диктатура».
• 1934 год — в здании Покровской церкви на перекрёстке Большой ул. и Коммунистического пер. открыто депо.
• 1 июля 1934 года — открыто движение от Большой ул. по просп. Чернокозова и ул. Маяковского до железной дороги.
• 7 ноября 1934 года — после постройки путепровода открыто движение до шахты «Нежданная».
• 7 ноября 1935 года — открыто движение по линии 1-е пересечение — Шоссейная ул. — Свободная ул. — ул. Пульного — шахта «Октябрьская Революция». Общая протяжённость построенных в довоенное время линий составила 22 километра.
• Июль 1942 года — работа трамвая прекращена в связи с оккупацией города немцами.
• 5 ноября 1944 года — работа трамвая восстановлена.
• 6 ноября 1962 года — открыто движение по линии ул. Маяковского — Карагандинская ул. — ул. Васюты — шахта «Южная».
• 1976 год — закрыто движение по линии Советская ул. — просп. Победа Революции — шахта «Пролетарская Диктатура».
• 1989 год — открыто пассажирское движение по линии от Советской ул. до Молодёжной ул.
• 1990 год — закрыто пассажирское движение по линии от Советской ул. до Молодёжной ул.
• 1997 год — трамвайное депо переносится из здания церкви на Советской ул. в троллейбусное депо на ул. Шишкина.
• Сентябрь 1997 года — закрытие линии 1-е пересечение — Шоссейная ул. — Свободная ул. — ул. Пульного — шахта «Октябрьская Революция».
• 1998—1999 годы — демонтаж линий 1-е пересечение — Шоссейная ул. — Свободная ул. — ул. Пульного — шахта «Октябрьская Революция» и Карагандинская ул. — ул. Маяковского — шахта «Нежданная».
• Зима 2000 года — движение трамвая несколько раз прерывается, но в итоге сохраняется.
• 7 декабря 2001 года — по требованию местного подразделения ГАИ трамвайное движение закрыто с формулировкой «из-за небезопасного для эксплуатации состояния инфраструктуры».

Маршруты

№	Маршрут	Период работы
1	Вокзал — Сквозной пер. — Советская ул. — Грушёвский мост — 1-е пересечение — Свободная ул. — шахта «Октябрьская Революция»	1932—1997
2	Вокзал — Сквозной пер. — Советская ул. — просп. Победа Революции — шахта «Пролетарская Диктатура»	1934—1976
2	Вокзал — Сквозной пер. — Советская ул. — просп. Чернокозова — Молодёжная ул. — ТТУ — Молодёжная ул. — просп. Чернокозова — Советская ул. — 1-е пересечение	1989—1990
3	1-е пересечение — Советская ул. — просп. Чернокозова — ул. Маяковского — шахта «Нежданная»	1934—1996
4	1-е пересечение — Советская ул. — просп. Чернокозова — ул. Маяковского — Карагандинская ул. — шахта «Южная»	1962—2001
5	Вокзал — Сквозной пер. — Советская ул. — Грушёвский мост — 1-е пересечение	1975—2001

Маршрут № 1

Первая линия трамвая города Шахты, открытая 7 ноября 1932 года, связала вокзал с центром города. В 1933 году маршрут был продолжен далее по Большой улице (ныне Советской) до Грушёвского моста. В том же году открыто и трамвайное депо в здании бывшей Покровской церкви. А через несколько месяцев трамваи пошли на 1-е пересечение. Кстати, оригинальный местный топоним «Первое пересечение» возник благодаря трамваю, ведь здесь трамвайная линия впервые пересекла железнодорожный путь, чуть позднее появилось и 2-е пересечение. Маршрут был достроен в 1935 году по Шоссейной ул., Свободной ул. и ул. Пульного до шахты «Октябрьская Революция». Участок от 1-го пересечения до шахты был единственным однопутным участком за всю историю системы. Маршрут работал до 1997 года.

Маршрут № 2

Маршрут трамвая № 2 был единственным, имевшим две различные трассы следования. В 1934 году его трасса пролегла от Советской улицы по проспекту Победа Революции до шахты «Пролетарская Диктатура». В 1976 года этот маршрут был закрыт в связи с прокладкой по проспекту Победа Революции троллейбусной линии.

В 1989 году маршрут появился вновь, на сей раз он обслуживал новую ветку к троллейбусному депо и работал только в «часы пик». Трасса маршрута пролегала в основном по Советской улице, но с заездом на деповскую линию по мере следования в каждом направлении. Маршрут обслуживал кварталы частных домов, и, как следствие, не имел адекватного пассажиропотока. Маршрут был скорее попыткой освоить новую ветку, чем необходимостью. Закрыт в 1990 году.

