BMW M5

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 6 октября 2023 года; проверки требуют 44 правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
BMW M5
Изображение логотипа
BMW M5 CS (F90, 2021-2024)
BMW M5 CS (F90, 2021-2024)
Общие данные
Производитель BMW M GmbH
Годы производства 1985—1995
1998—2023
2024 — настоящее время
Класс Спортивный седан
Дизайн и конструкция
Компоновка переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 4 × 2 / 4
На рынке
Связанные BMW 5, BMW M6
Сегмент E-сегмент
Поколения
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

BMW M5 — доработанная подразделением BMW Motorsport версия автомобиля BMW пятой серии. Первое поколение было представлено в 1986 году. Последующие поколения M5 сменялись совместно с каждым поколением автомобилей пятой серии, включающей E34, E39, E60/61, F10, G30. С началом производства модели G60, с 2024 года началось также производство её M-версии.

E12

[править | править код]

Первая BMW M535 E12 была показана в 1979 году на Франкфуртском автосалоне. Производилась с 1980 по 1982 годы. Хотя изначально, автомобиль выпускался не как М5, однако специальная модель BMW E12 M535i 1980 года считается[кем?] предшественником М5. Это был третий автомобиль от мастерской BMW Motorsport. После окончания производства спортивных BMW E9 и BMW M1, модель M535i была переработана в седан пятой серии, и оснащалась двигателем BMW M90.

E28

[править | править код]
BMW M5 E28
Двигатель S38
См. также: BMW M88 и BMW S38

Первый (после-BMW 3/15 DA-1, BMW 3/15 DA-2, BMW 3/15 DA-3 Wartburg, BMW 3/15 DA-4, BMW 3/20, BMW 600, BMW 700 2-door sedan, BMW Neue Klasse 1500 sedan, BMW Neue Klasse 1800 sedan, BMW Neue Klasse 1600 sedan, BMW Neue Klasse 2000 sedan, и BMW E12 4-door sedan) M5 (1985—1988), основой для которого стал BMW 5 серии в кузове E28, был впервые представлен в феврале 1984 года на автосалоне в Амстердаме. Сохраняя все преимущества седана, M5 являлся спортивным автомобилем. Автомобиль имеет шасси 535i и обвес от M535i. На момент запуска в производство, E28 M5 был самым быстрым серийным седаном в мире.[1]

Автомобили первого поколения M5 были ручной сборки, собирались в Мюнхене в летний сезон 1986. Впоследствии, производство M5 было перенесено на Даймлерштрассе в Гархинг, где продолжилась ручная сборка. Производство M5 продолжалось до ноября 1988 года, с окончанием выпуска шасси E28 в Германии с декабря 1987 года.

M5 собирались в четырёх различных версиях, в зависимости от страны экспорта. Существовали леворульные (LHD) европейские модели, праворульные (RHD) британские модели, североамериканские LHD (NA) модели для США и Канады, а также RHD для Южной Африки (ZA) модели.

Европейские и южноафриканские M5 имели двигатель M88/3 мощностью 286 л.с. (210 кВт). Североамериканские автомобили 1988 года имели двигатель S38B35, оснащённый каталитическим нейтрализатором, и выдающим 256 л.с. (191 кВт).

Производство североамериканских моделей M5 продолжалось один год, с ноября 1986 по ноябрь 1987 года. Помимо 96 автомобилей, собранных на заводе BMW в Росслине, ЮАР, все E28 M5 были собраны вручную BMW Motorsport в немецком Гархинге.

Всего было произведено 2191 единиц, E28 M5 остаётся одним из самых редких среди серийно производившихся автомобилей BMW Motorsport — после BMW M1 (456 единиц), BMW E34 M5 Touring (891 единиц), и BMW 850CSi (1510 единиц).

