| dbo:abstract
|
- قوة الجر في الهندسة الميكانيكية (بالإنجليزية: Tractive force ) لها معنيين ، فهي قد تعني قوة الجر التي تمارسها مركبة على سطح أو قوة الجر التي تكون موازية لاتجاه الحركة . بالنسبة لقطار يجري على سكة حديدية يستخدم تعبير قدرة الجر للتعبير عن قوة الجر التي تميز قدرة قاطرة على سحب أو دفع القطار . أما بالنسبة إلى المركبات التي تجري في طرق فتكون قدرة الجر أكبر من قوة الجر بمقدار مقاومة التدحرج ؛ وكلاهما يكون أكبر مما يسمى «شد قضيب قطر» بمقدار المقاومة الكلية (وتشمل المقاومة الكلية مقاومة الهواء و الانحدار.) قوة جر أو قوة سحب مركبة طبقا لمعطيات مصنع المركبة قد تكون نظرية — بمعنى أنها تكون محسوبة على أساس الخواص الميكانيكية للمركبة — أو مقاسة خلال تجربة أجريت تحت ظروف محددة . وتفرق الهندسة الميكانيكية بين التطبيقات حسب نوع التكوين النهائي لنظام نقل الحركة بعجلة واحدة أو أكثر ، ونوع احتكاكها بسطح الطريق أو بقضبان السكك الحديدية. (ar)
- Die Stundenzugkraft ist diejenige Zugkraft, die während einer Stunde von einer Elektrolokomotive oder einer Diesellokomotive mit elektrischer Kraftübertragung ununterbrochen abgegeben werden kann, ohne dass Teile der Lokomotive wie zum Beispiel Transformatoren, Stromrichter, Fahrmotoren, Kabel durch den Stundenstrom unzulässig erhitzt werden. Da die Verlustwärme bei Lokomotiven von der erbrachten Leistung abhängig ist, kann die Angabe der Stundenzugkraft nur zusammen mit einer Geschwindigkeit erfolgen. Die Stundenleistung ist von den Umgebungsbedingungen abhängig. Sie wird von der Außentemperatur, dem Luftdruck und den Windverhältnissen beeinflusst. Die jeweils anzuwendenden Umgebungsbedingungen sind in nationalen Normen angegeben oder werden von dem Auftraggeber festgelegt. Die höchstmögliche (maximale) Zugkraft bei Fahrbeginn aus dem Stillstand heraus wird für Triebfahrzeuge und Zugfahrzeuge als Anfahrzugkraft bezeichnet. (de)
- As used in mechanical engineering, the term tractive force can either refer to the total traction a vehicle exerts on a surface, or the amount of the total traction that is parallel to the direction of motion. In railway engineering, the term tractive effort is often used synonymously with tractive force to describe the pulling or pushing capability of a locomotive. In automotive engineering, the terms are distinctive: tractive effort is generally higher than tractive force by the amount of rolling resistance present, and both terms are higher than the amount of drawbar pull by the total resistance present (including air resistance and grade). The published tractive force value for any vehicle may be theoretical—that is, calculated from known or implied mechanical properties—or obtained via testing under controlled conditions. The discussion herein covers the term's usage in mechanical applications in which the final stage of the power transmission system is one or more wheels in frictional contact with a roadway or railroad track. (en)
- Lo sforzo di trazione è una forza misurata alla periferia delle ruote motrici o al gancio di trazione dei veicoli ferroviari (locomotive a vapore, Diesel ed elettriche). Con altri elementi permette di determinare quale sia la massa del treno che la macchina può trainare. (it)
