名鉄モ90形電車 (2代)
| 名鉄モ90形電車 | |
|---|---|
.jpg) 岡崎市内線のモ90形 | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | 梅鉢鉄工所 |
| 総数 | 5両 |
| 投入先 | 岡崎市内線 |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 電気方式 | 直流600 V（架空電車線方式） |
| 車両定員 | 38人（座席20人） |
| 車両重量 | 6.604 t |
| 全長 | 7,645 mm |
| 全幅 | 2,045 mm |
| 全高 | 4,000 mm |
| 車体 | 木造 |
| 台車 | ブリル21-E |
| 主電動機 | ゼネラル・エレクトリック GE800 |
| 主電動機出力 | 25 PS |
| 搭載数 | 2基 / 両 |
| 歯車比 | 67:14 |
| 制御装置 | 直接制御 |
| 制動装置 | 手ブレーキ・非常用発電ブレーキ |
| 備考 | 1944年の諸元表より[1] |
名鉄モ90形電車（めいてつも90がたでんしゃ）は、かつて名古屋鉄道（名鉄）に在籍していた路面電車車両である。戦後の車両不足に際して、名古屋市電から譲り受けた中古車両であり、その前身は京都市電狭軌1形（N電）である。
本形式は元来京都市電で使用されていた車両であることから、同線沿線に所在する本願寺に由来して、乗務員から「本願寺」の愛称で呼ばれていた[2][3]。
沿革
[編集]第二次世界大戦末期、1945年（昭和20年）7月19日の岡崎空襲において、岡崎市の市街地一帯は壊滅的な被害を受けた。岡崎市内線もまたその例外ではなく、各施設が破壊された他、当時11両が在籍していた同線所属車両のうち6両が被災焼失した。その車両不足解消のため名古屋市電から急遽購入されたものである[4][3]。ダブルルーフ・オープンデッキ構造の木造二軸単車で、全車梅鉢鉄工所製であった。
当初はN電時代の塗装のままであったが、名鉄譲渡後は名鉄路面電車車両の標準塗装であった緑とクリームのツートンカラーに塗り替えられた[5]。その他の仕様については京都時代そのままとされ、台車はブリル21-E、制動装置はハンドブレーキのみ、集電装置としてポールを搭載していた[1]。
名古屋市電在籍当時は京都市電時代の車番をそのまま名乗っており、名鉄入線後も当初は原番のままとされたが、間もなくモ90形（2代、90 - 94）に改称・改番されている。N電時代の番号はN82、N90、N91、N98、N104とされるが、戦中戦後の混乱期ゆえの情報の錯綜があり、N98ではなくN85とする資料も見受けられる[2]CITEREF日本路面電車同好会1999。
モ40形が岐阜市内線から岡崎市内線に転属するに伴い[3]、1954年（昭和29年）1月に全車廃車。2両が岡崎市内の中学校に譲渡され更衣室として使用された[2]。
脚注
[編集]- ^ a b 清水・田中 2019, p. 158.
- ^ a b c 藤井 2003, p. 41.
- ^ a b c 日本路面電車同好会 1999, p. 133.
- ^ 藤井 2003, p. 8.
- ^ 加藤・渡辺 2015, p. 160.
参考文献
[編集]- 藤井建『名鉄岡崎市内線 -岡崎市電ものがたり-』ネコ・パブリッシング、2003年。ISBN 978-4777050055。
- 加藤久爾夫・渡辺肇「私鉄車両めぐり 名古屋鉄道」『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』第30号、電気車研究会、2015年1月、122 - 165頁。
- 清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史 上巻』アルファベータブックス、2019年。ISBN 978-4865988475。
- 日本路面電車同好会名古屋支部（編）『路面電車と街並み 岐阜・岡崎・豊橋』トンボ出版、1999年。ISBN 978-4887161245。
外部リンク
[編集]- 名古屋レール・アーカイブス『NRA NEWS No.10』（PDF） - 名古屋地区のN電（3頁）
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| 1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