Европейские модели M5 были доступны с некоторыми опциями, которых не было в моделях M5 для США, такие как буйволовая кожаная отделка и стеклянный люк. Автомобили с левым рулём (LHD) имели легкосплавные диски 185TR390, с правым рулём (RHD) имели колеса на 16x7.5 литых дисках. Самые первые модели с левым рулём имели VIN, начинающийся с «WBA» вместо «WBS», служившим для указания BMW Motorsport. Считается[кем?], что не более 15 автомобилей M5 вышли VIN-ом «WBA».

США/Канадские модели M5s имели опции: кожаные дверные панели, кожаная центральная консоль, ковры по всему салону, кондиционер, электрические стеклоподъёмники, электрический люк, электрические сиденья, круиз-контроль, бортовой компьютер, центральный замок и отделка Shadow-line были в стандарте. Североамериканские автомобили с левым рулём (LHD) имели литые диски 16x7.5. Индивидуальной опцией североамериканских моделей M5 стали передние сидения с электроподогревом, эта опция шла в стандарте для автомобилей канадского рынка. Так же для этих моделей был доступен оригинальный цвет «jet black».

E34

[править | править код]
BMW E34 M5
Универсал BMW E34 M5 Touring
Двигатель S38B36 (3,6 л)
Двигатель S38B38 (3,8 л)
См. также: BMW E34

E34 M5 выпускали с 1988 по 1995 год на заводе BMW M GmbH в Гархинге, Германия. Его, как и первый M5, собирали вручную. В 1992 году появилась версия с кузовом универсал, получившая название М5 Touring.

На E34 M5 устанавливался двигатель S38B36 объёмом 3,5 литра и мощностью 315 л.с. (232 кВт) и крутящим моментом 360 Нм при 4750 об/мин. Двигатели на автомобилях продаваемых в Северной Америке и Швейцарии, оснащались каталитическим конвертером, и имели мощность 311 л.с. (229 кВт).

Во второй половине 1992 года, объём двигателя S38B38 был увеличен до 3,8 литров (кроме Северной Америки и ЮАР, где продолжал использоваться 3,5-литровый двигатель, что связано с местными законами о выбросах). Мощность выросла до 340 л.с. (250 кВт). 6-ступенчатая механическая трансмиссия была в стандарте в последнем модельном ряду (1992). E34 M5 стала последней M5 со специально разрабатывавшимся BMW Motorsport гоночным двигателем.

В 1992 году было собрано 891 автомобиль 5-дверный версия-универсал (Touring) с левым рулём.

Всего было выпущено
EU-spec, 3.6 5,877 c сентября 1988 по апрель 1992 I6-24v 3,6 л Разгон до 100 км/ч за 6,3 с Макс.скорость 250 км/ч
UK-spec, 3.6 (RHD) 524 с ноября 1989 по ноябрь 1991
NA-spec, 3.6 (LHD) 1,678* с декабря 1989 по апрель 1993 I6-24v 3,6 л Разгон до 100 км/ч за 6,4 с Макс.скорость 250 км/ч
SA-spec, 3.6 (RHD) 265 c сентября 1990 по март 1993
EU-spec, 3.8 (LHD) 2,676 с декабря 1991 по июль 1995
EU-spec, 3.8 Touring (LHD) 891 с марта 1992 по август 1995 I6-24v 3,8 л Разгон до 100 км/ч за 5,9/5,7 с Макс.скорость 250 км/ч
E 5 с

* всего было три модельных года версии М5 NA-spec: 1991 года, 1992-го и 1993-го.

Было всего четыре специальных версии E34 M5. Версии Cecotto, Winkelhock и 20 Jahre Motorsport, были доступны в Европе с левым рулём, а четвёртая модель, UK Limited с правым рулём продавалась только в Великобритании.[2]

В 1991 году, BMW просило двух гонщиков описать проект их «идеального» варианта E34 M5. Джонни Чекотто был одним из тех гонщиков и он хотел видеть больше роскоши в M5, в том числе кожаную отделку рулевого колеса и подогрев сидений. Всего было выпущено 22 единицы Cecotto E34 M5 в цветах металлик Lagoon Green (266) и металлик Mauritius Blue (287).

