Фордзон (бронетрактор)
| Фордзон | |
|---|---|
 Бронированный трактор на базе шасси трактора «Фордзон-Путиловец» во время испытаний | |
| «Фордзон» | |
| Классификация | бронетрактор (суррогатная танкетка) |
| Компоновочная схема | МТО спереди, отделение управление и боевое отделение сзади |
| Экипаж, чел. | 2 |
| История | |
| Производитель |
.svg){kind=small} Путиловский завод |
| Годы разработки | конец 1920-х — начало 1930-х |
| Количество выпущенных, шт. | 1 |
| Основные операторы |
 СССР |
| Бронирование | |
| Тип брони | стальная, противопульная |
| Лоб корпуса, мм/град. | 7 |
| Борт корпуса, мм/град. | 7 |
| Корма корпуса, мм/град. | 7 |
| Крыша корпуса, мм | 7 |
| Лоб рубки, мм/град. | 7 |
| Борт рубки, мм/град. | 7 |
| Корма рубки, мм/град. | 7 |
| Крыша рубки, мм/град. | 7 |
| Вооружение | |
| Пулемёты | 1 × 7,62-мм ДТ-29 |
| Подвижность | |
| Тип двигателя | керосиновый карбюраторный двигатель |
| Мощность двигателя, л. с. | 20 |
| Скорость по шоссе, км/ч | до 11 |
| Колёсная формула | 4 × 2 / 2 |
«Фордзон» — опытный советский бронированный трактор (суррогатная танкетка[1]) межвоенного периода, созданный в конце 1920-х — начале 1930-х Путиловским заводом на базе колёсного сельскохозяйственного трактора «Фордзон-Путиловец». Был построен в единственном экземпляре и серийно не производился[1][2].
История создания
[править | править код]В конце 1920-х — начале 1930-х годов по инициативе командующего ЛВО М. Н. Тухачевского, бывшего активным сторонником идеи применения бронированных тракторов в качестве мобилизационной суррогатной бронетехники «2—3 эшелонов», силами Путиловского завода (уже имевшего, к слову, опыт производства значительно более мощных бронированных тракторов конструкции Н. А. Гулькевича в годы Первой мировой войны) в опытном порядке был забронирован и вооружён 1 экземпляр колёсного трактора «Фордзон-Путиловец» (основного советского сельскохозяйственного трактора в тот период)[1][2]. Получившаяся машина, вооружённая одним пулемётом в лобовом бронелисте и представлявшая собой импровизированную танкетку с колёсным движителем[1], поступила на испытания, проводившиеся на территории ЛВО[2]. Их результаты оказались неудовлетворительными и дальнейших работ по данному бронированному трактору не проводилось, а все дальнейшие разработки в этом направлении стали проводиться исключительно на базе мощных гусеничных машин.
Описание конструкции
[править | править код]Машина имела компоновку с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения, и задним — рубки совмещённых боевого отделения и отделения управления. Экипаж машины состоял из двух человек — механика-водителя и стрелка, располагавшихся рядом слева и справа соответственно.
Броневой корпус и рубка
[править | править код]Машина имела броневой корпус простой коробчатой формы, выполненный из стальных броневых листов толщиной 7 мм, обеспечивавших защиту от пуль и осколков. Бронирование монтировалось прямо на корпус базового трактора[1]. Для доступа к силовой установке в бортовых бронелистах МТО были оборудованы крупные прямоугольные броневые люки[2][сн 1].
Броневая рубка в правой передней части имела массивный выступ, предназначенный для размещения пулемётной установки; размер левой части рубки, где размещался механик-водитель, был существенно меньше[2][сн 1].
Вооружение
[править | править код]Вооружение машины состояло из одного 7,62-мм танкового пулемёта ДТ-29 в шаровой установке, установленной в лобовом бронелисте боевого отделения[1].
Устройства наблюдения и связи
[править | править код]Механик-водитель осуществлял наблюдение через закрывавшееся броневым лючком смотровое окно в лобовом бронелисте броневой рубки и смотровую щель с броневыми ставнями в бронелисте левого борта, стрелок — через прицел пулемётной установки и смотровую щель с броневыми ставнями в правом бортовом бронелисте[2][сн 1].
Двигатель и трансмиссия
[править | править код]Двигатель и трансмиссия не претерпели изменений по сравнению с базовой машиной[1]: это были керосиновый карбюраторный двигатель мощностью 20 л. с., обеспечивавший бронетрактору скорость до 11 км/ч[1], и механическая трансмиссия с 3 передачами вперёд и 1 назад. Запуск двигателя осуществлялся при помощи «кривого стартёра»[3].
Ходовая часть
[править | править код]Ходовая часть машины — колёсная заднеприводная, не претерпевшая изменений по сравнению с базовым трактором[1]. Она состояла из двух небольших стальных передних управляемых колёс и двух ведущих задних колёс большого диаметра, также бывших цельнометаллическими и оснащённых крупными грунтозацепами[3].
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]Сноски
[править | править код]Источники
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Соколов Б. В. Тухачевский / глав. ред. А. В. Петров. — М.: Молодая гвардия, 2008. — С. 277—278. — 448 с. — (Жизнь замечательных людей: сер. биогр.; вып 1104). — 5000 экз. — ISBN 978-5-235-03057-2.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Александр Кириндас. Всемирный «Интернационал» // Техника и вооружение : журнал. — май 2011. — № 5. — С. 17—22. — ISSN 1682-7597. Архивировано 11 февраля 2013 года.
- ↑ 1 2 «Фордзон-Путиловец» // Техника — молодёжи : журнал. — январь 1975. — С. 42—43. (недоступная ссылка)
Литература
[править | править код]- Соколов Б. В. Тухачевский / глав. ред. А. В. Петров. — М.: Молодая гвардия, 2008. — С. 277—278. — 448 с. — (Жизнь замечательных людей: сер. биогр.; вып 1104). — 5000 экз. — ISBN 978-5-235-03057-2.
- Александр Кириндас. Всемирный «Интернационал» // Техника и вооружение : журнал. — май 2011. — № 5. — С. 17—22. — ISSN 1682-7597.
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
