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Frota do Trem Metropolitano de São Paulo

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Cruzamento de diferentes séries de trem unidade elétrico, que compõe a frota da CPTM.

A frota operacional do Trem Metropolitano de São Paulo é composta por 13 séries de trens fabricadas entre os anos de 1997 e 2020, sendo a maior do país, dividida entre a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) e a ViaMobilidade Linhas 8 e 9.[1] Desde 2007, o sistema passou por um profundo processo de modernização que se estende até os dias de hoje, visando retirar de circulação todas as frotas antigas,[2] instalar sistemas de sinalização de ponta como o CBTC[3] e oferecer frotas novas com o que há de mais moderno em tecnologia ferroviária, capazes de rodar em qualquer linha conforme a necessidade, aumentando a quantidade de trens e diminuindo intervalos de forma similar a praticada hoje pelo Metrô de São Paulo.

As frotas operadas pela CPTM são identificadas por números de série (ex: 95XX para os trens da série 9500), e a partir de 2008, sua pintura e comunicação visual passou a ser na cor vermelha,[4] na medida em que passaram pelo processo de revisão geral que ocorre de acordo com a quilometragem da composição. Já as frotas da ViaMobilidade são identificadas através de letras (ex: AXXX para os trens da série 8900), e sua comunicação visual é na cor verde esmeralda, sendo que os trens que foram repassados pela CPTM possuem também detalhes na cor verde escura.[5] Os trens mais antigos do sistema já passaram por diversas modificações visuais internas e externas, além de pequenas, médias e grandes reformas gerais ao longo do tempo.

Evolução da frota

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Quilometragem média entre falhas (MKBF) Níveis 1-2
Fontes: CPTM[6][7]

A CPTM assumiu as linhas da CBTU em 1994 e da Fepasa em 1996. Ao longo dos anos a frota sofreu reduções por obsolescência e necessitou de novas aquisições. Segundo o plano divulgado pela CPTM em 2012, para cumprir intervalos de 4 minutos nos horários de pico em todas as linhas, a frota total necessária seria de 284 TUEs em 2020.[8]

A Quilometragem média entre falhas (MKBF) variou ao longo dos últimos anos por conta da aquisição de novas frotas e aposentadoria de outras mais antigas. Outro fator que causou impacto nesse índice foi a terceirização da manutenção de parte da frota.[7]

Ano Frota total Frota operacional Observações
1977 N/D 144 Sendo 26 da Fepasa e 118 da RFFSA[9]
1983 200 N/D Sendo 140 da Fepasa[10] e 160 da RFFSA[11]
1992 N/D 227 Sendo 106 da Fepasa (bitola larga)[12] e 121 da CBTU (apenas operacionais)[13]
1994 179 111 Transferência da rede de trens da CBTU para a CPTM[14]
1996 293 191 Transferência da rede de trens da Fepasa para a CPTM
Ver Tumultos na CPTM em 1996[15]
1997 N/D 84 Reforma da Série 1100
2007 N/D 112
2010 298 219 [16]
2011 174 174
2012 177 177 [17]
2013 188 188
2015 196 196
2016 193 193 [18]
2017 184 184 [19]
2018 213 213 [20]
2019 190 190 [21]
2020 197 197
2021 202 202
2022 204 204 Sendo 141[22] da CPTM e 63 da ViaMobilidade[23][24]

Nota: Conforme a metodologia adotada pela CPTM em 2011, não há mais contabilização da frota inativa, sendo a frota total referente à frota ativa da operadora.