Другим гонщиком был участник кузовных гонок, Йоахим Винкельхок. Он хотел облегчённый E34 M5, поэтому некоторые предметы роскоши были убраны. Его идеальная облегчённая версия M5 имела малый аккумулятор, американский топливный бак на 81 литр, меньшее количество шумоизоляции, были убраны маловажные элементы, такие как подголовники задних сидений и зеркало заднего вида. Установлены передние сидения Recaro и замшевый руль M-Technic II диаметром 385 мм, изменённые рычаги переключения передач и стояночного тормоза. Конструкция сидений, замшевая обивка и красные ремни безопасности были аналогичны использовавшимся на Sport Evo E30 M3. Всего было собрано 51 единица Winkelhock E34 M5, в комплектации Jet Black (668) и с обвесами цвете металлик Sterling Silver (244).

В честь 20-летия BMW Motorsport, BMW в конце 1992 года было построено 20 специальных автомобилей европейских M5. Они имели двигатель объёмом 3,8 л, один цвет кузова Mugello Red (274) и ряд других особенностей, такие как применение в отделке углеродного волокна и специальных зеркал заднего вида. Обшивка сидений и дверных панелей имеет элементы из алькантары. Алькантара так же использована в обшивке рулевого колеса, рычагов переключения передач и стояночного тормоза. У сидений имеются красные ремни безопасности с надписями «BMW Motorsport».

Во ознаменование выпуска праворульных E34 M5, 50 экземпляров E34 M5 Limited Edition были собраны между мартом и июнем 1995 года в одном из двух уникальных цветов и комбинаций отделки: металлик Rosso Red (369) с кожаной обивкой и деревянными вставками под тополь (15 единиц) или металлик Orinoco (406) с кожаной обивкой и деревянными вставками под клён (35 единиц). Все автомобили E34 M5 Limited Edition имеют 3-спицевое спортивное рулевое колесо, Shadowline, электрические люк и передние сидения, омыватели передних фар и кондиционер с ручным управлением.

Кроме того, 20 единиц модели M5 Touring были построены в 1995 году для продажи в Италии. Они получили название "Elekta Edition". Эта партия фактически не является специальным выпуском, так как была заказана итальянскими дилерами BMW. Также не следует путать их с моделями Alpina B10 E34.

E39

[править | править код]
BMW M5 E39
Интерьер М-версии Е39
Двигатель S62
См. также: BMW E39 и BMW S62

E39 (1998—2003) получил двигатель значительно большей мощности и производился в гораздо большем количестве, чем предыдущие поколения.[3] В отличие от предшественников, E39 M5 собирали не вручную, а на обычной производственной линии на заводе в Дингольфинге, Германия.

Производство началось с октября 1998 года, после того как он был представлен в этом же году на Женевском автосалоне. В общей сложности в период с 1999 по 2003 годы было произведено 20482 единиц E39 M-версии. Они имели три модификации: европейская с левым и правым рулём, и североамериканская.

На E39 M5 устанавливался V-образный восьмицилиндровый двигатель S62 объёмом 5 литров, выдающий мощность в 400 л.с. (294 кВт).[4]

На все E39 M5 так же устанавливалась коробка Getrag type D, 6-ступенчатая механическая коробка, имеющая передаточные числа:[4]

1 передача 2 передача 3 передача 4 передача 5 передача 6 передача
4,23 2,53 1,67 1,23 1,00 0,83

Аналогичная трансмиссия использовалось на E39 540i, но в связи с установкой более мощного двигателя S62, были внесены некоторые изменения. Различия состоят в использовании более прочного и надежного сцепления, а также самоблокирующегося дифференциала главной пары с передаточным числом 3,15.

Автомобиль имеет время разгона до 100 км/ч за 5,1 с, до 200 км/ч за 16,6 с , а максимальную скорость, ограниченную электроникой, в 250 км/ч.[5] Фактическая максимальная скорость составляет чуть больше 300 км/ч. Время на Нюрбургринге E39 M5 составляет 8:28:00, а на трассе Top Gear 1:27:00.