Маршрут № 3

Маршрут трамвая № 3 был последним, открытым в предвоенный период. Строительство началось в 1934 году по проспекту Чернокозова до улицы Маяковского, а затем маршрут был проложен до линии железной дороги. В том же году был построен путепровод через железную дорогу и маршрут продлён до шахты «Нежданная». Маршрут проработал до 1996 года.

Маршруты № 4 и 5

Маршрут трамвая № 4 был открыт в 1962 году, когда была построена ветка по Карагандинской улице до шахты «Южная».

Пятый маршрут трамвая открыт в 1975 году взамен отменённого второго маршрута. Трамваи маршрутов № 4 и 5 работали до закрытия трамвайного движения в городе в 2001 году.

Подвижной состав

Модель	Завод-изготовитель	Число эксплуатировавшихся пассажирских вагонов	Начало эксплуатации	Конец эксплуатации	Нумерация	Работа в трамвайных поездах	Примечания
Х	Мытищинский Машиностроительный завод		1932	1960-е
КТМ-1	Усть-Катавский Вагоностроительный завод		1950-е	1980-е
КТП-1	Усть-Катавский Вагоностроительный завод		1950-е	1980-е
КТМ-2	Усть-Катавский Вагоностроительный завод		1960-е	1980-е
КТП-2	Усть-Катавский Вагоностроительный завод		1960-е	1980-е
КТМ-5	Усть-Катавский Вагоностроительный завод	140	1974	1989
КТМ-5М3	Усть-Катавский Вагоностроительный завод		1982	2001	№ 02, № 11, № 13, № 15—46, № 54, № 64, № 65, № 69, № 74
КТМ-8	Усть-Катавский Вагоностроительный завод		1993	2001	№ 47, № 48, № 49, № 50		№ 47 и 49 были переданы в Таганрог, где получили № 350 и 322

Инфраструктура

Основная линия трамвая по Советской улице, составлявшая половину всей сети города, была построена в смешанном с автотранспортом потоке. Все остальные линии представляли собой обособленное трамвайное полотно. Сеть трамвая была двухпутной, за исключением ветки на шахту «Октябрьская Революция».

Самая новая ветка была построена в 1989 году до троллейбусного депо и ТТУ. Ветка была вписана в улицы частного сектора, изначально не предназначавшихся для трамвая, и проходила по замысловатой траектории.

К 2001 году путевое хозяйство деградировало настолько, что по многим участкам движение было затруднительным. Не в лучшем состоянии была и контактная сеть. В последние годы работы трамвая, вагоновожатые придерживали верёвку пантографа, чтобы вовремя предотвратить его поломку из-за неустойчивой подвески контактной сети.

Депо

Поначалу депо было открыто в 1933 году на Советской улице и располагалось в здании бывшей Покровской церкви. Депо проработало до 1997 года и было перенесено в связи с началом восстановления церкви.

Новое трамвайное депо было совмещено с троллейбусным. Оно проработало до 2001 года, а как троллейбусное до 2007 года. Сейчас на его месте находятся ОДЦ «Город Будущего» и ЕРКЦ.

Интересные факты

• Линия к шахте «Октябрьская Революция» дважды пересекала железнодорожные пути, окрестности соответствующих мест получили названия 1-е (западное) и 2-е (восточное) пересечения.
• На подъезде к 1-му пересечению со стороны Советской ул. трамвайная линия шла в гору. Движение трамваев под гору контролировалось светофором, пропускавшим очередной вагон только по мере того, как предыдущий трамвай отходил от остановки в основании горы, и поворачивал на ул. Дежнёва, тем самым освобождая путь.
• В месте 1-го пересечения трамвайной линии с железнодорожными путями, от остановки «Шахта им. Воровского» до 2-го пересечения и от 2-го пересечения до шахты «Октябрьская Революция» пути были однопутными, отрезки линии на данных участках были оборудованы светофорами, переключаемыми диспетчерами с постов у 1-го и 2-го пересечений. В 1990 году вдоль однопутного отрезка между остановками «Шахта им. Воровского» и «2-е пересечение» был проложен второй путь, однако он так никогда и не был подсоединён к трамвайной сети города.
• Шахты — единственный город в Ростовской области, где произошло полное закрытие электротранспорта и один из городов в России (вместе с Архангельском, Астраханью и Тверью), в котором закрылось движение как трамваев (2001 год), так и троллейбусов (2007 год).

См. также

• Шахтинский троллейбус

Ссылки

• Шахтинский трамвай на сайте «Трамвайные и троллейбусные системы мира» Архивная копия от 16 мая 2008 на Wayback Machine
• Фотографии шахтинского трамвая на сайте «Трамваи и троллейбусы в странах бывшего СССР» Архивная копия от 18 апреля 2008 на Wayback Machine
• Фотографии шахтинского трамвая на «Совмещённом трамвайно-троллейбусном сайте» Архивная копия от 17 июня 2010 на Wayback Machine
• Схема маршрутов в период максимального развития сети Архивная копия от 10 декабря 2011 на Wayback Machine