Fabrica Nacional de Motores
 | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
| Fabrica Nacional de Motores | |
|---|---|
 | |
| Тип | автопроизводитель[вд], предприятие и truck manufacturer[вд] |
| Основание | 1942 |
| Упразднена | 1988 |
| Причина упразднения | поглощение группой FIAT |
| Расположение |
 Дуки-ди-Кашиас |
| Отрасль | автомобилестроение |
| Продукция | в разное время: авиадвигатели, грузовики, легковые автомобили. |
| Материнская компания | Fiat[вд] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Fabrica Nacional de Motores (FNM; с порт. — «Национальная фабрика моторов») — автомобилестроительная компания Бразилии, существовавшая с 1942 по 1988 год. Начинала свою деятельность с производства итальянских грузовых автомобилей по лицензии, позже выпускала автомобили Alfa Romeo для южноамериканского рынка.
История
[править | править код]
В 1940 году во время правления бразильского президента Жетулиу Дорнелиса Варгаса в стране был взят курс на индустриализацию[1]. В местечке Дуки-ди-Кашиас было принято решение о строительстве завода по производству авиационных двигателей. Новое предприятие, названное Fabrica Nacional de Motores (FNM), было основано генералом Эдмунду Соаресом и бригадным генералом Антониу Муницем в июне 1942 года[2]. Лицензия на производство двигателей для тренировочных самолётов была куплена у американской компании Curtiss-Wright. Планировалось расширить ассортимент продукции, в том числе и военного назначения, поскольку Бразилия одна из немногих южноамериканских стран вступила во Вторую мировую войну и поддерживала страны антигитлеровской коалиции.
Сотрудничество с Alfa Romeo
[править | править код]Завод был введён в строй в 1946 году. Однако война закончилась, и надобность в авиационных двигателях фактически отпала. Поэтому в первые послевоенные годы завод освоил производство товаров народного потребления: бытовые холодильники, велосипеды и пр. В январе 1949 года был подписан контракт с итальянской автомобильной и моторостроительной компанией Isotta Fraschini, дела у которой в послевоенное время становились всё хуже. В Бразилии начали производство грузовиков этой марки, модели D-7300 и под собственной маркой FNM. Однако производство этих грузовиков продержалось недолго, поскольку Isotta Fraschini практически прекратила свою деятельность. Бразильцы стали срочно искать нового партнёра и нашли его в лице компании Alfa Romeo, которая в то время выпускала не только спортивные автомобили, но и грузовики, шасси для троллейбусов и автобусов.
Пока компания закреплялась на рынке, в 1957 году стартовал ещё один проект: была основана фирма FABRAL (Fabrica Brasileira de Automovies Alfa с порт. — «Бразильская фабрика автомобилей Alfa»), основателем которой являлась промышленная группа Grupo Matarazzo инициаторов с итальянской стороны выступал Стефано Сальветти сын основателя компании Alfa Romeo. Компания должна была начать производство легковых автомобилей. Единственной моделью, которая должна была бы выходить с конвейера только что построенного завода в городе Жакареи была FABRAL 102B — клон Alfa Romeo 2000. Вначале планировался выпуск 3 тысяч автомобилей в год, позже 10 тысяч. Однако владельцы Grupo Matarazzo засомневались в рынке сбыта, поскольку Бразилия в то время не была богатой страной и совсем не многие могли бы позволить себе автомобиль бизнес-класса. Проект нашёл поддержку со стороны президента страны Жуселину Кубечика: FABRAL была взята под государственный контроль и объединена с фирмой FNM, и легковые автомобили стали выпускать под этой же маркой.
В 1960 году компания представила свой первый автомобиль FNM 2000 «Duemila» клон итальянского Alfa Romeo 1900. Бразильский вариант отличался не только другим названием, но и более слабым мотором мощностью в 95 л. с. В 1961 году автомобиль к своему названию получил две литеры JK — инициалы президента. Первоначально автомобили собирались практически полностью из машинокомплектов поставляемых из Италии, но к 1965 году доля местных комплектующих уже составляла 82 %. Параллельно этому компания продолжала выпуск нужных стране грузовиков — модели серии D-11000, которую в 1960-х годах сменила модель 210.