Хотя был построен всего один прототип E39 M5 Touring, BMW решили не производить его серийно по финансовым соображениям. В феврале 2010 года в рамках 25-летия BMW М5, этот прототип M5 был показан с кабриолетом E34 M5 Cabriolet, который также серийно не производился (кабриолет строился, но в рамках E63/64 BMW 6 серии и M6, а также следующих поколений 5 серии и M5).

E60/E61

[править | править код]
BMW E60 M5
5-литровый V10 S85B50
Интерьер праворульной E60 M5
Универсал BMW M5 Touring E61
См. также: BMW E60 и BMW S85

M-версия E60 (2005—2008) появилась в 2005 году, и комплектовалась 5-литровым атмосферным V10, мощностью 507 л.с. и 7-ступенчатой роботизированной коробкой с одним сцеплением, а также 6-ступенчатой механикой для Американского рынка. Разгон до 100 км/ч составлял 4,6 

секунды, максимальная скорость ограничена электроникой до 250 км/ч (фактически- более 320 км/ч). Таким образом, E60 M5 стал первым в мире серийным седаном, имеющим на борту V10, а также самым быстрым седаном в мире на момент выпуска.[6]

Модель E60 M5 стала наиболее успешной среди M-версий пятой серии, несмотря на то, что в производстве она находилась на год меньше, чем E39 M5. За 5 лет производства было выпущено 20548 единиц, из них 19523 седанов и 1025 универсалов. 8800 седанов были проданы в США, в Великобритании и Ирландии продано 1776 автомобилей, 1357 в Японии, а на внутреннем немецком рынке 1647 единиц. Так же порядка 512 единиц попали на итальянский рынок и 339 на австралийский.[7]

V-образный десятицилиндровый двигатель S85 выдавал 507 л.с. (373 кВт) мощности и 520 Нм крутящего момента. Для данной модели двигатель и трансмиссия были разработаны с нуля; они не были основаны на других моделях. Помимо этого, двигатель оснащён фирменной системой газораспределения Double VANOS, которая позволяет изменять фазы газораспределения . Каждый цилиндр модели оснащается собственной дроссельной заслонкой.

На автомобилях BMW M5, вместе с E63/64 BMW M6, предполагалось использовать новую полуавтоматическую коробку Getrag SMG III с семью передачами, которая может переключать передачи за 65 миллисекунд. Секвентальная коробка SMG III включает в себя функции помогающие при движении по крутым подъёмам и спускам, автоматический режим переключения и др.[8] Однако, во многих отзывах говорится о том, что при автоматическом режиме передачи при редких или частых остановках переключаются менее плавно, чем обычные автоматические трансмиссии.[9][10][11][12][13][14]

На основании спроса Северной Америке, с октября 2006 года для этого рынка стала доступна также 6-ступенчатая механическая трансмиссия.[15] Автомобили с 6-ступенчатой механикой на некоторых тестах показывали незначительно меньшие результаты, кроме того, динамический контроль устойчивости не может быть отключён в отличие от версии с SMG.[16] SMG III имеет функцию «Launch Control», так, европейские модели имеют возможность старта с 4000 оборотов в минуту, но, автомобили для рынка США могут стартовать уже с 1500 оборотов в минуту.

M5 имеют несколько функций, аналогичных используемым на автомобилях Формулы 1 в системах управления двигателем и трансмиссией. Это система launch control, позволяющая стартовать на больших оборотах. Полуавтоматическая трансмиссия Getrag SMG III имеет возможность изменять режимы переключения: автоматический или ручной, также есть возможность переключать передачи на определённых скоростях (в общей сложности, существует 11 программ переключения, называемые Drivelogic). Ручное переключение возможно с помощью консоли переключения или под-рулевых лепестков, оба способа доступны на всех M5 с коробкой SMG. Консоль переключения работает по принципу типтроника; её отклонение назад (к «+») повышает передачу, а вперёд (к «-») понижает, нейтраль выбирается перемещением влево. У автомобиля также на панели навигации имеется кнопка «Power» (с маркировкой «М»), который предоставляет доступ к трём режимам: P400 (ограничение мощности двигателя до 400 л.с. (294 кВт) для ежедневной езды), P500 (полная мощность в 507 л.с. (373 кВт)), и P500 S (выборочный режим, с полной мощностью). P400 при запуске является режимом по умолчанию, режим P500 выбираются с помощью IDrive, а затем активируется P500 S с помощью кнопки «M».