Frota atual

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Série Máscara Linhas em operação Linhas anteriores Ano / Adquirente inicial Fabricante Trens / Carros Notas
Patrimonial Operacional[21][25]
2000 Safira Coral 1998 / 1999
CPTM		 → CAF
→ ADTranz
→ Alstom		 15/120 9/72[26] 6 composições baixadas.[26][27]
2070 Safira Diamante
Esmeralda		 2007 / 2008
CPTM		 → Alstom
→ Bombardier
→ CAF		 6/48 6/48[28][29] 1 composição de quatro carros imobilizada que serve como reserva técnica.
2500 Jade — 2019 / 2020
CPTM		 → CRRC 8/64[30][31][32] 8/64[30][31][32] As composições são equipadas com bagageiros para acomodar as malas dos passageiros usuários do terminal aéreo.[33][34][35][36]
3000 Imobilizado Rubi
Diamante
Esmeralda
Turquesa		 1999 / 2000
CPTM		 → Siemens
→ Mitsui
→ SGP		 5/40 0/0[29] Todas as composições desta série seguem inoperantes.[37]
5400 Diamante(Ext.Op.) — 2013
CPTM		 → ADTranz
→ Bombardier
→ CCC
→ GEVISA
→ MPE
(1998/2000)[38]		 6/24[19][29] 6/24 As composições da série 5400 são modernizações da série 5000,[39] adquirida pela FEPASA em 1979.[40] Todos os trens dessa série foram repassados permanentemente para a ViaMobilidade em 2022.[41]
7000 Diamante[nota 1]
Esmeralda[nota 1]		 Rubi
Turquesa
Coral
Safira		 2009 / 2011
CPTM		 → CAF 40/320 38/304[2][17][19][29]
7500 Diamante - Extensão Operacional[nota 2]

Safira[42] 		Rubi
Esmeralda Turquesa		 2010 / 2011
CPTM		 → CAF 8/64 8/64[2][17][29]
8000 Coral Diamante
Esmeralda		 2011 / 2013
CPTM		 → CAF 36/288 36/288[19][29]
8500 Rubi
Turquesa
Safira 		Diamante

Esmeralda Coral

2015 / 2017
CPTM		 → CAF 35/280 35/280[29][43]
8900 Diamante
Esmeralda		 — 2023 / 2024
ViaMobilidade		 → Alstom 35/280 29/232 Até o momento foram entregues 35 composições das quais 29 já estão em circulação.
9000 Safira Coral
Jade		 2012
CPTM		 → Alstom 9/72 9/72[29]
9500 Rubi
Turquesa		 Jade 2017 / 2019
CPTM		 → Rotem 30/240 30/240[44]
TOTAL 233 trens 214 trens/1688 carros

Frota de locomotivas diesel-elétricas

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Abaixo está a frota das locomotivas usadas nas manobras, manutenções das vias e Expresso Turístico:[45][46]

Modelo Potência Bitola (m) Fabricante Origem Ano de fabricação Adquirente inicial Frota ativa Frota inativa Frota total
ALCO RS3 1600/1800 hp 1,60 ALCO Estados Unidos 1952 EFCB 8 0 8
Budd RDC 500 hp 1,60 Budd Estados Unidos 1958 RFFSA 1 0 1[47]
GE U6B 640 hp 1,60 GE Brasil 1967 EFCB/EFSJ 1 0 1
LEW DE I PA 960 hp 1,60 LEW Alemanha Oriental 1967 CPEF 0 3 3
LEW DE II S 960 hp 1,00 LEW Alemanha Oriental 1967 EFS 0 2[a] 2
GE U20C 2000 hp 1,60 GE Brasil 1980 RFFSA 2 0 2
PR22L 2200 hp 1,60 Progress Rail Brasil 2021 CPTM 2 0 2
TOTAL 14 5 19
  1. ↑ Em processo de baixa patrimonial; Uma terceira já foi baixada.