- Сила тяги локомотива — сила, реализуемая локомотивом и служащая для передвижения поезда. Собственно различают две силы тяги локомотива — касательную и на сцепном устройстве (автосцепка или винтовая упряжь). Касательная сила тяги образуется в месте контакта движущих колёс и рельсов, а сумма всех этих сил есть касательная сила тяги локомотива. Сила тяги на сцепке меньше касательной, так как в этом случае учитывается и сопротивление движению от самого локомотива как повозки. Сила тяги играет важную роль в тяговых расчётах, так как во многом определяет максимально допустимый вес поезда. Наибольшая её величина требуется при трогании поезда с места, ускорения, а также при следовании по подъёму. В то же время у этой силы ряд ограничений. В зоне малых скоростей действует ограничение по силе сцепления, превышение которого может привести к боксованию. В данном случае максимальная сила тяги зависит от сцепного веса (прямая зависимость) и от скорости движения (обратная зависимость). В зоне больших скоростей наступает уже ограничение по мощности первичного источника (паровой котёл для паровозов, дизель для тепловозов), а также по часовому току тяговых электродвигателей и температуре рабочей жидкости гидравлической передачи. Ограничения по максимальной силе тяги определяются рядом специальных практических испытаний, реже — расчётами. На их основании для каждой серии локомотивов устанавливается расчётная сила тяги. Помимо этого, для локомотивов с тяговыми электродвигателями устанавливаются часовая и продолжительные силы тяги. (ru)
- Сила тяги локомотива — сила, що реалізується локомотивом і використовується для пересування поїзда. Власне розрізняють дві сили тяги локомотива — дотичну і на зчіпному пристрої (автозчеплення або гвинтове зчеплення). Дотична сила тяги утворюється в місці контакту рушійних коліс з рейкою, а сумою всіх цих сил є дотична сила тяги локомотива. Сила тяги на зчепленні менша за дотичну, так як в цьому випадку враховується і спротив руху від самого локомотива. Сила тяги відіграє важливу роль в тягових розрахунках, оскільки виходячи з неї визначається максимально допустима маса поїзда. Найбільша її величина необхідна при рушанні поїзда з місця, прискорення, а також при підйомі (при проходженні поїзда ділянками з нерівномірним рельєфом). Ця сила має низку обмежень. В зоні малих швидкостей діють обмеження за силою зчеплення, перевищення якого може призвести до буксування. В цьому випадку максимальна сила тяги залежить від зчіпної маси (пряма залежність) і від швидкості руху (зворотна залежність). В зоні великих швидкостей настає обмеження за потужністю первинного джерела (паровий котел для паровозів, дизель для тепловозів), а також за годинним струмом тягових електродвигунів і температурі робочої рідини Гідравлічної передачі. Обмеження за максимальною силою тяги визначають низкою спеціальних практичних випробувань, рідше — розрахунками. На їхній основі для кожної серії локомотивів встановлюється розрахункова сила тяги. Крім цього, для локомотивів з тяговими електродвигунами встановлюється годинна і тривала сила тяги. (uk)