BMW заявлены разгон автомобиля до 100 км/ч за время 4,2 секунды (позже, в разных тестах показаны результаты от 4,1 до 4,5 секунд) и максимальная скорость 205 миль/ч (330 км/ч).[17] Сравнительное испытание журнала Motor Trend показало, хоть E55 AMG и показал более быстрый разгон до 100 км/ч за 4,2 секунды по сравнению 4,5 секундами, показанными М5, последняя имеет высокие ходовые качества.[18] В австралийском издании журнала Wheels в июле 2005 года отмечено время разгона ранней E60 M5, построенной осенью в 2004 году, за 4,4 секунды.

На Нюрбургринге E60 M5 показан результат прохождения круга за 8:13.[19] На круге Top Gear был показан результат 1:26,2.[20]

E60 M5 считался в годы своего производства эталоном представительских седанов в своём классе. Джереми Кларксон говорил о нём:[21]

Это мир автомобильного совершенства. Если вы хотите взять его... не беспокойтесь ни о чём. Не имеет значения, что у вас есть. Не имеет значения, что вы когда-либо водили. Он быстрее, и более удивителен. Вы можете просто не верить, что находитесь в большом 4-дверном седане, потому что он движется, чувствуется, и звучит как Ferrari 430, и это лучший автомобиль, на котором я когда-либо ездил. Руль, тормоза, мощность. И этот звук... По опыту вождения, он просто доминирует над всеми... Это эпический автомобиль, просто великолепно.

Версия-универсал E61 M5 Touring появилась в 2007 году, и стала вторым M-универсалом пятой серии после E34. Он имеет одинаковую трансмиссию с последним, конкурентами этой версии считаются Audi RS6 Avant и Mercedes-Benz E63 AMG Estate. Touring никогда не предлагаются для продажи в Северной Америке.

F10

[править | править код]
BMW M5 F10
Интерьер
Вид сзади
M5 F10
Основная статья: BMW F10

BMW M5 F10 — это шестое (после-BMW 3/15 DA-1, BMW 3/15 DA-2, BMW 3/15 DA-3 Wartburg, BMW 3/15 DA-4, BMW 3/20, BMW 600, BMW 700 2-door sedan, BMW Neue Klasse 1500 sedan, BMW Neue Klasse 1800 sedan, BMW Neue Klasse 1600 sedan, BMW Neue Klasse 2000 sedan, BMW E12 4-door sedan, BMW M5 (E28) 4-door sedan, BMW M5 (E39) 4-door sedan, и BMW M5 (E60) 4-door sedan) поколение BMW заряженной «пятой» серии, которое было представлено 5 июня 2011 года на Франкфуртском автосалоне.[22] Продажи автомобиля стартовали с ноября 2011, и на выбор покупателям доступен один тип двигателя в вариациях 560 и 575 л.с. с прежним крутящим моментом. Так же у автомобиля изменилась подвеска (втулки, пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости), уменьшив клиренс на 10 мм. Прямым конкурентом является Mercedes-Benz E63 AMG/S 2014 модельного года.[23]

На автомобиле используется двигатель S63 V8 объёмом 4395 см³ (S63B44Tü), выдающий 560 л.с. (412 кВт) при 6000 — 7000 об/мин и максимальный крутящий момент 680 Нм в диапазоне 1500 — 5750 об/мин.[24] Решение с турбированием M5 не встретило поддержки, так как турбонаддув не даёт большой момент на малых оборотах.