Frotas baixadas

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Série Máscara Última linha em operação Linhas anteriores Ano / Adquirente inicial Fabricante Trens / Carros Notas
101 Noroeste
Sudeste		 Noroeste
Sudeste		 1956 / 1957
EFSJ		 → Budd
→ Mafersa		 11/66[2][17] Fora de serviço desde 1995. Modernizado e operado como Série 1100.
141 Sudeste Noroeste 1969
EFSJ[48]		 → Mafersa
→ GE		 1/2 Baixado em 2000.[49][50]
1100 Rubi Turquesa 1956 / 1957
EFSJ		 → Budd
→ Mafersa		 9/54[2][17] Fora de serviço desde 26 de maio de 2018.[51]
1400 Safira Rubi(Ext.Op.)
Coral(Ext.Op.)		 1976 / 1977
RFFSA		 → Budd
→ Mafersa		 0/0[19] Fora de serviço desde 2017.[52]
1600 Rubi(Ext.Op.) Coral(Ext.Op.)
Safira		 1978
RFFSA		 → Budd
→ Mafersa		 0/0[19] Fora de serviço desde 2017.
1700 Rubi Turquesa 1987
CBTU		 → Mafersa
→ Hitachi		 10/84[2][17] Em maio de 2019 duas unidades foram baixadas.[53] Fora de serviço desde julho de 2019.[54]
2100 Turquesa Esmeralda
Coral		 1974 / 1977 Renfe → CAF 18/108[21] Fora de serviço desde 2024.[55]
400 Coral
Safira		 Coral
Safira		 1965
EFCB		 → Cobrasma
→ FNV
→ Santa Matilde
→ GE		 0/0 Operou pela última vez com passageiros no final dos anos 1990. Reformado e transformado no Trem Série 4400. As últimas unidades foram reformadas em 2004.[56]
4400 Coral(Ext.Op.) Safira 1965
EFCB		 → Cobrasma
→ FNV
→ Santa Matilde
→ GE		 4/24[2][17][16][57] Operou pela última vez com passageiros em 31 de dezembro de 2018.[58][59]
4800 Diamante(Ext.Op.) Diamante
Esmeralda		 1957 / 1958
EFS		 → Toshiba
→ Kawasaki
→ Nippon		 3/9[60] Retirados de circulação em 2010, ainda fazem parte do patrimônio da CPTM.[61]
5000 Diamante Esmeralda 1978
Fepasa		 → Francorail
→ CCTU
→ MTE
→ Cobrasma		 6/24[19][29] Retirados de circulação em novembro de 2012, mas ainda fazem parte do patrimônio da CPTM, com a exceção de 6 unidades de 4 carros cada, que foram reformadas e voltaram a operar na extensão da Linha 8 desde abril de 2014 como Série 5400.[62]
5500 Safira Diamante
Esmeralda
Coral		 1978 / 1979
Fepasa		 → Sorefame
→ ACEC
→ Mafersa
→ Villares		 0/0[60] Retirados de circulação em 2012, mas ainda fazem parte do patrimônio da CPTM.
5550 Safira Coral(Ext.Op.) 2007 / 2008
CPTM		 → Tejofran
→ Bombardier		 0/0[19] Modernização da série 5500. Retirados de serviço em 2016, mas ainda pertencem a frota da CPTM.[63]
5900 TIM TIM 1957 / 1958
EFS		 → Toshiba
→ Kawasaki
→ Nippon		 0/0 Retirados de circulação em 1999 e sucateados no pátio Santa Terezinha.[64][65]

Frotas anteriores

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Os primeiros trens-unidade elétricos utilizados nos subúrbios de São Paulo foram adquiridos pela Estrada de Ferro Sorocabana em 1945. Enquanto isso, as ferrovias federais Santos-Jundiaí e Central do Brasil só adotaram trens-unidade elétricos no final da década de 1950.

Estrada de Ferro Sorocabana

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Modelo Imagem Fabricante Tração Origem Bitola Rodagem Ano de fabricação Trens / Carros Destino
GE-Pullman GE
Pullman Company		 Elétrica
(592 hp)		 Estados Unidos Métrica R+M+R 1944 4/12 Retiradas na década de 1970.
Toshiba Kawasaki
Toshiba
Kinki Sharyo
Nippon Sharyo		 Elétrica
(860 hp)		 Japão Métrica R+M+R 1957/1958 30/90 Retirados de serviço em 1985.
Reformados como séries 4800/5900.

Estrada de Ferro Santos-Jundiaí

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Modelo Imagem Fabricante Tração Origem Bitola Rodagem Ano de fabricação Trens / Carros Destino
101 Budd Company
GE
Mafersa (montagem)		 Elétrica
(592 hp)		 Estados Unidos Larga M+R+R 1957 30/90 Retirados de serviço em 1995.
Modelo Imagem Fabricante Tração Origem Bitola Rodagem Ano de fabricação Trens / Carros Destino
Gualixo English Electric
Elétrica
(800 hp)		 Reino Unido Larga R+M+R 1951 3/3 Retirados de serviço nos anos 80.

Estrada de Ferro Central do Brasil

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Modelo Imagem Fabricante Tração Origem Bitola Rodagem Ano de fabricação Trens / Carros Destino
100 Metropolitan-Vickers Elétrica
(592 hp)		 Reino Unido Larga R+M+R 1937
1958 (São Paulo)		 — Retirados de serviço em 1977.
400 Cobrasma
FNV
Santa Matilde
GE		 Elétrica
(592 hp)		 Brasil
Estados Unidos		 Larga R+M+R 1965
1967 (São Paulo)		 — Retirados de serviço em 1995.