В 1966 году компания представила новую модель — спортивное купе Onca (с порт. — «Ягуар»). Дизайн кузова автомобиля напоминал американские маскл-кары Ford Mustang. Автором кузова выступил Хенаро Мальцони, который ранее построил спортивный автомобиль GT Malzoni. Стеклопластиковый кузов изготавливался вручную на предприятии Мальцоне в Сан-Паулу. Салон купе был только из кожи, динамические качества Ягуара были слабее, чем у североамериканского Мустанга. Всего с 1966 по 1968 год было построено лишь 8 экземпляров.
Под контролем Alfa Romeo
[править | править код]В 1968 году контрольный пакет акций FNM был продан её партнёру — компании Alfa Romeo — за 36 млн долларов[3]. В связи с этим изменился и логотип компании. Вместо больших литер FNM, он стал похожим на логотип Аlfa Romeo, но имея при этом национальные цвета бразильцев: синий, зелёный и жёлтый. В том же году была представлена обновлённая модель 2150 с 5-ступенчатой коробкой передач и с мотором объёмом 2130 см³. и мощностью 125 л. с. Настоящей новинкой 1971 года стало спортивное купе FNM Furia GT 2150, построенное на узлах и агрегатах серийной модели конструктором Тони Бианко, владельцем компании Furia Auto Esporte Ltd. Автомобиль стал настоящим эксклюзивом, поскольку было построено всего несколько экземпляров, и выступил больше в роли рекламного, демонстрируя продукцию и возможности FNM.
В 1973 году Alfa Romeo продала свое бразильское грузовое отделение группе FIAT. Грузовые автомобили FNM выпускались под собственной маркой до 1978 года. В сегменте легковой продукции компании появилась модель 2300, которая выпускалась в Бразилии не только под брендом FNM, но и под собственным итальянским. В 1970-е годы продукция компании постоянно модернизировалась.
В 1981 году FNM попыталась выйти на европейский рынок. Немецкий дилер закупил 10 тысяч автомобилей с форсированными до 163 л. с. двигателями. Автомобили планировали продавать под названием Alfa Romeo 2300 Rio в Германии и Швейцарии, однако из-за бюрократических проблем привезённые автомобили простояли в порту четыре года и только потом 600 автомобилей смогли отправить в Нидерланды[4]. Оставшиеся в Германии автомобили пустили в основном на запчасти. В Нидерландах автомобили брали неохотно, несмотря на то, что их цена была в три раза меньше реальной.
Не лучшая судьба ждала и саму компанию. Несмотря на ряд попыток омоложения продукции путём модернизации, в 1986 году модели серии 2300 были сняты с производства. В 1988 году легковое отделение FNM было передано концерну IVECO после чего на площадях фирмы начали собирать коммерческие автомобили Fiat Ducato и IVECO Daily. Марка FNM ушла в небытие.
Модели компании
[править | править код]Грузовые
[править | править код]- D-7300
- D-9500
- D-11000
Легковые
[править | править код]- FNM 2000 JK 1960
- FNM Onca 1966
- FNM 2000 TiMB 1966
- FNM 2150 1969-72
- Alfa Romeo 2300 1974
- Alfa Romeo 2300 B 1977
- Alfa Romeo 2300 ti 1978
- Alfa Romeo 2300 si 1980
- Alfa Romeo 2300 ti4 1980-86
Примечания
[править | править код]- ↑ Diretrizes do Estado Novo (1937-1945). Estado e Economia (порт.). A Era Vargas. Архивировано из оригинала 22 августа 2006 года.
- ↑ Granger, 2005, p. 1.
- ↑ Granger, 2005, p. 2.
- ↑ Granger, 2005, p. 3.
Литература
[править | править код]- Automobil Revue, Katalognummern 1968 bis 1973 (technical data)
- auto katalog, 1985/86 edition (ti4 data)
Ссылки
[править | править код]- James Granger. FNM — Alfa Romeo's Brazilian Connection 1950—1986 (англ.) // Italiaspeed. — 2005. — 3 January.
- Eduardo Nazareth Paiva. FNM - Fabrica Nacional de Motores in Xerém, Duque de Caxias City at Rio de Janeiro State. The begining of aviation and automotive industry in Brasil (англ.). obvio.ind.br. Архивировано из оригинала 13 января 2008 года.
- FMTSP Museum (порт.)
- Documents and photos (итал.)
- Documents Архивная копия от 7 мая 2008 на Wayback Machine (итал.)
- Brazilian FNM 2300 website (порт.)