С двигателем идёт 7-ступенчатая коробка с двойным сцеплением, в качестве опции для рынка США существует возможность установки 6-ступенчатой механической трансмиссии.[25]

Особенностью автомобиля стали стандартные, окрашенные в синий цвет, тормозные суппорта и 20-дюймовые 5-спицевые колеса. В поисках способов снижения снаряжённой массы F10 M5, заменившей более тяжёлый E60, BMW благодаря партнёрству с SGL Group, использовала материалы из углеродного волокна (карбон).[26] Несмотря на это, F10 имеет значительный вес, что влияет на тягу двигателя и управляемость автомобиля.

15 июня 2011 года, BMW провела официальный пресс-релиз F10 M5.[24] Разгон до 100 км/ч составляет 4,4 секунды, максимальная скорость 250 км/ч, или 305 км/ч на версии M Driver’s Package.[24] Масса автомобиля составила 1945 кг, что на 90 кг больше предыдущей модели E60/61. Расход топлива составляет 9,9 литров на 100 км, что на 31 % лучше по сравнению с предыдущей моделью. На активном M-дифференциале крутящий момент делится между задними колёсами, размер которых 295/30/20. Размеры передних шин 265/35/20. F10 был представлен в сентябре на Франкфуртском автосалоне, и в Северной Америке на автосалоне в Лос-Анджелесе 18 ноября.

На 30-летие автомобилей BMW M5 было построено 300 единиц специальной версии, названных «30 Jahre BMW M5». Все 300 автомобилей были окрашены специальной краской оттенка холодного тёмно-серебристого металлика. Внутри на порогах, на приборной панели и других элементах имеются надписи «30 Jahre M5» и «1/300». Также логотип «30 Jahre M5» вышит на всех четырёх сидениях представительского седана. Мощность двигателей ограниченной версии M5 составляет 600 л.с., крутящий момент — 700 Нм. Разгон до 100 км/ч за 3,9 секунды. Автомобили этой серии были проданы по всему миру[источник не указан 1393 дня].

F90

[править | править код]
BMW M5 F90
Основная статья: BMW G30
Интерьер
Вид сзади

Премьера состоялась 21 августа 2017 года на Франкфуртском автосалоне. М5 с индексом F90 оснащена двигателем V8 Twin Turbo на 4.4 литра, выдающий 600 лошадиных сил при стандартной модификации двигателя, 625 сил при слегка улучшенной версии Competition, и 635 л.с в версии CS. Новое поколение было оснащено полным приводом.

G90/G91

[править | править код]
Основные статьи: BMW G60 и BMW S68

В июне 2024 года дебютировал седан M5 седьмого поколения (внутренний индекс G90), разработанный на основе BMW G60. В конце 2024 года будет представлена версия в кузове универсал (G91).

Двигатели

[править | править код]
  • 4.4 L S68 V8 twin-turbo + электродвигатель 130 л.с. суммарно 727 л.с. и 1000 Нм