Interior das composições

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Em serviço

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Aposentadas

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Ver também

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Notas e referências

Notas

  1. ↑ a b Repassada para a ViaMobilidade. Dos 40 trens, 19 voltam para a CPTM e 19 ficam permanentemente com a ViaMobilidade, além de 2 baixados.
  2. ↑ Emprestada temporariamente para a ViaMobilidade.

Referências

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  2. ↑ a b c d e f g Eurico Baptista Ribeiro Filho e Márcio Machado (2013). «Renovação da frota de trens eleva padrão de conforto» (PDF) 613 ed. Brasil Engenharia: 87. Consultado em 13 de julho de 2014 
  3. ↑ «Notícias | Portal do Governo do Estado de São Paulo». Consultado em 24 de agosto de 2016. Arquivado do original em 26 de agosto de 2016 
  4. ↑ «CPTM adota novo padrão de identidade visual | Notícias | Portal do Governo do Estado de São Paulo». Consultado em 24 de agosto de 2016 
  5. ↑ Carlos, Jean (3 de abril de 2023). «Raio-X da Série 8900: conferindo o exterior do novo trem da ViaMobilidade». Metrô CPTM. Consultado em 28 de abril de 2023 
  6. ↑ CPTM (2018). «RELATÓRIO DE ADMINISTRAÇÃO 2017» (PDF). Portal CPTM. Consultado em 7 de abril de 2019 
  7. ↑ a b Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (2018). «Desempenho Operacional» (PDF). Relatório Anual, páginas 18-23. Consultado em 18 de julho de 2019 
  8. ↑ Renato Viegas (29 de novembro de 2012). «Seminário Regional Sudeste da Lei 12.587 / 2012 Mobilidade Urbana» (PDF). Emplasa. Consultado em 7 de fevereiro de 2018 
  9. ↑ Geipot (1982). «4.5 - Equipamento Ferroviário Brasileiro/4.5.26 - Trens-Unidade em Tráfego, por Estrada - 1977-81». Anuário Estatístico das Ferrovias do Brasil, página 184/republicado pela Memória Estatística do Brasil-Biblioteca do Ministério da Fazenda no Rio de Janeiro no Internet Archive. Consultado em 27 de agosto de 2023 
  10. ↑ Geipot (1984). «2. trens Unidade/2.1.1 Existentes». Anuário Estatístico das Ferrovias do Brasil, página 16/republicado pela Memória Estatística do Brasil-Biblioteca do Ministério da Fazenda no Rio de Janeiro no Internet Archive. Consultado em 27 de agosto de 2023 
  11. ↑ CBTU (1985). «Material Rodante» (PDF). Relatório Anual 1984, página 94. Consultado em 27 de agosto de 2023 
  12. ↑ Ferrovia Paulista S.A. (17 de abril de 1993). «Relatório da Administração 1992» (PDF). Diário Oficial do Estado de São Paulo, Caderno Ineditoriais, página 24. Consultado em 27 de agosto de 2023 
  13. ↑ CBTU (1993). «Dados Estatísticos - São Paulo» (PDF). Relatório Anual 1992, página 34. Consultado em 27 de agosto de 2023 
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  17. ↑ a b c d e f g «Frota brasileira de carros de passageiros cresce 2,26%» (PDF). Revista Ferroviária. Consultado em 17 de janeiro de 2013 
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  25. ↑ Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (2023). «Capital Produtivo». Relatório de Administração 2022, página 24. Consultado em 7 de outubro de 2023 
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  60. ↑ a b «Frota de TUE's cresce 13 unidades» (PDF). Revista Ferroviária. 2009. Consultado em 17 de janeiro de 2013 
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  62. ↑ Do Portal do Governo (2 de abril de 2014). «CPTM inicia operação assistida na extensão da Linha 8-Diamante». Governo de São Paulo. Consultado em 27 de julho de 2017 
  63. ↑ Fernando Mellis (25 de abril de 2014). «Cinco anos após reforma que custou R$ 40 milhões, CPTM "encosta" trens por falta de peças». R7. Consultado em 13 de julho de 2014 
  64. ↑ ferroviasdobrasil.wordpress.com/trem-intra-metropolitano-santos/
  65. ↑ Ralph Mennucci Giesbrecht. «TIM (Santos-Samaritá)». Estações ferroviárias do Brasil. Consultado em 30 de maio de 2020 

Ligações externas

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