- 在机械工程中，牵引力是指包括汽车、铁路机车、自行车等轮式车辆载具的传动系统对车轮产生以旋转力矩，通过动轮与地面或钢轨之间的相互作用而产生。力的作用方向与车辆运动方向相同，力的大小取决于原动机的功率和车辆的，可由车辆使用者根据需要而控制。 牵引力的计算在铁路机车车辆方面尤其常见，是重要的性能指标之一。实际应用的机车牵引力按照力的传递过程可分为几种，由动轮轮周上作用力而产生的切向外力，称为轮周牵引力；车钩牵引力（或称挽钩牵引力）是指机车用来牵引列车的牵引力，等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。而根据车辆的工作状态，牵引力又可分为起动牵引力、持续牵引力和最大牵引力。起动牵引力是指车辆从静止状态起动时所能够发出的牵引力，其发挥受到粘着限制；最大牵引力是指车辆在不对自身机械构成破坏的情况下所能发出的最大牵引力，其值通常与起动牵引力相同；持续牵引力是车辆在持续速度上对应的牵引力。 当铁路车辆以一定功率运行时，随着车辆运行速度的变化，牵引力也在相应地变化。通过计算速度（v）、功率（P）和力（F）的关系（公式P = vF）可以发现，在功率相同的情况下，牵引力与运动速度成反比。牵引力与速度的关系可以通过牵引力曲线显示出来，称为牵引特性曲线，牵引特性是表示铁路机车车辆工作性能的最重要特性指标之一。右图是一张典型的牵引力曲线示意图，线段AB为机车起动时所能够发挥的最大牵引力，到达持续速度点B点以后为恒功区，机车开始发挥额定功率，同时牵引力随着速度提高而下降。 (zh)
|
| rdfs:comment
|
- Lo sforzo di trazione è una forza misurata alla periferia delle ruote motrici o al gancio di trazione dei veicoli ferroviari (locomotive a vapore, Diesel ed elettriche). Con altri elementi permette di determinare quale sia la massa del treno che la macchina può trainare. (it)
- قوة الجر في الهندسة الميكانيكية (بالإنجليزية: Tractive force ) لها معنيين ، فهي قد تعني قوة الجر التي تمارسها مركبة على سطح أو قوة الجر التي تكون موازية لاتجاه الحركة . بالنسبة لقطار يجري على سكة حديدية يستخدم تعبير قدرة الجر للتعبير عن قوة الجر التي تميز قدرة قاطرة على سحب أو دفع القطار . أما بالنسبة إلى المركبات التي تجري في طرق فتكون قدرة الجر أكبر من قوة الجر بمقدار مقاومة التدحرج ؛ وكلاهما يكون أكبر مما يسمى «شد قضيب قطر» بمقدار المقاومة الكلية (وتشمل المقاومة الكلية مقاومة الهواء و الانحدار.) (ar)
- Die Stundenzugkraft ist diejenige Zugkraft, die während einer Stunde von einer Elektrolokomotive oder einer Diesellokomotive mit elektrischer Kraftübertragung ununterbrochen abgegeben werden kann, ohne dass Teile der Lokomotive wie zum Beispiel Transformatoren, Stromrichter, Fahrmotoren, Kabel durch den Stundenstrom unzulässig erhitzt werden. Da die Verlustwärme bei Lokomotiven von der erbrachten Leistung abhängig ist, kann die Angabe der Stundenzugkraft nur zusammen mit einer Geschwindigkeit erfolgen. (de)
- As used in mechanical engineering, the term tractive force can either refer to the total traction a vehicle exerts on a surface, or the amount of the total traction that is parallel to the direction of motion. (en)
- Сила тяги локомотива — сила, реализуемая локомотивом и служащая для передвижения поезда. Собственно различают две силы тяги локомотива — касательную и на сцепном устройстве (автосцепка или винтовая упряжь). Касательная сила тяги образуется в месте контакта движущих колёс и рельсов, а сумма всех этих сил есть касательная сила тяги локомотива. Сила тяги на сцепке меньше касательной, так как в этом случае учитывается и сопротивление движению от самого локомотива как повозки. (ru)
- Сила тяги локомотива — сила, що реалізується локомотивом і використовується для пересування поїзда. Власне розрізняють дві сили тяги локомотива — дотичну і на зчіпному пристрої (автозчеплення або гвинтове зчеплення). Дотична сила тяги утворюється в місці контакту рушійних коліс з рейкою, а сумою всіх цих сил є дотична сила тяги локомотива. Сила тяги на зчепленні менша за дотичну, так як в цьому випадку враховується і спротив руху від самого локомотива. (uk)
- 在机械工程中，牵引力是指包括汽车、铁路机车、自行车等轮式车辆载具的传动系统对车轮产生以旋转力矩，通过动轮与地面或钢轨之间的相互作用而产生。力的作用方向与车辆运动方向相同，力的大小取决于原动机的功率和车辆的，可由车辆使用者根据需要而控制。 牵引力的计算在铁路机车车辆方面尤其常见，是重要的性能指标之一。实际应用的机车牵引力按照力的传递过程可分为几种，由动轮轮周上作用力而产生的切向外力，称为轮周牵引力；车钩牵引力（或称挽钩牵引力）是指机车用来牵引列车的牵引力，等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。而根据车辆的工作状态，牵引力又可分为起动牵引力、持续牵引力和最大牵引力。起动牵引力是指车辆从静止状态起动时所能够发出的牵引力，其发挥受到粘着限制；最大牵引力是指车辆在不对自身机械构成破坏的情况下所能发出的最大牵引力，其值通常与起动牵引力相同；持续牵引力是车辆在持续速度上对应的牵引力。 (zh)
|