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Early History: The BMW 5 Series. BimmerFile (17 февраля 2010). Дата обращения: 14 февраля 2016. Архивировано 3 мая 2016 года.
  2. ↑ BMW M Registry. Дата обращения: 19 февраля 2016. Архивировано 5 марта 2016 года.
  3. ↑ Matt Davis RSS feed. 2012 BMW M5 [w/video]. Autoblog.com. Дата обращения: 18 февраля 2016. Архивировано 9 января 2016 года.
  4. ↑ 1 2 2001 BMW M5 Specs. JB car pages. Дата обращения: 18 февраля 2016. Архивировано 9 января 2016 года.
  5. ↑ Kittler, Eberhard. Deutsche Autos seit 1990, vol.5 (неопр.). — Stuttgart: Motorbuch, 2001. — С. 187. — ISBN 3-613-02128-5.
  6. ↑ 2007 Audi S6 vs. 2006 BMW M5 vs. 2007 Mercedes-Benz E63 AMG – Road Test & Review. Motor Trend (13 декабря 2010). Дата обращения: 10 августа 2011. Архивировано 29 июня 2011 года.
  7. ↑ E60 BMW M5 Production Ends Ahead Of F10 BMW M5 Arrival – Australian specifications. Themotorreport.com.au (8 июля 2010). Дата обращения: 17 февраля 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
  8. ↑ 2006 BMW M5 Suspension & Transmission – Automobile Magazine. Automobilemag.com. Дата обращения: 17 февраля 2016. Архивировано 24 августа 2010 года.
  9. ↑ Review: M5's SMG. leftlanenews.com. Дата обращения: 17 февраля 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
  10. ↑ BMW M5 : Used. auto123.com. Дата обращения: 17 февраля 2016. Архивировано 3 февраля 2014 года.
  11. ↑ Robert Farago. BMW M5 Review. The Truth About Cars. Дата обращения: 17 февраля 2016. Архивировано 3 марта 2016 года.
  12. ↑ BMW 5-Series M5 (05-10) 5.0 V10 Saloon 4d SMG Owners' Reviews - Parkers. parkers.co.uk. Дата обращения: 17 февраля 2016. Архивировано 28 января 2015 года.
  13. ↑ Used 2013 BMW M5 Sedan Pricing & Features | Edmunds. Дата обращения: 17 февраля 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
  14. ↑ 2012 BMW M5. Road & Track. Дата обращения: 17 февраля 2016. Архивировано 3 февраля 2014 года.
  15. ↑ 2008 BMW 5-Series & M5 Specs & Features. JB car pages. Дата обращения: 17 февраля 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
  16. ↑ 2010 BMW M5 Review and Specs. Edmunds.com. Дата обращения: 17 февраля 0201. Архивировано 26 сентября 2009 года.
  17. ↑ 2006 BMW M5 – Road Test & Review – Automobile Magazine. Automobilemag.com. Дата обращения: 17 февраля 2016. Архивировано 23 августа 2010 года.
  18. ↑ 2005 BMW M5 vs. 2005 Mercedes-Benz e55 AMG – Full Metal Rockets – Luxury Road Test. Motor Trend. Дата обращения: 17 февраля 2016. Архивировано 18 июля 2014 года.
  19. ↑ en:List of Nürburgring Nordschleife lap times
  20. ↑ en:List of Top Gear test track Power Lap Times
  21. ↑ Оригинал: «It’s a world of motoring perfection. If you want to take it on…don’t bother. It doesn’t matter what you’ve got. It doesn’t matter what you’ve ever driven. This is quicker, it’s faster, it’s MORE astonishing. You just can’t believe you’re in a big 4-door saloon because it goes and it feels and it SOUNDS like a Ferrari 430, and that’s about the best car I’ve ever driven. The steering, the brakes, the power. And this noise… The driving experience just dominates everything…. It’s an epic car, just brilliant.»
  22. ↑ Kable, Greg Next BMW M5: full details. Autocar (4 ноября 2009). Дата обращения: 13 февраля 2016. Архивировано 20 марта 2012 года.
  23. ↑ 2014 Mercedes-Benz E63 AMG S vs. BMW M5 Competition Pack. Motor Trend Magazine (12 ноября 2013). Дата обращения: 13 февраля 2016. Архивировано 22 октября 2015 года.
  24. ↑ 1 2 3 The New BMW M5. Press Release. BMW Group (15 июня 2011). Дата обращения: 13 февраля 2016. Архивировано 16 марта 2022 года.
  25. ↑ Rendered: 2012 BMW M5. Insideline.com (1 февраля 2010). Дата обращения: 13 февраля 2016. Архивировано 15 октября 2010 года.
  26. ↑ Ireson, Nelson BMW Joins Forces With Carbon Fiber Manufacturer For Megacity Vehicle. MotorAuthority (29 октября 2009). Дата обращения: 13 февраля 2016. Архивировано из оригинала 14 марта 2011 года.

Ссылки

[править | править код]

Axrorov Elyorxon Andijon viloyatida 2008yil 2-iyun sanda tug'ilgan. Hozirda IELTSdan 7.0 sertifikati bor. Vapshe zur bratla eplab bulme qogan bu bratti. Hurmat qib yurorish kire bu bratti

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_M5&oldid=140752720